Условия убер такси: Ответы на частые вопросы водителей такси о работе

Содержание

Подключение к Uber в России. Работа водителем, подключение к Убер (Юбер) | партнер Uberlin

Какие преимущества при сотрудничестве с Uber Partner – «UBERLIN»?

Мы являемся крупнейшим международными партнерами UBER в России и СНГ, и работаем 3-х странах по всем городам России в том числе являемся партнерами Uber в вашем городе и имеем 3-х летний опыт сотрудничества с Uber. У нас все максимально прозрачно и честно, поэтому мы не скрываем истинный заработок водителей, в отличии от других партнеров.С партнером Uberlin — вы сможете увеличить свой доход так как мы не забираем себе бонусы и не повышаем комиссию, в отличии от других посредников. Работая с Uberlin вы забираете себе абсолютно все прибавки и бонусы от убера — например за работу в пики, надбавки за количество выполненных поездок, мы берем самую низкую партнерскую комиссию на рынке — 4% от вашей платежной ведомости, доступной в приложении- все честно, прозрачно и легко проверяемо. Никаких скрытых, минимальных или фиксированных  комиссия за «обслуживание или ведение аккаунта».

Водитель такси Uber также как и пользователи может оставлять отзывы на клиентов. Убер следит за качеством клиентов, и недобросовестные клиенты отключаются от системы, впрочем также как и недобросовестные водители. В убер вы сами устанавливаете себе график — будь это весь рабочий день на линии, или вы сможете пользоваться uber такси для подработки. Заработок за предыдущую неделю выплачивается в период среда-пятница, мы берем только 4% без скрытых платежей и комиссий — все честно и прозрачно. Простаивать Водителям Uber не придется — заказов очень много, также есть даже заявки «влет» для «бесшовной» поездки!

Для того чтобы подключиться к uber, Вам достаточно отправить заявку на нашем сайте, дождаться звонка оператора и вам будет назначена встреча в офисе, где нужно будет пройти регистрацию, после чего Ваш аккаунт будет активирован в системе. Наша команда первоклассных специалистов помогла начать зарабатывать более 13000 человек на своём автомобиле.

Поможем и Вам! Присоединяйтесь! Начать подключение к UBER Вы можете прямо сейчас на сайте — просто оставьте заявку.

Работа в Uber ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Убер Россия, зарплаты

Uber- будь водителем в удобном для себя графике

С 2009 года мобильное приложение Юбер такси объединяет водителей и пассажиров по миру.  Основная идея компании заключается в оптимизации поездок по городам.

Разработка быстрых и удобных маршрутов, возможность создания заказа за считанные секунды через мобильные приложения — Юбер такси модернизирует пассажирские перевозки.

Заказ автомобиля, оплата за проезд, выбор машины и удобного маршрута — все делается через гаджет! Представительства компании расположены в 70 городах, в штате трудятся разработчики, дизайнеры, маркетологи, экономисты, юристы и, конечно, водители.

Компания в поиске творческих идей и активных работников

Облегчить транспортные проблемы больших городов — основная задача группы Юбер такси. Работа в Uber такси предоставляет шанс сделать карьеру по месту.

Какие требования выдвигаются соискателям?

  •  Умение работать в команде;
  • Ответственность;
  • Знание своего дела;
  • Стремление к общей цели;
  • Коммуникабельность.

Преимущества работы в этой команде:
  • Стабильная «белая» зарплата;
  • Полный соц. пакет;
  • Молодой коллектив;
  • Возможности для реализации творческих амбиций.

Компания интернациональная и объединяет также водителей во всех странах.

Есть автомобиль и свободное время? Добро пожаловать в команду! Работники на вакансию водителей должны знать город и не иметь вредных привычек, коммуникабельность и доброжелательность приветствуются.  Обязателен водительский стаж и ответственность.

Активные и коммуникабельные молодые люди с грамотной речью востребованы в контакт-центре компании.

Рекомендации для тех, кто серьезно заинтересован в работе

Оценить в полном объеме преимущества новой вакансии и узнать о недостатках помогут

отзывы о работе. Сотрудники команды делятся информацией о работе в разных отделах компании и обсуждают отношения в коллективе. Заранее подготовиться к сложностям и трудностям первых месяцев работы помогут отзывы о работодателе, в них собрана информация и об условиях труда, и о заработных платах сотрудников.

Соискателей интересуют социальные гарантии и ответственность нанимателя. При поиске работы необходимо точно знать насколько работодатель добропорядочный и как он выполняет свои обязательства. Реальная информация о Uber такси в отзывах сотрудников, без рекламы и пафоса. Только достоверные комментарии и честные мнения работников.

Инструкция как стать водителем Uber

Данная инструкция применима для города Нью-Йорк, в других городах правила и законы могут быть иными, поэтому ищите информацию для конкретного города.

Чтобы стать водителем в «Убере», либо в другой похожей компании, вам нужно иметь следующее:

1. Водительское удостоверение класса Е, выданное в штате Нью-Йорк, стаж вождения в Нью-Йорке должен быть не менее года. Возраст заявителя должен быть не менее 19 лет.

2. Лицензия на вождение такси в Нью-Йорке. Она называется TLC driver license и выглядит вот так.

При получении этой лицензии есть определенные нюансы. Вы должны иметь номер социального страхования (Social Security Number, SSN), сдать тест на наркотики, заплатить небольшую госпошлину и отучиться в школе для таксистов в течение трёх дней, где вам будут объяснять на английском языке простые правила поведения с клиентами, например, вам расскажут в каком месте на дороге можно сажать людей в машину. Кроме того, у вас не должно быть никаких проблем с законом. Лицензия на управление такси в Нью-Йорке это не ваше право (как водительские права), а привилегия.  Для более подробной информации как получить лицензию на вождение такси в Нью-Йорке можно перейти на их официальный сайт.

3. После получения водительского удостоверения и лицензии на управление такси в Нью-Йорке вы должны зарегистрироваться на сайте «Убера» как водитель. Ссылка на регистрацию. После регистрации на сайте «Убера» все просто, вы фотографируете с телефона свои права, лицензию и добавляете это все в раздел «Документы».

4. Машина. Я рекомендую взять машину в аренду на пару недель (цена аренды машины 400-500 долларов в неделю), и посмотреть, насколько вам подходит такая работа. Если вы понимаете, что вождение такси вас устраивает, то тогда вы можете уже покупать или брать в кредит любую машину из списка на сайте «Убера» и работать. Из своего опыта могу сказать, что если вы будете работать не жалея живота своего по 5-6 дней в неделю, выходные обязательно, то вы сможете до налогов заработать 5 тысяч долларов в месяц. Налоги вы будете платить в конце года, вернее, на следующий год, так что опытный бухгалтер сможет вам заполнить декларацию. Работа эта сложная, постоянный стресс, усталость, плохое питание, но, по крайней мере, вы всегда в тепле и сами не носите тяжелые вещи.

  Я снимал пару роликов на тему вождения «Убера» в Нью-Йорке.

 

Для иностранцев, желающих приехать в США, усиленно поработать  в «Убере» и уехать обратно.

Я часто получаю подобные письма (орфография автора сохранена):

Привет из Москвы! Алексей, я хотел узнать кое-что о работе в убере в нью-йорке. Возможности приехать на два три месяца подработать? Я уже полтора года работаю на убере в Москве, впринципе зарабатывать получается нормально 80-100 тыс. В месяц. Но у меня сложная ситуация два кредита ещё ипотека, в общем почти 1,5 млн. Короче работать на долги надо ещё как минимум год, а в нью-йорке можно за три месяца эти деньги заработать. Если можешь помоги с организацией, советами, буду очень благодарен

Организация сего плана невозможна в силу того, что вам обязательно нужно иметь водительские права штата Нью-Йорк, лицензию TLC, номер социального страхования и стаж вождения не менее года в Нью-Йорке.

У людей тут же начинают в голове возникать схемы работы по чужим документам. В Нью-Йорке, как и в США в целом, это нелегально и невозможно. Никто не будет давать свои документы вам, чтобы вы водили такси. Само приложение «Убер» иногда просит вас сфотографировать ваше лицо, чтобы понять кто сейчас за рулем.  В Нью-Йорке есть отдельное подразделение полиции, которая следит за работой такси. Если вас остановят и выяснится, что вы работаете по чужим документам, то вас сразу арестуют, а машину отвезут на платную стоянку. Таким образом, вам необходимо быть легальным резидентом штата Нью-Йорк с правом на работу, чтобы работать в «Убере».

Если есть какие-то вопросы, пишите на форуме.

▷ Подключение к Убер такси, работа водителем в Uber – официальный партнер The Cab

Uber — сервис такси №1 в мире. Вместе с ним зарабатывают миллионы людей в 66 странах на 5 континентах. И сегодня работа в «Убер» доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Уфе и других крупных городах России.

Принцип работы в Uber

Принцип работы в Uber прост — взаимодействие между водителем и пассажиром происходит через мобильное приложение. Нужно пройти процедуру подключения водителей к «Убер» и в тот же день можно принять свой первый заказ.

Все доступные заказы вы будете видеть через специальное приложение для водителей. Приоритет компании — скорость подачи авто, поэтому заказ отдаётся ближайшему кандидату, который находится в радиусе 5 км.

Начать на своем авто Начать на авто компании

Как присоединиться

The Cab — официальный партнер такси Uber в Санкт-Петербурге, Самаре, Москве, Уфе, Перми, Омске, Ижевске и Красноярске.

Подключение к Uber, через нашу компанию — бесплатное.

Требования для работы в Uber

Требования к водителю

  • Права категории В
  • Стаж вождения от 3 лет
  • Возраст от 21 года

Требования к автомобилю

  • Эконом класс от 2008 года выпуска
  • Комфорт класс от 2014 года выпуска
  • Бизнес класс от 2016 года выпуска
  • 4 двери и больше
  • Разрешение на ведение деятельности такси
  • Подключиться можно на своем авто или на арендованном

Сколько вы заработаете

Доход водителя после регистрации будет состоять из суммы выполненных заказов, минус 20% (комиссия Uber). Показать тарифы

Эконом Комфорт Комфорт+ Бизнес
Минимальная стоимость129 ₽ 199 ₽ 199 ₽ 349 ₽
Тариф по городу9 ₽/км + 9 ₽/мин 11 ₽/км + 11 ₽/мин 13 ₽/км + 13 ₽/мин 20 ₽/км + 18 ₽/мин

Тарифы служб такси могут отличаться. Указана максимальная стоимость услуг без учета коэффициента «Горячие часы».

Как происходят выплаты

Работа в такси «Убер» оплачивается за каждый заказ. Наличные водитель оставляет себе, а безнал перечисляется вам на карту моментально, ежедневно или еженедельно по понедельникам.

За 5 лет работы партнером Uber мы разработали оптимальные планы выплат, что б нашим водителем было удобно. Вы можете выбрать план для себя:

Моментальные выплаты

Деньги приходят на вашу банковскую карту сразу по завершению поездки, автоматически.

Узнать подробнее
  • Подключение: бесплатно
  • Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

разработано совместно с

Ежедневные выплаты

Мы отправляем вам деньги каждый день на вашу карту, без напоминаний и дополнительных заявок.

Узнать подробнее
  • Подключение: бесплатно
  • Партнерская комиссия: 10₽ с заказа
Еженедельные выплаты

Мы переводим вам заработаные деньги за неделю каждый следующий вторник на карту.

Узнать подробнее
  • Подключение: бесплатно
  • Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

Почему партнер The Cab?

Подключиться к сервису напрямую без создания ИП или ООО невозможно. Для физических лиц регистрация доступна только через партнеров. Компания The Cab — официальный партнер Убер и работает по всей России. С нами работает более 3000 водителей.

Обеспечиваем юридическую защиту, заключаем договор, выдаем квитанции.

Работаем с 2014 года. Выплачиваем вовремя и в полном объеме.

Скидка на топливо до 7%, скидки на запчасти и мойку.

Как начать работать:

  1. Оставьте заявку

    Для подключения к Убер заполните форму или позвоните по телефону: 8 800 500-09-68. А также вы можете приехать к нам в офис: Санкт-Петербург, Лиговский пр-т, дом 50, корп. 13, офис 19 .

  2. Уточним детали

    Мы зададим вам несколько вопросов про вас и автомобиль, ответим на все ваши вопросы и внесем в базу заказов

  3. Принимайте свой первый заказ

подключение, условия, как устроиться, что нужно, требования

Главная/Убер/Работа в Убер: условия и требования для подключения водителя к такси

Работа в Убер такси для водителей — это возможность контролировать свой график и доходы. Есть варианты прямого подключения в качестве партнера и через таксопарки.

Требования и документы для подключения к Uber

Определённых условий и навыков требует подключение и работа в Убер такси водителем. Она позволит иметь график, удобный лично вам, устроиться для подработки или на постоянной основе. На нашем сайте вы найдете подробные инструкции и советы для начинающих таксистов.

Чтобы подключиться и работать в Uber, нужно соответствовать базовым критериям.

 Водитель должен быть старше 21 года.

 Обязательно наличие смартфона или планшета, т.к. прием заказов происходит через специальное приложение.

Водительское удостоверение и опыт управления авто не менее 3-х лет.

 Отсутствие судимостей и задолженностей перед государством.

 Гражданство РФ или СНГ.

Более подробно читайте в статьях:

🚗 регистрация в Убер на своем авто. Подробнее ❯❯

🚗 регистрация в Убер на авто компании. Подробнее ❯❯

Для официального трудоустройства понадобится пакет стандартных документов: паспорт, ВУ, СТС при наличии собственного автомобиля, полис ОСАГО. Для подключения к Убер и беспроблемной работы на линии также нужно разрешение на перевозку пассажиров и багажа.

Подходящий планшет или смартфон для работы в Убер

Для работы в Uber такси следует выбирать гаджет с ОС Android 4. 0 и выше. Для iOS рабочего приложения пока нет. Рекомендуется выбирать смартфон с оптимальными техническими требованиями:

оперативная память не менее 4 ГБ, а встроенная — 16 ГБ;

батарея ёмкостью не менее чем 3000 мА/ч;

стандартное разрешение 1920/1080 пикселей;

экран не менее 5 дюймов.

Агрегатор Яндекс Такси, которому принадлежит большая часть активов Убер в России и официальное рабочее приложение Uber Driver Russia, провел опрос водителей. Итогом стал обзор лучших телефонов для работы в такси. Подробнее ❯❯

Порядок действия для регистрации

Вы можете выбрать, как подключиться к Убер такси:

 самостоятельно в качестве водителя-партнера,

 через таксопарк.

Каждый вариант подключения имеет свои плюсы и минусы — о них вы можете подробно прочесть в специальных статьях по ссылкам ниже. Но базовые условия работы в Убер такси не меняются, т.к. их устанавливает агрегатор.

Подключение к Убер напрямую (подробнее ❯❯):

 Оформить себя как индивидуального предпринимателя или юридическое лицо.

 Зарегистрироваться на сайте https://support-uber.com или скачать приложение для водителей Uber Driver Russia.

 Вам позвонит менеджер и проконсультирует вас, а также спросит дополнительную информацию о вашем личном автомобиле.

 Если вы проходите по всем критериям и получили одобрение, вы предоставляете все необходимые сканы документов и сведений для водителя в вашем городе менеджеру.

 Специалисты активируют вашу учётную запись, и вы можете приступать к работе.

Устройство в компанию через официального представителя-партнёра (подробнее ❯❯):

 Зайти на сайт компании-партнёра и подать заявку с предложенными документами (перечень зависит от способа договора с Uber).

 После проверки всех документов с вами свяжется представитель таксопарка и спросит вас о вашем автомобиле. Если автомобиля нет, то он проконсультирует вас об аренде в компании таксопарка.

 Если вы соответствуете всем критериям, вы подписываете соглашение онлайн.

 Затем менеджеры подключат вас к приложению Uber Driver Russia и активируют вашу учётную запись. После вы сможете брать заказы.

Главные отличия водителя-партнёра от обычного водителя — это способ оформления, перечень документов, обязательное наличие расчётного счёта в банке. А также нужно быть ИП или ЮР.

Вы также можете стать партнером Убер и самостоятельно подключать других водителей. Подробнее о том, с чего начать и чем это выгодно, читайте по ссылке.

Uklon vs Uber: тарифы и требования, как работают сервисы онлайн-такси

Приложение Uklon появилось в Украине 7 лет назад как альтернатива обычным службам такси. Мы стали отвыкать от живых операторов и дежурной фразы: “выходите без звоночка”.

Летом 2016 на рынок зашел международный сервис вызова такси. Uber покорил пассажиров низкими тарифами и первыми бесплатными поездками. Появились комфортные машины высокого уровня и оплата картой. За год конкуренции Uklon улучшил работу приложения и повысил уровень автомобилей.

Два крупнейших сервиса получают как хорошие отзывы, так и жалобы. Мы расспросили пользователей о преимуществах и недостатках служб такси.

Представители компаний рассказали, почему пользователи Uklon долго ждут машин, а на маршрутах Uber появились нелюбимые Lanos.

 

 

Директор по маркетингу Uklon Даниил Ваховский

Как Uklon совершенствует сервис каждый день

В Uklon встроены инструменты обратной связи: возможность оценки после поездки, “горячая линия”, связь с разработчиками и так далее. Мы проводим исследования NPS (оценка потребительской лояльности).

 

Любой компании важно совершенствоваться в соответствии с обратной связью, ведь мы находимся на крайне конкурентном рынке. 

Клиенты видят изменения – в последние месяцы мы получаем больше положительных отзывов, чем отрицательных.

 

 

Что можно улучшить в сервисе

У Uklon проблемы делятся на две части: технические неполадки и человеческий фактор. Ни в одной системе не бывает так, чтобы все было на сто процентов хорошо. Иногда происходят сбои в приложении, но разработчики их быстро устраняют.

Если клиенты не довольны обслуживанием водителей – это человеческий фактор.

 

Мы всегда определяем: является ли проблема единичной или она системна.

В первом случае стараемся оперативно исправить ошибки. Если же проблема повторяется, подходим к решению комплексно.

Меняем операционные процессы, чтобы поднять уровень качества.

 

 

Как Uklon работает с жалобами на водителей и низкий уровень машин

У нас двусторонний рынок. Нашими клиентами являются как пассажир, так и водитель. Поэтому в сложной ситуации стараемся понять позицию каждой стороны. Главный инструмент – рейтинг водителя. Есть водители с достаточно высоким рейтингом, хотя у них не самые новые машины.

Просто их автомобили в хорошем состоянии и они отлично справляются с дорожной ситуацией. Чаще всего жалобы связаны с общением. Поэтому мы разработали перечень правил и рекомендаций, которые касаются автомобиля, поведения и общения с клиентами. На любую жалобу реагируем оперативно.

 

Как выявить проблемы и пути развития продукта

с помощью Customer journey map

 

 

Спасибо. Будет интересно!

 

 

Почему бывает сложно вызвать машину, и что с этим делать

Рынок такси управляется балансом спроса и предложения. Спрос высок  в часы пик, вечер пятницы, плохую погоду. В такие моменты машину найти сложнее, как минимум из-за дорожной ситуации. Водителю нужно больше времени, чтобы добраться до точки посадки пассажира.

В свое время Uklon предложил сервис: если машина не находилась быстро, пассажир мог добавить несколько гривен к заказу и повысить вероятность вызова. Водители видели более дорогой заказ и быстрее на него откликались.

 

Со временем поменялась структура запроса и ожидания клиентов, поэтому мы пошли по пути рекомендованной стоимости.

 

В моменты повышенного спроса приложение предлагает клиентам повысить стоимость и найти авто быстрее или же вызвать по стандартной цене, но ждать дольше.

В этом мы обыгрываем не только традиционные телефонные сервисы, но и Uber, который в ситуации повышенного спроса делает очень высокие коэффициенты.

 

 

Что происходит с тарифами

В нашей сфере цену определяет рынок. Есть минимальная себестоимость поездки – наименьшая цена, по которой водитель готов совершить поездку. Мы мониторим рынок и предлагаем клиентам рекомендованную стоимость в экстремальные часы пик.

В остальное время у нас средняя цена. Зато сервис выше, и над этим мы постоянно работаем.

 

 

Комментарии пассажиров Uklon

Юлия Иванчикова, Киев

Начала пользоваться Uklon, когда его стали активно пиарить. Казалось, что скорость и подача авто в любую погоду – часть рекламной кампании.

Пока что все сохраняется на уровне. Живу не в самом популярном районе на Борщаговку не принято подавать такси вовремя, особенно ночью. Порой приезжают прокуренные ланосы, иногда неприятные водители. Но, в целом, я более чем довольна сервисом.

Часто Uklon предлагает повышенный тариф, который можно понизить, и авто все равно быстро найдется. Оценки ставлю всегда. Верю, что это действительно поможет улучшить сервис. Хотя сейчас это кажется фикцией, а не работающей фишкой.

Хочется, чтобы она работала. Не пользуюсь другими приложениями, поэтому не с чем сравнивать. Если говорить о соотношении цена/качество, по-моему, оно оптимальное.

Игорь Фоменко, Киев и Одесса

Плюсы можно самому установить цену. В час пик рекомендуемую стоимость можно снизить. Из минусов в последнее время машины ищутся все дольше. В Киеве приходилось добавлять по 60 гривен к заказу, чтобы найти авто, в Одессе 3040.

Станислав Кушнаров, Киев

Пользуюсь Uklon по работе, удобно вести учет, потому что есть возможность безналичного расчета. Заказываю онлайн, не нужно звонить, а это экономия времени и сил.

Нет “испорченного телефона” если заказываешь вместительный “пирожок”, то приезжает “пирожок”, а не Lanos, как через обычную диспетчерскую.

Из минусов – если это корпоративные заказы, то нужно, чтобы у каждого сотрудника был смартфон. При заказе онлайн не всегда можно выбрать адрес и место посадки, понятное водителю.

Некоторые водители приезжают и ждут, не уточнив само место посадки и не отзвонившись, а потом устанавливают плату за простой, о котором узнаешь лишь от диспетчера после окончания поездки.

Однажды заказывал такси на определенное время для другого человека. Машина прибыла, водитель отзвонился. Пассажир сказал, что уже сел. Через некоторое время водитель спрашивает, где пассажир.

Оказалось, что кто-то вызвал через обычную службу такси по такому же маршруту, но машина прибыла чуть раньше. В результате водителя Uklon пришлось отпустить. А второй неизвестный заказчик, видимо, остался без такси.

Оксана Павленко, Киев

Пользуюсь сервисом Uklon давно. Еще до появления приложения на телефоне вызывала машину через сайт. Затем полностью перешла на приложение. Недавно хотела отказаться от него, но не нашла альтернативы. Несколько попыток с Uber не увенчались успехом.

В Uklon приложение постоянно улучшают. Порадовало расширение географии – пользовалась сервисом в Днепре и во Львове. Работает не так активно, как в Киеве, но ездить можно. Еще один плюс – работа операторов, несколько раз обращалась с вопросами, все решали быстро и приятно.

В прошлом году у нас на The Devochki выходило интервью с девушками, которые работают в Уклоне. Они произвели приятное впечатление и повысили мою лояльность к бренду. Советовала Уклон и друзьям в личных беседах, и в социальных сетях.

Недавно появилась сексистская реклама бренда, поэтому я искала альтернативу, которой в Киеве пока нет. Коммуникация бренда несколько устаревшая, хотя мне казалось, что Уклон метит в список прогрессивных компаний.

Вызов машины – всегда лотерея. Порой приезжает хороший автомобиль, сразу хочется поставить пять звездочек. А в некоторые машины страшно садиться. Но мне чаще всего везет. Бывает забавно послушать от таксистов о Порошенко и о блокировке Вконтакте, иногда ответить на вопрос, почему я заказываю машину именно через Uklon.

Мне кажется, никто не контролирует повышение цены. Часто без добавления 510 грн на заказ не обращают внимания. Сейчас Uklon рекомендует повышать тариф из-за напряженного трафика в том или ином районе.

В последний раз такое сообщение было после окончания концерта в клубе на Дворце Спорта в понедельник. Но неужели в понедельник вечером есть повод для “загрузки”? Бывает, что такси невозможно вызвать из-за отсутствия машин на маршруте.

В субботу утром полная тишина на радарах. Интересно узнать, в этих моментах Uklon выступает посредником или все-таки берет на себя какие-то обязательства?

Алена Ковалевская, Киев

Сервисом Uklon пользуюсь пару раз в месяц практически с момента его появления. Долго не хватало опции для оплаты картой, но были и плюсы. Например, возможность выбрать тип машины, включая микроавтобус.

Это важно, потому что вывезти нашу компанию с детьми, рюкзаками и лыжами может не каждый универсал.

Тарифы устраивают, поднимать цену больше, чем на 10 гривен не приходилось. До недавнего времени пользовалась и Uber – вызывала машину той службы, у которой лучше цена. Если Uber не использовал коэффициенты, то иногда выигрывал.

Претензий к Uklon накопилось достаточно. Если не принимать во внимание замены машин, из-за которых уезжаешь через полчаса, то главное неудобство – долгая реакция на жалобы. Нет контроля за состоянием автомобиля. Грязные и прокуренные авто – не основная беда.

Если приезжает машина без ремней безопасности, могу оставить жалобу, но водителя не отстранят от работы и не обяжут установить ремни.

 

 

Светлана Воронина, менеджер по коммуникациям Uber в Украине и СНГ

Как Uber совершенствует сервис каждый день

Uber начал работу в Украине чуть больше года назад и менее чем за год стал доступен в пяти городах: Киеве, Одессе, Львове, Днепре и Харькове. Больше миллиона пользователей скачали приложение. Мы запустили три сервиса: базовый UberX, повышенной комфортности UberSELECT и премиальный UberBLACK.

Мы стремимся постоянно улучшать сервис и условия. Отслеживаем запросы пользователей и изучаем спрос на новые услуги. К примеру, заметили, что все чаще клиенты просят установить детское автокресло.

Решили провести опрос среди пользователей и теперь рассматриваем возможность запуска сервиса UberKIDS в Украине.

В целом, в Украине рейтинг партнеров-водителей очень высокий. Среднее время ожидания автомобиля (важный для пользователя показатель) – в Киеве около 5–6 минут, а, например, во Львове – менее 4 минут.

 

 

Что можно улучшить в сервисе

Мы постоянно предлагаем клиентам улучшения и инновационные решения. Быстро реагируем на ситуацию на рынке, настроения, комментарии, отзывы пользователей и водителей-партнеров.

Например, когда начинали работу в Украине, была доступна только опция оплаты картой. Через некоторое время ввели возможность оплаты наличными.

 

Большинство пользователей Uber использует безналичную оплату, но возможность выбора – это всегда удобно.

Обеспечивать качество поездок помогает система рейтингов. После каждой поездки пользователь и водитель-партнер оценивают друг друга по шкале от 1 до 5. Если рейтинг водителя падает ниже определенного уровня, то его отключают от платформы.

Каждый отзыв определяет, соответствуют ли автомобиль и водитель ожиданиям. В интересах водителей мы повышаем рейтинг за счет улучшения сервиса и чистоты в автомобиле – от этого напрямую зависит их доход.

Мы получали сообщения от пользователей, что ожидание в пробках легче переносить, если есть возможность что-то посмотреть или послушать. И Uber совместно с агентством Hubble оснастил интерактивными мониторами машины в Киеве. Этот проект уже заметили и оценили.

 

 

Как Uber решает сложные ситуации и справляется с жалобами на водителей

В нашу службу поддержки можно обратиться с замечаниями и комментариями. Специалисты оперативно реагируют на разные обращения. Начиная от сообщений о выборе неоптимального маршрута, заканчивая забытыми вещами в машине.

Есть система рейтингов водителей-партнеров. Прежде чем отключить водителя от платформы за низкий рейтинг, сотрудники Uber проводят тренинги, чтобы помочь исправить недочеты.

 

 

Почему Uber ввел машины низкого уровня, и что происходит с тарифами

Мы ориентированы на разные категорий пользователей. Для некоторых клиентов цена поездки – определяющий фактор. Другим важнее комфорт и удобство. Поэтому мы предлагаем сервисы для разных клиентов – от базового UberX до премиального UberBLACK.

Чтобы продукт был приемлем по цене, нужно обеспечить максимально широкое предложение.

 

Мы исследовали влияние марки машины на степень удовлетворенности пользователя и выяснили, что клиентам намного важнее чистота, поведение водителя и скорость подачи авто, чем собственно марка.

Мы отслеживаем ситуацию на рынке. Корректируем цены, чтобы они гарантировали доступность поездок для максимального числа пользователей и возможность достойного заработка для водителей.

Обновили тарифы, чтобы они соответствовали сегодняшним реалиям рынка Киева. Так мы сможем привлечь больше партнеров-водителей на платформу.

 

 

Как изменилось отношение клиентов за год работы Uber в Украине

Мы привлекли тысячи водителей-партнеров и наблюдаем еженедельный прирост аудитории заказчиков. Пользователи привыкли к возможности наличного и безналичного расчета.

Наши клиенты активно участвуют в акциях. Например, в рамках активности UberGiving было собрано 9,7 тонн одежды и вещей, а число заказов Uber превысило 6,5 тысяч. Более 85 тысяч пользователей в Киеве захотели отпраздновать вместе с нами первый день рождения Uber.

Приход Uber и других онлайн-сервисов на рынок городских перевозок приводит к позитивным изменениям. Повышая конкуренцию, мы стимулируем участников рынка улучшать сервис, делать поездки доступнее и комфортнее. От этого, в первую очередь, выигрывает пользователь.

 

 

Комментарии пассажиров Uber

Алина Шубская, Киев

Uber дороговат. Цены всегда немного выше, чем у других такси. А в час пик просто безумные какие-то. Это должно окупаться хорошими авто, но у нас подают и не слишком хорошие. Принцип работы пассажир-водитель, нет диспетчера, могут быть проблемы, если что-то забыл в машине.

Еще неудобно, что нельзя бесплатно отменить поездку, только в первые минуты. Если заказал в нескольких службах и машина приезжает быстрее и лучше, то все равно надо ехать на Uber.

Есть таксопарк, где водители работают по 12 часов. Это, кажется, противоречит правилам Uber. Водитель устает к концу смены, это опасно.

Многих злит, что не только ты ставишь оценку водителю, но и он тебе. Но у меня “5”. Плюс в том, что машина почти всегда приезжает быстрее, чем в других службах.

Александра Каминская, Львов

Насколько я понимаю по отзывам в фейсбуке, Uber не несет ответственности за водителя. В непонятных ситуациях или при аварии считается, что они передают в пользование доступ к приложению. Это огорчает меня, как потребителя.

Не нравится и то, что плохо проверяют машины. На пять машин приходится одна хорошая, три просто нормальные. Никогда не угадаешь, какая попадется.

Нравится платить картой и оставлять отзывы, но начинаю разочаровываться. Львовский Uber весьма посредственный, я не в восторге. Шла за идеей о крутой славе бренда, повелась на маркетинг и концепцию. Но в наших широтах это работает наполовину, как в любом такси.

Александра Легостева​, Киев

Езжу на Uber несколько лет, и по всему миру. Невероятно удобно, что его можно использовать практически в любой стране, даже в Египте. В Украине Uber сильно отстает от мирового. Парк машин и качество водителей с момента запуска сильно изменились.

Раньше в Украине на Uber было приятно ездить, водители были энтузиастами. Сейчас не так хороши, как вначале, хотя более приветливы, чем в других службах такси среднего уровня.

Я живу за границей, поэтому удобна оплата картой, не нужно искать гривну наличными. Нравятся тарифы в/из Борисполя и скорость подачи машины. Можно отследить, где сейчас автомобиль, и подсчитать время прибытия. В Uber удобные опции безопасности —  можно отправить детали поездки другу.

Но иногда, из-за стоимости поездки я иду в старый добрый Uklon, отмечаю все люксовые опции и еду.

Ксения Резниченко, Днепр

На Uber, как правило, хорошие водители и машины. Тарифы плюс-минус адекватные. Не всегда понятно ценообразование. Я понимаю разницу пиковой нагрузки трафика и более свободной. Но иногда стоимость может подняться в 2 раза в ночное время.

Из минусов непонятно, как ставят оценки водители. Иногда бывают проблемы с картой, и надо ловить водителя по окрестностям. Хуже всего неадекватные водители. Несколько раз звонили, узнавали, куда ехать, говорили выходить, а потом отменяли заказ.

Однажды водитель попросил отменить заказ из-за безналичного расчета. Таким грешат водители такси, которые “впрыгнули” в Uber.

Виктория Пархоменко, Львов

На Uber подсела, когда были дешевые поездки. Трудно отказать себе в комфорте, выбирая между маршруткой и путешествием “с ветерком” за 15 грн. Было несколько случаев, после которых хотела перестать пользоваться Uber.

Однажды позвонил водитель, сказал что подъезжает. Стою под дождем, жду, вдруг вижу, что я уже “начала поездку”.

Сказала об этом водителю, когда он приехал, а он все списал на ошибки программы. Потом высадил меня раньше, но сумма все равно отличалась от заявленной.

С помощью службы поддержки вернула разницу. Второй случай долго не приезжала машина в отдаленный район. Поездка была дольше, чем обычно, в итоге сумма на 25 грн больше. Деньги вернули после жалобы.

Во Львове Uber самый дорогой в Украине из-за пробок. Негодую, что мой рейтинг “4,7” и не понимаю, кто его занижает. Сейчас цены высокие, и слишком часто безумный коэффициент не позволяет воспользоваться сервисом.

 

 

UBER Vs Uklon. Плюсы и минусы.

Машины

+

Есть три уровня машин: базовый UberX, повышенной комфортности UberSELECT и премиальный UberBLACK. Большинство машин в хорошем состоянии.

В последнее время на базовом уровне появились марки авто низкого уровня, lanos. Требования к машинам минимальные: нет ограничений на год выпуска автомобиля. Есть нерастаможенные автомобили с литовскими\польскими номерами (если водитель работает официально он должен растаможить машину, пассажир в случае ДТП может не дождаться компенсации).

+ 

Можно выбрать машину по уровню комфорта и вместительности: стандарт, комфорт, бизнес, универсал, микроавтобус.

Иногда приезжают грязные прокуренные машины низкого уровня; В партнерских службах такси есть нерастаможенные автомобили с литовскими\польскими номерами. Иногда происходит замена машины.

 

Водители

+

Встречаются люди из разных сфер, которые работают по совместительству. Большинство водителей приветливее, чем в других службах такси.

Некоторые водители перезванивают, уточняют конечную точку маршрута и отменяют заказ. Часто водители не знают города.

+

Большинство водителей хорошо ориентируются в дорожной ситуации. В последнее время появилось больше вежливых водителей с чистыми автомобилями.

Некоторые водители хамят, не находят наличных денег для сдачи. Есть жалобы на манеру вождения.

 

Тарифы

+

Тариф меняется в зависимости от категории авто. На самом низком уровне цена будет доступнее.

В час пик и в популярных районах цена может быть выше в два раза. Коэффициент рассчитывается в зависимости от района и времени суток. Отмена машины платная, при ожидании дольше пяти минут.

+

Сервис предлагает более низкие тарифы, чем у конкурента. Если повысить цену, вероятность вызова машины вырастет.

Рекомендуемая стоимость в часы пик повышается. Если не увеличить цену на 10-30% машину вызвать сложно.

 

Приложения

+

В приложении видно расположение машины во время и до поездки. Можно изменить маршрут, водитель не знает конечной точки и не откажется по личным соображениям. Есть возможность подключить две карты для оплаты. Можно посмотреть свой рейтинг и рейтинг водителя. Машина подается сразу после заказа.

Нельзя выбрать несколько адресов.

+

Приложение быстро работает. Можно заказать машину на несколько адресов. Есть рейтинг водителя.

Сложно отследить, где находится машина. При предварительном заказе поиск машины начинается за 40 минут до поездки. Некоторые адреса в приложении не указываются. Можно ждать подачу автомобиля до 20 минут.

 

Поддержка

+

Можно пожаловаться на водителя. Если рейтинг водителя ниже определенного уровня — его отключают от платформы.

По всем вопросам нужно обращаться письменно. Нет телефона “Горячей линии”. По большинству вопросов приходят стандартные “отписки”. даже если вопрос более сложный, чем обычно.

+

Есть телефонная “Горячая линия”, оценка после поездки, связь с разработчиками приложения. Стараются решать спорные вопросы в пользу клиента, часто возвращают деньги.

На некоторые жалобы клиентов могут долго реагировать.

 

 

как таксистов заставляют любить свою работу

Я выхожу из железнодорожного вокзала в одном центральноукраинском городе и вызываю «Убер». Место назначения — база отдыха Ланы. Приблизительно час езды от центра. «Убер» говорит, что машина будет примерно через семь минут. В это время решаю побеседовать с таксистами, которые дежурят у вокзала. Они говорят: «Куда вам ехать, девушка?» Отвечаю: «Я уже “Убер” вызвала». «Да вы его три часа будете ждать, и цену заломят сумасшедшую! Вот у нас самое старое такси в городе, поехали с нами!» Приезжает моя машина. Я сажусь, а водитель меня спрашивает: «О чем ты с этими лентяями разговаривала? Они весь день у вокзала прохлаждаются, а потом “Убер“ хаят».

 

 

Так началось моё небольшое исследование водителей «Убера» в Украине.

«Убер» — это мобильное приложение для нахождения попутчиков, а также созданная в Калифорнии в 2009 году компания, которая этим приложением владеет. Суть программы в том, что она убирает потребность в диспетчере. Она с помощью компьютерного алгоритма соединяет водителя и пассажира, которые находятся поблизости. Нужно только оставить запрос, чтобы тебя подобрали. Соответственно, есть клиентское и водительское мобильное приложение.

 

 

Cкриншоты водительского приложения

 

Зарегистрироваться в приложении в качестве водителя может любой, у кого есть своя машина (о деталях в Украине – далее). Только стоит помнить, что «Убер» забирает 25% от стоимости заказа. Если пассажир заплатил 100 гривен, то водителю достанутся только 75.

В отличие от других сервисов такси, «Убер» позиционирует себя не как контора-владелец, а лишь как платформа, которая предоставляет свои услуги частным предпринимателям-таксистам. Компания говорит общественности: «С “Убером” у вас есть полный контроль [над своей работой]. Работай там, где ты хочешь, когда ты хочешь, создай себе свой собственный график!» и «За свободу платят еженедельно» (“With Uber, you have total control. Work where you want, when you want, and set your own schedule” и “Freedom pays weekly”, цит. по Rosenblat & Stark 2016). Риторика райдшеринга (якобы это не совсем такси, а разделение поездок с попутчиком по дороге на работу или домой) подразумевает, что у компании и водителей цели лежат в одной плоскости: водители хотят найти попутчика, а «Убер» им помогает в этом.

 

«Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция.»

 

К сожалению, дискурс частных предпринимателей — это своего рода ловушка. Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция. Они позволяют водителям, в том числе потенциальным, думать, что в «Убере» работают без принуждения, по собственному желанию. Если это свободный выбор, то водителям не на кого жаловаться, кроме себя. На самом деле между ними и фирмой есть очень прямая иерархическая связь. Если у водителей будут плохие показатели, это ухудшит репутацию и доход компании. Значит, у «Убера» есть мотивация заставлять своих водителей делать то, что хочет компания. Из-за иерархичности есть и ресурсы для таких действий.

Увы, эта ловушка работает, а дискурс свободного предпринимательства выгоден крупному бизнесу. Опрос 2015 года показал, что для 85% респондентов из США главной мотивацией для работы в «Убер» был гибкий график (Hall & Krueger 2015: 11).

Похожие вещи происходят и в других сферах «экономики доступа» (access economy, on demand economy).

 

Экономика доступа — это такая бизнес-модель, когда товар не продается, а как бы сдается в аренду.

 

Например, «Убер» в изначальном варианте не владеет машинами, а «предоставляет возможность» использовать их временно как такси. Airbnb также не владеет квартирами, в отличие от гостиничных сервисов, а предоставляет возможность частным лицам сдать их в аренду. Такие сервисы берут процент за каждый заказ, который прошел через их платформу. Как и «Убер», AirBnB не позиционирует себя как компанию-начальника, а выставляет себя как «равного партнера», хотя тоже манипулирует своими пользователями (см., например, O’Regan & Chloe 2017).

 

Зачем «Уберу» манипулировать водителями?

В тех странах, в которых «Убер» разрешен, он прошел через несколько стадий. В начале существования компании время ожидания такси было слишком долгим: в сервисе было зарегистрировано мало водителей. Многие клиенты, которые начинали пользоваться приложением, быстро понимали, что машину ждать долго, и «отваливались». С другой стороны, у водителей из-за этого было слишком мало заказов. Тогда риторики свободного партнерства стало недостаточно. Потребовались дополнительные манипуляции, чтобы привлечь водителей и заставить их остаться в работе. Компания наняла команду психологов, чтобы они выяснили, какими психологическими манипуляциями можно воздействовать на водителей, чтобы те оставались активными или даже работали больше, чем хотят.

В недавней статье Розенблата и Старка описаны алгоритмические принципы манипуляции водителями. «Убер» опирается на теорию подталкивания (nudging, «наджинг») — использование психологических склонностей людей к тем или иным действиям, чтобы мотивировать их делать определенные вещи. Изначально наджинг употреблялся в значении «манипуляции на благо», например, чтобы заставить людей бросить курить, но потом приобрел более широкое значение. Рассмотрим, какие наджи использует «Убер».

Кнопка «продолжить водить» окрашена зеленым, а «закончить водить» — красным. Зеленое и красное — это очевидный надж. Согласно экспериментам в когнитивистике, люди при прочих равных условиях предпочитают зеленую кнопку красной.

Когда ты хочешь завершить работу, «Убер» говорит: «Вы проехали сегодня 49 миль, не желаете округлить число и взять еще заказ?» Человек любит завершенность. На этом, например, построена игра в тетрис: делаешь картину завершенной, но сверху падает еще деталь, и ты с азартом её пристраиваешь. Таким образом, водители обычно соглашаются взять еще поездку.

«Убер» предлагает водителю следующий заказ до того, как он завершил текущую поездку. Это мотивирует продолжать работать. Когда знаешь, что следующий пассажир в ста метрах от того места, где ты высаживаешь предыдущего, сложно отказаться взять еще один, этот заказ. Так до бесконечности. Эту функцию можно отключить, но при закрытии приложения и открытии снова она включится опять. Если эта функция раздражает, отключить навсегда ее нельзя.

«Убер» использует водительский рейтинг, включающий количество проеханных километров, число поездок и рейтинг, оставленный пассажирами, от 1 до 5, который отражает, как хорошо водитель вёл машину, как он разговаривал с попутчиком, быстро ли довез до места. Такой игровой элемент порождает азарт: хочется «сделать» других водителей по метражу и по качеству.

NB Что касается оценки поездки, есть гипотеза, что рейтинги работают не так, как мы можем подумать: людям лень думать, вез ли водитель их «на пятерочку» или «на двоечку».

Оценки ставятся только в экстраординарных случаях. Чаще всего они колеблются в районе от 4 до 5. То есть в рейтинге наблюдается перекос. Но американские водители всё равно стремятся к идеальной репутации, потому что она означает и финансовое вознаграждение — бонусы от «Убер».

В «Убере» есть система бонусов — денежных надбавок за то, что ты выполнил определенные условия, поставленные компанией: например, совершил определенное количество поездок в неделю. В Украине, по словам одного водителя, за брендирование автомобиля наклейкой «Убер» доплачивает 1000 гривен в неделю при условии, если ты совершаешь определенное количество поездок.

Есть еще один трюк: «Убер» настоятельно советует водителям перемещаться в зоны час пика, где количество заказов превышает предложение машин и водители работают по повышенной ставке. В результате там повышается концентрация водителей, и стоимость поездки снижается до обыкновенной, вместо повышенной. Это на руку компании: клиенты будет использовать приложение, если знают, что всегда найдется машина. Но это не выгодно водителям, потому что тарифы снижаются. В обычном такси повышения тарифов менее резкие, ты не выигрываешь от работы в час пик. Водители «Убер» могут проснуться среди ночи и проверить, не образовался ли час пик: «Может стоит выехать и подработать, пока тарифы высокие?»

Все эти трюки заставляют водителей в США перерабатывать. Они выражают недовольство и жалуются, что «Убер» эксплуатирует людей, не дает возможности заработать больше, чем на повседневные расходы.

 

А что в Украине?

«Убер» — сравнительно новое явление для Украины. В Киеве он появился в 2016 году. Для многих он означал причастность к трендам «западного» мира. Сейчас компания работает в семи регионах (Киев, Одесса, Львов, Харьков, Днепр, Запорожье, Винница).

 

Источник

 

В некотором смысле «Убер» — довольно скандальная компания, её вход на рынок спровоцировал массовые протесты таксистов по всему миру. Так, в Киеве еще до появления «Убера» в медиа звучали аргументы против него: приложение дает возможность перевозчикам работать нелегально, не платить налогов, не отвечать за безопасность и комфорт пассажиров. Была объявлена забастовка, но «Убер» всё равно появился. Хотя требования легальности были частично учтены: как и во многих странах, в Украине компания работает через убер-партнеров, которые платят налоги и обеспечивают легальность происходящего. Убер-партнеры накладывают дополнительную комиссию в 10% от стоимости поездки, помимо 25%, которые забирает сама компания. В Украине есть крупные партнеры (Uber-Drive), но подавляющая часть — небольшие партнеры. Один из водителей рассказывает: «Я выбрал “Убер”, потому что машина, на которой я езжу, из автопарка моего друга. Мне легко с ним работать, легко решать проблемы».

Однако некоторые вопросы с легальностью остались. Многие убер-водители работают без лицензии. Убер-партнеры официально не являются сервисами такси, а следовательно — их работники не обязаны иметь лицензию. Это тонкий лед в правовом смысле, и это дает им финансовое преимущество перед «официальными» таксистами, ведь годовая лицензия стоит довольно дорого. Хотя другой информант сказал: «Я открою вам секрет: сейчас большинство таксистов работает без лицензии, не только в “Убер”, но и в других конторах и даже водители, которые стоят у вокзала». В другой статье говорится: «По данным Украинской таксомоторной ассоциации, легальных перевозчиков на рынке Украины чуть более 1%, нелегальных — 99%». Среди нелицензированных водителей «Убера» много машин с иностранными номерами — Польши и Прибалтики. Несмотря на то, что за коммерческую деятельность на машинах с иностранными номерами положен штраф «в размере 300% от суммы неуплаченных таможенных платежей», на деле таких убер-машин на дорогах много.

Зарегистрироваться в «Убере» довольно просто, даже несмотря на наличие компании-партнера. Нужно просто загрузить сканы документов, в том числе водительского удостоверения. Оплата поездок осуществляется как наличными, так и безналом. Если с безналом всё понятно, то с наличкой есть сложности. Мы уже знаем, что водитель должен отдать 35% от полученного третьим лицам. А как это сделать, если получаешь деньги купюрами? «Иногда я ухожу в минус. Тогда мне приходится сделать один или два выезда, чтобы покрыть его», — говорит мне водитель из Винницы. У водителей есть специальный аккаунт, на котором фиксируется, сколько они заработали наличными, а сколько — безналом. В конце расчетного периода из «зарплаты» вычитаются проценты за поездки, которые были оплачены наличными. С этим могут возникнуть проблемы: иногда водители осуществляют все поездки за наличные, уходят в глубокий минус и пропадают. В таком случае они теряют возможность работы с «Убером», потому что при регистрации записываются данные водительского удостоверения, но компания свои деньги получить никак не может.

Заработок водителей зависит от того, сколько часов они работают, работают ли полный день или совмещают с другим типом занятости. Последнее бывает довольно часто. В одной статье я даже встречала мысль, что разношерстность водителей делает «Убер» крутым и особенным: «Здесь ты можешь встретить людей с разным прошлым и разными интересами — профессионалов, которые в основное время занимаются чем-то другим». Есть мнение, обоснованное разного рода подсчетами, что доходы водителей, если они работают полный рабочий день и «ловят» все бонусы, достигают 22 000 — 33 000 гривен, но судя по тому, что убер-партнеры ведут активную рекрутинговую кампанию и предлагают «достойную зарплату 8000 гривен», это не соответствует действительности.

 

Манипуляция идентичностями

Для написания этой статьи я провела небольшое антропологическое исследование с водителями «Убера» и «Уклона», чтобы понять, почему водители остаются в «Убере» и как алгоритмические манипуляции, описанные в англоязычной литературе, работают или не работают в Украине. Я задавала такие вопросы:

В чем разница между «Убером» и «Уклоном»?

Работает ли водитель в двух конторах одновременно?

Сколько часов работает водитель и сколько зарабатывает?

Заметил ли водитель манипуляции со стороны программного обеспечения?

Перерабатывает ли он?

Сколько денег уходит на обслуживание машины?

Хочу заметить, что в «Убере» тоже работают водители, которые не мотивированы финансово. Они просто любят водить или хотят вечером убежать из дома от жены. Но я на них не ориентируюсь. Нужно отдельное исследование, чтобы выяснить процентное соотношение таких водителей и тех, для кого деньги важны.

 

 

Мне как человеку, никогда не работавшему в такси, кажется, что «Убер» откровенно плох для водителя, хотя бы потому, что «Уклон», другой онлайн-сервис такси, берет меньший процент и не посылает водителей к черту на куличики. Водитель «Убера» узнает место назначения только тогда, когда соглашается взять заказ и садит в машину пассажира, а в «Уклоне» место назначения высвечивается сразу. Это часто приводит к тому, что водитель берет невыгодные поездки. Например, он едет два километра к месту встречи, а потом оказывается, что пассажир заказал такси в супермаркет, который находится на расстоянии одного километра, или место назначения находится на таком краю света, что оттуда никак не найти пассажиров и приходится тратить все заработанные деньги на бензин, чтобы приехать обратно в цивилизацию. Кроме этого, те, кто ездит на своей машине, подвергают её амортизации, за которую «Убер» никакой ответственности не несёт и за которую водители платят сами. В «Убере» пассажир может заказать машину в любую точку — даже там, где останавливаться запрещено или куда просто не проехать. По словам водителей, в «Уклоне» это можно согласовать с пассажиром, а в «Убере» сложнее. Несмотря на это, многие водители остаются работать в «Убере». Я попробую ответить на этот вопрос тоже.

 

«Водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.»

 

Существуют разные паттерны комбинирования работы в «Убере», «Уклоне» и других сервисах. Иногда водитель работает в основном в «Убере» и берет изредка заказы в «Уклоне», иногда — наоборот: «Я обычно работаю на “Уклоне”, так как мне условия больше нравятся. А “Убером“ пользуюсь в час пик, когда там тарифы выше или когда на “Уклоне” не могу найти пассажиров». Иногда нет совмещения, особенно когда такси — это не основная работа. Но несмотря на это, водители четко знают, с кем они «в первую очередь», и выстраивают свою идентичность относительно воображаемого другого. Водитель «Уклона», который большую часть времени работает в «Уклоне», говорит об «Убере»:

«Убер» — шарашкина контора. Там работают на литовских и польских номерах. Вообще негры, которые не знают города.

Вариация:

В «Уклоне» водители города не знают, всякий сброд там работает, поэтому они могут долго петлять и накручивать деньги.

Или:

У «Убера» нормальные пассажиры, нет пьяных, часто молодежь вызывает для своих родителей.

Статистически молодежь может вызывать и то, и другое, как и пьяные люди могут быть и там, и там. Есть похожий аргумент о картах:

В «Убере» / «Уклоне» плохие карты, которые могут завезти неправильным, долгим маршрутом».

В «Убере» точно можно использовать внештатные карты.

Водители «Убера» практически не говорят о недостатках своей работы, как долго мне бы ни приходилось их спрашивать. Они всегда в хорошем положении, на гибком графике, по субъективному чувству не перерабатывают, получают достойную зарплату — вне зависимости, работает ли водитель 24/7 или два часа в неделю, на своей машине или на машине автопарка. Зато водители других сервисов, очевидно, плохи:

«Уклон» — шарашкина контора»

 В «Убере» насвай жуют и спиды употребляют, потому что сильно перерабатывают.

Водителей фирмы-соперника часто называют лентяями. Водители, которые работают на ставке в «Уклоне», — лентяи, потому что днем заказов мало и они простаивают, как и таксисты у вокзала. Водители «Уклона» — лентяи, потому что им заранее известно место, куда они будут ехать, поэтому они «не берут заказы, привередничают и в итоге остаются без заказов, так им и надо», а мы «энергичные, мы сможем заработать себе даже больше, чем эти уклонцы, даже при условии, что в “Уклоне” меньше процент, который забирают третьи стороны».

Водитель: Да, в «Убере» меньше денег за поездку получаешь. Но я «Уклон» вообще за такси не считаю. В «Уклоне» работает всякий сброд.

Интервьюер: Почему сброд?

В: Я знаю людей, которые там работают. В «Уклоне» есть отбор заказов — видна точка назначения. В «Убере» — нет. Поэтому ты принимаешь заказ, а потом едешь.

И: А что если тебя завезут туда, откуда ты не найдешь обратный заказ и будешь платить за бензин?

В: [встает в позицию пассажира] В «Уклоне, если едешь далеко, будешь ждать долго, пока кто-то согласится тебя взять.

И: Оставим моральность, это же вам дороже получается?

В: Нет. Просто в «Уклоне» ты отказываешься, отказываешься, и в конце концов получается, что ты больше времени простаиваешь. А я РАБОТЯЩИЙ, не ЛЕНИВЫЙ, как они. Мне все равно, куда ехать, лишь бы деньги платили. Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Видно, что водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.

О программных манипуляциях: «Какие манипуляции? Зеленая и красная кнопка. Да что вы говорите, не замечал».

Что я обнаружила в Украине — это совершенная иррелевантность когнитивных программных манипуляций. Для более доскональной проверки этой гипотезы необходимо провести более широкое и сфокусированное исследование, но моя антропологическая интуиция говорит, что если водители и перерабатывают, то это не из-за влияния манипуляций. Это не странно: в каждой культуре есть свои методы использования техники, своё отношение к азарту и стимулы для того, чтобы люди воспринимали что-то как игру. Посмотрим на еще несколько манипуляций:

Напрягает ли меня, что мне сразу другой заказ предлагают? Нет, мне это нравится, ты сразу можешь прикинуть, как подъехать к следующему клиенту.

По словам водителей, для них эта конкретная опция не играет роль манипуляции, а они сами с помощью волевого действия решают, остановиться на сегодня или нет. Другое дело, что компания-таксопарк, вводя график, ограничивает работу водителей, в отличие от «Убера», который ничего не ограничивает искусственно. Поэтому люди, которым нужны деньги, могут заставлять себя перерабатывать. Это напоминает мне водителей-дальнобойщиков, которые ездят «по шайбе» и график которых строго нормирован. Они должны раз за несколько часов остановиться на паузу, а те водители, которые работают на себя и на своей машине, могут ехать четверо суток без остановки. Это, безусловно, капиталистическая манипуляция, но не манипуляция «Убера».

Манипуляция с рейтингом — тоже не совсем манипуляция для водителей.

Рейтинг— на самом деле не имеет значения.

Другой водитель: «Да, рейтинг должен влиять на то, какие и сколько заказов тебе придет, но на самом деле он ничего не решает».

Другой водитель хочет похвастаться, что он имеет высокий рейтинг: «Если ты смотришь, сколько у меня звезд и сколько поездок, сразу понимаешь, с кем едешь. Если хочешь ребенка отправить или пьяную подружку», но потом добавляет «рейтинг не важен».

О бонусах отзываются по-разному, но часто видно, что не до конца понимают, как они начисляются:

Иногда, раз в неделю, «Убер» накидывает денег больше, чем обычно. Это бывает случайно, никакой закономерности здесь нет.

«Убер» дает 28 гривен, если пассажир не спустился вовремя, а «Уклон» иногда случайно добавляет к каждому заказу по 17 грн.

В «Убере» ты доплачиваешь дополнительный процент компании-прослойке, а в «Уклоне» — нет. Что об этом думают водители?

Да, но если ты работаешь в таксопарке, то платишь, помимо процента, еще 500 гривен каждую неделю за пользование машиной.

Часто водители даже не знают, что может быть по-другому, без компании-прослойки: «Компания-прослойка? А что это такое?» (Напомню, регистрация в ней возможна онлайн. )

Известно, что «Убер» не говорит место назначения, поэтому ты можешь попасть в ситуацию, когда тебе надо будет ехать очень далеко. Например, мне нужно было добраться из Винницы на базу отдыха Ланы. Это Винницкая область, час езды. Водителю пришлось меня довезти и потом ехать обратно порожняком, потому что из Ланов нет попутчиков. Я спрашиваю его: «Вы обратно поедете пустым. Не кажется ли вам это недостатком “Убера?»  [после долгого осмысления и переспрашивания] «Нет, не кажется. А кто бы вас повез, если не я? Вы бы тут такси три часа ждали, все бы отказывались или бы вам цену заоблачную заломили». (Я уже приводила этот отрывок выше). Видно, что «Убер» ему нравится и он не хочет говорить про него плохо. Водитель бессознательно принимает сторону пассажира, преследует его интересы, а не свои. Компенсацией за денежную невыгоду (за бензин обратно будет платить он сам) он видит свою порядочность и совестливость. Другой водитель на подобный вопрос ответил: «Вообще я имею право отказаться от заказа, если по нему придется ехать в область. Так как люди обязаны позвонить мне и сообщить, что они едут в область до моего выезда. Но я обычно предлагаю доплатить определенную сумму, чтобы я их повез». Замечу, что, скорее всего, пассажиры понятия не имеют, что должны предупредить водителя об этом.

 

Психологическое оправдание случайного выбора

Для водителей «Убера» в Украине вождение — это ни в коем случае не игра, а работа, которую они не стали бы делать или стали бы делать меньше, если бы у них была на это возможность. Например, водитель из Винницы, который работает на государственной службе два через два и подрабатывает по выходным, говорит:

Ты думаешь, если бы на основной работе мне платили достаточно денег, я бы с тобой ехал? Я бы лучше время с детьми провел. Давно обещал их на рыбалку сводить, а всё никак.

Многие водители «Убера» — это люди, пострадавшие от войны и экономической нестабильности.

Это я так временно перебиваюсь. Раньше, до событий я работал торговым представителем одной донецкой фирмы в Киеве, а сейчас я уже про свой бизнес подумываю. У меня в области есть пасека. В июле-августе я не буду таксовать, а буду заниматься пчелами. Надеюсь в конце концов на эту деятельность перейти полностью.

В своей книге Ник Cрничек (Srnicek 2017) объясняет такой социальный состав водительского пула на примере Британии. После кризиса 2008 года в стране снова начался экономический рост, но число новых рабочих мест осталось стабильно низким. Люди, лишенные полной и официальной занятости, стали искать выход в частном предпринимательстве. Их поиски клиентов облегчила платформенная экономика. По сути, работники платформ, таких как «Убер» или Airbnb, являются прямым аналогом разнорабочих, которые утром приходят на стройку и ждут, не перепадет ли сегодня что-то сделать за минимальную плату. Таким образом, рабочая сила становится более прекарной, зависимой от большего количества условий и, следовательно, менее стабильной. Те, кто раньше имел стабильную работу, теперь зависят от количества клиентов.

Но вот риторика частного предпринимательства отлично заходит уберцам в Украине, в отличие от Америки, где многие водители осознают, что их эксплуатируют.

Когда у тебя своя машина, ты можешь делать все что угодно. 

Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Попробую объяснить, почему манипуляции идентичностями работают, чтобы отвлечь водителей разных сервисов от своих проблем. Люди любят принадлежать к группам. Лучше всего это видно на примере национальных государств: кто-то называет себя боснийцем, кто-то — сербом, хорватом или черногорцем. Один хочет считать себя русским, другой — украинцем. За этим всем, возможно, стоит психологическая потребность принадлежать к сообществу. Так люди чувствуют себя более защищенными, чувствуют, что они не одни. Подробнее психологические механизмы принадлежности и иррациональный выбор принадлежать к чему-то описал Эрих Фромм в книге «Бегство от свободы».

 

 

Бенедикт Андерсон назвал такие группы воображаемыми сообществами. Кажется, что когда водители выбирают «Убер» или «Уклон» и активно «топят» за них, то это именно желание принадлежать  и оправдать свой в чем-то иррациональный выбор. Поэтому они отграничивают себя от других, выстраивая дихотомии: «У них все плохо, у меня все хорошо. Они ленивые, я трудолюбивый. Они сброд и не такси, а расово неполноценные товарищи, а я нормальный». У тех, кто частично занят в такси, возможно работает и другой механизм оправдания себя: «Мы нормальные люди, а не таксисты».

Из-за желания отгородиться водители не замечают общность проблем всех водителей такси — например, неоплачиваемый износ машины, если водитель ездит на своей машине, или слишком высокий процент, забираемый конторой. Это как жить в России и не замечать повышения пенсионного возраста, потому что «Крым наш». Из-за этого же они, возможно, не замечают и манипуляций, которые, конечно, присутствуют на алгоритмическом уровне.

Можно еще задаться вопросом, почему украинские водители не замечают манипуляций и не жалуются на компанию, пока их американские коллеги недовольны. Когда страна проходит через не самый легкий период: экономика не на высоте, спрос на элитные услуги уменьшается. Люди начинают меньше покупать элитные товары и услуги. Спрос на сервисы неэлитного такси, по такой логике, не должен упасть. Значит, «Убер» — это относительно стабильная работа и относительно стабильная зарплата, что уже неплохо для региона. В Америке основная жалоба — «не смог ничего накопить, пока работал». Тем более «Убер» хорош как временная подработка, когда нет работы или зарплаты не хватает на жизнь. По сравнению с Америкой, у людей другие потребности и другие запросы, поэтому водители «Убер», скорее всего, будут продолжать воспринимать себя как привилегированный класс, а солидарности следует искать на других уровнях. По причине разных экономических мотиваций манипуляции также замечаются или не замечаются, о них говорится как чем-то значительном или нет.

Этот текст не преследует ничьих интересов и не является рекламой «Убера»,«Уклона» или любого другого сервиса.

 


 

Источники

Anderson, B., 2006. Imagined communities: Reflections on the origin and spread of nationalism. Verso Books.

Fromm, E., 1994. Escape from freedom. Macmillan.

O’Regan, M. and Choe, J., 2017. Airbnb and cultural capitalism: enclosure and control within the sharing economy. Anatolia, 28(2), pp.163—172.

Rosenblat, A. and Stark, L., 2016. Algorithmic labor and information asymmetries: A case study of Uber’s drivers.

Srnicek, N., 2017. Platform capitalism. John Wiley & Sons.

RideGuru — Uber имеет новые TOS (Условия обслуживания) для водителей

За последние четыре года Uber изменил или выпустил новые соглашения TOS (Условия обслуживания) для своих водителей, на ум приходит 2015 и 2017 год, и последнее показывает 25 ноября 2019 г. Большинство этих обновлений было отправлено через приложение драйвера, а также через уведомления по электронной почте. Чтобы продолжить доступ к Платформе, водитель должен согласиться с новыми условиями. Большинство водителей стремятся зарабатывать деньги, поэтому у них действительно нет времени, чтобы полностью прочитать эти длинные юридические документы, они обычно подписывают их электронным способом и возвращаются к зарабатыванию на жизнь.

Я подписал предыдущие соглашения и продолжил движение, но на этот раз решил прочитать все 27 страниц. Это заняло некоторое время, но я счастлив, что у меня это получилось. В процессе я заметил явные изменения по сравнению со старыми версиями. Я не только укажу на некоторые из них, но также расскажу, как отказаться от положения Uber о принудительном обязательном арбитраже. Я сделал это со всеми предыдущими УО Uber без каких-либо последствий или возмездия, я все еще являюсь водителем платформы. Uber не будет деактивировать водителей за отказ от этого соглашения. Это ваше законное право, однако, если вы не откажетесь от участия, вы потеряете право участвовать в будущих судебных процессах по коллективному иску и получать деньги!

Что я увидел в приложении для водителей Uber 25 ноября!

Прежде чем я смогу выйти в Интернет и принять еще один запрос на поездку, вы должны пройти через этот процесс. Однако я предлагаю водителям отказаться от обязательного арбитража с Uber, чтобы не потерять свои права на индивидуальные или коллективные иски.

Это первая страница договора.Ближе к середине страницы жирным шрифтом вы увидите, что Uber называет себя технологической компанией, а не транспортной компанией. Они заявляют, что являются технологической платформой, поскольку их юридические проблемы с законом AB5 штата Калифорния только начинаются. В соответствии с этим законом и в соответствии с тестом ABC в соответствии с AB5, Uber в ближайшее время сообщит всем своим водителям о местах высадки пассажиров, а также о продолжительности поездки и доходах! Сделали бы они это в любом случае без угрозы AB5? Я в этом сомневаюсь, но я считаю эту новую разработку важным положительным моментом для драйверов CA. Надеюсь, это станет нормой для всей страны. Собирается ли Lyft следовать за Uber в этом случае, остается неизвестным!

Многие из вас могут согласиться с мнением Uber о том, что это технологическая платформа, что они объединяют только водителя и пассажира для создания транзакции. Однако довод о том, что Uber не участвует в индустрии транспортных услуг, не находил поддержки в судебной системе США более пяти лет. Если Uber думал, что он будет защищен в суде, почему он создал фонд в размере 90 миллионов долларов для борьбы с AB5 вместе с Lyft и Doordash?

Почему и как отказаться от обязательной арбитражной оговорки Uber!

В течение 30 дней с момента подписания нового соглашения вы можете отправить электронное письмо с намерением отказаться от данного Положения об арбитраже или отправить письмо.В противном случае вы заперты! Чтобы сохранить свое законное право подать иск в Uber как физическое лицо или как участник коллективного иска, вы должны отказаться от обязательного арбитража.

Выполните несколько простых шагов ниже, и вы будете исключены. Я был членом RDU (Rideshare Drivers United) более года, это организация по правам водителей из Лос-Анджелеса. Вы не будете зарегистрированы в RDU, если воспользуетесь их ссылкой, вы можете сделать это, если хотите, после заполнения формы отказа.Очень просто заполнить предварительно настроенную форму и отправить ее по электронной почте на адрес [адрес электронной почты защищен]. Нажмите на ссылку ниже, и вы будете перенаправлены на сайт отказа!

https://drivers-united.org/uber-arbitration-opt-out

Это то, что вы увидите, просто следуйте простым инструкциям, и вы должны выполнить задание менее чем за пять минут.

Когда вы закончите заполнять простые формы, как указано, вы увидите эти экраны, снова просто следуйте инструкциям. Есть два способа отказаться от участия: вы должны использовать номер телефона и адрес электронной почты, которые привязаны к вашей учетной записи водителя Uber.

После заполнения форм автоматически создается электронное письмо для отказа от участия, которое будет выглядеть следующим образом. Я также прикрепил электронное письмо, отправленное на [адрес электронной почты защищено], и письмо, полученное мной от Uber.


Примет ли Uber ответные меры, если я откажусь от обязательного арбитража?

Проще говоря, НЕТ! Я отказался от всех новых и измененных соглашений, которые Uber и Lyft отправляли мне за последние четыре года, и я все еще активен на обеих платформах как водитель и как пассажир.В соглашении Uber четко указано, что отказ от участия не вызовет ответных действий со стороны Uber в виде деактивации.

Как вы можете ясно видеть в начале второй страницы соглашения Uber, в нем говорится: «Вы не будете подвергаться репрессиям, если воспользуетесь своим правом отказаться от этого Положения об арбитраже».

Что такое обязательный арбитраж — есть ли дела против Uber, ожидающие рассмотрения?

Uber участвовал в десятках судебных процессов с момента своего основания всего десять лет назад. Если вас интересуют все урегулированные коллективные иски против Uber, перейдите по следующей ссылке. https://www.classaction.com/uber/settlement/

Обязательные арбитражные соглашения были заключены в 1925 году, что позволило двум юридическим лицам примерно равного размера разрешать свои споры вне зала суда, что сэкономило обеим сторонам много денег и время, но с тех пор арбитраж в основном используется для принуждения сотрудников, клиентов, пациентов и других сравнительно слабых сторон отказаться от своего права на подачу иска (или присоединиться к групповому иску) в качестве условия выхода на работу, обращения за медицинской помощью или просто вождения. для Uber.Вместо этого люди, которые были втиснуты в обязательные арбитражные соглашения, вынуждены отстаивать свои дела по одному в приватизированном зале суда, где арбитр (в большинстве случаев бывший судья) часто является подрядчиком корпорации, поведение которой привело к жалоба.

Печально известным примером этого является гиг-экономика, где сотрудники превращаются в независимых подрядчиков с помощью юридической фикции. Затем они лишаются права участвовать в коллективных исках из-за несправедливого обращения благодаря положениям об арбитраже в TOS.Они просматривают горы юридической информации при регистрации или в середине смены и подписывают ее. Когда Uber обратился в суд, чтобы доказать, что его сотрудники не являются сотрудниками, он выступил в защиту своего обязательного арбитража, заявив, что компания, конечно же, оплатит арбитражные сборы в штатах, в которых это требуется.

12 501 водитель Uber поверил компании и подал иски в арбитраж в Калифорнии. По условиям контракта, которым Uber запихнул этих водителей в глотку, теперь он должен платить по 1500 долларов за водителя JAMS, арбитражной службе, которую он использует, на общую сумму 18 долларов.7 миллионов. Но на данный момент Uber оплатил регистрационные сборы только по 296 из этих дел водителей, из которых только 47 назначили арбитров, кроме того, Uber заплатил гонорарам только шести из этих арбитров. Как видите, тактика отсрочки применяется в этих арбитражных разбирательствах многими компаниями гиг-экономики.

Итак, по словам адвокатов водителей Larson O’Brien, в общей сложности шесть арбитражных разбирательств против Uber готовы к дальнейшему продвижению. Более 12 000 других арбитражных требований, многие из которых были поданы более трех месяцев назад, застопорились на самом первом этапе процесса, который Uber давно рекламирует как эффективную и экономичную альтернативу судебному разбирательству.Что нам делать с этой статистикой? Адвокаты водителей утверждают, что удручающие цифры свидетельствуют о недобросовестности Uber. Когда компания участвовала в судебном разбирательстве в федеральном суде, чтобы обеспечить соблюдение своих положений об арбитраже, в документах водителей говорилось, что Uber заверил 9-й округ, что уплатит необходимые сборы, чтобы позволить водителям рассматривать свои претензии в индивидуальном порядке. Но теперь, когда водители действительно подали требования, по словам их юристов, Uber отклонил эти заявления. Обвинения в адрес Uber являются последним и наиболее ярким примером развивающейся тенденции, когда истцы обвиняют компании в невыполнении тех самых положений об арбитраже, которые они в одностороннем порядке наложили на своих водителей.

Мое мнение:

Я определенно рекомендую каждому водителю отказаться от положения об обязательном арбитраже в последней версии Uber TOS. Как и в случае со многими урегулированными и продолжающимися в настоящее время судебными процессами, водители добились лучших результатов, объединив усилия против компаний, занимающихся карьерой, такими как Uber и Lyft, чем самостоятельно бороться с ними в арбитражном процессе. Uber играет грязно, не платя свою долю, чтобы начать эти дела? Конечно, есть, но можем ли мы ожидать чего-то еще? Uber доказал, что играет жестко с 2010 года, но я чувствую, что скоро все изменится.Регулирующие органы в Нью-Йорке и Калифорнии преследуют Uber и Lyft способами, которые могут угрожать их существованию, но я думаю, что пора положить конец злоупотреблениям в отношении водителя!

Что вы будете делать? Вы откажетесь? Стоит ли арбитраж вашего времени и денег? Вы отказались от предыдущих соглашений или обновлений?

Lyft против Uber: в чем разница?

Lyft против Uber: обзор

Иногда безопаснее или удобнее оставить головные боли за рулем и трафик кому-то другому. Это идея, которая в конечном итоге переросла в Uber Technologies Inc. и Lyft Inc., две типичных транспортно-сервисных компании.

В гонке к финишу Uber опубликовал свой долгожданный проспект первичного публичного размещения (IPO) примерно через две недели после того, как конкурент Lyft дебютировал на публичных рынках. Эти две альтернативные услуги такси могут показаться взаимозаменяемыми, но между две крупнейшие услуги транспортной сети в Соединенных Штатах.

Ключевые выводы

  • Uber и Lyft предлагают инновационные альтернативы такси и давно зарекомендовавшим себя частным транспортным услугам.
  • Оба предоставляют пассажирам удобный и инновационный способ заказывать и оплачивать поездки через свои смартфоны.
  • Компании имеют значительные различия в сферах обслуживания, предложениях и культуре.
  • Поскольку водители каждой компании являются независимыми подрядчиками с разными типами транспортных средств и личностями, даже если вы постоянно пользуетесь одной и той же услугой в одном городе, каждая поездка будет отличаться.

Lyft работает в США и Канаде.Они устанавливают особые требования к транспортным средствам, используемым водителями, и имеют несколько различных категорий или уровней обслуживания. Приложение Lyft для смартфонов и табличка Amp на приборной панели уведомляют пассажиров о прибытии водителя и заранее сообщают пассажиру ориентировочную стоимость.

Uber обслуживает не только США и Канаду, но также предоставляет услуги во многих городах мира, в том числе в странах Европейского Союза, Центральной и Южной Америки, Африки, Азии, Австралии и Новой Зеландии.Uber также устанавливает требования к транспортным средствам и перечисляет несколько различных категорий услуг. Приложение Uber помогает пассажирам и водителям находить друг друга и заранее оценивает стоимость поездки.

Lyft

Lyft Inc. (LYFT) была запущена как услуга в 2012 году. Она была создана Zimride, компанией, основанной Логаном Грином и Джоном Зиммером. Zimride, сваха для людей, желающих безопасно путешествовать на большие расстояния, был продан, чтобы дуэт мог сосредоточиться на Lyft. Грин в настоящее время является исполнительным директором, а Циммер — президентом компании.

Выход на биржу и рыночная доля

6 декабря 2018 года Lyft объявила, что компания официально подала документы в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC) для выхода на биржу в марте 2019 года. Теперь она торгуется на Nasdaq.

Менее крупный конкурент Uber сообщил в заявлении, что он рассчитывает привлечь 2 миллиарда долларов в ходе IPO и предложит 30,8 миллиона акций по цене 62-68 долларов за акцию. Компания оценила свои акции в 72 доллара, и они торговались по более высокой цене, прежде чем отступить и закрыться на уровне. чуть больше 78 долларов.Взаимодействие с другими людьми

Компания была оценена в 15 миллиардов долларов в 2018 году, когда она привлекла 600 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии I, проводимого Fidelity Management & Research Company.

Как сообщает CNBC, в мае 2018 года Lyft впервые обнародовала данные о доле на рынке, предполагая, что ей принадлежит 35% рынка совместного использования поездок в США и что ей принадлежит большая часть доли на нескольких рынках по всей стране.

По оценкам Reuters, доля рынка по состоянию на февраль 2019 года приближается к 40%.Lyft могла получить долю рынка от Uber в результате нескольких разногласий, многие из которых имели место в месяцы, предшествовавшие объявлению IPO.

Эксплуатация и услуги

На веб-сайте Lyft показаны города, в которых работает служба поездок в Канаде и США, где она обслуживает все 50 штатов и округ Колумбия. Компания установила минимальные требования к транспортному средству, и водители должны пройти две проверки биографических данных, прежде чем получить одобрение в компании.

Автомобили должны иметь четыре двери с минимум пятью ремнями безопасности. Возраст и состояние автомобиля, помимо других требований, зависят от штата.

Lyft предлагает несколько классов обслуживания, которые различаются в зависимости от города.

  • Original Lyft предлагает поездки на обычных автомобилях до четырех пассажиров.
  • Lyft XL обеспечивает поездки на обычных автомобилях до шести пассажиров.
  • Lyft Lux предоставляет услуги по обслуживанию черных автомобилей премиум-класса в автомобилях класса люкс.
  • Lyft Black — это черный автосервис премиум-класса, в том числе роскошные автомобили.
  • Lyft Black XL предлагает услуги премиального черного внедорожника для четырех человек.

Стоимость услуг Lyft

Согласно исследованию «Money.com», проведенному в 2015 году, средняя стоимость поездки на Lyft составила 12,53 доллара. Плата за услугу зависит от города и класса или категории выбранного транспортного средства. Сборы включают базовую плату за каждую поездку и дополнительные расчеты для общего количества пройденных миль и минут времени в пути. Кроме того, обслуживание в прайм-тайм увеличит базовую цену.

Любое изменение пассажиром поездки после ее начала повлияет на общую стоимость поездки. Клиенты платят через приложение для смартфонов компании.

Приложение Lyft и усилитель

Первоначально Lyft идентифицировал свои автомобили с пушистыми розовыми усами на передней части, которые назывались «carstashes», но теперь использует более тонкую систему под названием Amp. Усилитель — это небольшой модуль, который находится на приборной панели водителя и подсвечивается определенным цветом. Ожидающие пассажиры получают уведомление о цвете усилителя в приложении Lyft, что особенно полезно при поездке после наступления темноты или при выходе из места, где все используют приложение для поездок домой.

Все автомобили Lyft имеют наклейки с логотипом Lyft на переднем и заднем лобовом стекле. Отказ от усов, возможно, был шагом к принятию более профессионального взгляда, чтобы конкурировать с Uber.

Приложение Lyft сообщает пассажиру приблизительную общую стоимость поездки при бронировании. В некоторых городах приложение может показывать точную стоимость услуги «от двери до двери».

Lyft и доставка еды

Lyft вошел в игру по доставке еды; его главный партнер в сфере быстрого питания — Taco Bell.В июле 2017 года компания протестировала новую функцию под названием Taco Mode, которая позволяла пользователю, в настоящее время находящемуся в транзите Lyft, нажать кнопку в своем приложении и направить водителя к ближайшему Taco Bell. Интересно, что услуга была доступна только с 21:00. и в 2 часа ночи ожидалось, что режим Taco будет развернут на всех устройствах в 2018 году, но многие водители и клиенты выразили неодобрение, как из-за проблем, таких как беспорядок в транспортных средствах, так и из-за общей озабоченности по поводу внимания компании к удовлетворению потребностей водителей.Взаимодействие с другими людьми

Lyft Driver Environment

Пассажиры Lyft могут оставлять чаевые своим водителям через приложение во время оплаты в пункте назначения или в течение 72 часов после завершения поездки. Водители оставляют себе 100% чаевых. Кроме того, пассажиры Lyft могут разделить стоимость поездки с другими пассажирами через приложение, если они делают это во время поездки, а не после нее.

Lyft до сих пор удается избежать многих споров, с которыми сталкивается коллега из службы такси Uber. Возможно, отчасти это связано с меньшими размерами компании и ограниченной сферой деятельности.Однако в 2017 году трудовая группа из Нью-Йорка обвинила Lyft в краже заработной платы. В статье Washington Post говорится, что водители утверждали, что служба обманывала их при оплате проезда, вычитая деньги за поездки водителей по автомагистралям между штатами.

Убер

Uber был основан в 2009 году Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом как UberCab. После ухода Каланика с поста генерального директора в 2017 году его место занял Дара Хосровшахи. Рональд Шугар был назначен председателем в августе 2018 года. Каланик остается в совете директоров фирмы.Взаимодействие с другими людьми

Uber — гораздо более крупная компания, чем Lyft, и получила негативную реакцию в прессе на все, от исков о сексуальных домогательствах до использования программного обеспечения для отслеживания водителей Lyft. Как сообщает Национальное общественное радио, Uber урегулировал коллективный иск, возбужденный бывшими и нынешними цветными сотрудниками и работницами-женщинами. В иске упоминались случаи дискриминации и преследований. Урегулирование в размере 10 миллионов долларов было осуществлено после того, как в 2017 году фирма уволила 20 сотрудников за преследование.

Также в 2017 году ФБР начало расследование использования Uber программного обеспечения для отслеживания драйверов Lyft.В статье The Wall Street Journal, опубликованной в апреле 2017 года на USA Today, говорится, что следователи изучали использование программного обеспечения Uber для получения информации о водителях, которые работают на обе компании, и о сборах Lyft за обслуживание.

Выход на биржу и рыночная доля

Uber подал документы на свои документы для IPO 6 декабря 2018 года. После задержек компания подала окончательные документы для листинга на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) с тикером UBER.По данным CNBC, ожидалось, что предложение станет одним из крупнейших в 2019 году. Многонациональная компания по вызову пассажиров была оценена банками Уолл-стрит в 120 миллиардов долларов, а выручка за 2018 год составила 11,27 миллиарда долларов.

Uber, возможно, также потерял долю рынка в первые месяцы правления генерального директора Дары Хосровшахи, занявшего первое место в компании после ухода соучредителя и бывшего генерального директора Трэвиса Каланика в июне 2017 года. Опрос 2019 года, проведенный BusinessOfApps. com обнаружил, что доля рынка Uber составляет около 69%.В заявке компании на IPO S-1 показано, что только за четвертый квартал 2018 года сервис обеспечил 1,49 миллиарда поездок.

Операции и услуги

Uber обслуживает сотни городов в десятках стран, включая США и Канаду, а также другие города по всему миру в Центральной и Южной Америке, Африке, Азии, Австралии, Новой Зеландии и ЕС. В зависимости от вашего местоположения Uber может быть вашим единственным альтернативным вариантом такси. В США сервис насчитывает более 300 городов, от Лас-Вегаса, Чикаго и Нью-Йорка до Фарго, Пенсаколы и Каламазу.

Как и его аналог Lyft, Uber предлагает несколько классов обслуживания, доступность которых зависит от города.

  • UberX — базовый сервис седана для повседневных поездок до четырех человек.
  • UberComfort обеспечивает более новые автомобили дополнительным пространством для ног.
  • UberXL предоставляет доступный сервис внедорожников для групп до шести человек.
  • UberSUV предоставляет услуги роскошного внедорожника для групп до шести человек.
  • UberPool позволяет клиентам с разными отправными и конечными точками, которые едут в одном направлении, делить поездки на седанах и разделять расходы.
  • UberBlack предлагает поездки с профессиональными водителями на черных городских автомобилях вместимостью до четырех человек.
  • Внедорожник UberBlack предлагает профессиональные водители роскошные поездки для пяти пассажиров
  • UberWAV обеспечивает поездки на транспортных средствах, доступных для инвалидных колясок и скутеров, водителями, обученными помогать пассажирам.
  • UberSelect предлагает стильные, высококлассные автомобили с водителями высшего класса вместимостью до четырех человек для особых случаев.
  • UberTaxi позволяет вызвать желтое такси из приложения Uber.
  • UberPet предлагает доступные поездки для вас и вашего питомца.

Даже если вы выберете UberX, самый дешевый вариант, вас не заберут в автозагрузке. У Uber есть минимальные требования к транспортным средствам для водителей в каждом городе. Например, в Лос-Анджелесе автомобили должны быть не старше 15 лет и иметь четыре двери. Автомобиль должен быть в хорошем состоянии без косметических повреждений и иметь исправный кондиционер. Кроме того, автомобиль не может быть коммерческим брендом и должен пройти техосмотр на месте эксплуатации.Взаимодействие с другими людьми

Стоимость услуг Uber

Тарифы Uber состоят из базового тарифа, а также тарифа по времени и расстоянию, а тарифы зависят от типа транспортного средства и города обслуживания. Повышение цен в периоды пикового спроса приведет к увеличению стоимости проезда.

У каждого класса транспортных средств есть минимальная плата за проезд, так что водителю стоит потратить время на встречу с клиентами даже для очень коротких поездок. В некоторых городах Uber не предоставляет предварительную оценку стоимости проезда, а рассчитывает общую сумму после поездки. Вариант UberSUV — самый дорогой из предложений; UberX взимает самые дешевые тарифы.

Приложение Uber и маяк

Uber использует световой маяк, похожий на усилитель Lyft, чтобы помочь пассажирам идентифицировать поездку. Beacon, установленный в переднем лобовом стекле со стороны пассажира, позволяет пассажирам легко определять свою поездку на расстоянии. Водители также размещают плакаты с логотипом Uber на переднем и заднем лобовом стекле. Сами приложения помогают водителям и водителям узнавать друг друга, предоставляя номера автомобилей и описания автомобилей.

После запроса поездки приложение Uber показывает всех находящихся поблизости водителей, их фотографии, технические характеристики и номер лицензии. Приложение также позволяет клиентам заранее оценить стоимость проезда и определить прибытие и местонахождение водителя.

Убер и доставка еды

Uber запустил Uber Eats в 2014 году, чтобы конкурировать с другими сервисами, такими как GrubHub и Postmates. Uber заключил крупное партнерство, когда в декабре 2016 года McDonald’s объявил, что будет сотрудничать с Uber Eats.В декабре 2017 года компания объявила, что услуга прибыльна в 40 из 165 городов, в которых она работает. По состоянию на октябрь 2020 года Uber Eats был доступен почти в 500 городах по всему миру.

Среда водителя Uber

Согласно Ridester.com, по состоянию на декабрь 2018 года в Uber было 3,9 миллиона зарегистрированных и утвержденных водителей по всему миру. Водители Uber представляют собой сочетание профессиональных водителей и непрофессионалов, прошедших проверку водительских записей и биографию.Они отправляют фотографии для идентификатора значка и приложения для уведомлений.

Uber раньше не запрашивал чаевые, но с 2017 года он позволяет клиентам добавлять чаевые к стоимости проезда и позволяет водителям принимать чаевые наличными. Uber позволяет пассажирам делиться тарифами с друзьями через приложение.

Рабочие заявляют о низкой заработной плате и плохой культуре на рабочем месте, но Uber работает над улучшением ситуации. В США была введена программа вознаграждения водителей в зависимости от количества поездок, совершенных водителями за всю жизнь.

Требования к водителю

Uber: 4 вещи, которые нужно знать

Uber — это набирающая популярность справочная служба, которая позволяет пользователям смартфонов запрашивать поездку у целого ряда специально выделенных водителей. С более чем 40 миллионами активных пассажиров в месяц, Uber стал настоящей альтернативой традиционным службам такси (что заставило тысячи водителей такси по всему миру предпринять активные действия, чтобы попытаться остановить это).

Водители Uber заказывают более пяти миллионов поездок в день по всему миру.Их потребности удовлетворяют более 160 000 водителей Uber в более чем 300 городах США и еще более миллиона водителей Uber в 75 других странах. Пятьдесят тысяч новых водителей регистрируются в Uber каждый месяц, чтобы удовлетворить растущий спрос на поездки. Если вы когда-нибудь задумывались, что можете зарабатывать на жизнь водителем, вот все, что вам нужно знать о том, как стать водителем Uber.

Причины, по которым миллионы пассажиров перешли с такси на Uber, включают следующие.

  • 1

    Приветствую вас с приложением

    Пользователям смартфонов, которые уже привыкли заказывать продукты и услуги через свои смартфоны, Uber должен быть знаком. Вы устанавливаете приложение Uber на свой телефон Android, iOS или Windows. Вы создаете учетную запись в Uber, включая кредитную карту, с которой будут оплачиваться все ваши поездки. Если вам нужна поездка, закажите ее через приложение Uber. Разумеется, GPS позволяет Uber узнать ваше местоположение. Следующее видео-руководство поможет вам установить приложение и создать учетную запись:

  • 2

    Вы знаете свою поездку заранее

    Если где-то поблизости есть водитель Uber, приложение сообщит вам о стоимости поездки , кто водитель, тип машины и сколько времени вам придется ждать прибытия машины.Когда подъедет машина, Uber отправит вам текстовое сообщение.

  • 3

    Отзывы пользователей (и водителей!)

    В отличие от традиционных служб такси, рейтинговая система Uber является значительным стимулом для их водителей делать все возможное, чтобы удовлетворить своих клиентов. Пользователи Uber могут оценивать своих водителей по вежливости, безопасности и чистоте автомобиля по шкале от 1 до 5, а также могут проверить текущий рейтинг конкретного водителя. Оценивая поездку, пользователь также может оставить чаевые своему водителю через приложение Uber.Водители с более низким рейтингом будут получать меньше чаевых и, вероятно, меньше клиентов. Интересно, что водители также могут оценивать пользователей по вежливости. Грубые или враждебные пользователи, вероятно, получат худшее обслуживание от водителей. Водители или пользователи с действительно низким рейтингом могут быть вообще лишены доступа к Uber. Таким образом, как у водителей, так и у водителей есть стимулы, чтобы работа с Uber была приятной и удовлетворяющей.

  • Если вы можете пройти проверку биографических данных Uber, вам не составит труда стать водителем Uber (если только ваш город не предъявляет какие-то собственные сложные требования).

    Установите приложение Uber на свой смартфон и создайте учетную запись в Uber, включая банковский счет, на который будут выплачиваться ваши доходы.

    Когда вы будете готовы начать забирать пассажиров, сообщите приложению Uber, что вы выходите в Интернет. Тогда подожди.

    Вскоре приложение уведомит вас о пассажире, запрашивающем поездку, и покажет вам карту с GPS-координатами пассажира. Вы забираете пассажира и доставляете его или ее к месту назначения. Зная, что пассажир может оценить вас позже, вы делаете все возможное, чтобы пассажир чувствовал себя желанным, комфортным и довольным.


    Убедитесь, что вы четко понимаете, где вы собираетесь, чтобы избежать опозданий.

    Вы просто продолжаете повторять этот процесс, получая уведомления о пассажирах и доставляя их к месту назначения, пока не закончите работу в течение дня. Затем вы сообщаете приложению Uber, что перейдете в офлайн. Вы можете оценивать своих пассажиров по их поведению.

    Uber переведет заработанные вами деньги на ваш банковский счет.

    Чтобы стать успешным водителем Uber, вам нужно решить несколько проблем.

    Давайте рассмотрим каждую из этих проблем по очереди.

  • 1

    Отвечаете ли вы требованиям?

    Требования к водителям Uber

    • Вам должно быть не менее 21 года.
    • У вас должен быть стаж вождения не менее одного года (три года, если вам меньше 23 лет).
    • У вас должны быть действующие водительские права.
    • У вас должно быть действующее автострахование, отвечающее определенным требованиям к ответственности.
    • У вас должна быть возможность предоставить подтверждение наличия страховки и регистрации автомобиля.
    • У вас должен быть автомобиль, отвечающий требованиям Uber.
    • Вы должны соответствовать всем другим государственным, местным требованиям или требованиям Uber, которые можно найти на веб-сайте Uber.
    • Вы можете сдать справку и проверку на наличие судимости.

    Прежде чем вы сможете стать водителем Uber, вы должны убедиться, что и вы, и ваш автомобиль соответствуете различным требованиям. Это особенно важно, если вы инвестируете в новый автомобиль, чтобы стать водителем Uber; убедитесь, что ваш автомобиль соответствует требованиям к типу услуги Uber, которую вы планируете предоставлять. (Об услугах Uber мы поговорим позже.)

    Чтобы иметь право стать водителем Uber, вам должен быть не менее 21 года и иметь стаж вождения не менее одного года. (Если вам меньше 23 лет, у вас должен быть как минимум трехлетний стаж вождения.) У вас должны быть действующие водительские права и действующая страховка. Вы также должны пройти проверку биографических данных и судимости, прежде чем сможете пользоваться услугами Uber.

    Страхование. Ваш личный полис автострахования может не покрывать вас, пока вы работаете водителем Uber на коммерческой основе, поэтому убедитесь, что у вас есть надлежащее страховое покрытие.У Uber есть страхование ответственности, которое покрывает вас, пока вы работаете водителем Uber, но этого может быть недостаточно. Uber предлагает страхование ответственности в размере 1 миллиона долларов за то, чтобы подобрать водителя или водителя. Однако в то время, когда вы ждете, пока пассажир обратится к вам с просьбой, страховое покрытие их ответственности составляет всего 100 000 долларов за каждую аварию, и они не предлагают страхование столкновений. (Если вы попали в аварию, в которой виновны вы, ваша медицинская ответственность может легко превысить 100 000 долларов плюс ущерб от столкновения.) Уточните у своего страховщика, сколько вам нужно дополнительного покрытия. Признавая растущую популярность совместного использования поездок через Uber и другие компании, некоторые автостраховщики теперь предлагают страхование поездок, которое вы можете добавить к существующему полису личного автострахования за дополнительную плату. Подробнее о проблемах со страхованием, которые могут возникнуть:

    Местные требования. Помимо соблюдения общих требований в отношении возраста, опыта, наличия водительских прав и страхового покрытия, вы также должны соответствовать любым дополнительным требованиям, установленным местным правительством или местным руководством Uber.Например, чтобы быть водителем Uber в Нью-Йорке, вы должны получить водительские права Комиссии по такси и лимузину (TLC). Чтобы претендовать на лицензию TLC, вы должны пройти 24-часовой курс For-Hire Vehicle (FHV) и пройти проверку криминального прошлого с помощью отпечатков пальцев, проверку водительского удостоверения и тестирование на наркотики. Кроме того, на вашем автомобиле должны быть таблички TLC.

  • 2

    Какие услуги Uber вы будете предоставлять?

    Существует пять общих типов услуг Uber, каждый из которых основан на определенном стиле автомобиля: UberX, UberXL, UberSELECT, UberBLACK и UberSUV.Вам необходимо решить, какую услугу вы хотите предоставить. Как правило, более дорогие услуги Uber взимают самые высокие ставки. Давайте посмотрим на общие требования к автомобилям для каждого типа услуг Uber. (Примечание. Фактические требования Uber к транспортным средствам различаются от города к городу. Уточняйте у Uber конкретные требования к транспортному средству для вашего города.)

    UberX — это самая недорогая поездка Uber, поэтому ее требования к транспортным средствам проще всего удовлетворить. Чтобы получить право на участие в UberX, ваш автомобиль должен быть четырехдверным седаном 2002 года или новее в хорошем состоянии, в котором могут разместиться как минимум четыре пассажира плюс вы как водитель. (Например, Chevrolet Cobalt может претендовать на это.)

    UberXL также относительно дешев, но предоставляет пассажирам больше места, чем они получили бы с UberX. Чтобы получить право на участие в UberXL, ваш автомобиль должен быть внедорожником или минивэном 2002 года выпуска или новее, без косметических повреждений и вмещающим не менее шести пассажиров плюс водителя. (Например, Ford Explorer может претендовать на это.)

    UberSELECT (известный в некоторых городах как UberPlus ) — более дорогой вариант для высококлассных поездок.Для UberSELECT ваш автомобиль должен быть роскошным автомобилем начального уровня 2009 года выпуска с кожаным салоном и без косметических повреждений, на котором могут разместиться как минимум четыре пассажира плюс водитель. (Например, Acura может претендовать на это.)

    UberBLACK — это роскошная альтернатива UberX. Для UberBLACK ваш автомобиль должен быть роскошным автомобилем 2012 года выпуска или новее в отличном состоянии с черным (конечно) интерьером и экстерьером. (Например, седан BMW 5-й серии может претендовать на это.)

    UberSUV — это роскошная альтернатива UberXL.Для UberSUV ваш автомобиль должен быть роскошным внедорожником 2012 года выпуска или новее в отличном состоянии с черным интерьером и экстерьером, на котором могут разместиться шесть пассажиров плюс водитель. (Например, может претендовать Lincoln Navigator.)

    Наконец, некоторые города также предлагают UberLUX для вождения. Это лучшая роскошная поездка Uber, для которой требуется первоклассный автомобиль 2012 года выпуска или новее в отличном состоянии. (Например, Tesla Model S может претендовать на это право.)

  • 3

    Как получить подходящий автомобиль?

    Что делать, если у вас еще нет автомобиля, отвечающего требованиям услуги Uber, которую вы хотите предоставить? Не стоит тратить огромные деньги на покупку автомобиля исключительно в надежде стать очень успешным водителем Uber.Но если вы все равно подумываете о приобретении нового автомобиля, подумайте о том, чтобы приобрести такой, который также будет соответствовать требованиям Uber.

    Самый очевидный вариант — сразу купить автомобиль. Uber предлагает скидки в местных автосалонах. Он даже предлагает собственное финансирование для водителей, даже если их плохой кредит не позволяет им получить финансирование в другом месте. (Как и следовало ожидать, процентные ставки Uber для плохих кредитных рисков, естественно, выше.) Однако что, если вы пока не хотите брать на себя обязательства стать водителем Uber? В этом случае рассмотрите возможность аренды или лизинга автомобиля, который соответствует требованиям Uber.Попробуйте какое-то время поработать водителем Uber и посмотрите, насколько хорошо вы это сделаете, прежде чем покупать специальный автомобиль. Uber стал партнером компании по аренде автомобилей Hertz, чтобы помочь начинающим водителям Uber временно арендовать автомобили по специальным ценам. Другой вариант аренды — это HyreCar, компания по аренде автомобилей в одноранговой сети, которая напрямую обслуживает водителей из Uber и аналогичных компаний. Вы арендуете машину у другого водителя, которому она сейчас не нужна. А когда вы не работаете водителем Uber, вы можете арендовать машину у другого водителя, которому она действительно нужна.В следующем видео обсуждаются наиболее подходящие автомобили для Uber.

  • 4

    Какие часы лучше всего?

    Многие водители Uber стараются работать определенное количество часов пик в своем городе. Термин «часы пик» относится к времени, в течение которого наибольшее количество пассажиров используют приложения Uber для запроса поездок. Типичные часы пик следующие:

    • Утренние часы пик: с 7:00 до 9:00 с понедельника по пятницу
    • Вечерние часы пик: 16:00.м. — 19:00 С понедельника по пятницу
    • Пятница, вечер: 20:00. Пятница — 3:00 суббота
    • Суббота вечером: 20:00 Суббота — 3 часа ночи Воскресенье

    В это время не только растет число людей, ищущих поездки на Uber, но и более высокий спрос на поездки также повышает среднюю цену за поездку (так называемое динамическое ценообразование), что делает работу водителей Uber вдвойне выгодной в эти часы.

    В вашем городе часы пик могут немного отличаться от времени.Вы также можете выбрать более специализированные маршруты, например, из аэропорта в гостиничный район вашего города, который может иметь собственные часы пик. Чтобы определить точные часы пик в вашем городе, прежде чем вы станете водителем Uber, вы можете выполнить поиск в Интернете, почитать доски объявлений о вождении Uber в вашем городе или поговорить с известными водителями Uber в вашем регионе.


    Если вы хотите работать в субботу вечером, вы можете заработать значительно больше

  • 5

    Сколько вы можете заработать, работая водителем Uber?

    • Средний водитель Uber зарабатывает 15 долларов.60 в час.
    • Это зависит от вождения в часы пик.
    • Это тоже зависит от города (чем больше знаешь, тем выше зарплата).
    • Средний водитель в Сан-Диего зарабатывает 12,60 долларов в час; средний водитель из Нью-Йорка зарабатывает 29,34 доллара.
    • Узнайте о возможных расходах до того, как вы начнете водить машину.
    • Расходы могут составлять 20–30% вашего дохода, так что следите за ними!
    • Вы несете ответственность за уплату подоходного налога и налога на самозанятость.
    • Однако большая часть расходов должна подлежать вычету из налогооблагаемой базы.

    Сколько вы можете заработать в качестве водителя Uber, во многом зависит от города, в котором вы работаете, и времени, в течение которого вы работаете. Обычно рекомендуется работать в максимально возможное количество часов пик.

    Начнем с того, что Uber берет 25% комиссию за каждый тариф, который вы забираете. Ваш заработок складывается из остатка. Исследование 1150 водителей Uber и Lyft показало, что средний водитель Uber зарабатывает 15,60 долларов в час без учета расходов.


    Существуют онлайн-калькуляторы, которые помогут вам оценить ваш доход в зависимости от штата, в котором вы живете (Hudlr)

    Расходы на техническое обслуживание и топливо могут составлять 20–30% вашего дохода. Внутренние данные Uber показали, что когда эти расходы были вычтены из их заработной платы, водители в Детройте зарабатывали всего 8,77 доллара в час, в Хьюстоне — 10,75 доллара, а в Денвере — 13,17 доллара. Это означает, что начиная с 2018 года водители в Детройте будут зарабатывать меньше минимальной заработной платы в штате Мичиган.Однако средний водитель Uber зарабатывает меньше, чем средний водитель Uber. Это означает, что должно быть много водителей Uber, которые неплохо зарабатывают, чтобы средний показатель был намного выше среднего.

    Тем не менее, эти цифры представляют собой чистую прибыль до налогообложения. Как индивидуальный подрядчик, вы также будете нести ответственность за уплату собственного подоходного налога на всех уровнях: федеральном, государственном (если есть) и местном (если есть). Водитель Uber, заработавший около 25 000 долларов в этом году, попадет в 15-процентную федеральную налоговую категорию.

    Вы также несете ответственность за уплату налога на самозанятость для покрытия налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание. Ставка налога на самозанятость на 2017 год составляет 12,4% для налога на социальное обеспечение плюс 2,9% для налога на бесплатную медицинскую помощь. Как видите, общая налоговая нагрузка может быть значительной.


    Имейте в виду, что вы должны платить налог на самозанятость, если ваш годовой доход от Uber составляет 400 долларов США или более

    С другой стороны, поскольку вы будете использовать свой автомобиль в деловых целях, вы сможете вычесть многие расходы, связанные с автомобилем, из вашего подоходного налога: топливо, ремонт автомобилей, мойка автомобилей и детализация автомобилей, взносы по автострахованию, проценты по автокредиту, если таковые имеются, и амортизация автомобиля.Вы также будете иметь право на вычет миль за каждую милю, проеханную по бизнес-причинам. Каждую милю, включая пробег, который вы накапливаете, просто садясь за пассажира Uber и уезжая после того, как высадили пассажира в пункте назначения. Вы также сможете вычесть часть расходов на смартфон, связанных с вождением Uber.

    У вас также могут быть другие налоговые вычеты, такие как комиссии Uber, стоимость любых проверок биографических данных, которые вы должны пройти, чтобы стать водителем Uber, и даже страховые взносы по вашим полисам медицинского страхования.

  • Итак, мы рассмотрели, как стать водителем Uber и как привлечь первых пассажиров. Но как добиться настоящего успеха в этой работе? Давайте посмотрим.

  • 1

    Управляйте своим бизнесом

    Как независимый подрядчик, у вас фактически есть бизнес, которым вы должны управлять. Вы должны отслеживать свое рабочее время, доходы и расходы — Uber не делает этого за вас.

    Как объяснялось ранее, вы несете ответственность за уплату собственных подоходных налогов и налога на самозанятость, поэтому вы должны отслеживать все свои доходы и расходы и рассчитывать налоговые вычеты из своих расходов.(Это включает в себя отслеживание каждой пройденной вами мили, связанной с Uber.) К счастью, для этих целей существуют полезные приложения для смартфонов и ПК. Или вы можете просто создать несколько таблиц. Существуют шаблоны электронных таблиц для отслеживания отработанных часов, доходов и т. Д.

    Если вы никогда раньше не были независимым подрядчиком, вы можете быть удивлены, насколько длинной и сложной может быть ваша налоговая декларация. Вы не можете зарабатывать деньги в качестве водителя Uber, пытаясь заполнить налоговые декларации вручную.Вместо этого рассмотрите возможность использования хорошего программного обеспечения для подготовки налогов (например, TurboTax), чтобы ускорить процесс подачи налоговых деклараций.


    Вы можете получить программное обеспечение для подготовки налогов в любом Walmart или онлайн (Майк Моцарт)

  • 2

    Выделитесь из толпы

    Вы соревнуетесь с другими водителями Uber за пассажиров, чаевые и высокие ставки рейтинги. Вы хотите показать потенциальным пассажирам, что вы лучший.

    Насколько высоко вас будут оценивать ваши пассажиры, отчасти зависит от того, что они думают о вас лично.Безусловно, вам нужно быть дружелюбным, вежливым, услужливым и общительным, кто-то, кто может заставить незнакомца чувствовать себя комфортно в вашем автомобиле.

    Кроме того, сделайте что-нибудь, что поможет вам выгодно выделиться среди других водителей Uber. Предоставьте своим пассажирам дополнительные простые удобства (например, зарядные устройства для смартфонов или планшетов, салфетки для лица или мятные леденцы), чтобы они чувствовали себя более комфортно. Такие мелочи могут означать разницу между получением четырех- или пятизвездочного рейтинга или разницу между щедрыми чаевыми или их отсутствием.Конечно, покупка таких простых удобств для ваших клиентов также не облагается налогом.


    Безупречно чистый интерьер, приятный запах и ваша улыбка обычно помогают получить более высокие оценки

  • 3

    Идите в ногу со временем

    Uber зарекомендовал себя как компания, которая пытается оставаться в авангарде технологии. Чтобы отразить ограничительные правила, законы или судебные постановления, Uber также пытается реагировать на различные проблемы сообществ, в которых он работает.В результате в операциях Uber часто будут происходить изменения, о которых вам нужно знать, особенно те, которые могут повлиять на вашу заработную плату.

    Например, в некоторых случаях вы можете иметь право на почасовую гарантию Uber. Uber может гарантировать выплату вам определенной почасовой ставки, если вы соответствуете определенным требованиям, например, сколько поездок вы принимаете и сколько поездок вы совершаете в час. Чтобы решить, стоит ли гарантированная оплата, вам нужно хорошо отслеживать свои доходы без нее.

    В долгосрочной перспективе вам следует ознакомиться с достижениями в области автономных (беспилотных) транспортных средств и с тем, в какой степени Uber воспользуется преимуществами этой технологии. Руководство Uber заявило о своем намерении перейти от людей-водителей к автономным транспортным средствам, что значительно снизит стоимость поездки. Uber уже провел несколько предварительных экспериментов с автономными транспортными средствами. Здесь вы можете увидеть их эксперименты в Питтсбурге:

    Если эта технология окажется очень успешной для Uber, перспективы трудоустройства для Uber вождения (да и вообще для всех компаний, занимающихся райдшерингом) уменьшатся.

  • Такси безопаснее Uber?

    Таким образом, в то время как компании такси сверяют записи отпечатков пальцев потенциального водителя с базой данных, которая теоретически (подробнее об этом через минуту) включает в себя полную криминальную историю человека в Соединенных Штатах, при проверке биографических данных Uber используется база данных, которая может существовать только семь лет назад. немного информации. В конце прошлого года окружной прокурор Сан-Франциско Джордж Гаскон назвал проверку биографических данных Uber «совершенно бесполезной», согласно Los Angeles Times .А несколько водителей Uber и UberX в Вашингтоне, округ Колумбия, заявили, что проверка данных Uber не была строгой.

    «Не совсем», — сказал водитель черного автомобиля Uber в Вашингтоне, округ Колумбия, пожелавший остаться неназванным, опасаясь возмездия. «Послушайте, настоящая проверка биографических данных — это снятие отпечатков пальцев, и на это уходит сколько недель? Это просто онлайн. Настоящая проверка биографических данных — это не так. Настоящая проверка данных, правительство одобряет вас и проверяет все. Но Uber проверяет своего рода .Это своего рода проверка биографических данных ».

    Uber, конечно, не согласен с этой оценкой. Сканирование отпечатков пальцев, которое используется во многих службах такси, сказал Беннетт из Uber The Atlantic , дает лишь« моментальный снимок ». Процесс ФБР занимает до 16 недель и включает в себя проверку личных дел, связанных с арестами, федеральным трудоустройством, натурализацией или военной службой, согласно информации, предоставленной агентством. «Ну, это восходит к тому времени, которое у нас есть, и мы занимаюсь этим с 1924 года », — заявил представитель ФБР Стивен Фишер-младший., сказал. «Главное, что это добровольный процесс, поэтому правоохранительные органы не обязаны предоставлять нам данные о своих арестах и ​​информацию о криминальном прошлом. Мы надеемся, что агентства предоставят нам самую точную и актуальную информацию, поскольку мы — всего лишь хранилище ».

    Проверки Uber, по крайней мере, достаточно строгие, чтобы пройти их не все, сказал Беннетт. По его словам, десять процентов бостонских таксистов, прошедших проверку Uber, не прошли проверку. По его словам, некоторые водители UberX из Филадельфии, прошедшие городской тест, в конечном итоге не прошли тест Uber.

    На самом деле никакая проверка биографических данных не идеальна. Это согласно Майклу Фертику, автору книги The Reputation Economy , в которой исследуется растущее влияние онлайн-репутации человека. «Если у кого-то нет DUI, но на каждой фотографии он пьёт, а затем этот парень попадает в аварию, не дай Бог, тогда СМИ будут ругать Uber за то, что он нанял его», — сказал Фертик. «В то же время, до аварии, вы не можете не нанять его, потому что он сфотографирован пьющим».

    «Если у кого-то есть история пренебрежительного отношения к женщинам, учитывая текущие PR-проблемы Uber, связанные с безопасностью женщин, вы должны спросить:« Как этот человек унижает женщин? ? ‘»

    Без точной проверки биографических данных невозможно быть полностью уверенным в найме. Каждый наем в конечном итоге является своего рода анализом рисков. Фертик говорит, что несовершенен не только процесс найма. Люди тоже бывают ошибочными.

    Общие термины в Rideshare World

    Есть много новых терминов, с которыми вы столкнетесь, войдя в мир райдшеринга. Терминология иногда может сбивать с толку, и мы хотели максимально упростить процесс регистрации. Мы составили так называемый «Словарь Uber» — глоссарий общих терминов, используемых в индустрии поездок на автомобиле.Мы надеемся, что это поможет вам зарегистрироваться и управлять автомобилем уверенно!

    Готовы зарегистрироваться в Lyft? Воспользуйтесь нашей реферальной ссылкой, чтобы получить лучшие бонусы водителей, доступные в вашем регионе!
    Убер больше твой стиль? Помогите нам работать и используйте наших рефералов при регистрации!

    Добавить в список

    Это будет постоянный список, так что напишите нам в наших социальных сетях, если у вас есть термин, который, по вашему мнению, мы должны добавить!

    А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

    A


    Acceptance rate: Отражает процент поездок, которые вы принимаете для движения при поступлении эхо-запроса. Игнорирование или отклонение слишком большого количества запросов на поездку может повлиять на вашу способность продолжать вождение или вам может быть временно запрещено выходить в Интернет на работу

    Приложение: Относится к программе, которую водитель или водитель должен загрузить на свой смартфон, чтобы запрашивать или принимать поездки.

    С


    Рейтинг отмены: Отражает процент поездок, отмененных водителем после того, как он принял запрос на поездку. Отмена слишком большого количества поездок может повлиять на вашу способность продолжать вождение или вам может быть временно запрещено выходить в Интернет на работу

    D


    Деактивировано: Когда вам запрещено постоянно или временно выходить в Интернет для вождения из-за таких проблем, как жалоба водителя или просроченные документы.

    Водитель: Понятно, водитель — партнер компании, занимающейся карьерой, они — владельцы-операторы, работающие в качестве независимых подрядчиков.

    F


    Facedrive: Компания по совместному использованию автомобилей, которая предоставляет водителям возможность добраться до места назначения на экологически чистом транспортном средстве.

    Facedriver: Приложение для смартфонов Facedrive используется для связи водителей с гонщиками.

    Седан Facedrive: Стандартный тип обслуживания, предлагаемый Facedrive, вмещает до 4 водителей.

    Facedrive SUV: Услуга повышенной вместимости, предлагаемая Facedrive, вмещает до 5 или 8 пассажиров.

    H


    Hail: Метод остановки такси. Водителям Rideshare не разрешается забирать пассажиров, которые останавливают их с тротуара.

    I


    Независимый подрядчик: Самозанятое лицо, которое предоставляет товары или услуги в соответствии с условиями контракта.

    InstaRyde: Платформа для поездок, принадлежащая и действующая в Торонто, Онтарио. Они предлагают стандартные услуги, услуги повышенной вместимости и роскошные поездки.

    InstaRyde Platinum: Роскошный сервис, предоставляемый компанией InstaRyde, занимающейся райдшерингом. Они предлагают роскошные аттракционы как на 4, так и на 5-8 мест.

    л


    Длительное путешествие: Отображается, когда поступает эхо-запрос, чтобы указать, что поездка обычно длится не менее 45 минут

    Ливрея: относится к арендованным автомобилям, включая такси, лимузины и водители совместных поездок.

    Lyft: Американская компания, занимающаяся райдшерингом, с единственным канадским рынком в Торонто

    Lyft (тип услуги): Самый дешевый вариант частной поездки для 1-4 пассажиров с Lyft, обычно седан (версия Uber: UberX) ?? Сделать это для всех?

    Lyft Plus: Самый дешевый вариант частной поездки для 1-6 пассажиров с Lyft, обычно микроавтобус или внедорожник

    Lyft Premier: Частная поездка на роскошном автомобиле для 1-4 пассажиров с Lyft, обычно седаном, с опытным водителем с высокими оценками

    Lyft Lux: Частная роскошная поездка на черном автомобиле для 1-4 пассажиров с Lyft с высококлассным опытным водителем, который может иметь лимузин или лицензию на такси в зависимости от города.

    Lyft Lux SUV: Частная роскошная поездка на черном внедорожнике для 1-4 пассажиров с Lyft, как правило, с опытным водителем с высоким рейтингом, который может иметь лимузин или лицензию на такси в зависимости от города.

    Lyft Line: Самый дешевый вариант поездки с Uber, обычно в седане, когда пассажиры, направляющиеся в одном направлении, делят машину. ПРИМЕЧАНИЕ: пока недоступно в Торонто.

    M


    Mystro: Приложение, используемое для быстрого переключения между приложениями для поездок на автомобиле.Это позволяет водителю максимально увеличить время и эффективность при приеме эхо-запросов.

    -P


    Pax: термин для пассажира

    Ping: Предупреждение в приложении Rdeshare с указанием запроса на поездку, который вы можете принять или отклонить

    Prime Time: Термин, используемый Lyft для обозначения увеличенной ставки оплаты для водителя (и увеличенной платы за проезд для водителя) по сравнению со стандартными тарифами в определенном районе города, когда есть высокий спрос на поездки и их недостаточно. водители в районе.

    Лицензия частной транспортной компании (PTC): лицензия, необходимая для работы в качестве водителя такси или лимузина в городе Торонто, Онтарио.

    R


    Рейтинг: Большинство приложений для поездок позволяют водителю оценивать пассажира, а пассажир — водителя, что может повлиять на их способность пользоваться услугой, если она падает слишком низко

    Поездка: Поездка, совершенная во время перевозки гонщика из пункта назначения A в пункт назначения B.

    RideCo: Альтернативная платформа для поездок на автомобиле, которая в настоящее время работает в Онтарио, Канада.

    Rider: сторона конечного пользователя приложения Ridehare. Райдер — это лицо, запросившее услугу совместного использования автомобиля.

    S


    Скачок: Термин, используемый Uber для обозначения повышенной ставки оплаты для водителя (и повышенного тарифа для водителя) по сравнению со стандартными тарифами в определенном районе города, когда есть высокий спрос на поездки и их недостаточно. водители в районе.Uber использует множитель для отображения дополнительной цены, например 1,5, что означает, что вы получите дополнительные 50% к оплате сверх вашего обычного заработка в качестве водителя, а пассажир будет платить дополнительные 50% сверх обычной ставки

    .

    т


    TappCar: платформа для перевозки пассажиров, которая в настоящее время работает в Альберте, Канада.

    Taxify: Компания Rideshare, работающая по всему миру, предлагает услуги, аналогичные услугам в сфере такси, позволяет производить оплату в автомобиле.

    Транспортная сетевая компания (TNC): Организация, объединяющая гонщиков с водителями. Обычно с помощью приложения для смартфона.

    U


    Uber: Международная компания по перевозкам пассажиров, работающая в канадских провинциях Онтарио, Альберта и Квебек

    UberX: Самый дешевый вариант частной поездки для 1-4 пассажиров с Uber, обычно седан (версия Lyft: Lyft) ?? Сделать это для всех?

    UberXL: Самый дешевый вариант частной поездки для 1-6 пассажиров с Uber, обычно микроавтобус или внедорожник

    UberSELECT: Частная поездка на роскошном автомобиле для 1-4 пассажиров с Uber, обычно седан с высококлассным водителем и опытным водителем

    UberBLACK: Частная роскошная поездка на черном автомобиле для 1-4 пассажиров с Uber с опытным водителем с высоким рейтингом, который может иметь лимузин или лицензию на такси в зависимости от города.

    UberWAV: Вариант частной поездки с Uber для тех, кто пользуется мотороллером или инвалидным креслом, с водителем, сертифицированным для оказания помощи людям с ограниченными физическими возможностями

    UberASSIST: Вариант частной поездки с Uber для тех, кому требуется помощь при посадке и выходе из транспортного средства и может иметь оборудование для передвижения, с водителем, сертифицированным для оказания помощи людям с ограниченными физическими возможностями или проблемами мобильности, например пожилым людям

    UberSUV: Вариант частной поездки для 1-6 пассажиров с Uber на роскошном внедорожнике

    UberPOOL: Самый дешевый вариант поездки с Uber, обычно в седане, когда пассажиры, едущие в одном направлении, делят машину.

    UberEATS: Служба доставки еды, предоставляемая Uber

    Commercial Driver HQ стремится предоставить вам качественную информацию о вождении для заработка. Если вы водитель Uber или дальнобойщик, мы здесь, чтобы помочь вам добиться успеха!

    Следуйте за нами в CDHQ по всем вопросам, связанным с совместными поездками и коммерческим вождением!

    ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ КОД ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

    «Убедитесь, что вы заправили газ, прежде чем начать движение. Вы получите плохую оценку клиентов, если вам придется остановиться за топливом во время поездки.”
    Реферальный код Дуга

    Дуг Дж.

    Получайте обновления CDHQ прямо в свой почтовый ящик!

    Полезные ссылки Rideshare

    Uber Revenue and Usage Statistics (2020)

    Uber — это приложение для вызова пассажиров, которое позволяет потребителям заказывать частный или общий автомобиль с помощью нескольких нажатий на мобильное приложение, при этом оплата автоматически снимается со счетов пользователей. Помимо того, что он более удобен, чем вызов традиционной кабины, он также предлагает услуги по значительно более низкой цене.

    Компания Uber, основанная в 2009 году многолетним генеральным директором Трэвисом Калаником (ныне ушедшим в отставку, но все еще входящим в совет директоров) и Гарретом Кэмпом, была запущена в следующем году. Хотя множество конкурентов набирают обороты, оно остается доминирующим приложением для вызова пассажиров во всем мире.

    Uber считается типичным подрывным бизнесом, и он, безусловно, нанес серьезный ущерб индустрии такси в крупных городах по всему миру, разорвав свод правил.Это пренебрежение сводом правил, однако, вызвало споры на протяжении всего его существования.

    — Реклама —

    Несмотря на эти проблемы, CNBC по-прежнему оценила Uber 2 и в своем списке самых разрушительных компаний в мире в 2018 году, уступив только SpaceX. Однако с тех пор он выпал из этого списка.

    Uber также диверсифицировал свое основное предложение на протяжении многих лет, ввел одноранговые поездки через UberPop, совместное использование поездок через UberPool и различные уровни роскошных опций, включая Uber Copter.

    Помимо этого основного бизнеса по доставке пассажиров, Uber в последние годы перешел в новые области. Наиболее примечательно то, что огромное количество ресурсов сосредоточено на финансировании исследований в области автономных автомобилей. Хотя мы еще далеки от реализации этого видения будущего, служба доставки еды Uber Eats уже успешно работает в сотнях городов по всему миру, а Uber Freight набирает обороты.

    Все это — часть пути к «суперпрепарату»; один, для которого, по словам генерального директора Дара Хосровшахи, автомобили будут такими же, как книги для Amazon — всего лишь стартовой площадкой на пути к мировому господству в бизнесе.Долгожданное IPO Uber состоялось в мае 2019 года. Как и Lyft до этого, финансовое состояние Uber, похоже, с тех пор пошло на спад. Пандемия коронавируса 2020 года точно не помогла.

    Если вы хотите знать, кто пользуется Uber, как они его используют и сколько денег приносит этот гигант, то прочтите нашу подборку статистических данных Uber ниже.

    Оглавление

    Обзор Uber и ключевая статистика

    Статистика пользователей и использования Uber

    Конкуренты Uber

    Споры с Uber

    Uber

    Uber Статистика

    Uber Исследование самоуправляемых автомобилей

    Выручка Uber

    Обзор Uber

    908 27
    Год основания 2009
    HQ Сан-Франциско, Калифорния
    Генеральный директор Трэвис Каланик (соучредитель), Гаррет Кэмп (соучредитель)
    Тип компании Публичная (NYSE: LYFT)
    Дата IPO 10 мая 2019 г.
    Uber поквартально, млн.
    2 кв.2017 г. 889
    3 кв.2017 г. 985
    4 кв.2017 г. 1,088
    1 кв. 1,348
    4 квартал 2018 1,493
    1 квартал 2019 1,550
    2 квартал 2019 1,677
    3 квартал 2019 908 Q1 2020 1,658

    Источник: Uber

    Среднемесячные поездки на MAPC
    Q1 2019 5.5
    2 квартал 2019 г. 5,6
    3 квартал 2019 г. 5,7
    4 квартал 2019 г. 5,7
    1 квартал 2020 г.
    Доля Uber на рынке США
    январь 2016 87%
    апрель 2016 85%
    июль 2016 84%
    январь 2017 г. 82%
    апрель 2017 г. 77%
    июль 2017 г. 75%
    октябрь 2017 г.
    Апрель 2018 71%
    Июль 2018 71%
    Август 2018 69%
    Март 2019 69%
    Май 2019 69%
    Август 2019 71%
    Октябрь 2019 % 70% 2019 70%
    декабрь 2019 70%
    январь 2020 69%
    февраль 2020 69%
    март 2020 71% 71% 2020 71%
    Май 2020 года 71%

    Источник: Вторая мера

    2016 *
    Поездки Uber по годам
    2014 140328 миллионов 1.8 миллиардов
    2017 3,7 миллиарда
    2018 5,2 миллиарда
    2019 6,9 миллиарда

    Источник:

    0

    Forbes Uber,

    Данные за 2015 г. недоступны

    Всего кумулятивных поездок Uber
    март 2016 г. 1 млрд
    октябрь 2016 г. 2 млрд
    сентябрь 2017 г. 10 миллиардов

    Источник: Uber

    Ключевая финансовая статистика Uber

    908
    Годовая выручка Uber (валовые заказы), миллиарды долларов США
    2016 19 2017 34
    2 018 50
    2019 65

    Источник: Uber

    .4 908 1 кв.2018 г.

    6 908 млн.

    908 908 298 908 298 2018 908 298 9029 908 3 кв.
    Квартальная выручка Uber (валовые заказы), млрд долларов США
    4 квартал 2016 г. 6,9
    1 квартал 2017 г. 7,5
    2 квартал 2017 г. 8,7
    3 квартал 2017 г. 9,7 11,3
    2 кв.2018 г. 12,0
    3 кв.6
    2 квартал 2019 г. 15,8
    3 квартал 2019 г. 16,5
    4 квартал 2019 г. 18,1
    1 квартал 2020 г.
    Годовая чистая выручка Uber, млрд долларов США
    2014 0,4
    2015 1,7
    2016 5.0
    2017 7,9
    2018 11,3
    2019 14,1

    Источник: чистая прибыль Uber

    1 кв. 2014 г. 46
    2 кв. 2014 г. 57
    3 кв. 2 квартал 2015 г. 389
    3 квартал 2015 г. 467
    4 квартал 2015 г. 560
    1 квартал 2016 960
    908 908 908 908 908 908 908 908
    4 квартал 2016 г. 1,584
    1 квартал 2017 г. 1529 908 29
    2 квартал 2017 г. 1,813
    3 квартал 2017 г. 2,149
    4 квартал 2017 г. 2,441
    1 квартал 2018 2,584
    2,944
    4 квартал 2018 2,974
    1 квартал 2019 3,099
    2 квартал 2019 3,166
    1 квартал 2020 года 3,543

    Источник: Uber

    8 8 298 2,574
    Скорректированная чистая выручка, млн долларов США
    1 квартал 2018
    3 квартал 2018 2,656
    4 квартал 2018 2,644
    1 квартал 2019 2,761
    2 квартал 2019 2,873
    3 квартал 2019 3,533
    908 908 908 908 908 908 908 908 908 908 908

    Источник: Uber

    28 908 908 908
    Валовые заказы Uber по сегментам, в миллионах долларов США
    Поездки Eats

    86 908 Прочее, включая фрахт Прочие *

    1 квартал 2018 9,380 1,473 40
    2 квартал 2018 10,166 1,774 10,166 1,774 908 298 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 123 3
    4 квартал 2018 11,479 2,561 126 3
    I квартал 2019 11,446 3,071 128 4
    3 квартал 2019 г. 12,554 3,658 223 30
    4 квартал 2019 г. 198 21

    * Другие ставки включают электронные велосипеды и электросамокаты, Transit, UberWorks и группу инкубаторов

    9028 9028 9028 9028
    Чистая прибыль Uber, скорректированная по сегментам, в миллионах долларов США
    Поездки Еда Прочее, включая фрахт 9 0006 Грузовые перевозки Прочие ATG *
    I квартал 2018 2119 183 40 2 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 908
    3 квартал 2018 2,340 191 122 3
    4 квартал 2018 2,342 165
  • 2,377 239 127 18
    2 квартал 2019 года 2,341 337 195
    9028 9028 9028 9028 9028 9028 908 908 908 908 908
    9028 908 908 908 908 908 17
    4 квартал 2019 3036 415 9082 8219 35 25
    1 квартал 2020 года 4,475 527 199 30 25

    * Группа передовых технологий

    Источник дохода

    — сотрудничество :
    Uber

    9 0828 X
    Скорректированная EBITDA Uber по сегментам, млн долларов США
    Поездки Eats Базовая платформа *

    86 Грузовые перевозки

    Прочие ATG Корпоративные G&A и НИОКР по платформам
    Q1 2018 427
  • 9028 9028
  • 8 8 2 квартал 2018 369 (28) X
    Q3 2018 416 (189) (31) (12) (132) (501)
    908 908 908 278) (23) (38) (105) (568)
    I квартал 2019 года 192 (309) (29) (113) (568)
    II квартал 2019 506 (286) (122) X X
    316) (81) (72) (124) (623)
    4 квартал 2019 года 742 (461) (55) 908 ) (130) (644)
    I квартал 2020 581 9082 9 (313) (64) (63) (108) (645)

    * основная платформа = аттракционы и Eats

    X означает незарегистрированные данные

    63

    9002 Источник Uber

    Выручка Uber по регионам, млн долл. США
    США и Канада Латинская Америка EMEA 1,387 518 388 251
    2 кв.2018 г. 1,493 547 413 244
    908 908 908 908 908 908
    4 квартал 2018 1,797 422 488 267
    1 квартал 2019 1,895 450 487 267
    2 кв.2019 г. 1,776 417 592 276
    3 кв. 2,536 553 621 359
    I квартал 2020 2,142 497 552 352
    9008

    Uber годовой прибыль / (убыток), млрд долларов США

    2014 (0.7)
    2015 (1,6)
    2016 (3,2)
    2016 в том числе продажа прекращенной деятельности (0,4)
    2017
    (4) 2018 1
    2019 (8,5)

    Источник: Uber

    Чистая прибыль / (убыток) Uber за квартал, млрд долларов США 2016 (0.9)
    4 кв.2016 г. (0,9)
    1 кв.2017 г. (0,9)
    2 кв.2017 г. (1,1)
    3 кв. 4 кв.2017 г. (0,6)
    1 кв.2018 г. 3,7
    2 кв.2018 г. (0,8)
    3 кв. 1 квартал 2019 (1)
    2 квартал 2019 (5.2)
    3 квартал 2019 г. (1,1)
    4 квартал 2019 г. (1,1)
    1 квартал 2020 г.
    Маржа Uber в процентах от ANR
    I кв.2019 г. 31%
    II кв.2019 г. 23%
    III кв. %
    I квартал 2020 года 24%

    Источник: Uber

    Декабрь 2015 г.
    Оценка Uber / рыночная капитализация, миллиарды долларов США
    8 февраля 2011 года.1
    декабрь 2011 г. 0,3
    август 2013 г. 3,7
    июнь 2014 г. 18,2
    декабрь 2014 г. 41,2
    68
    июнь 2016 г. 63
    декабрь 2017 г. 48
    февраль 2018 г. 72
    9 мая 2019 г. (IPO28) 82. 4
    1 июля 2019 г. 74
    23 октября 2019 г. 51,5
    6 января 2020 г. 58,6
    6 апреля 2020 г.

    Источник: Macrotrends

    Курс акций Uber, долларов США
    10 мая 2019 г. (IPO + 1) 41,57
    5 июля 2019 г.53
    4 октября 2019 г. 29,67
    3 января 2020 г. 31,37
    3 апреля 2020 г. 22,82
    2 июля 2020 г.

    58 млн
    Раунды финансирования Uber
    Серия Дата Сумма Финансирование
    Первый раунд
    Серия A Февраль 2011 г. 14,1 млн долл. США Бенчмарк
    Серия B Декабрь 2011 г. 43,8 млн долл. 363 миллиона долларов GV
    Series D июнь 2014 1,4 миллиарда долларов Fidelity
    Series E декабрь 2014 2 доллара.8 млрд Glade Brook
    Series F июль 2015 г. 1 млрд долл. США Microsoft, Bennett, Coleman, & Co
    Series G июнь 2016 г. Фонд
    Неизвестно Минимальный Axel Springer
    Январь 2018 9,3 миллиарда долларов Softbank
    миллиона Август 2018 -выход апрель 2019 1 миллиард долларов Softbank
    Апрель 2019 500 миллионов долларов PayPal

    Источник: Craft ,

    Другая ключевая статистика Uber

    • 5 миллионов водителей, 2 квартал 019 (Убер)
    • 18.В среднем 7 миллионов поездок в день (Uber)
    • Uber доступен в более чем 900 городах по всему миру, в 93 странах (Uber)
    • Uber принадлежит ~ 37% акций Яндекс Такси в России, ~ 19% акций Grab на юго-востоке Азии и ~ 15% доли в Didi Chuxing в Китае (Uber)
    • Uber претендует на 65% долю рынка в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, а также в регионах Ближнего Востока и Африки, а также 50%. % рынка Индии (Uber)
    • На долю Uber приходилось 12 человек.6% бизнес-расходов в США за 2019 год и 73,2% расходов на услуги водителя (Подтверждение)
    • Маржа Uber составила 23,5% в первом квартале 2020 года (EBITDA по сравнению с чистой выручкой) (Uber)
    • Маржа Uber Eats составила -62,8% в 2 квартал 2019 года (EBITDA по сравнению с чистой выручкой) (Uber)
    • Доля рынка Uber Eats в США составила 22% по состоянию на май 2020 года (вторая мера)
    • На долю Uber Eats приходилось 25,6% поступлений коммерческих расходов США на доставку еды (сертификация)
    • Доля выручки Uber Eats в США вырастет до 27% (eMarketer)
    • Средние годовые затраты на Uber Eats на одного потребителя составляют 220 долларов США.37 (Slice Intelligence)
    • 15 миллионов пользователей Uber Eats в 4 квартале 2018 г. (Uber)
    • 3045 сексуальных посягательств, девять убийств и 58 смертей в результате несчастных случаев во время поездок Uber в США, 2017-2018 гг. (Uber via The Verge)
    • Уровень инвестиций Uber составляет 24,7 миллиарда долларов, до IPO
    • Средний доход водителя Uber составляет 364 доллара в месяц (Earnest)
    • США Средняя почасовая ставка водителей Uber и Lyft может составлять всего 8,55 долларов ( The Guardian )
    • 40,9 % водителей Uber по состоянию на 2019 год — женщины, по сравнению с 36.1% в 2017 г. (Statista)
    • Было обнаружено, что водители Uber-женщин зарабатывают на 7% меньше, чем водители-мужчины — или на 1,24 доллара в час меньше (Forbes)
    • Оборот женщин-водителей Uber составляет 76% каждые шесть месяцев по сравнению с 60% для мужчин (Forbes)
    • Ключевой конкурент Lyft принес в 2019 году доход в 3,6 миллиарда долларов (Lyft)
    • У Lyft 2 миллиона водителей, которые обслуживают более 21,2 миллиона активных пассажиров в квартал (Lyft)
    • Азиатский конкурент Grab, по оценкам, имеет принесло 2,3 миллиарда долларов в 2019 году (Statista)
    • 36 миллионов гонщиков коллективно использовали Grab 2.5 миллиардов раз, 2,8 миллиона водителей, по состоянию на 2018 год (TechCrunch)
    • Китайский конкурент Didi Chuxing является крупнейшим международным конкурентом, оцененным в 56 миллиардов долларов (Financial Times)
    • Didi Chuxing утверждает, что его 21 миллион водителей обеспечивают 30 миллионов поездок. daily (TechNode)

    Статистика пользователей и использования Uber

    Uber доступен по всему миру. По данным самого бренда, Uber доступен в более чем 900 городах 93 стран. Среди них 103 миллиона среднемесячных пользователей Uber (поездок и Uber Eats вместе взятых), которых обслуживают в общей сложности 5 миллионов водителей.Uber — это платформа, которая позволяет выполнять повседневную работу, поэтому важно отметить, что здесь не указано количество водителей, которые полностью или даже в основном полагаются на Uber в своем заработке.

    Мы можем отметить падение Uber MAPC в первом квартале 2020 года, вслед за цифрой в 111 миллионов во втором квартале 2019 года, вызванной пандемией коронавируса.

    Uber MAPC, 1 квартал 2017 г. — 1 квартал 2020 г., млн.

    Источник: Uber

    У нас нет разбивки о том, сколько из них находится в США, а сколько в остальном мире.По оценкам, около четверти водителей составляют местные жители.

    Крупнейшим рынком Uber является США (с 41,8 миллионами пользователей, хотя эта статистика Uber датируется мартом 2018 года), хотя это действительно глобальное предприятие — за исключением некоторых регионов, в которых местный бизнес был продан региональным операторы. Узнайте больше об этих региональных конкурентах в разделе ниже, посвященном конкурентам Uber.

    Вторым по величине рынком Uber является Бразилия, на которой 17 миллионов пользователей использовали приложение в марте 2018 года.Лондон, Великобритания, является крупнейшим европейским рынком Uber с 3,5 миллионами пользователей. По сообщениям, по состоянию на август 2017 года в Индии было более 5 миллионов активных пассажиров еженедельно.

    Статистика Uber из официального отдела новостей показывает, что за 10 лет работы Uber по всему миру было совершено 10 миллиардов поездок (июль 2018 года). По нашим подсчетам, эта цифра быстро растет: по нашим подсчетам, в день совершается около 19 миллионов рейсов. Отметка в пять миллиардов была достигнута совсем недавно, в июне 2017 года.

    В первом квартале 2020 года было совершено 1,66 миллиарда поездок Uber. Это следует из максимума в 1,91 миллиарда в предыдущем квартале. Ежегодные поездки Uber составили 6,9 миллиарда в 2019 году по сравнению с 5,2 миллиардами в 2018 году.

    Uber поездок за квартал, второй квартал 2017 — первый квартал 2020 года, миллиарды

    Источник: Uber

    В среднем, каждый MAPC совершил 5,4 поездки в первом квартале 2020 года по сравнению с 5,7 в четвертом квартале 2019 года.

    Согласно Certify, Uber был самым дорогостоящим поставщиком среди деловых путешественников из США в 2019 году, на долю которого приходилось 12 поездок.6% от общего числа проведенных операций (доля расходных доходов). Для сравнения, на втором месте по размеру расходов была Amazon, претендовавшая всего на 4,9% от общей суммы.

    Стоимость Uber

    См. Ниже раздел «Uber против Lyft» ниже, чтобы узнать среднюю ежемесячную сумму, потраченную на Uber в различных городах США, в сравнении с Lyft.

    Средняя стоимость поездки в Uber для деловых путешественников в США составляет 25,19 долларов.

    Чтобы сравнить стоимость поездки на Uber, Champion Traveler использовал инструмент оценки стоимости проезда в приложении, чтобы определить среднюю стоимость поездки на 10 км в городах по всему миру.Цифры, как и следовало ожидать, сильно разнятся — даже если мы посмотрим только на высокоразвитый мир. В Риме или Гонолулу можно ожидать заплатить намного больше, чем в Торонто или Цюрихе. Самые дешевые Уберы доступны в развивающихся странах, в таких городах, как Исламабад и Каир, где поездка может быть сделана менее чем за 2 доллара.

    (Токийская цифра в 40,86 долл. США искажена из-за того, что доступный уровень обслуживания ограничен премиальным UberBLACK).

    Средняя стоимость 10-километровой поездки на Uber по всему миру

    Источник: Champion Traveler

    Демографические данные Uber

    Согласно статистике GlobalWebIndex Uber, сами пользователи США в целом соответствуют населению , которые распределяются поровну по полу и доходам.

    Больше всего пользователей используют молодые возрастные группы, в то время как между городскими и пригородными пользователями наблюдается относительно равномерное разделение — как и следовало ожидать от услуги, доступной только в городских центрах.

    Демография Uber в США

    Источник: GlobalWebIndex

    В возрастном плане мы видим аналогичную картину в Лондоне.

    Демография Uber London

    Источник: The Telegraph

    Uber Конкуренты

    Uber vs.использование такси

    В сентябре 2017 года в Нью-Йорке, который, возможно, является домом для самых знаковых такси в мире, Uber стал самым популярным видом частного арендуемого транспорта с точки зрения количества поездок в день. С тех пор, за исключением пары незначительных провалов, он был впереди — и продолжал отъезжать.

    По словам Тодда Шнайдера, ежедневные поездки Uber в Нью-Йорке достигли своего пика в марте 2019 года, составив 556000 (считается, что повышение тарифов привело к последующему снижению). В конце февраля 2020 года почти вернулся к этому дневному пику: 543000 ежедневных поездок на Uber против 231000 поездок на такси и 184000 поездок на Lyft.

    Пандемия коронавируса, конечно же, привела к значительному снижению: в апреле 2020 года было зарегистрировано 103000 ежедневных поездок Uber против 38000 поездок Uber. У нас нет аналогичных цифр для такси.

    Uber против такси против Lyft Количество поездок в день в Нью-Йорке

    Источник: Тодд В. Шнайдер

    значительно больший размер своего флота.Около 79000 автомобилей Uber были доступны жителям Нью-Йорка в январе 2019 года (пиковая цифра) по сравнению с 50 000 автомобилей Lyft (хотя их пик в апреле 2019 года составил 53000) и всего 15000 желтых такси (количество автомобилей может быть не таким, как много водителей Uber в Нью-Йорке — водители могут использовать или, что менее вероятно, владеть несколькими автомобилями).

    В конце февраля, последнем месяце обычного использования, на дорогах находилось 69 000 автомобилей Uber по сравнению с 43 000 автомобилей Lyft. Интересно, что месяц спустя количество автомобилей Uber и Lyft по-прежнему составляло 66 000, несмотря на резкий спад поездок.Возможно, это служит напоминанием о преждевременном характере такого рода работы, для которой не хватает подушки безопасности.

    Можно отметить, что парк Uber и Lyft постепенно сокращается с момента достижения пика в 2019 году из-за введения различных правил в Нью-Йорке. Количество желтых такси постоянно сокращается: в феврале их было 14 тысяч, по сравнению с почти 20 тысячами пятью годами ранее.

    Однако мы должны помнить, что водители Uber и Lyft могут быть случайными сотрудниками и что некоторые водители используют оба приложения (статистика по этому поводу ниже).Судя по этой статистике, у такси, которые работают полный рабочий день, выше соотношение количества поездок к транспортным средствам. Водители Uber сообщают, что из двух крупнейших компаний, занимающихся вызовом пассажиров, соотношение поездок на одно транспортное средство намного выше. Это может быть воспринято как отражение постепенной профессионализации водителей Uber, отражающей его все более важную роль в путешествиях, что, в свою очередь, должно быть, по крайней мере, частично связано с его долголетием.

    Количество автомобилей Uber окончательно обогнало такси еще в августе 2015 года.В 2018 году было объявлено об ограничении количества новых лицензий на аренду автомобилей для частных лиц, но это еще не остановило рост показателей.

    Uber против такси против Lyft Количество автомобилей в парке в Нью-Йорке

    Источник: Тодд В. Шнайдер

    За прудом в Лондоне мы видим лицензии на частную аренду количество автомобилей (включая, помимо прочего, Uber) увеличилось с момента выхода Uber на рынок в 2012 году (67 000) до 118 000 в 2016/17. Количество такси оставалось относительно стабильным за тот же период, снизившись с пикового значения в 23 000 в 2011/12 году до 21 000 через пять лет.

    Частный прокат по сравнению с лицензиями на такси в Лондоне

    Источник: The Telegraph

    Более поздний отчет (2017/18 г.) показывает примерно неизменные цифры: от 114000 частных водителей до 24000 черных таксистов . Мэр Лондона также предложил ограничить количество частных арендованных автомобилей, которые могут работать в городе.

    Uber и Lyft «стучат» по аренде автомобилей?

    На основании данных о расходах Certify, многое было сделано на основе данных о расходах, полученных с помощью приложений для вызова пассажиров, а также арендованных автомобилей и такси.Действительно, количество поездок намного превосходит количество арендованных автомобилей. Однако сейчас Certify прекратили проводить это сравнение, поскольку оно учитывает только количество транзакций, а не их общую стоимость, что делает сравнение несправедливым, как указано в Bloomberg.

    Мы также можем подумать о поездках, которые можно совершить в Uber (короткие, городские), возможно, не сравнивать с многодневными поездками на дальние расстояния, которые можно совершить на арендованном автомобиле. Следовательно, сравнение не совсем уместно.Однако этот рисунок служит еще одним доказательством того, что такси трудно конкурировать.

    Частный прокат против лицензий на такси в Лондоне

    Источник: Bloomberg

    Конкуренты Uber: Uber против Lyft, Grab и Didi Chuxing

    Uber был первым, кто приложения для вызова пассажиров. Успех платформы в сочетании с нормативными ограничениями, наложенными на нее в определенных юрисдикциях, и потоком споров, который, кажется, продолжается вечно вслед за Uber, означает, что он определенно не остался без ответа.Действительно, последние два пункта означают, что соперники смогли добиться успеха.

    Лидерами среди этих конкурентов Uber являются Lyft, Grab и Didi Chuxing. Первый работает исключительно на рынке США (и небольшой части Канады), в то время как последние два работают на прибыльных рынках Юго-Восточной Азии и Китая соответственно. Didi Chuxing контролирует 90% рынка Китая.

    В то время как Uber уделяет основное внимание рынку Северной Америки, глобальный рынок услуг по вызову пассажиров сосредоточен в Азии, где, по данным ABI Research, в 2017 году было совершено 70% мировых поездок.

    Uber контролирует 40% рынка Индии — третьего по величине в мире. Здесь отечественный конкурент Ола является лидером рынка с долей 56%.

    Доля рынка Uber Индия

    Источник: Statista

    Рынки Uber

    Uber претендует на 65% долю рынка в США и Канаде, Латинской Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии, и регионы Ближнего Востока и Африки, а также 50% в Индии по состоянию на 4 квартал 2019 г.

    Lyft является единственным настоящим прямым конкурентом Uber в США, а местные операторы Didi Chuxing и Grab работают на рынках, на которых Uber не имеет значительное присутствие — в обоих случаях потому, что бизнес был продан местному конкуренту.Однако поглощение Didi Chuxing бразильского приложения 99 по вызову пассажиров поставило его в положение прямого конкурента, равно как и его переход в Мексику, где доминирует Uber.

    Будет интересно посмотреть, как обстоят дела на этих рынках. Поскольку усилия Uber в Азии не приносят дивидендов, это немногие оставшиеся варианты, когда речь идет о дальнейшей глобальной экспансии. Uber заявил о своем намерении конкурировать на прибыльном бразильском рынке.

    Grab работает на восьми рынках Юго-Восточной Азии.Uber заключил сделку с Grab в марте 2018 года, продав свой бизнес в Юго-Восточной Азии сингапурской фирме за нераскрытую сумму и 27,5% доли в компании. В 2016 году Uber также продал свой китайский бизнес компании Didi Chuxing за 35 миллиардов долларов.

    Uber ранее инвестировал 700 миллионов долларов в свой бизнес в этом регионе и еще 2 миллиарда долларов в Китае. Служба контроля конкуренции Сингапура оштрафовала Uber и Grab на 9,5 млн долларов за «антиконкурентную» сделку.

    Мы также можем считать Ола в Индии и Карим на Ближнем Востоке региональными конкурентами (оба получили финансирование Диди Чусин).Эти последние перечисленные соперничества не являются незначительными — рынки Ближнего Востока и Индии по-прежнему считаются привлекательными, и наряду с Латинской Америкой, похоже, станут главными полями сражений будущего.

    Uber vs Lyft vs Grab vs Didi Chuxing

    Главный офис
    27
    Зона деятельности 908 городов мира в 2 городах США Канадский Юго-Восточная Азия 400 китайских городов, Бразилия, Япония, Мексика, Австралия, Гонконг, Тайвань
    Запущен март 2009 июнь 2012 июнь 2012 июнь 2012
    Сан-Франциско, США Сан-Франциско, США Сингапур Пекин, Китай
    Пользователи 75 миллионов 23 миллиона 36 миллионов миллионов Драйверы 3.9 миллионов 1,4 миллиона 2,6 миллиона (за все время) 21 миллион
    Поездок в день 14 миллионов 1 миллион 4 миллиона 30 миллионов
    Всего поездок 10 миллиардов 1 миллиард 2,5 миллиарда 7,4 миллиарда в 2017 году
    Выручка 65 миллиардов долларов (брутто), 14,1 миллиарда долларов (нетто) 3.6 млрд (2019 г.) 2,8 млрд долл. США (оценка 2019 г.) 10,9 млрд долл. США (оценка 2017 г.)
    Оценка / рыночная капитализация 72 млрд долл. США (инвестиционный раунд, август 2018 г.)

    82,2 млрд долл. США (IPO, май 2019 г.) )

    56,5 млрд долларов (июль 2020 г.)

    15,1 млрд долларов США (инвестиционный раунд, июнь 2018 г.)

    26,6 млрд долларов США (IPO, март 2019 г.)

    8,6 млрд долларов США (июль 2020 г.)

    14 млрд долларов США 56 млрд долларов США

    Uber принадлежит 37% акций Яндекса в России, 19% акций Grab в Юго-Восточной Азии и 15% акций Didi Chuxing в Китае.

    В приведенной выше таблице используются последние доступные официальные данные — в большинстве случаев цифры, вероятно, будут выше в реальном выражении. В частности, общее количество поездок, вероятно, резко возрастет, учитывая огромное количество ежедневных поездок. С точки зрения чистых цифр очевидно, что азиатский рынок доминирует, хотя в глобальном масштабе он относительно слаб с финансовой стороны.

    Lyft пережила несколько лет здорового роста, отняв долю рынка у Uber в неспокойном 2017 году. На данный момент она остается значительно меньшим предприятием.Lyft по-прежнему вырос на 100% по сравнению с 2018 годом и на 168% по сравнению с 2017 годом. Хотя его IPO оказалось менее успешным, чем ожидалось, было бы недальновидно списывать его со счетов на данном этапе.

    Lyft опередила Uber по IPO примерно на месяц, листингом в конце марта 2019 года, по сравнению с Uber в середине мая. Учитывая плохую работу Lyft, еще предстоит выяснить, было ли у компании какое-то преимущество первопроходца.

    Ситуация с Grab иная, особенно с учетом доли Uber в компании.Однако, работая на огромном рынке Юго-Восточной Азии, он может показывать впечатляющие цифры с точки зрения пользовательской базы, хотя и не столь впечатляюще с финансовой точки зрения. Генеральный директор Grab Энтони Тан недавно сообщил, что не видит причин для публичного размещения Grab.

    Didi Chuxing — единственный бизнес, который может сравниться с Uber с точки зрения оценки и разрушительного потенциала — он опережает Lyft в рейтинге разрушителей CNBC. Однако до IPO Didi пока еще далеко.

    Доля рынка Uber в США

    Цифры, относящиеся к доле рынка Uber, разнятся.Lyft утверждает, что контролирует до 35% рынка США, и заявляет, что она доминирует в нескольких нераскрытых городах. Официальной статистики Uber нет, хотя, как сообщается, его внутренние показатели показали 70-72% доли рынка в мае 2018 года.

    С другой стороны, исследовательская компания Second Measure оценивает долю рынка услуг такси Uber в 71% и Lyft в 29%. Эти цифры более или менее стабильны с начала 2018 года. До этого момента доля Uber была выше, снизившись с 87% в январе 2016 года.Edison Trends дает Uber немного менее благоприятную долю рынка в 65% по сравнению с 31% Lyft (ноябрь 2018 г.).

    Другая исследовательская компания, Certify, рассматривала исключительно деловых путешественников, 73% из которых использовали Uber, по сравнению с 21% для Lyft и 5% для обычных такси (2019).

    Uber остается доминирующим. Lyft, безусловно, претендует на долю, но его начальная фаза быстрого роста, похоже, прервалась.

    Uber против Lyft, доля рынка в США

    Источник: Вторая мера

    Неудивительно, что крупнейшими спонсорами Uber и Lyft в США являются жители их родного города — Сан-Франциско, тратить в среднем 110 долларов в месяц на Uber и 89 долларов на Lyft.

    Подтверждая популярность поездки на автомобиле в экономику знаний, на втором месте Бостон со средними расходами Uber 95 долларов по сравнению с 55 долларами у Lyft, за ним следует Нью-Йорк (84 доллара на Uber и 54 доллара на Lyft).

    Lyft выходит вперед в Форт-Лодердейле, Флорида, где средний ежемесячный счет составляет 85 долларов, по сравнению со средними расходами Uber в 46 долларов. Те же яблоки в Питтсбурге, штат Пенсильвания (50 долларов для Lyft, 49 долларов для Uber) и Денвере, штат Колорадо (40 долларов против 38 долларов).

    Средние расходы Uber и Lyft в США

    Источник: CNBC

    Uber vs.Lyft для деловых путешественников

    Доля рынка Uber, составляющая 12% бизнес-расходов (по объему, а не по стоимости), по сравнению с рыночной долей Lyft в 3,5%, согласно Certify.

    Деловые путешественники различаются по выбору поставщика услуг в США. Такси сохраняют значительную долю в некоторых опорных пунктах — в Нью-Йорке доля рынка фактически увеличилась с 1 квартала 2018 года по 1 квартал 2019 года (с 26,5% до 32%). Такси Чикаго занимают второе место по величине доли — 14%, хотя с 2018 года их доля упала на 10% — с 24% до 14%.И Uber, и Lyft выиграли.

    Эти города явно выделяются, поскольку в других местах доминируют компании, занимающиеся арендой билетов. Помимо домашней территории в Сан-Франциско, Uber особенно силен в Бостоне (72%), Далласе (77%) и Майами (77%). Во всех трех он увеличил свою долю рынка с 2018 года, в основном за счет такси.

    Lyft отнял некоторую долю рынка у Uber в Нью-Йорке, претендуя на 15% в первом квартале 2019 года, и Атланте (24% — по сравнению с 16%). По сути, похоже, что оба бренда райдшеринга выросли вместе за счет более традиционных транспортных средств.

    У Uber самое большое преимущество в Майами: бизнес-трафик примерно в 4,5 раза больше, чем у Lyft. Последнее ближе всего к тому, чтобы бросить вызов превосходству Uber в Атланте и Чикаго, где соотношение сужается до 3: 1.

    В период с 2017 по 2018 год Lyft значительно продвинулся по сравнению с Uber в Сан-Франциско — рост составил 27%. Похоже, что за прошедший год он потерял часть этой доли рынка: Uber вырос с 71% до 78%, а Lyft упал с 28% до 21%. Может, новинку надо было предупредить тонким?

    Убер vs.Доля бизнес-путешественников Lyft по городам США

    Источник: Certify

    Рейтинги пользователей и водителей играют большую роль в процессе поездки. В этом отношении Lyft может претендовать на преимущество перед Uber, набрав 4,7 балла против 4,5 среди деловых путешественников из США в 2019 году. Эти баллы снизились по сравнению с первым кварталом 2019 года, когда у Lyft было 4,9, а у Uber — 4,7.

    Нормальная поездка на такси осталась стабильной на уровне всего 4,0. Экономные работодатели могут заметить, что средняя стоимость поездки на такси составляет около 35 долларов, а на Lyft и Uber — 25 и 26 долларов соответственно.

    Рейтинг Uber и Lyft по бизнес-путешественникам

    Источник: Сертификат

    Водители Uber и Lyft

    В ходе опроса 1200 водителей, проведенного в начале 2018 года, было обнаружено, что более половины жителей США водители приложений для вызова такси использовали только Uber — не намного меньше, чем в четыре раза больше, чем те, которые использовали только Lyft. Каждый пятый сообщил об использовании обоих.

    Кроссовер водителей Uber и Lyft

    Источник: The Rideshare Guy

    Эти цифры могут легко измениться, если их больше 78.5% водителей зарегистрировались как минимум в двух приложениях. Действительно, хотя Uber лидирует с 88% регистраций водителей, показатель Lyft в 75%, безусловно, не так уж и сильно отстал.

    С точки зрения удовлетворенности, Lyft лидирует, согласно тому же источнику: 48% водителей заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что они довольны вождением Lyft, а еще 27% заявили, что полностью согласны. Для Uber это 43% и 15% соответственно.

    Uber Controversies

    Путь Uber к господству не был полностью гладким, и с самого начала его преследовали споры.Уровень споров в отношении Uber достиг апогея в 2017 году, что вполне можно рассматривать как Uber annus horribilis .

    Неудивительно, что, учитывая угрозу, которую он представляет для средств к существованию традиционных водителей такси, Uber вызвал немалую негативную реакцию со стороны указанной отрасли — иногда даже достигая уровня насилия (как, например, в Барселоне).

    Что касается средств к существованию, то одна из причин, по которой Uber удалось сократить расходы на традиционные такси, — это их дешевизна.Это что-то вроде игры с нулевой суммой, поскольку одна из причин, по которой компания может предлагать более низкие тарифы, к сожалению, заключается в том, что они не всегда относятся к своим водителям так, как можно было бы надеяться. Водители Uber зарабатывают меньше установленной законом минимальной заработной платы в определенных местах.

    В начале 2017 года Uber был вынужден выплатить 20 миллионов долларов, чтобы удовлетворить иск о том, что они вводили водителей в заблуждение относительно того, сколько они могли заработать в определенных городах. В заявлении утверждается, что водители зарабатывают в среднем 90 000 долларов в Нью-Йорке или 74 000 долларов в Сан-Франциско. По данным Федеральной торговой комиссии США, реальная ставка водителей, работающих в течение 40 часов в неделю, составляла 61 000 и 53 000 долларов соответственно.

    Так было в США: Uber утверждал, что водители UberX (стандартная услуга Uber в официальном автомобиле Uber), работающие полный рабочий день в Бостоне, могут зарабатывать 25 долларов в час — цифра, с которой может сравниться менее 10% водителей. В Чикаго требовали 21 доллар в час, а в Балтиморе — 16 долларов в час. В обоих случаях этим заявлениям может соответствовать менее 20%.

    В октябре 2017 года Uber запустил инициативу «180 дней перемен», направленную на улучшение условий для водителей Uber. Согласно опросу, проведенному в январе 2018 года, почти половина водителей Uber в некоторой степени согласны с тем, что они удовлетворены инициативой, а еще 9% полностью согласны.

    Заявленное удовлетворение инициативой Uber «180 дней изменений»

    Источник: The Rideshare Guy

    Uber также пообещал предложить водителям 3% акций по цене IPO, когда она станет публичной. Несмотря на это, похоже, водители Uber по-прежнему недовольны обращением с ними со стороны своего работодателя и запланировали глобальную забастовку на неделе, предшествующей IPO Uber.

    Права работников являются одной из причин того, что на некоторых рынках услуги Uber были ограничены или его водителей попросили пройти проверки, чтобы привести его в соответствие с установленными поставщиками транспортных услуг.В других случаях Uber был полностью запрещен: например, вы не сможете получить Uber в Дании или большей части Германии. В Лондоне в продлении лицензии было отказано в сентябре 2017 года, хотя компания продолжает работать в городе, поскольку она обжалует это решение и пытается привести в соответствие с соответствующими правилами оператора.

    Он был запрещен (безуспешно) в столице Великобритании после нападений на пассажиров, вызвавших опасения по поводу проверок данных водителей, которые также были высказаны в некоторых частях США.В Колорадо она была вынуждена выплатить штраф в размере 8,9 миллиона долларов за недостатки в процессе проверки водителей. Безопасность пассажиров женского пола также вызывает озабоченность Uber, поскольку против Uber был подан коллективный иск за создание экосистемы, в которой насилие в отношении женщин может процветать.

    Uber также подвергся критике за свою модель динамического ценообразования, согласно которой цены повышаются в часы пик, включая стихийные бедствия и антропогенные катастрофы. Одним из таких примеров последнего является повышение цен во время забастовки таксистов в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в знак протеста против запрета Дональда Трампа на поездки.Взносы, взимаемые в этих случаях, были возвращены, и с тех пор сервис перешел на бесплатные поездки во время стихийных бедствий.

    Говоря о Дональде Трампе, генеральный директор Трэвис Каланик подвергся критике за участие в Стратегическом и политическом форуме президента США (который он квалифицировал как не одобряющий президента). Он ушел с форума после кампании #DeleteUber, протестующей против его членства, и вскоре после этого был вынужден уйти со своей должности в Uber в разгар катастрофического 2017 года для приложения.

    Набег Uber на разработку автомобилей без водителя привел к тому, что компания «потрошила» ведущий в мире факультет робототехники в Университете Карнеги-Меллона, с которым он объявил о партнерстве. В качестве компенсации компания Uber пожертвовала школе 5 миллионов долларов. Это не самое серьезное противоречие, возникшее в связи с Uber в этом эксперименте, когда в 2018 году причиной смерти стал беспилотный автомобиль.

    Совсем недавно Uber был вынужден заплатить 148 миллионов долларов после сокрытия утечки данных в 2016 году.

    Статистика водителей Uber

    Сколько есть драйверов Uber?

    По последним подсчетам, согласно официальной статистике Uber, число водителей Uber составило 5 миллионов.По оценкам, соотношение между внутренним и международным рынком составляет примерно 1: 3.

    Кто водит машину в Uber?

    К сожалению, актуальных данных о демографическом составе водителей Uber нет. Официальная статистика Uber, опубликованная в инфографике еще в 2015 году, показала, кто за ними ездил в США.

    На этом этапе водители Uber, скорее всего, были в возрасте от 30 до 49 лет и не были белыми. Самая удивительная статистика заключается в том, что почти половина из них имели высшее образование.Возможно, мы можем предположить, что многие обращались к Uber по поводу случайной работы в течение короткого периода времени, вместо того, чтобы заниматься вождением полный рабочий день.

    Мы знаем, что процент женщин-водителей увеличился с момента публикации этих данных Uber до 27%.

    Демографические данные водителей Uber

    Источник: Uber

    Заработок водителей Uber

    Хотя у нас нет доступа к официальной статистике Uber о том, сколько зарабатывают водители, были проведены различные исследования с различные результаты.Как упоминалось выше, прибыль в значительной степени не соответствовала заявлениям Uber.

    Отчет Массачусетского технологического института показал, что водители из США, работающие на Uber и Lyft, зарабатывают в среднем 8,55 долларов в час — выше, чем сообщалось ранее, в 3,37 доллара (и минимальная федеральная заработная плата в размере 7,25 доллара), но все же ниже того, что кто-либо сочтет достойным зарплата (и минимальная заработная плата в 20 штатах).

    В исследовании, проведенном в 2017 году по оплате труда в экономике совместного потребления, рассматривая заявки на страхование, Эрнест обнаружил, что средняя ежемесячная зарплата водителя Uber составляла 364 доллара.Эту цифру явно подтягивают те, кто работает штатными водителями Uber, а их меньшинство; Средняя ежемесячная заработная плата Uber составляет 155 долларов. Это отрицательно по сравнению с Lyft (хотя и взят из гораздо большей выборки).

    Средняя ежемесячная оплата в экономике совместного использования

    Источник: Earnest

    Кажется, что большинство водителей Uber используют платформу в качестве побочного средства, а прибыль Uber дополняет их основной источник дохода.Действительно, если проанализировать это, мы видим, что почти 50% водителей Uber зарабатывают менее 99 долларов, а 84% — менее 500 долларов. С другой стороны, всего лишь 2% приносят более 1500 долларов, и ни один из них не преодолевает отметку в 2000 долларов.

    Сколько в среднем водители Uber зарабатывают в месяц?

    Источник: Earnest

    Ridester провел в 2018 году опрос 2625 водителей Uber (и небольшой процент водителей Lyft, хотя статистические данные были в значительной степени эквивалентными), коллективно отработавших 62 583 часа, заработав в общей сложности 1027 585 долларов.

    Они обнаружили, что средний заработок Uber для водителей UberX составлял 13,70 доллара в час, увеличившись до 14,73 доллара с добавлением чаевых (хотя более трети водителей UberX сообщили, что не получали чаевых вообще). Как и следовало ожидать, прибыль растет с уровнем обслуживания, хотя размер выборки для роскошной услуги UberBLACK был достаточно мал, чтобы сделать цифру в 24,87 доллара в час анекдотической. Эти цифры прибыли после сокращения Uber на 25%. Райдестер попросил, чтобы самооценки были подтверждены скриншотами доходов — в частности, казалось, что многие водители завышают свои доходы, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут еще ниже.

    В ходе опроса были получены и другие интересные результаты. Почти половина опрошенных водителей использовали Uber менее года, и только 30% были водителями Uber в течение 2 или более лет. 75% водителей Uber предоставили UberX-уровень обслуживания — самый низкий, со средним заработком 0,73 доллара за милю.

    Результаты опроса водителей Ridester Uber

    Источник: Ridester

    Как и в случае со средней суммой, выплачиваемой клиентами, средний почасовой заработок Uber варьируется от штата к штату.Согласно статистике Ridester Uber, водители Uber из Гавайев зарабатывают больше всего за час, за ними следуют Вашингтон и Миннесота. Наихудшие почасовые ставки Uber были получены в Северной Каролине, Техасе и Миссури.

    По городам лучшие — Гонолулу, Сиэтл и Лонг-Айленд; худшие — Акрон, Роли / Дарем и Хьюстон. Респонденты опроса Ridester разделились 50:50 на тех, кто был водителем Uber на постоянной основе, и тех, кто водил машину в дополнение к другим источникам дохода.

    Лучший и худший почасовой заработок Uber в США

    Источник: Ridester

    Статистика Uber, основанная на опросе 1200 водителей, проведенном в начале 2018 года компанией Rideshare Guy, показывает средний доход Uber в размере 15-19 долларов .99 до расходов. В том же отчете говорится, что водители полагают, что они должны зарабатывать на 31% больше.

    Почасовая оплата водителей Uber

    Источник: The Rideshare Guy

    Исследования показали, что в Великобритании заработок водителей Uber составляет в среднем 5 фунтов стерлингов в час (около 6,50 долларов США), что намного ниже минимального уровня. заработная плата в размере 8,21 фунта стерлингов для лиц старше 25 лет.

    С точки зрения удовлетворенности своими заработками водители Uber поставили приложению средний балл 2.9 из 5, при этом 70% дали 3 звезды или меньше.

    Удовлетворенность водителей Uber заработком

    Источник: Ridester

    В исследовании не учитываются расходы на управление транспортными средствами. IRS и Triple A оценивают, что они будут составлять около 55 центов за милю для среднего седана / седана (включая амортизацию).

    Стоимость аренды UberX для водителей, у которых нет собственного транспорта, составляет 200-400 долларов в неделю, в зависимости от города, что составляет 5-10 долларов в час при 40-часовой рабочей неделе.По оценкам Ридестера, стоимость примерно такая же для владельцев собственных транспортных средств.

    Обычно считается, что расходы составляют 20% от заработка.

    Разница в оплате труда водителей Uber по полу

    Исследование оплаты труда водителей, проведенное по заказу Uber и проведенное Стэнфордским университетом, показало, что, несмотря на предполагаемое выравнивание игрового поля в условиях гиг-экономики, женщины-водители Uber зарабатывают в среднем на 7% меньше самцы.

    В отчете была предпринята несколько неудовлетворительная попытка объяснить, почему существует это несоответствие.Он пришел к выводу, что основная причина заключалась в том, что водители-мужчины, как правило, ездили быстрее, тем самым выполняя большее количество рабочих мест за любой конкретный период времени (похоже, модель Uber предпочитает скорость безопасности).

    Вторая причина — опыт — более опытные водители, как правило, зарабатывают больше. У Uber есть проблема с текучестью женщин-водителей: за шестимесячный период ушли 76% женщин-водителей Uber по сравнению с 60% мужчин. Таким образом, у женщин-водителей, как правило, меньше опыта.

    Последний кусок головоломки (предположительно) — это пройденные маршруты и районы, в которых работают водители.

    Женщины-водители Uber составляют 27% сотрудников компании в США.

    Удовлетворенность водителей

    Относительно небольшой процент водителей, ответивших на опрос Rideshare, был оптимистично настроен по поводу улучшения условий под руководством Дары Хосровшахи (23%), а средний балл их мнения о корпоративном руководстве компании был несколько неутешительным. 2.9.

    Мост также дал среднюю оценку уровню обслуживания сотрудников (3.1 из 5). Водители Uber разделились по поводу того, в каком направлении движется компания: около 31% заявили, что ситуация улучшается, 30% заявили, что ситуация ухудшается, а остальные не знают.

    Исследование Rideshare Guy показало, что уровень удовлетворенности большинства водителей Uber относительно высок: 43,4% заявили, что они в некоторой степени согласны с тем, что им нравится водить Uber, что свидетельствует о тенденции к росту в период с 2017 по 2018 год.

    Удовлетворенность водителей Uber

    Источник: The Rideshare Guy

    Несколько хуже выглядит статистика UberPOOL — службы Uber по совместному использованию поездок для нескольких пассажиров, при этом две трети водителей сообщают о неудовлетворенности этой услугой.

    Согласно тому же опросу, оплата была самым важным для 55% водителей Uber, хотя немалая часть указала, что гибкость — их проблема номер один.

    В чем ценность драйверов Uber?

    Источник: The Rideshare Guy

    Uber является частью экономики совместного потребления, поэтому одним из ключевых вопросов является вопрос о правах на занятость и статусе занятости. Звонок с большим процентом тех, кто заявил о гибкости, был для них самым важным (это даже не учитывает процент, для кого это было важно, но не самое главное), 75% водителей в целом заявили, что они довольны своим статусом независимых подрядчиков, и только 21% заявили, что хотели бы стать сотрудниками.

    Как и следовало ожидать, больше водителей Uber, работающих полный рабочий день, предпочли бы статус штатного сотрудника.

    Предпочтительный тип занятости

    Источник: The Rideshare Guy

    Uber Eats and Self-Driving Car Research

    Uber вложил много средств в исследования автономных автомобилей. Первоначально Uber начал работать в этой сфере в 2015 году, сотрудничая с отделом робототехники Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге.Однако это было что-то вроде однобокого партнерства: 40 из 100 исследователей в лаборатории покинули корабль, чтобы присоединиться к группе передовых технологий Uber, в результате чего лаборатория была вынуждена восстанавливаться.

    Первые тесты показали, что автопарк Uber стал причиной всевозможных мелких аварий и нарушений правил дорожного движения в Питтсбурге. Его отношения с городом ухудшились, и обещанные 50 миллионов долларов в общественный транспорт Питтсбурга были отменены.

    Uber был приглашен для тестирования своих автомобилей в Аризоне, и именно в юго-западном штате беспилотный автомобиль трагически сбил и убил Элейн Херцберг в марте 2018 года.Следовательно, его лицензия на тестирование в Аризоне была отозвана, и он воздержался от повторной подачи заявки на новую лицензию в Калифорнии, пока полностью не расследует результаты.

    Uber объявила, однако, о намерении продолжить исследование беспилотных автомобилей в Питтсбурге, хотя и с сокращением масштабов операций. В декабре 2018 года было объявлено, что Uber получил разрешение на возобновление тестов в Пенсильвании.

    Конечно, все эти исследования обходятся недешево. Согласно одной из оценок, объем инвестиций в исследования автономных автомобилей составляет от 125 до 150 миллионов долларов в квартал; с общим объемом инвестиций в исследования, который оценивается как минимум в 2 миллиарда долларов.Цифры, относящиеся к 2016 году, устанавливают уровни на более низком, но все еще высоком уровне в 20 миллионов долларов в месяц. Уровень 2018 установлен на уровне 457 миллионов долларов при общем объеме инвестиций около 1 миллиарда долларов.

    Естественно, инвесторы выразили озабоченность, хотя в интересах развития этой технологии Toyota инвестировала 500 миллионов долларов в Uber в августе 2018 года. С тех пор исследования беспилотных автомобилей были переведены в отдельную бизнес-область, в которую Toyota , Denso и SoftBank инвестировали 1 миллиард долларов в марте 2019 года.

    В апреле 2019 года было объявлено, что 250 беспилотных автомобилей Uber перевезли десятки тысяч пассажиров на миллионы миль. Кстати, похоже, что автоматизированные Ubers не сделают вашу поездку дешевле, по крайней мере, в краткосрочной перспективе…

    Объявление Uber о переходе на рынок автономных автомобилей произошло сразу же после того, как Google объявил о том же. Эти двое будут вовлечены в спор в 2017-18 годах, когда выяснилось, что инженер, который ушел из Google, чтобы основать компанию по производству беспилотных грузовиков Otto, загрузил от Google 14000 файлов данных, касающихся технологий автономных автомобилей.

    Uber купил Otto за 700 долларов в 2016 году — позже выяснилось, что печатная плата, используемая Uber, имеет поразительное сходство с платой, произведенной Waymo (переименованное подразделение Alphabet для беспилотных автомобилей). Последовал судебный процесс, в котором Waymo выиграла пакет акций в размере 245 миллионов долларов и обещание, что Uber будет работать со своим конкурентом, чтобы гарантировать, что все его технологии будут его собственными.

    Исследование Uber автономных автомобилей может быть ключом к пониманию транспорта будущего, но оно также доставило организации немало проблем.

    Uber Eats, напротив, имел несомненный успех. Запущенное в августе 2014 года приложение позволяет пользователям заказывать еду с доставкой из участвующих местных ресторанов. Первоначально сервис назывался UberFRESH, когда был запущен в Калифорнии. По состоянию на апрель 2017 года у него были партнерские отношения с 46 000 ресторанов по всему миру.

    В настоящее время он доступен в 250 городах по всему миру. Дара Хосровшахи сказал, что по состоянию на май 2018 года количество заказов на приложение составляло 6 миллиардов долларов. Это для сравнения: 3 доллара.8 миллиардов валовых продаж продуктов питания для GrubHub только в США. Uber сообщил о 15 миллионах клиентов в четвертом квартале 2018 года — нам не удалось найти более свежую статистику, чем эта.

    Третье имя с тех пор вступило в гонку за первенство: и, похоже, произвело настоящий фурор. В феврале 2019 года сообщалось, что DoorDash обогнала Uber Eats, чтобы претендовать на большую долю на рынке доставки еды в США.

    Uber Eats был не единственным, кто проиграл DoorDash в рейтинге — доля GrubHub также упала.По данным Second Measure, по состоянию на май 2020 года Uber Eats претендовал на 23% -ную долю рынка США, равную GrubHub. DoorDash с долей 44% явно выстроил неоспоримое лидерство.

    Second Measure отмечает, что могут быть некоторые проблемы слияния с доходом от поездок Uber.

    Доля рынка Uber Eats в США

    Источник: Второй показатель

    eMarketer прогнозирует, что рыночная доля Uber Eats в выручке в США вырастет до 27%.Slice Intelligence оценивает среднегодовые потребительские расходы Uber Eats на уровне 220,37 доллара.

    В то время как Uber Eats, безусловно, зарекомендовал себя на рынке, стремление стать лидером рынка кажется недосягаемым. Тем не менее, его рост впечатляет, и он, безусловно, стал важным источником дохода Uber.

    Доля рынка Uber Eats в США, 2018-19

    Источник: Fortune

    Согласно анализу трафика SimilarWeb, Uber Eats занимает 132 место в Google Play Store в США. и номер 5 в категории еды и напитков.В последнем он занимает 3 место в Великобритании, 1 во Франции и 3 в Канаде. Из них он претендует на самый высокий общий рейтинг в Великобритании, где он занимает 15-е место, затем Канада (36) и Франция (60).

    На iOS Uber Eats занимает 2-е место в рейтинге продуктов питания и напитков США и в целом значительно выше — 41. Этот более высокий общий рейтинг также можно найти на других ключевых рынках, таких как Франция (24), Великобритания (10 ) и Канаде (17). Ему удается занять первое место в сфере продуктов питания и напитков во Франции, второе место в Великобритании и Канаде.

    Uber объявил о намерении развернуть Uber Eats, чтобы охватить 70% территории США к концу 2018 года.

    Хотя Just Eat в настоящее время доминирует на рынке Великобритании, его доля на рынке примерно в 10 раз превышает долю Uber Eats (сентябрь 2018 г.), В настоящее время Uber Eats имеет преимущество перед лондонским Deliveroo.

    Ежедневное количество пользователей Uber Eats UK по сравнению с другими приложениями для доставки еды

    Источник: Financial Times

    Deliveroo может иметь преимущество над Uber Eats на некоторых европейских рынках, но последнее занимает значительное место во Франции, наряду с более близкими позициями в Великобритании.

    Ежедневные пользователи Uber Eats на европейских рынках

    Источник: Financial Times

    Uber Eats заявила, что 25,6% поступлений от коммерческих расходов США на доставку еды. Это сопоставимо с 29,5% для лидера рынка DoorDash и 27,3% для GrubHub, занимающего второе место. Примечательно, что Uber Eats используется для небольших заказов со средними расходами в 24,59 долларов, по сравнению с 54,13 долларов для DoorDash и огромными 60,52 доллара для GrubHub.

    Финансовый директор Uber Нельсон Чай заявил в заявлении от февраля 2019 года, что компания Uber Freight, занимающаяся грузоперевозками, набирает обороты в США.С тех пор Uber начал выделять выручку Uber Freight в своих квартальных отчетах.

    Статистика доходов Uber

    Общий объем бронирований Uber в первом квартале 2020 года составил 15,8 миллиарда долларов, что представляет собой конец длительного периода роста квартальной выручки, достигнув кульминации в 18,1 миллиарда долларов в четвертом квартале 2020 года. Валовые заказы Uber в 2019 году составили 65 миллиардов долларов по сравнению с 50 миллиардами в 2018 году.

    Однако валовые бронирования не являются полным представлением доходов Uber. Они не принимают во внимание небольшую долю дохода водителя.Сокращение Uber составляет около 25% от общего объема бронирований, поэтому с учетом этого мы получаем то, что Uber называет «чистой выручкой».

    Это дает нам более наглядную картину доходов Uber, которые в первом квартале 2020 года составили 3,5 миллиарда долларов. Опять же, это прерывает долгосрочный рост выручки Uber по сравнению с 4,1 миллиардами долларов во втором квартале 2019 года.

    Общий чистый доход Uber за 2019 год. до 14,1 млрд долларов по сравнению с 11,3 млрд долларов в предыдущем году.

    Uber также дает нам показатель «скорректированной чистой выручки» без учета GAAP, который составляет 3 доллара США.3 млрд долларов в первом квартале 2020 года по сравнению с 3,7 млрд долларов в первом квартале 2020 года.

    Uber, как мы все уже знаем, несет значительные убытки. Убыток Uber за первый квартал 2020 года составляет 2,9 миллиарда долларов, что составляет 24% чистой прибыли. Это намного выше, чем мы видели в последнее время, в чем, конечно, можно винить пандемию коронавируса.

    Убыток в размере 5,2 миллиарда долларов за 2 квартал 2019 года связан с расходами, связанными с IPO Uber. Общие убытки Uber за 2019 год составили 8,5 млрд долларов. Фактически, в 2018 году Uber получил прибыль в размере 1 миллиарда долларов, хотя это связано с продажей региональных предприятий в Юго-Восточной Азии и России в первом квартале 2018 года Яндекс и Grab соответственно.Эти продажи оцениваются в 2,9 миллиарда долларов.

    Валовые резервы Uber, чистая выручка и прибыль / убыток, 3 квартал 2016 — 1 квартал 2020, млрд долларов США

    Источник: Uber

    Uber EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) в процентах от ANR (скорректированный доход) упал до -16% в четвертом квартале 2019 года с -31% в первом квартале 2019 года. Uber использует этот показатель как показатель того, что он движется к долгосрочной прибыльности, которую ранее планировал достичь 2021 г.События первого квартала 2020 года обернулись неудачей, показатель упал до -24%. Следует отметить, что эта мера считается крайне проблематичной как показатель рентабельности.

    Оглядываясь назад, CNBC сообщила, что процентная ставка Uber — снижение, которое требуется от каждой поездки — снизилась в 4 квартале 2018 года, что повлияло на долю валовых бронирований, которая становится чистой выручкой Uber. По словам Uber, это связано с усилением конкуренции, в результате которой Uber субсидирует тарифы, чтобы конкурировать с ними в США и на рынках Латинской Америки, что является самым быстрым ростом.

    Замедление роста доходов Uber долгое время считалось потенциальной проблемой для Уолл-стрит. CNN отметила, что выручка Uber в 4 квартале 2018 года в размере 3 млрд долларов выросла всего на 2% по сравнению с 3 кварталом. В годовом исчислении выручка Uber в последнем квартале 2018 года выросла на 25%. Это меньше, чем рост на 38% в годовом исчислении, зафиксированный в третьем квартале 2018 года. Естественно, мы не можем ожидать сохранения резкого роста на ранних этапах, тем не менее, инвесторы, несомненно, будут искать надежные цифры. Более значительный рост в 2019 году будет компенсирован замедлением темпов роста, связанным с коронавирусом, в 2020 году.

    Как и Трэвис Каланик до него (Uber, как сообщается, до 2018 года потратил 11 миллиардов долларов), считается, что нынешний генеральный директор Дара Хосровшахи вкладывает больше средств в рост, чем балансирует на счетах; Возможно, это хорошая позиция, когда мы рассматриваем текущие финансовые показатели Uber. Хосровшахи зашел так далеко, что сказал, что не слишком быстро движется к прибыльности, а инвестирует в такие области роста, как продукты питания и фрахт.

    Bloomberg отмечает, что некоторые детали статистики Uber, относящиеся к финансовым показателям, все еще довольно непрозрачны; например, необъяснимая непредвиденная сумма налогов в четвертом квартале 2018 года, которая помогла снизить убытки.После IPO Uber должен будет быть более открытым как для инвесторов, так и для регулирующих органов.

    Выручка Uber по регионам

    Если разбить чистую выручку Uber по регионам, мы видим, что США и Канада продолжают приносить львиную долю выручки — 60% в первом квартале 2020 года. Между регионом EMEA нет большого расстояния (16%) и Латинской Америки (14%), в то время как нижние 10% чистой выручки Uber, приходящиеся на Азиатско-Тихоокеанский регион, представляют силу конкуренции, с которой Uber сталкивается в этом регионе.

    Чистая выручка Uber по регионам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

    Источник: Uber

    Мы видели, что процент, заявленный США и Канадой, вырос за последние пару лет с 55 % в первом квартале 2018 года до 62% во втором квартале 2019 года.Он вырос за счет выручки Uber в Латинской Америке, которая упала с 20% до 15% в течение 2018 года. Этому, вероятно, способствовали усилия Диди Чусин в этом регионе.

    С этого момента вклад каждого из четырех регионов в доход Uber был относительно постоянным.

    Выручка и расходы Uber по направлениям деятельности

    Uber Eats принесла 4,7 млрд долларов валовых бронирований за первый квартал 2020 года — около 30% от общей суммы.

    Валовые заказы Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

    Источник: Uber

    Uber Eats требует все большей и большей доли валового дохода от заказов Uber.По состоянию на третий квартал 2018 года более 17% валовых бронирований Uber приходилось на Uber Eats, что уже было достаточно высокой долей, которая, как уже говорилось, маскировала спад в сегменте поездок в бизнесе.

    Однако это не дает всей картины. Вклад Uber Eats в доход выглядит значительно менее впечатляющим, если мы посмотрим на чистую прибыль. Здесь он составляет 10%, а на аттракционы — 85% (по сравнению с 69% валовых бронирований).

    Uber Cargo демонстрирует здесь впечатляющие результаты, обеспечивая 4% чистой выручки по сравнению с 1% валовых заказов.

    Чистая выручка Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, в миллионах долларов США

    Источник: Uber

    Мы можем пойти дальше, изучив прибыльность сегментов. Здесь мы видим, что самый зрелый бизнес в сфере аттракционов сейчас работает в плюсе. Uber Eats сообщает о потерях в размере более 150% от чистой выручки. С другой стороны, фрахт дает более обнадеживающую картину.

    Даже по EBITDA Uber относительно показателя ANR, Uber Eats работает с маржой -62.8%. С другой стороны, количество поездок составляет 23,5%.

    Прибыль / убыток Uber по сегментам, первый квартал 2020 года, млн долларов США

    До сих пор мы обсуждали только основные направления бизнеса, приносящие доход. Здесь мы можем увидеть, какова истинная стоимость других направлений бизнеса, таких как R&D и ATG (группа передовых технологий).

    Исследование Uber самоуправляемых автомобилей действительно кажется чем-то вроде черной дыры для компании, оцениваемой примерно в 125-200 миллионов долларов за квартал до IPO, или 15-30% квартальных убытков, что вызвало негативную реакцию инвесторов. которые считают, что бизнес-раздел следует продавать.Однако эта цифра, возможно, завышена. По данным на 2016 год, объем инвестиций составил 20 миллионов долларов в месяц, в то время как уровень 2018 года оценивался в 457 миллионов долларов.

    Для сравнения: в 2017 году было 384 миллиона долларов, а в 2016 году — 230 миллионов долларов, что в сумме превышает 1 миллиард долларов.

    В марте 2019 года Uber получил 1 миллиард долларов инвестиций (во главе с Softbank вместе с Toyota) и реструктурировал компанию, выделив исследование автомобилей без водителя в отдельную корпоративную организацию стоимостью 7 долларов.25 миллиардов.

    Сообщается, что Uber стремится выйти на новые рынки, включая прокат скутеров, автобусов и велосипедов. Хосровшахи заявил: «Машины для нас такие же, как книги для Amazon».

    Инвестиции в Uber

    Согласно Crunchbase, Uber привлек в общей сложности 24,7 миллиарда долларов в течение 26 раундов. О последнем из них было объявлено в апреле 2019 года: об инвестициях PayPal в размере 500 миллионов долларов в рамках подготовки к IPO Uber. Сообщается, что это будет одновременное частное размещение по цене IPO.Элемент финансовых услуг в услугах Uber станет ключевым, если Uber выполнит планы по превращению в «суперпредставителя», предлагающего широкий спектр логистических и транспортных услуг.

    В январе 2018 года акции Uber были проданы консорциуму под руководством SoftBank на сумму 9,3 млрд долларов. Без учета рефинансирования долга в размере 2 миллиардов долларов в октябре 2018 года последний значительный раунд финансирования произошел в августе 2018 года, когда японский автопроизводитель Toyota инвестировал в компанию 500 миллионов долларов с целью совместной работы над разработкой беспилотных автомобилей.

    Самой крупной из них стала инвестиция в размере 9 миллиардов долларов, осуществленная японским SoftBank в начале 2018 года (8 миллиардов долларов от существующих акционеров и 1,25 миллиарда долларов непосредственно в компанию), которая в результате владеет 15% акций Uber.

    Примечательно, что SoftBank вложил значительные средства в рынок услуг по вызову пассажиров. Сделка с Uber последовала за напряженным 2017 годом для фонда Vision Fund японского банка, который инвестировал 9,5 млрд долларов в Didi Chuxing (цифра несколько улучшилась в 2016 году), 2,5 млрд долларов в Grab, 1,4 млрд долларов в индийское приложение для вызова пассажиров Ola и 200 долларов в Didi Chuxing принадлежит 99, которая работает в Бразилии.

    Джефф Безос из Amazon также является инвестором, его доля в 3 миллиарда долларов на момент IPO Uber оценивалась в 400 миллионов долларов.

    Неутешительное IPO Uber дорого обошлось крупнейшим поздним инвесторам. Сообщалось, что Саудовский государственный инвестиционный фонд упал на 1 миллиард долларов, а Softbank — на 600 миллионов долларов в сентябре 2019 года. Убытки SoftBank были достаточно серьезными, чтобы поставить под угрозу будущее его Vision Fund. PayPal потребовалось бы существенное изменение в судьбе Uber, чтобы после инвестиций в последнюю минуту выглядело хорошо.

    Оценка Uber / рыночная капитализация

    В начале июля 2020 года рыночная капитализация Uber составляла 56,6 миллиарда долларов, при этом акции Uber торговались по 30,68 долларов за акцию. Это больше, чем за несколько месяцев до этого. Мы действительно не видели намного более высокой рыночной капитализации с тех пор, как Uber начал торговать публично.

    Это несколько ниже оценки Uber перед IPO. Toyota установила оценку Uber в 72 миллиарда долларов, когда вложила вышеупомянутые 500 миллионов долларов. Это на 10 миллиардов долларов больше, чем 62 миллиарда долларов, о которых сообщалось в конце первого квартала на основе тендерного предложения.В конце 2017 года SoftBank оценил Uber в 48 миллиардов долларов, что значительно меньше 66 миллиардов долларов, о которых сообщалось в июне 2016 года.

    Его оценка за годы работы резко выросла и в начале 2012 года составляла мизерные 350 миллионов долларов. два года спустя, увеличившись до 18 миллиардов долларов К концу того же 2014 года эта цифра увеличилась более чем вдвое. За исключением перекалибровки Softbank, с тех пор стоимость росла. Его стремительный рост стоимости привел к тому, что его назвали «единорогом» — это стартап, который оценивается более чем в 1 миллиард долларов.Технически, с оценкой (ну) более 10 миллиардов долларов, Uber классифицируется как «декакорн».

    История оценки Uber

    Источник: Financial Times

    72 миллиарда долларов могут показаться привлекательными, но похоже, что Uber нацелен на еще более высокую оценку в 120 миллиардов долларов, когда он стал публичным. В преддверии IPO Uber эта сумма была округлена до более вероятных 90 миллиардов долларов. Когда дело дошло до самого мероприятия, эта сумма упала еще больше до 82 миллиардов долларов, при этом акции были оценены в нижней части рекламируемого диапазона в 44-50 долларов.

    Считается, что на это решение повлияли худшие, чем ожидалось, результаты IPO Lyft. Это все равно поместит Uber в тройку самых ценных компаний, дебютирующих на бирже США (после Alibaba и Facebook).

    Он по-прежнему лидирует с точки зрения оценки на рынке услуг по вызову пассажиров, и только Didi Chuxing приближается к нему.

    Примечательно, что это произошло еще до IPO Lyft в марте 2019 года. По состоянию на начало мая 2019 года рыночная капитализация Lyft составляла 17,2 миллиарда долларов.

    Оценка Uber перед IPO по сравнению с другими компаниями, занимающимися поиском пассажиров

    Источник: Statista

    До IPO Uber это был один из самых ценных частных стартапов в мире, с единственным Ant Financial может обеспечить более высокую оценку.С момента создания этого рисунка создатель TikTok ByteDance также получил более высокую оценку, чем Uber, в 75 миллиардов долларов.

    Оценка Uber по сравнению с другими частными стартапами

    Источник: The Atlas

    Uber IPO

    Документы на IPO Uber были поданы в апреле 2019 года, вскоре после этого Сам главный конкурент США Lyft впервые зарегистрировался на NASDAQ. Uber будет листингом на Нью-Йоркской фондовой бирже.

    Хосровшахи наняли финансового директора и главного операционного директора, поиск первого из которых является давней проблемой с точки зрения вывода Uber на рынок.

    IPO Uber — одно из крупнейших за все время; Из других технических единорогов только стоимость Alibaba в 179 долларов на момент публичного размещения в 2014 году и 115 миллиардов долларов Facebook превышают стоимость IPO Uber в 82,2 миллиарда долларов.

    Приведенный ниже график был создан до более позднего округления IPO Uber со 120 до 82,2 млрд долларов.

    Оценка IPO Unicorn

    Источник: Markets Insider

    Отчеты показывают, что акции Uber были проданы в течение трех дней после проведения роуд-шоу для инвесторов в конце апреля / начале мая 2019 год, когда все 180 миллионов акций выкуплены нетерпеливыми инвесторами. Следует отметить, что то же самое относилось и к Lyft, который впоследствии пережил трудный первый месяц торговли.

    Компания намеревалась привлечь 8-10 миллиардов долларов в результате IPO Uber, при этом стоимость акций Uber составляла 44-50 долларов за акцию.В конце концов, цена IPO Uber была установлена ​​на уровне 45 долларов, что составляет 82,2 миллиарда долларов, а общая сумма инвестиций составила 8,1 миллиарда долларов.

    Заключительные мысли

    Помните мир до Uber?

    Таксисты, несомненно, с любовью вспоминают такие дни. Но для многих пассажиров эти дни отчетливо напоминают темные века. Дни беспокойного наблюдения за тем, как счетчики такси поднимаются вверх и вверх, или борьбы с недофинансируемыми и иногда опасными сетями общественного транспорта во многих частях мира, явно прошли (или, по крайней мере, так для тех, кто имеет необходимый уровень дохода).

    Конечно, Uber не оставался неизменным с момента появления на рынке — прибыльной идеи никогда не бывает. Конечно, такие конкуренты, как Lyft в США, Didi Chuxing в Азии и все чаще на других рынках (напрямую или через инвестиции в региональные прокси), заняли много места.

    Название Uber больше не является синонимом поиска пассажиров. Однако на данный момент он остается далеко впереди на Западе и на некоторых других мировых рынках. Какой бы ни была долгосрочная судьба IPO Uber, потребуется что-то крупное, чтобы подорвать это лидерство в краткосрочной перспективе.

    Однако фондовый рынок чувствителен к потрясениям. Uber неоднократно наносил себе значительный ущерб таким образом, что только доминирующий первопроходец может позволить себе уйти от него — статус, частично полученный за счет самых коротких путей, которые в конечном итоге закончились спорами.

    Невозможно сказать, в какой степени теперь общедоступный Uber сможет противостоять таким потрясениям. Безусловно, безопасность пассажиров и их данных должна быть гарантирована. Возможно, это меньше беспокоит широкую публику, привыкшую к низким стандартам работы в ряде профессий, но необходимо также учитывать условия работы водителей.

    В какой-то момент появится стимул для решения текущих проблем Uber с финансами. Uber зарабатывает много денег, но теряет намного больше. Хотя это, возможно, приемлемо для молодого стартапа, который притягивает инвесторов, в какой-то момент такой безрассудный подход к деньгам во имя «роста» станет неприемлемым для крупного публичного учреждения. Uber утверждает, что он находится на пути к безубыточности (утверждая, что до коронавируса мы увидим это к 2021 году), но мы должны терпеливо ждать доказательств.Мы видели, как аттракционы вошли в минус в предпандемическом контексте, так что, возможно, это не является невыполнимым, как кажется.

    Многие убыточные технологические стартапы, финансируемые венчурным капиталом, будут внимательно следить за тем, окажется ли мальчик с плаката для этого способа ведения бизнеса устойчивым в качестве действующего президента, а не просто разрушителем.

    Будущее, похоже, связано с игрой с беспилотными автомобилями — вызов для Uber, поскольку это как область, в которой они могут еще раз подтвердить доминирование на рынке, так и область, в которой они, по-видимому, намерены выдержать еще годы тяжелых убытки.Достаточно тяжелые, чтобы инвесторы, которые, естественно, больше всего интересовались тем, что реально может быть сделано в течение их жизни, начали опасаться этого предприятия, прежде чем оно было выделено (разумно) до IPO.

    Однако, учитывая, что все главные соперники Uber инвестировали в технологии автономных автомобилей, он, похоже, станет одним из ключевых полей битвы будущего. Таким образом, необходимо создать что-то жизнеспособное в ближайшем будущем, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные трагедии марта 2018 года, больше не повторится.И все это при обеспечении того, чтобы парк из 5 миллионов водителей внезапно не оказался без работы.

    Как Uber зарабатывает деньги

    Uber — типичный двусторонний рынок, но его потери — это легенда Кремниевой долины. Мы смотрим, где Uber зарабатывает деньги, где их тратит и где он собирается приблизиться к прибыльности.

    Как одна из самых быстрорастущих и самых противоречивых компаний, когда-либо выходивших из Кремниевой долины, Uber давно опровергает ожидания своим новаторством в области модели рабочего персонала, дерзкой стратегии расширения, громких споров и исторической убыточности.

    В мае 2019 года Uber стал публичным с оценкой в ​​75,5 млрд долларов, что намного ниже отметки в 120 млрд долларов, выставленной банкирами для IPO. Он закрыл свой первый день торгов падением на 6,7%, что отражает совокупный убыток в 655 миллионов долларов для инвесторов, заплативших цену IPO, что делает его худшим долларовым убытком в первый день для IPO в США.

    Полтора года спустя Uber вернулся туда, где он был, когда он впервые стал публичным. Цена его акций сейчас колеблется в районе 49 долларов за акцию (по состоянию на ноябрь 2020 года), чему способствовала недавняя победа над регулирующими органами.

    Тем не менее, 2020 год заставил Uber выжить.

    Пандемия привела к падению валовых заказов и чистой выручки. Только в марте Uber сократил 6700 рабочих мест — примерно четверть своего персонала.

    Заметным ярким пятном стал бизнес Uber Eats, который по сравнению с этим продемонстрировал взрывной рост. Во втором квартале 2020 года направление доставки, обогнав мобильное направление, стало основным источником чистой выручки компании, хотя и остается убыточным.

    На фоне пандемии Uber также успешно обжаловал последовавшие за этим судебные решения в Калифорнии относительно классификации его водителей как независимых подрядчиков, а не сотрудников.

    По словам гиганта, занимающегося вызовом пассажиров, к концу 2018 года у него был 91 млн активных пользователей в месяц и 14 млн поездок в день. Однако путь Uber к прибыльности остается крутым. За первые 3 квартала 2020 года компания сообщила о чистом убытке в размере 5,8 млрд долларов, хотя, по прогнозам компании, сможет достичь рентабельности в 2021 году.

    В этом отчете мы исследуем затраты и доходы от использования Uber в своих сегментах, будущие ставки, которые делает компания, и то, как все это связано с историей, которую Uber рассказывает своим инвесторам о своей долгосрочной жизнеспособности.

    Содержание

    • Как работает Uber
      • Двусторонняя торговая площадка Uber
    • Мобильность
      • Основы езды на автомобиле / распределения гонораров
      • Стоимость поездки на такси Uber
        • Привлечение и удержание водителей
        • Привлечение и удержание клиентов
        • Стоимость расширения
        • Расходы на регулирование
      • Микромобильность и общественный транспорт
    • Доставка
      • Выручка
        • Клиенты
        • Драйверы
        • Ресторан
      • Расширение
    • Грузовые перевозки
    • ATG
      • Автономные автомобили
      • Uber Elevate
    • Конкурс Uber
    • Будущее Uber

    Как работает Uber

    Двусторонний рынок — одна из фундаментальных бизнес-моделей в Интернете.Возьмите группу покупателей и группу продавцов, подключите их через технологического посредника, такого как веб-сайт или мобильное приложение, и получите комиссию с каждой транзакции.

    Сделайте использование своей платформы проще, быстрее или мощнее, чем традиционный метод соединения этих покупателей и продавцов, и у вас будет свой бизнес.

    Аукционный сайт eBay стал первым крупным двусторонним успехом на рынке — сегодня такие компании, как Uber и Airbnb, сделали его более популярным, чем когда-либо.

    Каждая компания в этой сфере улучшила опыт и экономичность системы, которую она вытеснила: eBay, сделав возможным покупать и продавать что угодно практически любому; Airbnb, позволяя сдавать в аренду или бронировать комнату людям со всего мира; и Uber, позволяя пассажирам такси и его водителям находить друг друга, не полагаясь на удачный град у обочины.

    Билл Герли, генеральный партнер Benchmark и один из первых инвесторов Uber, перечисляет 10 критериев, которые следует учитывать при оценке бизнеса двусторонних торговых площадок:

    • Это качественно лучшее обслуживание клиентов?
    • Дает ли это экономическое преимущество?
    • Может ли технология сделать рынок более мощным?
    • Сильно ли фрагментирован текущий рынок?
    • Насколько сложно в настоящее время подписаться на поставщика?
    • Достаточно ли велик рынок?
    • Можно ли расширить рынок?
    • Как часто люди будут совершать сделки на платформе?
    • Как вам платят?
    • Делает ли добавление сети более мощной?

    По мнению Герли, удовлетворение всего 7 или 8 из этих категорий может сделать рыночный бизнес хорошей инвестицией с высокими шансами на успех.Его основным примером для большинства из них и одной из немногих компаний, которые могут претендовать на соответствие всем этим категориям, является Uber.

    Двусторонняя торговая площадка Uber

    Основным преимуществом двусторонней торговой площадки Uber является ее эффективность.

    Система кабины medallion работает в условиях вынужденного дефицита — на дороге в любом конкретном городе может быть только определенное количество такси. В результате стоимость проезда высока. Такси никогда не появляются, когда они вам нужны, например, поздно ночью или под проливным дождем.И со временем эти проблемы усугубляются — по мере того, как население города растет, количество такси часто не увеличивается.

    С другой стороны,

    Uber становился тем более ценным, чем больше росла его сеть. Для Uber рост означает более быстрое время посадки, больше водителей на дороге и потенциально более низкие цены для пассажиров. Это также означает больший доход для Uber. Он соответствует всем критериям идеального бизнеса на торговой площадке.

    В модели Uber водители и пассажиры могут найти друг друга быстрее и надежнее.

    Основная ценность этого рынка — надежность. Такси старой закалки находят плату за проезд, либо объезжая и забирая их на улице (уличный град), либо имея диспетчера (с запросами клиентов по телефону), которые инструктируют их, куда ехать.

    Другими словами, «предложение» может удовлетворить «спрос» одним из двух способов: через слабо организованный, полуслучайный процесс обнаружения или через прямую маршрутизацию диспетчером-посредником.

    Для такси это означало:

    • Плохое снабжение водителей. В традиционных кабинах пассажир находится в автомобиле только 30-50% времени. Чтобы найти плату за проезд, они зависят от стоянок такси, централизованных диспетчеров или их останавливают с улицы — у них нет другого способа узнать, куда идти дальше.
    • Низкая ликвидность предложения для райдеров. Традиционные такси собираются в городских центрах и районах с интенсивным движением, оставляя пригороды, пригороды и «менее прибыльные» районы недостаточно обслуживаемыми. Райдеры в этих районах часто не могут вообще получить такси или вынуждены ждать долгое время.

    С другой стороны, в Uber пользователи запрашивают поездки прямо через приложение. Ближайший водитель отправляется к месту их нахождения, и их можно снова вызвать сразу после высадки, создавая:

    • Лучшее распределение поставок для водителей. Водители Uber чаще сажают пассажиров в свои машины, что означает меньше траты времени и денег.
    • Повышенная ликвидность предложения для гонщиков. В условиях резкого роста цен, перемещающих водителей из района в район, поиск поездки становится более надежным.

    Последний пункт — резкий скачок цен или динамическое ценообразование, создающее ликвидность — является одним из столпов бизнес-модели Uber.

    Из-за резкого роста цен Uber также может продолжать нанимать подрядчиков, которые работают по гибкому графику, вместо того, чтобы устанавливать графики с установленными зонами доставки, что имеет решающее значение для снижения затрат, но также и для постоянного пополнения своей базы сотрудников с высоким оттоком.

    Это одна из причин, по которой Uber, Lyft и другие службы доставки потратили такие огромные суммы, чтобы победить Prop 22 в Калифорнии, в результате чего водители были бы переквалифицированы в сотрудников.Для них это представляло фундаментальную угрозу их бизнес-модели.

    Повышение цен, хотя иногда и отпугивает пассажиров, помогает Uber удовлетворить колеблющийся уровень спроса с оптимальным уровнем предложения. Повышая цены (и выплаты водителям) в периоды нехватки предложения, компания следит за тем, чтобы водители были в пути, а пассажиров забирали.

    Помимо увеличения предложения в регионах с высоким спросом, резкое повышение цен также помогает контролировать потребительский спрос, поскольку те, кто не желает платить более высокую цену, найдут другие средства передвижения, в то время как другие будут платить за скачок.

    В то время как Uber был пионером в сфере экономики, работающей на рабочих местах, эта бизнес-модель еще не принесла компании прибыли, а пандемия только усугубила ее убытки.

    В третьем квартале 2020 года валовые заказы, которые компания определяет как общую долларовую стоимость, включая налоги и сборы, представленные ее услугами, включая поездки, доставку и платежи грузоотправителям, снизились на 10% по сравнению с прошлым годом (г / г) до 14,7 млрд долларов. Между тем, скорректированная чистая выручка составила 2,8 млрд долларов, что на 20% меньше, чем год к году. Компания остается постоянно убыточной, потеряв 625 миллионов долларов в третьем квартале 2020 года.

    Коэффициент использования Uber, определяемый как скорректированная чистая прибыль как процент от валовых бронирований, также упал до 19% с 22% в годовом исчислении. Его процентная ставка — это, по сути, размер дохода, который он получает от общих тарифов на поездки и доставку.

    Тем не менее, третий квартал 20 года стал для Uber более благоприятными новостями по сравнению с предыдущим кварталом, когда валовые заказы и скорректированная чистая выручка упали на 35% и 33% г / г соответственно.

    Источник: Uber

    Теперь Uber экспериментирует с повышением ценности скрытой глобальной логистической сети, которую он построил со своим парком из трех человек.Более 9 миллионов водителей — от бизнеса по доставке еды до экспериментов с автономными транспортными средствами — ищут новые пути к прибыльности, выходящие за рамки совместного использования поездок.

    Мобильность

    Uber стал любимцем инвесторов Кремниевой долины, сведя на нет многие из самых больших затрат на содержание традиционных служб такси. Но о его ужасных потерях сегодня говорят легенды Кремниевой долины.

    Бизнес-модель Uber в настоящее время зависит от того, платит ли он водителям как независимым подрядчикам, а не сотрудникам.

    В последние годы регулирующие органы усилили контроль: в прошлом году Калифорния приняла закон, направленный на недопущение неправильной классификации рабочих концертов. Закон AB 5, вступивший в силу в январе 2020 года, гласит, что работники должны считаться наемными работниками — таким образом, им предоставляется минимальная заработная плата, медицинское обслуживание, сверхурочные, оплачиваемый отпуск и многое другое — если только предприятия не могут продемонстрировать, что выполняемая ими работа соответствует определенным критериям. Uber недавно одержал победу, приняв избирательные бюллетени, которые освободили бы его от действия закона.

    Uber также не владеет автомобилями; его подрядчики приносят свои собственные, хотя он предлагает рынок транспортных средств, где водители могут арендовать автомобили через местных дилеров. Таким образом, у службы такси Uber нет физических активов для управления. Компания координирует встречу спроса и предложения и берет долю. Эта модель — а точнее, метод работы Uber — оказался довольно дорогим.

    Флагманский бизнес по вызову пассажиров был практически уничтожен, когда Covid-19 охватил весь земной шар, но он немного восстановился после возобновления работы городов.В третьем квартале 2020 года его мобильный сегмент (ранее называвшийся «Поездки») сообщил о валовом бронировании на 5,9 млрд долларов США, что на 50% меньше, чем в годовом сопоставлении. В предыдущем квартале общий объем бронирований снизился на 73% в годовом сопоставлении и составил всего 3 миллиарда долларов.

    Источник: Uber

    Даже до появления Covid Uber боролся со своими расходами, чему способствовал ряд факторов:

    • Постоянное географическое расширение : Uber намеревался завоевать мир, полагая, что первопроходец может дать компании преимущество на раннем этапе, но это означало потратить сотни миллионов долларов на запуск, лоббирование и частую борьбу. незнакомые рынки.
    • Коммодификация такси : поскольку у Uber относительно мало ценных IP, а у местных компаний и венчурных капиталистов есть стимул получить монополию на такси в своих регионах, Uber потратил сотни миллионов на борьбу с хорошо капитализированными местными конкурентами. , пытаясь снизить свои доходы и увеличить расходы.
    • Плохое общее удержание водителей : хотя работа с частичной занятостью и гибкость являются ключевыми для опыта водителей Uber, высокий уровень оттока водителей означает значительные расходы на продажи, маркетинг и рекламу, предназначенные для того, чтобы люди регистрировались и использовали платформу.

    Основы езды на автомобиле / распределения гонораров

    Uber рассчитывает стоимость проезда на основе предполагаемой продолжительности поездки с учетом переменных затрат, зависящих от времени и пройденного расстояния. Общая стоимость проезда также включает базовую ставку, дорожные сборы и доплаты, повышенные цены, плату за бронирование, корректировки на основе маршрута, а также другие рекламные акции.

    Используется конкретная формула: «((базовый тариф + временная ставка + тариф за расстояние) * множитель всплеска) + дорожные и другие сборы», согласно Райдестеру.

    Помимо фиксированной платы за бронирование, которую платят пассажиры для покрытия нормативных и эксплуатационных расходов, Uber также взимает с водителей переменную плату за обслуживание. В случае, если общая стоимость проезда равна или меньше заработка водителя, Uber не удерживает плату за обслуживание. На некоторых рынках плата за обслуживание составляет 25% вместо переменной ставки.

    Помимо UberX, Uber также предлагает другие возможности для вызова пассажиров, в том числе Uber Black, его премиальный транспортный сервис и Uber Pool, где поездки делятся с другими пассажирами.

    Сегодня Uber Black составляет незначительную долю от общего объема продаж и доходов Uber. Премиум, роскошный транспорт в рамках модели Uber просто не способствует более высокому спросу или более высокой прибыли, в отличие от таких услуг, как Uber Pool или UberX.

    Отчасти проблема в цене. Во многих городах водители Uber Black являются лицензированными водителями темнокожих автомобилей с лицензиями коммерческих водителей по сравнению с независимыми подрядчиками UberX.

    Расходы на вождение для Uber Black также значительно выше, чем у водителей UberX, поскольку большая часть водителей покупает или арендует более дорогие автомобили, которые часто требуют более высоких затрат на страхование и техническое обслуживание.

    Напротив,

    Uber Pool — это, по сути, Carpooled Uber. Он предлагает пассажирам поездки со скидкой за счет объединения нескольких тарифов в один автомобиль, что в идеализированном сценарии может позволить Uber получать гораздо больше дохода от каждой поездки.

    Однако на практике во многих поездках Uber Pool на маршрут не попадает несколько пассажиров. В таких случаях пользователи Pool фактически вдвое сокращают выручку Uber. В связи с пандемией действие Uber Pool было временно приостановлено в марте, чтобы снизить риск распространения Covid-19.

    Источник: Uber

    Стоимость

    Привлечение и удержание драйверов

    Стоимость приобретения водителей была одной из самых дорогих частей использования Uber с момента его создания. В первые годы существования Uber новые водители получали бонусы за регистрацию в размере от 2000 до 5000 долларов только за несколько поездок в приложении.

    Сегодня реферальные бонусы в значительной степени отменены, но Uber по-прежнему тратит сотни миллионов долларов в квартал на маркетинг для новых водителей, выплачивая другие льготы и финансируя автомобили для водителей.

    Хотя его расходы на продажи и маркетинг снизились в третьем квартале до 924 млн долларов в результате Covid-19, он остается вторым по величине расходом для Uber после затрат на выручку.

    Отчасти проблема Uber связана с оттоком водителей. Согласно анализу The Information за 2017 год, только около 4% водителей остаются на платформе Uber через год.

    Uber утверждает, что его водители работают специально, потому что Uber — это не столько «работа», сколько «промежуточное» решение. Но и без того низкий уровень удержания Uber и относительно высокий коэффициент использования затрудняют представление о том, как Uber сократит затраты на привлечение водителей в будущем или сократит отток.

    Несмотря на то, что в рекламе утверждается, что водители могут зарабатывать

    долларов в год или в среднем, или 25 долларов в час, средняя заработная плата водителя Uber в США в 2018 году после вычета расходов была оценена Институтом экономической политики всего в 9,21 доллара США. в час, что немного выше федеральной минимальной заработной платы.

    Проблемы с оттоком персонала и заработной платой Uber представляют собой одну из самых значительных затрат, связанных с управлением компанией, и одну из самых больших потенциальных долгосрочных угроз.

    Это процесс, который резко контрастирует с относительно дешевым, эффективным и действенным процессом привлечения клиентов Uber.

    Привлечение и удержание КЛИЕНТОВ

    Привлечение клиентов Uber, особенно на раннем этапе, во многом было вызвано эффектами местной сети и финансовыми стимулами для новых пользователей.

    Отток пассажиров не является серьезной проблемой — согласно Second Measure, доля Uber на рынке услуг такси в США составляет около 69%.

    Источник: Вторая мера

    Естественная механика рефералов и программы стимулирования Uber в сочетании со средними расходами пользователя Uber позволили компании быстро расширить свою пользовательскую базу при относительно низких затратах.Однако компания все еще ищет новые способы удержать клиентов.

    В августе 2020 года Uber развернул свою службу подписки Uber Pass в США, за исключением Калифорнии, после продолжительного периода тестирования в нескольких городах США. Клиенты платят 25 долларов в месяц за поездки со скидкой, доставку еды и доставку продуктов (если таковые имеются), что еще больше стимулирует их оставаться в системе Uber. В рамках этой системы водители Uber получают одинаковую компенсацию, а разница в расходах покрывает компания.

    РАСХОДЫ НА РАСШИРЕНИЕ

    Uber был основан на идее агрессивной экспансии. Спустя всего несколько месяцев после запуска в Нью-Йорке и Чикаго Uber ошеломил сотрудников и инвесторов, подключившись к Интернету в Париже. Вскоре последовали Лондон, Мехико и Тайвань.

    Сегодня он работает в 68 странах и более чем 10 000 городов, а на рынки за пределами США приходится 80% всех поездок (включая поездки и доставку еды) по состоянию на III квартал 2020 года. Недавно она создала совместное предприятие с южнокорейской SK Telecom, чтобы удвоить объем продаж на корейском рынке.

    Источник: Uber

    Но от России до Юго-Восточной Азии и Китая цена экспансии на глобальные рынки была высока.

    Бизнес Uber превращен в товар. По этой причине его местным конкурентам — часто связанным с местным сообществом и поддерживаемым государством — пришлось сделать немного больше, чем временно перерасходовать Uber, чтобы закрепиться. На многих из этих международных рынков эти конкуренты успешно опередили Uber.

    Выход Uber на любой новый рынок связан с рядом новых переменных затрат:

    • Повышение комиссии водителя
    • Поощрение водителей
    • Подключение водителя (например, мобильных устройств)
    • Увеличение расходов на продажи и маркетинг
    • Страхование / прочие операционные расходы

    Там, где географическая экспансия Uber провалилась, ей не удалось взять эти расходы под контроль.

    Проблема в том, что все регионы, на которые распространяется Uber, различаются — у них разные правила, разные технологические потребности и разные культуры, связанные с вызовом пассажиров.Эти различия создают устрашающий набор повседневных задач для Uber.

    Среди своих многочисленных сражений за рубежом Uber потерпел дорогостоящие поражения на нескольких крупных рынках, в первую очередь в:

    • Китай — В 2016 году Uber продал свои операции в Китае, где он терял более 1 миллиарда долларов в год, местному конкуренту Didi Chuxing за 19% акций компании. По оценкам Uber, по состоянию на 3 квартал 2018 года доля снизилась примерно до 15%.
    • Россия — Uber объединился с местным конкурентом Яндекс в феврале 2018 года и образовал совместное предприятие с долей владения 38%.
    • Юго-Восточная Азия — В 2018 году Uber ушел из Юго-Восточной Азии, продав свои операции гиганту по доставке пассажиров Grab за 30% акций, что по состоянию на 4 квартал 2018 года составляло 23%.

    Однако Uber утверждает, что эти миноритарные пакеты акций выросли как минимум до 10 миллиардов долларов на бумаге, поскольку каждый из этих глобальных конкурентов продолжает расширяться.

    Источник: Uber

    Нормативные расходы

    Uber на раннем этапе избежал регулирования на рынках Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия, в первую очередь благодаря быстрому росту и базе активных пользователей.Его основная «защита» (известная как «Закон Трэвиса») заключалась в том, что люди так любили ее услуги, что любой город или местное правительство, запретившее компанию, столкнулось с гневом рядовых.

    Компании не везде так везло.

    В прошлом он был вовлечен в поток судебных исков, включая двукратный запрет в Лондоне (который был отменен в сентябре 2020 года), общенациональный запрет в Германии и многолетнее дело об интеллектуальной собственности с участием Уэймо и Энтони Левандовски. среди прочего.

    Последним регуляторным вмешательством стала борьба Uber с законом штата Калифорния о труде AB 5, который заставлял компании гиг-экономики классифицировать своих сотрудников как сотрудников и предоставлять им такие льготы, как сверхурочная работа, оплачиваемый отпуск по болезни и страхование по безработице. Проблемы с законом были широко задокументированы, причем некоторые называли его «универсальным для всех» законопроектом, который был слишком широким.

    Закон привел Uber к кризису: Калифорния остается значительным рынком для Uber, на него приходилось 9% валовых бронирований Uber в 2019 году.Пытаясь обойти AB 5, такие компании, как Uber, Lyft, DoorDash, Instacart и Postmates, вложили более 200 миллионов долларов в Prop 22, что сделало его самой дорогой мерой голосования в истории Калифорнии. К облегчению Uber, избиратели поддержали инициативу в ноябре, которая освобождает эти компании, основанные на приложениях, от реклассификации своих сотрудников, а также предоставляет некоторые льготы подрядчикам, включая минимальный уровень заработной платы, субсидии на здравоохранение и страхование от несчастных случаев.

    Критики, однако, видят это иначе.

    «Меня очень беспокоит то, что [победа по Предложению 22] предвещает будущее работы в нашей стране», — сказала Шеннон Лисс-Риордан, адвокат, подавшая в суд на компании-гиганты по трудовым вопросам в Калифорнии и других местах в интервью с Wired. «Они смогли изменить закон так, как им было удобно, и позволили им снизить затраты на рабочую силу за счет трудящихся в этой стране».

    микромобильность И усилия в области общественного транспорта

    Инициативы Uber по выходу за рамки услуг по найму пассажиров остаются центрами затрат, поскольку они еще не принесли значительной прибыли.Но эти усилия по микромобильности и общественному транспорту также представляют собой потенциальные источники будущих доходов.

    Скутеры

    были частью видения Uber стать популярным транспортным приложением; однако его амбиции в области микромобильности пока в основном не реализованы.

    В апреле 2018 года Uber приобрел стартап Jump для бесконтактных велосипедов за $ 200 млн в рамках своих усилий по расширению рынка электросамокатов, но в этом году передал его Lime в рамках более крупных инвестиций, поскольку Covid-19 вынудил Uber сократить и сократить его рабочую силу.

    По мере того, как люди пытаются сохранять социальное дистанцирование, микромобильность может резко усилиться после пандемии. (Более подробную информацию о состоянии микромобильности можно найти в нашем отчете здесь.)

    Uber также продвигается в сфере общественного транспорта в рамках Uber Transit.

    В июле 2020 года он приобрел компанию Routematch, производящую программное обеспечение, для расширения услуг общественного транспорта, таких как планирование маршрутов и покупка билетов. До этого он уже сотрудничал с более чем 50 местными органами власти, предлагая поездки «последней мили», повышая доступность и разрабатывая новые маршруты.В прошлом году компания начала продавать автобусные и железнодорожные билеты в Денвере, штат Колорадо, через свое приложение.

    Это может быть критический ход. Uber стремится к диверсификации от 5 крупных мегаполисов, на которые приходилось почти четверть его валовых бронирований на мобильность в 2019 году — Чикаго, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, района залива Сан-Франциско и Лондона — в более пригородные и сельские районы.

    Доставка

    Uber Eats, приложение Uber для доставки еды, является самым быстрорастущим подразделением в Uber: на его долю приходилось 40% скорректированной чистой выручки в третьем квартале 2020 года.

    Его сегмент доставки добился успеха, потому что он использует существующую глобальную сеть водителей внутри Uber для предоставления своим клиентам более прибыльной и дополнительной услуги — доставки еды.

    В тех частях мира, где нет хорошо зарекомендовавших себя вариантов доставки еды по запросу, Uber имеет конкурентное преимущество, так как уже владеет парком водителей доставки. Как только компания устанавливает соединение с рестораном, ей нужно просто щелкнуть переключателем, чтобы включить доставку. Потенциальные клиенты могут использовать всю имеющуюся у них информацию, хранящуюся в их приложении Uber, чтобы начать заказ.

    В третьем квартале 2020 года объем заказов компании по доставке составил около 8,6 млрд долларов США, что на 135% больше, чем в годовом сопоставлении. Скорректированная чистая выручка компании составила 1,1 млрд долларов, что на 191% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако сегмент остается убыточным, и EBITDA за квартал составила чистый убыток в размере 183 млн долларов.

    Источник: Uber

    Выручка

    Uber Eats приносит доход тремя способами: скользящей шкалой платы за доставку от каждого клиента, процентом от общей стоимости проезда каждого водителя и 30% комиссией ресторана за каждый заказ.

    Клиенты

    Вместо платы за бронирование Uber обновил свою структуру ценообразования в марте. В разбивку каждого заказа входят:

    • Стоимость доставки зависит от удаленности ресторана и наличия курьеров.
    • Стоимость услуг составляет 15% от суммы заказа
    • Комиссия за небольшие заказы на сумму менее 10 долларов США

    Подобно сервису Uber Pool, Uber также объединяет заказы, позволяя курьерам доставлять несколько заказов из ресторанов в одном районе.Это может помочь снизить плату за доставку для потребителя за счет таких рекламных акций, как плата за доставку в размере 0 долларов США.

    Драйверы

    Uber Eats уже значительно экономит на расходах, поскольку использует существующих водителей Uber для получения и доставки. Он также взимает с водителей переменную плату за обслуживание, такую ​​же, как и за поездку на автомобиле.

    Курьерам Uber Eats выплачиваются базовый тариф и чаевые, а также надбавки за поездку (например, если поездка занимает больше времени, чем ожидалось) и рекламные акции (например.грамм. повышение цен) при наличии.

    В сентябре 2019 года Uber также начал снижать базовые тарифы для водителей в пользу надбавки за поездку, которая учитывает время и расстояние в каждой поездке.

    Источник: Getty Images

    Рестораны

    Uber Eats взимает с ресторанов плату за активацию новых ресторанов в размере 350 долларов, а также 30% плату за использование платформы. Скидка снижается до 15%, если ресторан имеет собственный доставляющий персонал или предлагает самовывоз.

    Маржа ресторанного бизнеса общеизвестно низка — рестораны с полным спектром услуг и заведения быстрого питания имеют среднюю прибыль 3-5% и 6-9% соответственно, согласно данным ресторанной бухгалтерской фирмы Restaurant365. В результате ресторанам требуется большой объем заказов, чтобы окупить такую ​​услугу, как Uber Eats, из-за которой некоторые полностью отказались от нее.

    Но в условиях пандемии Covid-19 доставка стала спасением для ресторанов.

    «Я никогда не хотел работать с этими компаниями по доставке, но мы должны это делать», — сказал шеф-повар и владелец ресторана Эли Суссман в интервью Food and Wine.«Мы — ресторан быстрого питания. Мы зависим от объема, чтобы зарабатывать деньги. И в наши дни большинство людей ужинают на диване ».

    Принимая во внимание чрезвычайные обстоятельства, такие города США, как Сан-Франциско, Сиэтл, Вашингтон, округ Колумбия и Нью-Йорк, ввели ограничения для сторонних комиссий по доставке, чтобы помочь ресторанам оставаться на плаву, хотя они остаются временными чрезвычайными мерами.

    Расширение

    После Covid-19 доставка еды стала быстро развиваться.После неудачной попытки приобрести Grubhub — позже приобретенный голландским гигантом доставки еды Just Eat — в июне 2020 года Uber поглотил Postmates месяц спустя в сделке на 2,65 миллиарда долларов.

    По состоянию на сентябрь 2020 года на долю Uber Eats приходилось 22% рынка доставки еды в США, обойдя Grubhub на втором месте, согласно Second Measure. DoorDash сохранила львиную долю рынка, на которую приходилось 49% продаж.

    Источник: Uber

    Планы Uber по расширению своего бизнеса доставки не новы.В октябре прошлого года он купил контрольный пакет акций стартапа по доставке продуктов Cornershop, который обслуживает рынок Латинской Америки, а также США и Канаду. Uber запустил службу доставки продуктов по запросу в Латинской Америке и Канаде.

    Перспективы прибыльности индустрии доставки по запросу стали предметом горячих споров, поскольку Uber продолжает вкладывать миллионы в субсидирование бизнеса. Пока неясно, приведет ли его агрессивное поведение, направленное на сдерживание конкурентов и завоевание доли рынка, к успеху.Между тем критика продолжала усиливаться по мере роста расходов для водителей, клиентов и ресторанов, что ставит под сомнение жизнеспособность этой бизнес-модели.

    Uber Freight

    Грузовики перевозят около 70% грузов в США. Но грузовой бизнес уже давно чреват неэффективностью, даже перед пандемией.

    Источник: Uber, FreightWave

    Цифровые брокерские услуги по грузовым перевозкам, которые стремятся более эффективно согласовывать спрос и предложение, стремятся подорвать отрасль.

    Запущенный в 2017 году, Uber Freight предлагает торговую площадку, которая объединяет перевозчиков и водителей грузовиков с грузоотправителями, позволяя устанавливать предварительные цены. Сегодня она может похвастаться почти 65 000 перевозчиков и тысячами грузоотправителей, в том числе AB Inbev, Nestle и Heineken в качестве клиентов. В третьем квартале 2020 года его грузовой сегмент принес 290 млн долларов валовых заказов и 288 млн долларов дохода, что на 30% и 32% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно.

    Uber использует алгоритмы для расчета цен в режиме реального времени с учетом даты, сезонности, погоды, спроса и т. Д. — аналогично установке цен на авиабилеты, по словам компании.Эти цены истекают через 15 минут, но Uber гарантирует свои котировки, как только они будут заблокированы.

    В апреле Uber Freight запустила процедуру назначения ставок в приложении, которая позволяет перевозчикам и водителям подавать заявки на определенные грузы. Транспортная компания также оплачивает время задержания, стоянки, неиспользованные заказы на грузовики и помощь водителю.

    Источник: Uber

    Uber использует знакомую стратегию урезания прибыли для увеличения доли рынка в своем бизнесе грузоперевозок: согласно анализу Morgan Stanley, почти 99% валовой выручки идет перевозчикам.

    В октябре растущий, но убыточный сегмент закрыл серию A стоимостью 500 млн долларов, возглавляемую Greenbriar Equity Group, оценив ее в 3,3 млрд долларов. Это следует за его продолжающимся расширением на корпоративные поставки и несколькими партнерскими отношениями с поставщиками систем управления облачными транспортировками в прошлом, включая SAP и Oracle.

    Uber продал Sennder свое европейское подразделение грузовых перевозок в сентябре, что свидетельствует о смещении внимания на рынок США.

    Компании также сигнализировала интерес к автономному автоперевозки, когда она приобрела Отто~d в 2016 году, но ставни этой программы после спорного судебного процесса с Waymo и поворачиваются своими усилиями самостоятельного вождения автомобилей.

    ATG и другие технологические программы

    Ставки Uber на будущее появились в альтернативных видах транспорта, таких как автономные автомобили или вертолеты.

    На «последнюю милю» приходится более половины стоимости доставки всех товаров в целом — и Uber с его огромным автопарком хотел сыграть определенную роль в ее снижении.

    Другими словами, парк

    Uber мог бы служить скрытой глобальной сетью доставки. А с появлением в конечном итоге автономных транспортных средств Uber смогла сократить самые высокие расходы на ведение своего бизнеса — людей-водителей.

    Источник: Uber

    В исследовательской записке UBS утверждалось, что автономные транспортные средства могут снизить пассажирские тарифы на 80%, но преимущества выходят за рамки более низких тарифов для пассажиров и увеличения прибыли для Uber. Благодаря автономным автомобилям Uber сможет использовать свои автомобили, приносящие пользу, даже если в них нет пассажиров. Uber не нужно было бы полагаться на финансовые стимулы, чтобы водители выезжали на дороги в напряженное время — он мог бы просто разогнать нужное количество автомобилей, оптимизированное под спрос.

    Автономные автомобили также означают, что бизнес-модель Uber должна измениться и в другом направлении. Владение парком автономных транспортных средств вместо того, чтобы арендовать время владельцев транспортных средств, означает, что Uber должен оплачивать сопутствующие расходы на эти транспортные средства — техническое обслуживание, страхование и амортизацию — помимо их покупки или производства.

    Автономное вождение все еще находится в стадии разработки. Кроме того, тесты Uber на самоуправление были остановлены после смерти пешехода, но в июле 2018 года их количество снова стало расти.Хотя автономная игра звучит многообещающе, цель устранения драйверов и резкого снижения затрат, вероятно, все еще далека.

    Uber работал над разработкой собственной технологии автономного вождения с 2015 года, когда компания основала свою группу передовых технологий (ATG).

    Проект, однако, отнял прибыль — Uber, как сообщается, потратил 2,5 миллиарда долларов на этот сегмент с момента его запуска, но почти не продемонстрировал успеха. По словам главы ATG Эрика Мейхофера, после привлечения 1 миллиарда долларов от Toyota, Denso и SoftBank при оценке более чем в 7 миллиардов долларов в прошлом году подразделение планировало продолжить сбор средств из внешних источников, так как прибыльность оставалась далекой перспективой.Однако в декабре 2020 года Uber продал блок ATG компании Aurora Innovation, занимающейся автономным вождением, за 4 миллиарда долларов. В рамках сделки Uber инвестировал в компанию 400 миллионов долларов за миноритарный пакет акций.

    Подразделение беспилотных автомобилей «просто не смогло развиться и добиться значимого прогресса за такое время, что нужно что-то сказать, прежде чем нас постигнет катастрофа», — как сообщается, менеджер ATG отправил генеральному директору внутреннее электронное письмо, отражающее постоянные сомнения в жизнеспособность этого сегмента.

    Конкуренты, такие как Tesla и Waymo, в последнее время добились большего успеха благодаря недавнему объявлению Waymo о том, что он откроет свою услугу вызова без водителя для общественности, и частной бета-версии Tesla своего программного обеспечения для автономного вождения.Даже если Uber откажется от собственных поисков автономных транспортных средств, он может стать крупным клиентом для других игроков, работающих над этой технологией.

    Помимо сосредоточения на автономном вождении, Uber также ранее использовал «совместное использование поездок по воздуху» в качестве альтернативного метода мобильности через свой бизнес Uber Elevate, который Uber продал компании Joby Aviation в конце 2020 года. Компания заявляет, что запустит совместные воздушные перевозки между пригородами и городами к 2023 году. Elevate уже экспериментировала с воздушными перевозками через Uber Copter, вертолетную службу, запущенную в прошлом году для перевозки пассажиров между нижним Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди.

    Источник: Uber

    Конкурс Uber

    Uber имеет крупных и именитых конкурентов во всех сегментах бизнеса — мобильность, доставка, грузовые перевозки и автономные транспортные средства.

    Lyft остается главным конкурентом Uber в США. Отражая высокую коммерциализацию услуг по доставке пассажиров и хорошо капитализированную команду Lyft, Uber наращивает инвестиции в смежные предприятия, такие как доставка еды.

    Хотя водители часто используют обе компании, большинство клиентов лояльно относятся к одному приложению: 64% используют только Uber, а 26% используют только Lyft, согласно Second Measure.Uber также претендует на более широкий международный рынок, в то время как Lyft работает исключительно в Северной Америке.

    Исторически убыточная индустрия доставки еды также резко выросла на фоне пандемии благодаря заметным приобретениям, в том числе приобретению Just Eat Grubhub и приобретению Uber Postmates. Тем не менее, в США DoorDash остается крупнейшим конкурентом в этой области, на долю которого приходится 49% доли рынка по Second Measure. За ним следует Uber Eats с 22% долей, за которыми следуют 20% Grubhub.

    В сфере грузоперевозок наиболее прямым конкурентом компании является стартап Convoy из Сиэтла, который на сегодняшний день привлек 675 миллионов долларов благодаря высокотехнологичным компаниям Bezos Expeditions, Alphabet и даже генеральному директору Uber Дара Хосровшахи (до того, как он присоединился к Uber). К другим игрокам в этой сфере относятся Transfix и Loadsmart, которые также являются цифровыми брокерами, которые соединяют операторов и грузы с помощью алгоритмов.

    Источник: UBS

    По состоянию на февраль прошлого года Convoy мог похвастаться 95% автоматическим соответствием загрузки грузовикам и, как сообщается, работал со 100 000 дальнобойщиков, 35 000 перевозчиков и более 500 грузоотправителями.(Для получения дополнительной информации клиенты могут увидеть здесь 60+ технологических компаний, а венчурные капиталисты Smart Money инвестируют в грузоперевозки здесь.)

    Пытаясь наверстать упущенное, некоторые традиционные игроки, такие как C.H. Робинсон и Дж.Б. Хант также инвестировали в цифровые операции, хотя Uber Freight активно инвестирует в свои алгоритмы, чтобы поддерживать конкурентное преимущество.

    В своем стремлении к автономным автомобилям Uber столкнулся с несколькими конкурентами, хотя отрасль сталкивается с рыночной неопределенностью. В своей последней документации компания упомянула Waymo, Cruise Automation, Tesla, Apple и Zoox (которые Amazon недавно объявила о приобретении) в своем списке конкурентов.Сегодня компания Waymo, принадлежащая Alphabet, вырвалась вперед, запустив в октябре свою услугу такси без водителя. (В этом брифинге мы подробнее рассмотрим Waymo и партнерские отношения, формирующие пространство здесь.)

    Будущее Uber

    В недавнем интервью Financial Times генеральный директор Дара Хосровшахи кратко рассказал о своих взглядах на будущее. По его мнению, расширение Uber в сфере доставки еды и продуктов позволяет компании превратиться в «суперприложение», связанное с доставкой:

    «В конце концов, вы знаете, я вижу мир, в котором, если вы хотите снять наличные в банке, кто-то придет и доставит вам деньги, верно? Это будет все, что вы хотите доставить домой.»- Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber

    Uber превратился из новаторского стартапа, снискавшего известность и получившего несколько судебных исков, и теперь придерживается более консервативного подхода к развитию своего бизнеса по найму пассажиров. Вместо бурной и убыточной экспансии на международные рынки она делает ставку на местных гигантов. Такой подход позволяет компании занять выгодные позиции, поскольку Uber обладает ценными пакетами акций, а также имеет потенциал будущего роста на этих рынках. Однако в своем сегменте доставки Uber по умолчанию возвращается к своей агрессивной убыточной стратегии для увеличения доли рынка, оставляя критикам сомнения относительно его пути к прибыльности.

    Кроме того, с принятием Правила 22, Uber и другие компании, работающие в сфере гиг-экономики, одержали победу в классификации работников. Однако борьба компании еще далека от завершения. Другие штаты США, включая Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Йорк и Иллинойс, также могут принимать законы, направленные против Uber и других компаний, работающих в сфере гиг-экономики, и, вероятно, извлекут уроки из ошибок Калифорнии.

    Comments

    No comments yet. Why don’t you start the discussion?

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Международная школа бизнеса (2007-2021)
    Scroll to Top