Яндекс такси франшиза: Франшиза Яндекс.Такси — 2 отзывов, цена и условия, стоит ли покупать

Финансовые показатели

Сумма вложений

100000

Дополнительная информация

Год основания франшизы

2016 г.

Год запуска франшизы

2016 г.

Морган Льюис водит русскую депешу Яндекса

Одна из крупнейших интернет-компаний Европы и ведущий поставщик поисковых услуг в России приобрела определенные активы российской диспетчерской компании такси Vezet Group за 178 миллионов долларов США.

Яндекс, котирующийся на бирже NASDAQ, завершил сделку по приобретению call-центров и грузового бизнеса Vezet Group через совместное предприятие по совместному использованию пассажиров и доставке еды с Uber, MLU.

Акционеры Vezet Group получат 178 миллионов долларов США в денежной форме по условиям сделки.Во многом это будет зависеть от достижения определенных вех.

Периметр и условия сделки уже по объему, чем ранее объявленное приобретение в 2019 году, когда акционеры Vezet получили бы 3,6% выпущенного акционерного капитала в MLU при закрытии и 71,5 млн долларов США наличными.

Стороны расторгли первоначальный договор в пользу нового. Ожидается, что интеграция будет завершена во втором квартале этого года.

Приобретение позволит MLU ускорить развитие своего логистического предложения, а также повысить уровень обслуживания клиентов по всей России.

Изменения, которые произойдут в результате транзакции, включают в себя возможность клиентов Vezet Group заказывать услуги как в Vezet, так и в приложении Yandex Go.

будет возможность перейти на платформу Яндекса для партнеров, курьеров и профессионалов в сфере обслуживания и логистики. Они также смогут воспользоваться определенными программами поддержки и обучения, предлагаемыми Яндексом.

Vezet Group была основана в 2017 году в результате слияния двух местных компаний Saturn и Rutaxi.Сейчас его услуги доступны в 123 городах России.

MLU была создана через год после Vezet в результате объединения подразделения Яндекс и операций компании Uber, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже, в России и странах СНГ.

Morgan, Lewis & Bockius выступил в качестве юрисконсульта Яндекса при приобретении, используя международную консультационную группу, состоящую из партнеров Тима Корбетта и Анастасии Дергачевой, а также трех юристов: Валентины Семенихиной, Анастасии Киселевой и Джорджа Тейлора.

Первый номер Uber разместил публично в мае 2019 года.

В июле прошлого года она купила компанию Postmates, занимающуюся доставкой онлайн-ресторанов, со штаб-квартирой в Сан-Франциско, за 2,65 миллиарда долларов .

Российский Яндекс после полного контроля над бизнесом такси после возвращения в норму

Содержание статьи

МОСКВА — российский интернет-гигант Яндекс заинтересован в получении полного контроля над своей услугой по вызову такси Яндекс.Такси, совместным предприятием с Uber, которая вернулась до уровня предпандемического роста в июне.

Яндекс ведет переговоры с Uber об увеличении своего контрольного пакета акций Яндекс.Такси, сказал главный операционный и финансовый директор Грег Абовский на телефонной конференции в среду, хотя он добавил, что в ближайшее время ничего не произойдет.

Поздно вечером во вторник Яндекс заявил, что планирует прекратить сотрудничество в двух совместных предприятиях с крупнейшим кредитором России Сбербанком и привлечь 800 миллионов долларов для финансирования будущего роста.

Как только Яндекс полностью откажется от операций со Сбербанком, соглашения об отказе от конкуренции перестанут действовать, и компания получит большую гибкость и сможет использовать другие возможности, сказал Абовский.

«Мы хотели бы иметь больше предприятий, которые у нас уже есть», — сказал Абовский. «Это, в частности, будет иметь большую долю в Яндекс.Такси, чему мы очень рады.

«Сегодня нет ничего неизбежного или в процессе, но мы очень заинтересованы в увеличении этой доли и получении полного контроля над этим активом».

Яндекс в настоящее время владеет 61% Яндекс.Такси, Uber — 38%, а топ-менеджменту Яндекс.Такси — около 1%.

Содержание статьи

Uber не сразу ответил на запрос Reuters о комментариях.

Абовский сказал, что в начале апреля количество поездок упало на 70% в годовом исчислении, поскольку спрос резко упал из-за ограничительных мер по борьбе с распространением коронавируса.

Однако после снятия ограничений в Яндекс.Такси в июне наблюдается рост числа поездок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

До кризиса с коронавирусом источники в банках сообщили Reuters, что Яндекс готовился разместить Яндекс.Такси на фондовом рынке в первой половине 2020 года, но Абовский сказал, что в настоящее время такой план не стоит в повестке дня.(Написано Александром Марроу; редактирование Джейсона Нили, Кирстен Донован)

Кто создал такси Максим. Кто ведет российский рынок такси

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. Это значительно облегчило жизнь пассажирам: время доставки машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает Михаил Виноградов, основатель компании Taxilet. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. ”

Никто из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и нефиксированного трафика и участников. Из опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем движения составляет 10% населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия сетевика в городе (большая сеть диспетчеризации — прим. Ред.).У миллионеров он составляет 100–150 рублей, в городах — 60–80 рублей. Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчерские, примерно 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить опорой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайссер предсказал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать свой потенциал и привлечь еще один раунд.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что падение рубля крайне выгодно Gett и Uber: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально работало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители работают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице работает еще около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам чартера, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (а договор может быть устно) — И это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — отмечает основатель «Русской биржи такси» Виталий Махинов.

Агрегаторы по сравнению с классическим такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договоры с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как частные предприниматели (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний со своим автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварии, безопасность пассажиров, задержки в аэропорту и техническое состояние автомобиля. Кроме того, оказавшись в базе информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза водителей такси

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в экстренных случаях. Потребителей привлекает цена за счет проезда. Большинство водителей не осознают убыточность этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.

Михаила Виноградова,

учредитель Таксилета

Конечно, старые таксисты грустят.Они десятилетиями пахали, рисковали, их били, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все это перенесли, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках трясутся. Но как бы ни били лучники, они ничего не могут противопоставить пулеметчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе правят известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в целом по стране уверенно лидируют тройка федеральных диспетчеров — Рутакси, Сатурн и Максим.Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают индикаторы и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «Фактически, это российские« уберы », эффективные и живущие без внешних инвестиций». Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и другими участниками рынка существует пропасть.По приблизительным подсчетам, всего «Рутакси», «Сатурн» и «Максим» совершают около 4 миллионов перевозок в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными службами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, представитель одной федеральной сети делится на условиях анонимности. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше, чем все вместе взятые.”

Не рулить приложениями

По оценкам экспертов, в Москве доля заказов такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%. , а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же регионы плохо с навигацией: мобильный интернет притормаживает в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с рациями. А «Максим», «Рутакси» и «Сатурн» процветают благодаря развитой системе планирования и интеграции с телефонией.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно серьезно инвестировать в местную картографию, чтобы уточнить сельские карты и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь услуги такси из глубинки опираются на местных водителей, хорошо ориентирующихся в родных краях. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не заходит во глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (нетворк).

Портреты игроков

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — заполните список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для сервисов Lucky и Leader. Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн перевозок в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона Rutaxi, по их словам, было запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество машин Rutaxi не афиширует.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал физические лица, вид деятельности которых сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Весеть») является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде таксистов. Его фото можно увидеть на сайте уфимского аэроклуба:

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что она совершает около 1,4 миллиона перевозок в сутки. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть юридические лица в каждом городе, и почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа машины без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое будет конкурировать с самим Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России.Знающие люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Услугу запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») осуществляет около миллиона отправок в сутки. Судя по Единому государственному реестру юридических лиц, в каждом городе «Максим» зарегистрировано юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

Максим работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку онлайн составляет 100 рублей. Компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день, подсчитал в апреле «Секрет компании».«В 2011 году из компании выделилось дополнительное направление — диспетчерская служба такси Taxsee.

« Максим »- лидер по количеству городов, но во многих из них присутствует лишь номинально, критический источник Rusbase уточняет.

Столичные руководители

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа. Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин.В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в сутки. Текущие оценки колеблются от 100 до 200 тысяч поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого руководил линейкой мобильных продуктов Яндекс.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой. Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси Яндекс.Таксометр, который включает программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключены 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране.В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести бухгалтерию.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярск, Самара, Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия Gett — 15%.Это больше, чем у Яндекса, но у Gett функционал шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение Компанию возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, у которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber не раскрывает данные о количестве водителей и взимаемых с них сборах.

Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он Rusbase в интервью.

ООО «Сити-Мобайл» — один из крупнейших столичных операторов связи, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Citimobil одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматического распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас она работает с более чем 20 тысячами таксистов, которые платят сервису 15% комиссии. Citimobil является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году CityMobil получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

Российская Такси Биржа

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России агрегатор заказов на такси b2b для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять друг с другом «неудобные» заказы. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей.Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов. Генеральный директор РБТ — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что жесткая конкуренция заменяется сотрудничеством, основанным на инновациях. Причем эти изменения основаны на снижении затрат. Новые игроки привносят свежие идеи в отрасль и тащат пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить).На такси возят тех, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят от такси со смежных рынков: грузовых перевозок, навигации и мониторинга движения. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, подчеркивают эксперты.

05:08 Первые деньги и работа грузовиком

08:00 Пейджинг и фундамент будущего бизнеса

11:33 Место, где все началось

17:00 Выезд в другие города

20:17 Создайте свой уникальный автомобиль

25:42 Предложения от конкурентов

Видео: РБК

Сирота Максим Белоногов потерпел крах в пейджинговом бизнесе, но создал агрегатор такси. Оборот его компании Maxim превышает 5 миллиардов рублей.С ним сотрудничают более 500 тысяч водителей такси по всей России, в Иране и Италии.

Видео галерея

«Я никогда не работал на кого-то, я работал всегда», — говорит Максим Белоногов, соучредитель агрегатора такси Максим. Будучи старшеклассником, он перепродавал газеты и работал над «тележкой для трупов» в специальной бригаде больницы скорой помощи, которая забирала тела погибших. Сотрудники периодически впадали в запой, и ученик их заменял.

В 16 лет умерла мать Максима, и он остался сиротой.Чтобы выжить, я купил компьютер Pentium и принтер. Вместе со своим однокурсником и будущим партнером Олегом Шлепановым он скачивал сочинения в Фидонете, распечатывал и продавал их студентам. Потом торговал телефонами и газовым оборудованием для машин, подрабатывал грузчиком. В 22 года предприниматель женился, у него родилась дочь, и ему пришлось кормить семью.

Первый серьезный бизнес Максим Белоногов создал в Шадринске — городке в 140 км от Кургана. Но не с первой, а со второй попытки, — говорит он в интервью РБК.Сначала предприниматель вместе с Олегом Шлепановым арендовал офис, установил передатчик, приобрел франшизу «Мобильный телеком» и начал пейджинг. Этот бизнес умер быстро и неожиданно, когда на рынок мобильной связи вышли операторы сотовой связи. На тот момент у Белоногова работало восемь операторов, и он решил организовать службу такси. Я взял у знакомого таксиста радиостанцию, антенну, установил оборудование и попытался найти таксистов. Предприниматели арендовали многоканальный телефонный номер — в час пик с ними можно было дозвониться, но не всегда конкурентам.«Водители начали подтягиваться, потому что знали, что у них будет работа», — вспоминает Белоногов.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

«Мы не самоубийцы! Мы строим автомобиль, который достигнет отметки «

Такси «Максим», зародившаяся в самом начале нулевых в Кургане, сейчас является одной из самых крупных компаний на этом рынке в России. Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом.Второй год с помощью екатеринбургского вездехода Алексея Макарова он упорно строит на окраине Уралмаша машину, способную достичь Северного полюса. Имя этому вездеходу — «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы испытали первый прототип, проехав его от Ивделя по Уральскому хребту до самого Карского моря. Сегодня загрузили «Бурлак-2» в трейлер, намереваясь повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанный автомобиль покажет себя, то в следующем году Белоногов с товарищами построят еще один «Бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс..

— Какова ваша цель сейчас?

— Это экспедиция, рывок автомобиля. В прошлом году построили первый «Бурлак», поехали на нем в Карское море, в Байдарацкую губу и прочувствовали. Скажем так, машина нам чем-то понравилась, а чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, были какие-то комментарии к ней.

— Были комментарии. Мы продали все и построили совершенно новую машину. Не внешне новинка — изменена, скажем так, компоновка.В первом Burlake двигатель был сзади, теперь спереди …

— Почему вы пошли на такой шаг?

— Поменяли развесовку и переделали все решения по трансмиссии. Сильно облегчил машину, этот на тонну легче первого варианта. Переделал бортовые передачи.

— Что не так с первым Бурлаком?

— В первую очередь нужно было изменить развесовку автомобиля и нагружать его лицо.Первый вариант — тяжелые прогулки по глубокому снегу и в гору. Затем мы ожидали, что вес двигателя компенсируется экипажем, который будет впереди. Но если продолжать делать машину, так сказать, для народного хозяйства, основная нагрузка все равно останется прежней и соответственно вес будет позади. Теперь посмотрим, стало ли стало хуже или лучше.

«Я вижу, вы сделали еще один гребной винт для движения по воде».

— Этот винт поднимается. На последней машине было немного болта.Особенно когда машина провалилась под лед. Потом сняли и отремонтировали. Теперь из металла делают пропилы, и таких проблем больше не будет.

— На первом «Бурлейке» был двигатель от Toyota Surf, а теперь?

— Теперь тоже от Toyota Surf, только с новой машины. Как раз тогда был двигатель 1КЗ, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1КД, тоже дизель. Блок [цилиндров] там такой же, но он более современный и выдает 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше.Да, 1КД сложнее в обслуживании, но наша задача вывести двигатель на Север Плюс — 4-5 тысяч км — и вернуть машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов

— Сколько вам стоило построить модернизированный Бурлак?

— Немного дешевле первого. Первый вместе со стоимостью пробного запуска составил около 12 миллионов рублей.Теперь это дешевле, потому что мы уже понесли некоторые затраты, когда построили первый Бурлак. Например, тогда формы для литья колес обошлись нам в 4 миллиона рублей. Теперь они уже есть. Соответственно, затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Колесо дорогое?

— Около 50 тысяч рублей за штуку.

— Кто их бросает?

— В Китае договорились. Если мы сделаем 100 таких машин, то изготовление пресс-формы, вероятно, окупится.

— Какой второй «Бурлак», так сказать, отечественный?

— Практически все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе на заказ. Редукторы от БТР, но и корпуса делали и себе. Оси с зубчатыми колесами от Тойоты, но кожухи изготавливаются вручную. Кузов машины был изготовлен вручную. В Кургане изготовили раздаточную коробку отбора мощности на гребной винт. Есть такой микрозавод, делают шестерни и редукторы для военных.На предыдущем «Бурлаке» шестерни делали в Тольятти. Что называется, собраны со всего леса. Они только что купили готовую лопату (смеется и указывает на прикрепленную к задней части штыковую лопату Fiskars). Они даже делали лед, чтобы раскалывать лед из длинных изделий.

Алексей Макаров в Бурлаке

— Секрет, кому продали первый Бурлак?

— Купили ребята из Латвии. Мы познакомились с ними во время первого пробного заезда в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (Республика Коми).Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый производитель навигационного оборудования, второй — одежда для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий детей постоянно расширяется и теперь распространяется на наш Север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доберутся до Байдаратинской бухты. Но оказалось, что все было немного не так. Мы встретили их, когда они стояли на зимней дороге в неводе и ждали, пока они расчистят путь тракторами.Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— Сколько дали?

— Себя не платил. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Этой машины было достаточно для их задач, и мы объяснили им все детали. Но это позволило нам построить вторую машину принципиально другой конструкции. Кстати, перед продажей в первом Бурлаке тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.

— Сколько автомобилей выйдет на пробный пуск в этом году?

— В прошлом году пошли «Бурлак» и «Макар» — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году есть Бурлак-2 и Емеля. Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно тот, что идет с нами, был когда-то. Она приехала от нас самостоятельно через Северный полюс в Канаду и кругом через Аляску вернулась на родину. Его сделал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.

— Это тот Елагин, опыт которого, собственно, вдохновил Макарова на создание арктического вездехода?

«Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет». Елагин был первым, и когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они знакомы давно и поддерживают тесный контакт.

— Хорошо. На этот раз какой у тебя маршрут?

— Заканчиваем погрузку техники на прицеп и едем в Ивдель.Думаю, к вечеру будем там. Оттуда своим ходом по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем в районе Народной и далее до Байдарацкой бухты. Маршрут мы не меняли, потому что помним, как в прошлом году вел себя первый «Бурлак», а теперь нам важно понять, как ведет себя новый. По проторенной дороге важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравните с тем, как Емеля едет. Если Бурлак окажется хуже, мы вообще решим, стоит ли ехать на Северный полюс на этой машине или опять надо ее дорабатывать.У «Бурлака» и «Емели», кстати, принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, можно переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы уже в этом году объявили о планах поехать на Северный полюс.

— Мы изменили дизайн. Конечно, я понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не самоубийцы.Наша задача — построить машину, которая дотянется, а не машину, которую нужно будет швырять в лед. Планы остались прежние, просто все сдвигается еще на год вперед. При условии, что новый вариант себя хорошо покажет.

«Зачем вам все это?»

«Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни».

«Максим» — крупная служба такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

В настоящее время существует более 200 франчайзинговых единиц. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция, особенно она ощущается в крупных городах. Заключая договор на франшизу Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, стоимости рекламы, аренды офиса, заработной платы персонала.

Удобство покупки франшизы на услуги такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценообразование и финансовые показатели компании.

У службы такси «Максим» есть свой call-центр, но за его услуги придется платить отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант является необязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в этом виде бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

• Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
• Откройте небольшой офис.
• Заключить договор с сервисом Максим.
• Уплатить единовременный сбор.
• Получите эксклюзив в городе.
• Открытое отделение
• Настроить бухгалтерию (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Окупаемость франшизы

Рентабельность инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости в месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.

Доход франчайзи — комиссия в размере 7.5% от каждого заказа, сделанного такси, покупатели франшизы сами устанавливают размер своей комиссии. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.

Гарантии франчайзера

Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

• красивый номер телефона
• рекламных материалов готовых
• современное программное обеспечение.

Программа для менеджера позволяет устанавливать тарифы, следить за выполнением заказа, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim, а для водителей доступно приложение Taxsee Driver. Оба мобильных клиента доступны для телефонов Android, iOS и Windows и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.

Вы можете оставить заявку на франшизу.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется человек, который хотя бы раз не прибегал к услугам службы вызова такси Максим.Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

Никого из нашей проектной команды не интересовало, как был создан Максим. Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные бизнесмены из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминирующими в этой сфере.

К нашему удивлению, «Максим» оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси Максим — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мама растягивалась как могла, ей было очень плохо. Уже в школе Максим торговался на улице газетами, а также собирал подписи за партию ЛДПР за деньги.

В 11 классе подрабатывал в местной машине скорой помощи — тела убитых вывозили из домов и отправляли в морг. Офицеры «Скорой помощи» пили безжалостно, и часто им некому было заменить. Он работал нелегально по устному соглашению со знакомым врачом. Сам Максим признается, что ему часто давали чаевые за вывоз трупов.

После школы поступил в институт. В день, когда он написал экзаменационное эссе, его мать умерла. Максим остался со старшим братом.

Они купили компьютер для пособия по случаю потери кормильца, начали печатать выдержки из Интернета и продавать их студентам.

На втором курсе колледжа женился, в семье родился ребенок. Пришлось потрудиться: ночью грузчик, он продавал газовое оборудование и телефоны. Позже они с другом решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дела пошли хорошо, но пейджинг убил сотовый телефон.

Они решили использовать оставшееся оборудование для создания такси.Мы нашли комнату в одном из подвалов и посадили нескольких операторов в тюрьму. Брали у знакомых радиостанцию ​​для общения с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволило организовать многоканальный набор номера — клиентам было проще добраться до оператора, было достаточно свободных линий, такси оказалось быстрее. Покупателям это понравилось, и бизнес начал расти.

Чуть позже компания переехала в офисную квартиру побольше, операторов стало 20 человек, работали в маленькой комнате с нарушением трудового законодательства.Затем они отправились из Шадринска в Курган, где сервис получил название «Максим» и логотип в красную и черную шашку. Кстати, пиво они придумали с друзьями где-то в квартире.

Со временем мы решили оцифровать процесс приема заказов. Я нашла айтишника из местного «Сбербанка» и написала простую программу для записи звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но ничего не вышло.Мы вернемся к разработке этого продукта позже. Потом поняли, что надо выходить за пределы Кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Затем разразился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за автомобили, приобретенные в кредит. Тогда сервис расцвел. Как говорит сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города колотит, а вторая половина несла, потом поменялись местами».

Потом мы поехали в другие города и столицу.Пришли успех и деньги. Максим стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину Toyota Camry из салона он купил только через 4 года после запуска проекта — все свободные средства были сначала вложены в бизнес. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то зарабатывал, делал что-то, чтобы вырваться из бедности, подняться на ступеньку выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна выполнения.

Бизнесмен говорит, что не менее обрадовался, когда за небольшую плату вывез трупы на скорую помощь, а теперь Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Молодежь Белоногова советует ничего не бояться, а упереться в рог и идти до конца, тогда точно можно достичь цели. Успех приходит не сразу. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не связывался с государством и полагался только на себя. Затем он вспоминает, что пытался стать депутатом Курганской городской Думы, чтобы решить вопрос приобретения офисных площадей. Но ему это не удалось. С тех пор он предпочитает не иметь дела ни с политикой, ни с властью.

Оказывается, наоборот, в разных городах, куда приезжал Максим, чиновники, лоббируя интересы своих друзей из местных экспортных компаний, поднимали ведро и требовали запретить услугу.Компания много судилась.

Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в ДТП. Белоногов мечтает развивать туризм в тундре Ямала и даже разработал для этого специальный вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне неожиданно для московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе.Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и что в маленьком Кургане есть все необходимое для его работы.

«Приток желающих заработать экскрементами увеличился на

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше.На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи. Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторные батареи, а проводные телефоны продавали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования.Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей. ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Затем в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.

Следующий бизнес Компания Пейдинг «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринске Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом.В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем». В городе было много отставных военных, которые откликнулись на это объявление. Тогда компания называлась сначала «Мобильный телеком», а затем «Шадринск».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев взяли в банке ссуду 150 000 рублей, купили на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, наняли оператора, поставили антенну. на крыше и начал работать в Кургане.Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова. Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает дёшево возить людей, а заказы на такси привлекали обычные водители, готовые перевозить пассажиров за меньшую цену.

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от стоимости поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «На котором много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, беседует с Белоноговым.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только по количеству поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому сейчас количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея при этом несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского «АэросовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным «Спарк-Интерфакс», в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше бизиков я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать не нужно», — признается он.

Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцев: это 75% всех перевозок на мотоциклах по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.

Такси Максим начал работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика по стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора регионального развития Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «

Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.

Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средний размер комиссии сервиса — 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышен, рассуждает основатель Marketplasis Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.

Введены другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «Коммерсантъ», начал международную экспансию с Мексикой.

Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу

Конъюнктура

Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

«Максим» — большая услуга Заказ такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет им управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

• Создать объект (ООО или ИП).
• Откройте небольшой офис.
• Заключаем договор с сервисом Максим.
• Уплатите паустальный взнос.
• Получите эксклюзив для города.
• Открытое отделение
• Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи составляет 7 комиссионных.5% с каждого выполненного заказа такси, размер комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

• красивый телефон,
• готовых рекламных материалов,
• современное программное обеспечение.

Программа для руководителя позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется хоть один человек, который бы не прибегал к услуге вызова такси «Максим».Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

В команде нашего проекта никого не интересовало, как создавался «Максим». Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные купцы из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.

К нашему удивлению, Максим оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мать рисовала, как могла заболеть. Уже в школе Максим притормозил с газетами на улице, а также за деньги собирали подписи за партию ЛДПР.

В 11 классе работал в местной «скорой помощи» — трупы умерших забирали из домов и прятали в морге. Сотрудники быстро рискнули выпить, и часто идти в смену было некому. Работал нелегально по устной договоренности со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто были чаевые на вывоз тел.

После школы он сам поступил в институт. В тот день, когда он писал экзаменационное эссе, мама умерла. Максим остался со старшим братом.

Компьютер купил компьютер на возмещение убытков, начали печатать рефераты из Интернета и продавать студентам.

На втором курсе вуза женился, в семье родился ребенок. К работе закалывали: ночью грузчиком, торговали газовым оборудованием и телефонами. Позже решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дело пошло хорошо, но Пейдинг отключил сотовую связь.

Оставшееся оборудование решили использовать для создания такси. Найденный в одном из подвальных помещений номер был посажен несколькими операторами.Фамильяры использовали радиостанцию, чтобы общаться с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный дозвон — добраться до оператора к клиентам было проще, свободных линий было достаточно, такси могло вызвать быстрее. Клиентам это понравилось, и бизнес стал развиваться.

Чуть позже компания переехала в квартиру-офис побольше, операторов было 20 человек, работали в малом помещении с нарушением всех норм трудового законодательства.Потом из Шадринска приехали в Курган, именно там сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Придумали, кстати, для кружки пива с друзьями где-нибудь в квартире.

Со временем процесс приема заказов оцифровал. Нашла в местном Сбербанке Айтичник и написала простую программу для учета звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но не вышло.Разработка этого продукта будет возвращена позже. Потом я понял, что нужно выходить за пределы кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Потом случился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за машины, купленные в кредит. Потом сервис взорвался. Как рассказывает сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, а вторая половина подписала, потом местами поменялись».

Затем они пошли в другие города столицы.Пришли успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину «Тойоту Камри» он купил из салона всего через 4 года после запуска проекта — все свободные средства сначала вложили в кейс. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, что-то требовало, чтобы вырваться из нищеты, ступить на ступеньку выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна ее выполнения.

Бизнесмен рассказал, что был одинаково счастлив и когда трупы вывозили за небольшую плату, и теперь, когда Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Юность Белоногова советует не бояться, а рог и идти до конца, тогда к цели точно можно дойти. Сразу успех не приходит. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не выходил на связь с государством и рассчитывал только на себя.Потом вспоминает, что пытался стать депутатом Курганского гордеума, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он ничего не сделал. С тех пор ни политики, ни власти не предпочитает иметь.

Оказывается, скорее наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббирующие интересы своих друзей из местных компаний. По вознаграждению подняли Берча и потребовали запретить услугу. С компанией было много судебных исков.

Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в ДТП. Белоновога мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработала для этого специальный автомобиль-вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивляет московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе. Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и в кургане для его чемодана есть все, что нужно.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. С пассажирами жить стало проще: время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Такси рынок

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова с этой цифрой не согласна.По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убежден Серебряков, и в этом году точно не вырастет.

«Объем рынка очень сложно подсчитать», — признан Михаил Виноградов учредителем компании «Таксилет». — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день для 10 процентов городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионах перемещений в день.«

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и не ремонтируемого транспорта и участников. Из своего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточный объем перевозок. составляет 10% населения города.Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе Нетевик (крупная сетевая диспетчеризация — ред.). В миллионных малярах он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчеры, примерно 1% — поставщики ПО для такси. Это очень грубые цифры, но они могут служить подтверждением понимания рынка, которое нельзя точно оценить.

Основатель службы такси GETT Шаххар Вайссер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь в следующий раунд.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально эксплуатировалось более 180 тыс. Автомобилей такси (собеседники RusBase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию получили около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сразу же сотрудничают с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам фрахтования, это когда агрегатор за деньги дает поручение частному водителю перевезти пассажира (причем договор может быть устным). — И это не считая тех, кто приезжает из района.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — сказал Виталий Махинов, основатель фондовой биржи Russian Exchange Taxi Stock Exchange.

Агрегаторы VS. Классическое такси

На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы таксомоторных сервисов. Последние заключают договоры с такси (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как IP (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). По некоторым оценкам, на услуги такси приходится более половины перевозок такси в Москве.

Полные таксомоторные компании со своим автопарком и экономической базой не более тысячи по стране. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчеризации — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — просто нет понятий «Диспетчерская служба такси» или «Информационная служба».Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварию, безопасность пассажиров, поиск аэропорта и техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, уже попав в базу справочной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет бухгалтерского учета и налоговых отчислений для работающих водителей, нет требований безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена стоимостью поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.

Михаила Виноградова,

учредитель ООО «Таксилет»

Конечно, старые таксисты обижены.Пахали десятилетиями, рисковали, били, жгли им машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, искали налоги. Они выжили, все это продвинули, стали лидерами. А теперь их ребята в Кедах наняты. Но сколько бы лучников не использовали, они не могут противостоять пулеметчикам.

Тайные лидеры

В медиа-сфере господствуют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но по масштабам страны уверенно лидирует федеральная диспетчерская — «Ратакши», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают держаться за тень, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мирового», — рассуждает Михаил Виноградов. — По сути, это российские «Уберы», причем эффективные и живущие без сторонних вложений. «Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, — соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка — пропасть.По приблизительным оценкам, всего «Ратакши», «Сатурн» и «Максим» принимают около 4 млн. Трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что они не боятся конкурировать с известными столичными сервисами. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, которую на анонимности делит представитель одной федеральной сети. — Каждый из нас в отдельности делает больше трафика, чем все они вместе взятые.«

Маршрутизация не приложений

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом второстепенных игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в городах-миллионниках — не более 8%. глубинка — не более 3%. Дело в том, что в регионах населения смартфонов намного меньше, чем кажется из Москвы.

К тому же регионы плохо с навигацией: Хромастеры мобильного интернета в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно затрудняет приложения — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с радио. А «Максим», «Ратакши» и «Сатурн» процветают благодаря развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, необходимо основательно вложиться в локальную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, считает член правления Ассоциации служб такси Оксана Серебрякова.Сейчас услуги такси из глубины основаны на местных водителях, хорошо ориентирующихся в родном крае. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не придет сильный конкурент (сетевой).

Портреты игроков

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы думаете, что мы кого-то безоговорочно забыли — заполните список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси «Удача» и «Лидер». Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Ratakshi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными такси, так и с такси, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Ратакши», по их словам, запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество автомобилей «Ратакши» не афиширует.

В каждом городе у лидера есть отдельное юридическое лицо, их деятельность сформулирована как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО) является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, он основал в 2003 году службу такси лидера.В поле зрения СМИ Безруков пока не появлялся. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского Авиаклубе:

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть Такси, которая работает в 43 городах страны. По оценке собеседников rusbase, это около 1,4 млн трафика в сутки.Как и у конкурентов, Сатурн в каждом городе зарегистрирован на Юрлисо, почти каждому принадлежит сам Евгений Львов. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TAPTAXI для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил вызов такси Fasten в США, чтобы составить конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России. Люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые заметно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София). . В сутки ООО «Инфосервис» (Юрлсо «Максим») совершает около миллиона перевозок.Судя по ЕГРЮЛ, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых комиссия составляет 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (по телефону доходит 90% заказов). Средний чек поездки по сети — 100 руб. За день компания зарабатывает 10 миллионов рублей, подсчитанных в апрельском «Секрете фирмы». В 2011 году компания заявила о дополнительном направлении — Служба диспетчерской службы такси Taxsee.

«Максим» является лидером по количеству городов, но во многих из них это номинально, уточняет критический источник RusBase.

Столичные руководители

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива Сына основателя Корпорации Льва Володи. Сервис работает только с такси — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 до 200 тысяч поездок в день.Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худвердян, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого возглавлял направление мобильных продуктов «Яндекс».

Тигран Худвердян

Оплатить поездку можно наличными или банковской картой.Комиссия для таксопарков составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», который включает в себя программу таксопарк и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил услугу «Рос. Такси», которая позволяет таксопаркам принимать заказы, согласовывать работу водителей и составлять отчеты.

Израильский предприниматель Шахар Вайссер приехал в Россию со своим сервисом GETTAXI в 2012 году. Теперь Такси GetT (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия GETT 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал GETT шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и подготовкой таксистов.

Услуга работает с таксистами и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе GETT доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап пришел на российский рынок в конце 2013 года. Работает с частными водителями, на машинах которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия.Данные о количестве водителей и предъявленных им обвинениях комиссия Uber принципиально не разглашает.

Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

CITY-MOBILE LLC — один из крупнейших столичных перевозчиков, работающий с частными водителями.Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис «Ситимобил» одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас в нем работает более 20 тысяч водителей такси, которые платят 15% комиссии за обслуживание. «Ситимобил» — партнер Яндекс. Такси, поэтому водители службы принимают заказы из обеих систем. В 2014 году на «Ситимобил» приходилось 10% заказов в Москве. Сервис работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в дальнейшем планирует покорение стран СНГ.

«Российская фондовая биржа»

В 2008 году партнеры Виталия Махинова и Владимир Чирков запустили первый в России B2B-агрегатор заказов такси для служб такси и диспетчерских служб — Русское такси Биржа (RBT). История началась с 15 партнеров, которым было предложено менять «неудобные» порядки между собой. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в сутки.Генеральный директор GDB — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные участники рынка сходятся во мнении, что смена жесткой конкуренции сводится к сотрудничеству на инновационной основе. И в основе этих изменений — снижение затрат. Новые игроки приносят в отрасль свежие идеи. И пассажиров подтягивают не от других такси, а от общественного транспорта (помогая его разгрузить). Пересаживают такси для тех, кому раньше было не по карману.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Парки налогового воздуха будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Такси — это технологии и идеи со смежных рынков: грузовые перевозки, навигация и мониторинг дороги. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис индустрии такси, подчеркивают эксперты.

Максим Белоногов Биография.Кто ездит на рынке такси России

Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключив договор на франшизу Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этой форме бизнеса. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет им управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

• Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
• Откройте небольшой офис.
• Заключаем договор с сервисом Максим.
• Уплатите паустальный взнос.
• Получите эксклюзив для города.
• Открытое отделение
• Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, размер своей комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

• красивый телефон,
• готовых рекламных материалов,
• современное программное обеспечение.

Программа для руководителя позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора. Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

12 лет назад служба заказа такси «Максим» произвела революцию в сфере таксомоторных перевозок. Курганские предприниматели не приехали на такси. Вместо этого мы создали систему продаж клиентских заявок независимым перевозчикам и в этом преуспели: теперь служба Taxi Taxi Service Taxi представлена ​​в 86 городах, в том числе в Барнауле и Бийске.Этот успех не радует: власти в разных регионах, в том числе и в Алтайском крае, не раз пытались закрыть «Максим», потому что не все водители, работающие под их маркой, получили лицензию на работу; Конкуренты были построены козлами. О том, как компания преодолевает трудности, кто и зачем приезжает работать в такси и будет ли развиваться Максим в Алтайском крае, рассказал ее директор Максим Шушарин.

Максим Шушарин, директор службы заказа такси «Максим».

— Почти год назад власти заявили о намерении закрыть «Максим» в регионе.Как видим, этого не произошло. Но, по вашему мнению, был ли реальный риск, что они смогут это сделать? И почему чиновники и ГИБДД не смогли реализовать задуманное?

Служба такси Такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Законных оснований Закрыть компанию нет, кому не хочется. Оказываем информационные услуги — формируем базу заявок на доставку и предоставляем доступ независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется и не регулируется нормативными актами о такси.Отличия сервиса заказа от таксопарков довольно существенны и очевидны, но нам пришлось доказывать их в суде. Мы не просто защищали свое право на работу. Важно, чтобы у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым было выгодно и удобно с нами работать, такая возможность сохранилась.

— Чувствуете ли вы сейчас административное давление?

Сейчас нет давления. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.

— В чем это выражается?

С нами сотрудничает множество водителей, которые ездят по городу и перевозят множество клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда можем помочь следствию.

— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому вы формально и не принадлежите. И вы определенно это изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?

Служба заказов не является перевозчиком, но имеет прямое отношение к рынку такси — работает на нем.Дело в том, что силами только таксомоторных рынков никогда и не может полностью удовлетворить спрос населения на перевозки такси. Поэтому появилась более современная и гибкая форма обслуживания. В его основе лежит принцип разделения труда: служба заказов привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает заявки, таксисты возят пассажиров.

Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков, где их машин, диспетчеров, СТО и медработников становится все меньше и меньше.Такси перестает тратить деньги на содержание собственных диспетчеров, которые фиксируют заявки на лист, и заключает договора со специализированным контакт-центром. Автоматизация работы контакт-центра позволяет менеджерам получать аналитику, подробные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности для контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся лучше и доступнее для населения.

-У этой схемы будущее?

Развитие такси, скорее всего, не вернется к классической схеме таксопарков.Тем более, что пассажиру даже лучше, когда водители работают на личных автомобилях, они работают на себя, заботятся о своем транспорте, аккуратно ведут себя на дороге. Мы ожидаем увеличения количества водителей, которые работают с разрешения для выполнения требований законодательства.

Хаустов Михаил

С лицензией и без

Насколько остро ощущается конкуренция с традиционными таксопарками? Есть ли с их стороны враждебность?

Теперь об острых проявлениях неприязни к нам.Раньше так было: в Бийске похоронили личный автомобиль начальника отдела таксомоторной комиссии «Максим» и породили наши рекламные конструкции. Эти события активно обсуждались в СМИ и Интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандальные действия конкурентов обернулись против них самих: возросла узнаваемость нашего бренда.

— Я знаю, многие недовольны тем, что вы их перетаскиваете в мои фреймы.

Frames мы не тащим, мы просто создаем выгодные условия сотрудничества для перевозчиков, постоянно их улучшаем, обновляем программное обеспечение.А где и как заработать, всегда остается выбор за водителем.

«Есть стереотип, что« Максим »« кого-то берут ». «Подскажите, кто к вам на работу приходит и вы хоть скинете?»

Если бы все водители были «упавшими», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд особых требований к перевозчикам — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковых такси, общий водительский стаж не менее трех лет и ряд других.Наличие разрешения — одно из основных требований компании к перевозчику. Если водитель без разрешения приезжает к нам в офис, наши менеджеры дают подробную консультацию для его получения. Кроме того, служба заказа ведет подбор водителей по знанию города, типа и состояния автомобиля, моральных качеств. Если внешность водителя, способ общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.

Такси «Максим» постоянно работает над повышением качества обслуживания.Есть обратная связь через сайт Taximaxim.ru и операторов. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к перевозчику-нарушителю вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарность от клиентов.

Не все ваши драйверы еще лицензированы. Есть ли у вас система преференций для легальных таксистов?

Все водители работают с нами на равных условиях по проценту комиссии, но они могут иметь приоритет при приеме заявок, если они готовы прикрепить свою авторекламу (это могут сделать только легально работающие таксисты).

Целью этого звукового кольца было привлечение внимания аудитории, и это было успешно реализовано. С тех пор вся линейка рекламной продукции компании обновляется. Мы по-прежнему приглашаем водителей к сотрудничеству.

— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывайте бизнес. Чувствовали ли вы свежий приток желающих заработать?

Да, увеличился наплыв желающих поработать в такси. Экономические кризисы всегда стимулировали развитие этого рынка.Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы хватит.

О цене и ответственности

— Корректировали ли вы в последние месяцы тарифы и собираетесь ли это сделать в ближайшее время?

В течение 2014 года цена услуги заказа такси «Максим» существенно не изменилась. Были лишь небольшие колебания, связанные в основном с дорожной ситуацией. Рынок такси традиционно работал в Новый год, но сразу после праздника мы вернули стандартные цены.

— О каких колебаниях вы говорите?

Пробки, объезд аварийных и ремонтируемых участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к удорожанию предоставления услуг или резкому увеличению спроса на услуги.

Сейчас основная проблема — увеличение стоимости оказания услуг при снижении покупательной способности населения. Пока что востребованность услуг по услуге заказа такси «Максим» не снизилась.Что будет дальше, предсказать сложно.

Затраты на оказание услуг такси складываются из различных составляющих: топливо, страхование, разрешения, амортизация, мойка, ремонт, налоги, плановая прибыль перевозчика. Многие продукты и услуги, связанные с деятельностью такси, становятся дороже. Если цены сохранятся, то в конечном итоге это может привести к удорожанию поездки.

— Планируется ли запуск «Максима» в других городах Алтайского края, кроме Барнаула и Бийска?

Да, в Алтайском крае тоже есть города, которые нам интересны.

— Какие?

Пока об этом рано говорить. Уведомляем местные СМИ о начале работы в каждом городе.

— А сколько водителей в Алтайском крае на вас сейчас работает?

Это закрытая информация.

Пару лет назад в Алтайском крае произошла авария с семерыми погибшими по вине водителя таксиста. Этот инцидент обошелся бизнесу собственника компании. И несет ли служба заказа такси какую-либо ответственность в случае аварии? Или все претензии потерпевшего можно подавать только напрямую Исполнителю?

Перевозчик самостоятельно несет ответственность перед пассажиром за надлежащее исполнение принятых заявлений, а также за любой ущерб, причиненный ему его действиями.Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром с целью скорейшего разрешения споров.

— На сайте одно время обсуждали скриншоты смс, на которые пришли ваши драйвера. В них содержались советы, о чем говорить инспекторам, чтобы избежать обвинений в незаконной предпринимательской деятельности. Сейчас в сети такого обсуждения почти нет, вы отошли от такой практики?

Юридическая помощь водителям направлена ​​на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и контролирующих органов, защитить свои права.Водители в любой момент имеют возможность получить грамотную юридическую помощь.

Что еще рассказал собеседник

Об опасности профессии таксиста

Сам автомобиль является источником повышенной опасности, всегда есть вероятность попасть в аварию. И вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний случай: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров попытались задушить таксиста, чтобы ехать на его машине.Практически в каждом такси компании есть водители, ставшие объектами ограблений или хулиганских нападений. Нет никаких способов предотвратить нападение водителя, кроме места нахождения водителя, особенно прочных непробиваемых материалов, но это нереально. Любые разговоры на этот счет — всего лишь демагогия.

О драйверах в Максим

Taxi работают самые разные люди. Для большинства это подработка, у них основное место работы. Среди этих такси — крупный заработок, одни работают только с нами, другие — сразу с несколькими заказами.Есть достаточно настроенные люди, которые приезжают в такси за новым общением и опытом. Например, с нами уже несколько лет сотрудничает женщина — директор салона красоты. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.

Досье

Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в г. Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Женат, воспитывает троих детей.

Факт

10% начисляет комиссию сервиса заказа с каждой заявки.

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи.Так он заработал первые деньги вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторы и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке Кургана, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Затем в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.

Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — год спустя, в 2002 году, появились мобильные телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много военнослужащих в отставке, откликнувшихся на объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев приняли кредит в банке 150 000 рублей, купил на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, нанял оператора, поставил антенну на крышу и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 млрд рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает дёшево возить людей, а заказы на такси привлекали обычные водители, готовые перевозить пассажиров за меньшую цену.

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от стоимости поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок, «где много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, беседует с Белоноговым.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — говорит Белоногов.

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только по количеству поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а Максим — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому сейчас количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея при этом несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского «АэросовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным «Спарк-Интерфакс», в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше бизиков я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать не нужно», — признается он.

Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцев: это 75% всех перевозок на мотоциклах по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.

Такси Максим начал работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика по стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора по региональному развитию Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «

Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.

Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средняя комиссия сервиса составляет 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышат, рассуждает основатель Marketplace Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.

Введены другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «К», начал международную экспансию с Мексики.

Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу

Конъюнктура

Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

https: //www.Syt/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ldovitomu_okeanu

«Мы не самоубийцы! Мы строим машину, которая будет»

Рожденная в самом начале нулевых в Кургане Такси Такси Служба такси сейчас одна из крупнейших компаний на этом рынке в России.Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Уже второй год с помощью екатеринбургского строителя вездеходов Алексей Макаров упорно строит на окраине Уралмаша автомобиль, способный добраться до Северного полюса. Название этого вездехода «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы провели испытания первого прототипа, проехав на нем от Ивелла по Уральскому хребту до самого Карского моря.Сегодня погрузили на прицеп уже «Бурлак-2», чтобы повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина покажет себя в желаемом виде, то к следующему году Белоногов с товарищами построят еще один «бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс.

— Что такое твоя цель сейчас?

— Это экспедиция, тест машины. В прошлом году построили первый Бурлак, поехали на нем в Карское море, испытали Байдарацкую губу.Скажем так, в чем-то машина понравилась, а в чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, к ней были какие-то комментарии.

— Комментарии были. Мы все продали и построили принципиально новую машину. Не с виду новый — изменена, скажем так, компоновка. В первом «бурлере» двигатель стоял сзади, теперь впереди …

— Почему вы пошли на такой шаг?

— изменен вес и переработаны все решения трансмиссии.Сильно облегчилась машина, на тонну это легче первого варианта. Редукторные бортовые редукторы.

— Что не так с первым «месивом»?

— Прежде всего, нужно было изменить маршрут движения машины и загрузить ее лицо. Первый вариант был тяжелым по глубокому снегу и в гору. Затем мы посчитали, что вес двигателя компенсирует экипаж, который будет впереди. Но если делать на машине, так сказать для народного хозяйства, основная нагрузка и соответственно вес будет сзади.Сейчас будем тестировать, хуже или лучше.

— Я смотрю, вы сделали еще один гребной винт для передвижения по воде.

— Этот винт поднимается вверх. На последней машине Горущко был с винтом. Особенно когда машина попала под лед. Затем мы сняли его и отремонтировали. Корабли сейчас делают из металла, и таких проблем не будет.

— На первом «бурлере» стоял двигатель от Toyota Surf, а теперь?

— Теперь тоже от Toyota Surf, только от новой машины.Как раз тогда был двигатель 1кз, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1кд тоже дизель. Блок [цилиндры] там один и тот же, но более резкий и дает 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1кд в обслуживании сложнее, но наша задача сделать так, чтобы двигатель ушел на северный плюс — 4-5 тыс. Км — и вернул машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов

— За какое время удалось построить модернизированную «бурлаку»?

— Немного дешевле первого.Первый со стоимостью тестового пробега вышел около 12 миллионов рублей. Теперь дешевле, потому что уже не было каких-то затрат, которые мы понесли, когда был построен первый Бурлак. Например, тогда на 4 миллиона рублей были формы для литья колес. Теперь они уже есть. Соответственно затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Колесо дорогое?

— Около 50 тысяч рублей за штуку.

— Кто их бросает?

— В Китае, согласен.Если мы сделаем 100 машин, то изготовление форм, вероятно, окупится.

— Какая вторая «бурлака» из отечественной, так сказать?

— Почти все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе на заказ. Коробки передач от БТР, но кожухи для них тоже сделали сами. В редукторах мосты от Toyota, но кожухи сделаны вручную. Корпус машины изготовлен вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на гребной винт.Есть такой микрокомплект, они делают для военных шестеренок и коробок передач. На предыдущей «бурлаке» делали передачи в Тольятти. Что называется, сделано вдали от всего леса. Готова только купленная лопата (смеется и показывает прикрепленную сзади штыковую лопату fiskars). Пиншни так лед колоть, даже делают из сортового проката.

Алексей Макаров в Бурлаке

— Секрет, кому продал первый «бурлак»?

— Купили ребята из Латвии. Мы познакомились с ними во время первого пробного запуска в 2016 году по дороге из Инты в Воркуте (Республика Коми).Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый — производитель навигационного оборудования, второй — одежды для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий у ребят постоянно расширяется и воспроизводится теперь на наш север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и мирно дойдут до губ Байдараца. Но оказалось, что все не так. Мы их встретили, когда они зимой стояли переодеваться и ждали пути к ним тракторам.Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— Сколько вы дали?

— Не расплатился. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для своих задач машины хватило, и мы объяснили все тонкости. Это позволило построить вторую машину принципиально иной конструкции. Перед продажей, кстати, тоже кое-что переделали в первый «бурлейс»: стойки, радиаторы охлаждения, форсунки.

— Сколько автомобилей выйдет на пробный пуск в этом году?

— В прошлом году ездили Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году это «Бурлак-2» и «Емелы». Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно то, что идет с нами, было когда-то. Она добралась до нашего переезда от нас через Северный полюс в Канаду и вернулась на родину по кругу через Аляску. Меня сделал Василий Елагин, организатор морской полярной экспедиции.

«Это Елагин, опыт которого, собственно, и вдохновил Макарова на создание своего арктического вездехода?»

— Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и когда он построил свою машину Алексей еще не планировал это делать. Но они давно знали и плотно разговаривали.

— Хорошо. На этот раз какой у вас будет маршрут?

— Теперь заканчиваете погрузку техники на прицеп и поедем в Айвелл, думаю, к вечеру мы там уже будем.Оттуда собственный перевал по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем мимо народных и дальше до губ Бидараца. Маршрут не меняли, потому что я помню, как первый Burlac вёл себя в прошлом году, и сейчас нам важно понять, как новое поведение. Трасса избита, важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравнить с тем, как едет «Емеля». Если «бурлак» хуже, мы вообще примем решение, стоит ли ехать на северный полюс на этой машине или нужно еще раз дорабатывать.«Бурлака» и «Емели», кстати, принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, удастся переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы заявили о планах в этом году отправиться на Северный полюс.

— Мы изменили дизайн. Конечно, я понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не суициды.Наша задача построить машину, которая приезжает, а не машину, которую придется бросать в лед. Планы остались прежние, только все смены на год вперед. При условии, что новая версия себя хорошо покажет.

— Зачем вам все это?

— Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни.

Uber получает разрешение на создание совместного предприятия с Яндексом в России

Uber нашла местного партнера в еще одной стране, поскольку транспортный гигант создает совместное предприятие с крупнейшей технологической компанией России.На прошлой неделе Yandex NV объединил усилия с Uber в России после получения одобрения Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России. Сделка восходит к более раннему соглашению в Китае, где Uber сотрудничал с бывшим конкурентом Didi Chuxing.

В рамках нового соглашения с Яндексом Uber инвестирует 225 миллионов долларов в то, что называется «Google России», в то время как Яндекс претендует на 59,3-процентную долю в совместной компании посредством инвестиций в размере 100 миллионов долларов.

«Результаты анализа рынка организации информационного взаимодействия между водителями такси и пассажирами показали, что рынок находится в стадии активного роста», — отмечается в сообщении ФАС.«В этом случае появятся агрегаторы, предоставляющие услуги через новый удобный способ заказа такси — в приложении для мобильных устройств».

Это слияние позволит Uber и Яндексу работать вместе в 127 городах по всей России. Клиенты смогут принимать поездки как в Яндекс.Такси, так и в Uber, и совместное предприятие должно начать свою деятельность в январе 2018 года.

«В настоящее время на рынке наблюдается тенденция к консолидации существующих игроков и усилению их роли на рынке», — говорится в заявлении замглавы ФАС Анатолия Голомолзина.«В то же время мы понимаем, что важно обеспечить развитие конкуренции на таких рынках уже на самом первом этапе, чтобы все участники рынка были в равных условиях».

Uber столкнулся с рядом проблем, пытаясь выйти на международные рынки, поскольку он пытается конкурировать с растущим числом отечественных компаний. Например, Go-Jek и Grab в Юго-Восточной Азии дали возможность Uber потратить свои деньги, и, поскольку компания пытается укрепить свое присутствие за рубежом, кажется, что такого рода сделки могут быть ее лучшим выбором.

Конечно, у Uber есть много других проблем, о которых нужно беспокоиться, как дома, так и за рубежом. Серьезная утечка данных компании поставила под сомнение безопасность приложения, и будущее Uber в Лондоне остается открытым вопросом.

Рекомендации редакции