Сфера логистики что это: Профессия логист (логистик): где учиться, зарплата, плюсы и минусы, востребованность

Профессия логист (логистик): где учиться, зарплата, плюсы и минусы, востребованность

Логист (от греч. logistike – искусство вычислять, рассуждать) — специалист, занимающийся контролем и управлением движения товарных запасов, организацией рационального процесса доставки товаров и услуг от поставщика к потребителю. Так же в сферу деятельности логиста может входить обеспечение функционирования сферы обращения товаров, услуг, продукции, организации и непосредственно создание инфраструктуры товародвижения. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Читайте также:

Бизнес-логистика делится на закупочную, распределительную, сбытовую, транспортную, таможенную, складскую, информационную, комплексную, а так же логистику запасов.

Еще недавно никто, кроме узкого числа людей, не знал, что такое логистика.

Сейчас это слово прочно закрепилось в сфере управления потоками товаров или услуг. Отрасль быстро развивается, уже ни одна крупная компания не обходится без отдела логистики, в связи с чем в логистической отрасли имеется большой потенциал для карьерного роста и развития в целом. Если раньше в организациях работал один или несколько человек, отвечающих за логистику, то теперь создаются целые отделы, структуры, департаменты, формируются команды. В настоящее время все больше сокращается роль дистрибьюторов, и доставка товаров осуществляется напрямую от производителя.

Сегодня в области логистики  наибольшим спросом пользуются специалисты по закупкам, логисты по междугородным и международным перевозкам. Сфера международной логистики развивается в России не более 15 лет, поэтому квалифицированных специалистов, обладающих опытом в данной области довольно мало, что заставляет работодателей принимать молодых специалистов с небольшим опытом работы.

Логист заключает договора с транспортными компаниями, отслеживает нахождение грузов в пути и обеспечивает их таможенное оформление. Также логист решает, сколько складов нужно арендовать, какие грузы должны храниться на них, а какие – нет.

Одна из задач логиста – организовать перемещение грузов как можно рациональнее, экономя время на доставку товара и деньги, которые при нерациональном ведении дел будут тратиться на аренду ненужных помещений и зарплату лишнему персоналу.

Необходимые профессиональные навыки и знания

• быть уверенным переговорщиком;
• умение видеть весь процесс движения товаров или услуг целиком;
• знание различных видов перевозок;
• знание закупочной, складской логистики;
• знание современных технологий, необходимых программных средств, например, SAP, Axapta;
• опыт взаимодействия с поставщиками;
• владение английским или несколькими языками.

Личные качества

• настойчивость;
• активность;
• трудолюбие;
• умение учиться и набираться опыта.

Читайте также:

Плюсы профессии

•  в связи с активно развивающейся областью логистики, в том числе и в регионах, специалисты этой области  будут всегда востребованы практически во всех специализациях;
•  довольно высокие зарплаты после определенного стажа работы.

Место работы и карьера

Большинство логистов работают в производственных, торговых, экспедиторских, логистических компаниях, а также в компаниях, которые оказывают складские услуги. Многие из логистических организаций включают отдел продаж услуг (работа с текущими клиентами и привлечение новых) и отдел производства (в нем организовывается процесс растаможивания, складирования, перевозок, курьерской доставки).

Оптимальным стартом для выпускника может стать позиция стажера в одном из отделов подразделения логистики. Далее сотрудник будет иметь возможность продолжить работу и развитие в данном отделе или же перевестись на другой участок. В большинстве случаев через лет пять успешной работы специалист может занять место руководителя среднего звена одного из направлений отдела логистики. Скорость продвижения по карьерной лестнице будет в целом зависеть от навыков, амбиций, специализации и возможностей организаций-работодателей.

Оплата труда

Обучение логистов

Читайте также:

1.

2. Сферы применения концепции логистики. Основы логистики

1.2. Сферы применения концепции логистики

В настоящее время логистика используется в различных сферах деятельности: предпринимательстве, государственном секторе, городском хозяйстве, транспортной и торговой инфраструктуре, промышленности, сельском хозяйстве, туризме, строительстве и др.

При изучении логистики в экономической сфере необходимо рассмотреть цепь товародвижения от возникновения материального потока до использования потребителем готовой продукции.

Этап 1. Добывается сырье (лес, нефть, газ, руда, сельскохозяйственные культуры и др.), которое транспортируется для временного хранения на склад сырья или для переработки на специализированных предприятиях.

Этап 2. Полученные из сырья материалы хранятся на складах перерабатывающих предприятий, а затем транспортируются на промежуточные производственные предприятия для изготовления деталей и комплектующих.

Этап 3. Изготовленные детали и комплектующие хранятся на складах, а затем транспортируются до распределительных центров или других производственных предприятий для изготовления готовой продукции.

Этап 4. Детали и полуфабрикаты на производственном предприятии трансформируются в готовую продукцию, которая размещается на сбытовых складах, а затем приобретает статус товара и поступает в сферу товарного обращения, где товар покупает конечный потребитель.

Этап 5. После использования конечными потребителями товаров осуществляется сбор твердых бытовых отходов, их утилизация или захоронение.

Рис. 1. Материальные потоки в логистической системе предприятия

В учебных целях логистику делят по видам на макро– и микроуровне.

На производственном предприятии в соответствии с фазами материального потока различают логистику снабжения, логистику производства, логистику сбыта, логистику возвратов (рис. 1).

Логистика снабжения – это управление входящими материальными потоками при обеспечении производственного предприятия сырьем и материалами. На этом этапе выбираются поставщики, определяются оптимальные маршруты товародвижения.

Логистика производства – процесс управления потоками внутри предприятия, производящего товары или оказывающего услуги.

Логистика сбыта – процесс управления материальными потоками при реализации готовой продукции. Этим видом логистики занимаются производственные предприятия и торгово-посреднические фирмы. Решаются такие задачи как: выбор вида тары и размера партии; время, к которому партия должна быть изготовлена.

Логистика возвратов включает в себя деятельность по приему и размещению на предприятии возвращаемых изделий.

Рис. 2. Материальные потоки в сфере товарного обращения

Кроме перечисленных функциональных областей, различают виды логистики, которые являются составляющими частями основных видов на предприятии или в сфере товарного обращения (рис. 2).

Логистика склада – управление материальными потоками и информацией на складах, технология обработки и хранения товаров, обработка заказов.

Управление запасами. Включает в себя методы снижения затрат при транспортировании и хранении, а также своевременное обеспечение товарами потребителей.

Логистика сервиса – это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. В логистике различают три вида услуг: предпродажная работа; логистические услуги, оказываемые в процессе продажи товаров; послепродажный логистический сервис.

На макроуровне различают следующие виды логистики: логистика распределения, ретрологистика, агрологистика, транспортная логистика и др.

Логистика распределения охватывает сферу товарного обращения и направлена на совершенствование управления цепями поставок при доставке товаров из производственной сферы к домашним хозяйствам.

Ретрологистика, или обратная логистика – процесс управления обратными материальными потоками, включающими в себя оборотную тару, брак, использованную упаковку, отслужившую свой срок бытовую технику.

Задачи ретрологистики тесно связаны с экологией.

Агрологистика относится к отраслевым видам логистики и изучает материальные потоки в агропромышленном комплексе.

Транспортная логистика – управление материальным потоком в транспортных системах, определение оптимальных маршрутов движения.

При изучении функциональных областей логистики следует использовать системный подход, так как материальный поток как в отрасли, так и на отдельном предприятии является единым образованием.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

чем занимаются и сколько зарабатывают?

Логистические компании зарекомендовали себя хорошими работодателями на украинском рынке труда, а работа в сфере логистики является перспективной. При этом заработок начинающего логиста может составлять 3,5 тыс. грн, а квалифицированный ТОП-менеджер способен получать 3-4 тыс. $. Таковы данные опроса, проведенного Международным кадровым порталом grc.ua в партнерстве с Исследовательским центром ZAMMLER .

«Работа в логистике это, прежде всего, — организация перевозок». Такое мнение большинства респондентов: и тех, кто работает в логистике, и тех, кто никогда в данной сфере не работал. Кроме этого, распространенным является утверждение, что главной функцией специалистов в этой профессии являются не только перевозки, но и хранения товаров (складские услуги). Еще логистом считают специалиста, который организовывает движение и размещение товаров в различных экономических системах. Однако все, кто не имеет опыта работы в логистике, очень приблизительно понимают сферу деятельности логиста.

Чуть больше трети респондентов видят в логистах, прежде всего, таможенных брокеров и работников, занимающихся оформлением грузов. Наименее популярные варианты — складские работники, водители, курьеры, почтальоны и завхозы.

Особенности работы в логистике респонденты характеризуют по-разному. Большинство опрошенных логистов считают свою работу интересной и перспективной, чего не скажешь об оценке людей, которые не знакомы со сферой. Большинство опрошенных, независимо от их сферы деятельности, считает логистические компании хорошими работодателями, где «крутятся большие деньги».

Сами логисты чаще считают, что их проф. сфера в Украине хорошо развита, имеют положительный опыт работы в логистических компаниях, но считают, что в сфере присутствует коррупция и «серые заработки».

На вопрос о зарплатах логисты отвечают неохотно. Согласно данным опроса можно предположить, что линейный специалист по логистике получает в среднем 7,5 тыс грн. Низкими для таких специалистов можно назвать зарплаты в диапазоне 3-4,5 тыс. грн, высокими — 10-12 тыс. грн.

Средняя зарплата руководителей подразделений, как правило, составляет 12-14 тыс. грн. При этом минимальные ставки стартуют от 6-8 тыс. грн, а наиболее успешные руководители указывают зарплату 20-30 тыс. грн. По результатам опроса, директора компаний по логистике и ТОП-менеджеры указывают зарплату в среднем 40-42 тыс. грн, хотя есть специалисты, которые получают зарплату в долларах — 3-4 тыс. $.

Стоит отметить, что в зарплате логиста преимущественно есть и фиксированная, и переменная (бонусная) часть. Переменная часть в этом опросе не изучалась.

По словам руководителя отдела по работе с персоналом компании ZAMMLER Людмилы Сизоненко, данные цифры отражают реальное положение вещей. «Также к зарплате добавляется бонусная часть (процент от прибыли), которая примерно во всех компаниях одинакова. Для всех работников важным является предоставление компанией-работодателем соцпакета, комфортное рабочее место и благоприятная рабочая атмосфера в коллективе. Кандидаты-ТОП-менеджеры выражают пожелания по оплате связи, рабочего автомобиля или компенсации расходов на топливо».

По мнению генерального директора логистической компании ZAMMLER Виктора Шевченко, логистика является одной из наиболее перспективных профессий нашего времени. «Это специальность без границ. Наши сотрудники могут работать и быть полезными в любой стране мира. Логистика — специальность для людей, которые умеют проявлять логику и творчество, способные соединять в единую цепочку десятки точек и процессов, которые становятся для клиента единственной услугой».

54% респондентов, которые не работали в логистике, и 62% из тех, кому эта сфера знакома, обозначили профессию логиста престижной. Наиболее популярна мысль о том, что престиж профессии сможет значительно повысить активная профессиональная работа специалистов и их постоянное саморазвитие и самосовершенствование. Второй по популярности вариант — повышение оплаты труда и пересмотр условий работы. Кроме материальных «мотиваторов», «нематериальным мотиватором» респонденты определили график работы. Такой подход связан со спецификой работы в этой сфере, где перевозки осуществляются круглосуточно и часто требуют документального и координационного сопровождения логистов.

Относительно перспективы изменения сферы деятельности мнения разделились на три почти равные части. Более трети опрошенных или уже изменили сферу деятельности, или сделали бы это, если бы представилась такая возможность. Столько же логистов не хотят отказываться от своей профессии. И еще треть затрудняется с ответом.

Данные были получены в результате опроса, проведенного Международным кадровым порталом grc.ua и Исследовательским центром ZAMMLER . Респонденты — зарегистрированные пользователи grc.ua . В опросе приняли участие 902 респондента, 395 из них имеют опыт работы в логистике или логистических компаниях, 202 являются специалистами сферы. Дата проведения опроса — апрель 2016 года.

Сфера логистики в Германии: рост оборотов и нехватка кадров | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Раз в два года Всемирный банк публикует рейтинг стран, составленный на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index — LPI). В этом списке, в который входят 155 государств, Германия занимает первое место. Несмотря на недавний кризис, логистика является образцово-показательной отраслью немецкой экономики.

Радужные перспективы

DB Schenker — global player из Германии

В кризисном 2009 году объемы мировой торговли сократились более чем на 12 процентов. Оборот немецкой логистической отрасли упал на 9 процентов и составил 200 миллиардов евро. Связано это было не только с уменьшением объемов перевозок, но и с усилением конкуренции и, соответственно, падением цен.

Особенно сильно кризис ударил по фирмам, которые концентрируются собственно на перевозках и не предлагают дополнительных услуг, таких как складирование товаров. Напрашивается вывод: будущее — за компаниями, предлагающими весь спектр логистических услуг — так называемый Supply Chain Management, или управление логистическими цепочками.

Однако отрасль быстро оправилась от кризиса. В нынешнем, 2010 году объем автотранспортных перевозок вырастет по сравнению с прошлым годом на 6 процентов, объем железнодорожных перевозок — на 11, а грузовых авиаперевозок — на целых 19. Таковы предварительные прогнозы федерального министерства транспорта.

Рецепты успеха

В чем же секрет живучести немецкой логистической отрасли? Как это ни парадоксально, одна из причин подъема — высокая стоимость рабочей силы в Германии, считает профессор Эви Хартман (Evi Hartmann), руководитель рабочей группы «Сервис логистических цепочек» общества имени Фраунгофера в Нюрнберге. «Чтобы как-то компенсировать высокие расходы на зарплату, немецкие компании вынуждены были разрабатывать концепции, позволяющие повысить эффективность и качество всего логистического процесса», — объясняет она.

Немецкий DHL доставляет грузы по всему миру

Успеху в значительной мере способствовал и тот факт, что до недавнего времени Германия была мировым лидером в сфере экспорта. Немецкие экспортеры, как правило, пользуются услугами отечественных экспедиторских компаний. Поэтому экспансия производителей повлекла за собой экспансию экспедиторов. В список global players логистической отрасли входят сегодня DB Schenker и DB Schenker Rail (дочерние фирмы Deutsche Bahn), а также Deutsche Post, DHL и экспедиторская фирма Dachser.

«Решающий фактор нашего успеха — это широкая разветвленность логистической сети, — считает Карл-Фридрих Рауш (Bahn Karl-Friedrich Rausch), глава транспортного подразделения Deutsche Bahn. — Клиентам нужны экспедиторы, которые предлагают глобальные решения. И тут крупные игроки, безусловно, обладают конкурентным преимуществом».

Планы на будущее

Задача, которую немецким экспедиторам еще предстоит решить — это повышение энергетической эффективности и экологичности перевозок. Единые экологические стандарты для транспортировки грузов пока не существуют. «Треть грузовиков ездят по Германии порожняком, над этим стоит задуматься, — говорит профессор Эви Хартман. — Многие фуры заполнены лишь наполовину. Процессы транспортировки грузов можно и нужно оптимизировать. И этим логистические фирмы должны заняться вместе со своими клиентами».

Еще одна проблема немецкой логистики — нехватка высококвалифицированных кадров. По оценке отраслевых союзов, в Германии в этой сфере заняты около 2,7 миллиона человек. На первый взгляд — солидная цифра. И тем не менее, опытного персонала не хватает.

«Многие студенты вузов и профтехучилищ, даже не задумываются о том, что работу можно искать в сфере логистики, — сетует Андреас Фрошмайер (Andreas Froschmeyer), руководитель отдела развития предприятия в компании Dachser — А работа ведь интересная, это одна из немногих по-настоящему интернациональных отраслей».

Авторы: Рихард Фукс/ Ольга Сосницкая
Редактор: Татьяна Петренко

Функциональные области логистики

В зависимости от функциональной области принято выделять следующие виды логистики:

• логистика снабжения и закупок;
• логистика производства;
• логистика распределения и сбыта;
• транспортная логистика;
• логистика складирования;
• информационная логистика.

Каждая из этих областей подробно исследуется в рамках различных дисциплин логистического комплекса.

Логистика снабжения и закупок

Логистика снабжения и закупок – первая подсистема в логистической системе предприятия по ходу движения материального потока. Основная цель логистики снабжения и закупок – удовлетворение потребностей производства в материально-технических ресурсах в нужном количестве, приемлемого качества, в установленное время, с минимальными затратами.

В данной функциональной области логистики решаются задачи по оценке и выбору поставщика, заключению контрактов и контролю их исполнения, осуществляется оперативное планирование и организация закупочных процессов.

Логистика производства

Логистика производства изучает процессы рационального движения материального потока в рамках технологического цикла изготовления продукции.

Основная цель логистики производства – оптимизация потоков материальных ресурсов и незавершенного производства на пути их движения от склада снабжения до склада сбыта готовой продукции через качественное изменение характеристик в рамках производственного процесса.

Замечание 1

Отличительной особенностью производственной логистики является то, что участники логистического процесса в товарно-денежные отношения не вступают. Движение потока осуществляется не в результате заключенных контрактов, а вследствие решений, принимаемых системой управления организацией.

Логистика распределения и сбыта

Логистика распределения и сбыта оптимизирует материальные потоки в товаропроводящих цепях. Основная цель распределительной логистики – доведение готовой продукции предприятия до конечных пользователей напрямую или через посредников с минимальными затратами с обеспечением надлежащего уровня сервиса.

Готовые работы на аналогичную тему

Задачи логистики на данном этапе тесно переплетаются с задачами маркетинга и включают проектирование каналов распределения, организацию работы с участниками системы распределения (торговыми и логистическими посредниками), управление заказами, управление запасами готовой продукции, организацию обслуживания потребителей и др.

Транспортная логистика

Замечание 2

Функциональная область транспортной логистики пересекается с другими сферами логистики и не имеет четко очерченных границ.

Основная цель транспортной логистики – оптимизация процессов транспортировки сырья, материалов и готовой продукции различными видами транспорта в сфере обращения.

Среди задач транспортной логистики следует выделить задачи грузовладельцев и задачи транспортной организации. К задачам транспортной логистики для грузовладельца относится: выбор вида транспорта и транспортно-логистического посредника, выбор транспортной тары, принятие решения о партии поставки и др. В число логистических задач транспортной организации входит: выбор маршрутов перевозки, составление графиков работы транспорта, оптимизация порожних пробегов транспорта и др.

Логистика складирования

Функциональная сфера логистики складирования на предприятии соединяет подсистемы снабжения, производства и распределения. Основная цель складской логистики − оптимизация процессов складирования и хранения запасов, сырья, материалов, готовой продукции на складах предприятий, торговли посреднических организаций.

Информационная логистика

Замечание 3

Эффективность управления материальным потоком находится в прямой связи от рациональной организации движения информации.

Цель информационной логистики – оптимизация информационных процессов в логистических системах, их синхронизация с процессами перемещения материальных, транспортных и других физических потоков.

Социальная логистика — новое направление развития теории и практики логистики

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОР: Шолтысек Я. — доктор экономических наук, профессор, Экономический Университет г. Катовице (Польша)

РУБРИКА Терминология в логистике и SCM

Статья является введением в дискуссию о новом практическом применении концепции логистики — логистики в социальной сфере (социальной логистики). Социальная логистика представляет собой третью сферу применения (две первых — коммерческая и военная логистика). Логистика в социальной сфере нуждается в новом современном осмыслении с позиций возможных практических приложений.

Ключевые слова: социальная логистика классификация терминология гуманитарная логистика городская логистика логистика выборов спортивная логистика логистика выборов спортивная логистика логистика в туризме логистика управления цепочками поставок крови логистика в здравоохранении

 

---

В настоящее время наблюдаются попытки использовать достижения науки о менеджменте в сферах, которое далеки от способа делового мышления. Эта тенденция касается также логистики, которая берет  свое начало в военной сфере, но с 50-х годов прошлого века сильно связанна с функционированием предприятий. Нарастающая прпулярность логистики в применениях отдаленных как от военного дела, так и от бизнеса, стала предлогом выделения третьей сферы – социальной логистики.

Отличительные черты основных типов логистики основаны на двух типах: рациональности и  главном приоритете данного применения (табл.1).

Таблица 1

Отличительные черты основных типов логистики

		Военная логистика	Экономическая логистика	Социальная логистика
Первостепенные (конститутивные) признаки	Тип рациональности	Организационный	Экономический	Гуманитарный
	Приоритет	Безопасность	Прибыль	Качество жизни

Таким образом, под понятием социальной логистики понимаем искусство управления общественно- существенными материальными потоками (и связанной с ними информацией), с целью достижения определенных пространственно временных достоинств, необходимых для обеспечения правильного функционирования общества и обеспечения соответствующего качества жизни. [2, с. 21] Главная (универсальная) сущность логистики — оптимизация материальных потоков, не подлежит дискуссии, однако специфика ее применения в социальной области, измененяет взгляды управленцев.

Общественная сфера представляет собой необычайно богатое, по-прежнему новое, поле для применения логистики. Это неудивительно, поскольку практически все действия логистики происходят с участием людей, в социальной сфере (непосредственно, или косвенно касаются людей) и, в конечном результате, служат людям. Роль человека, в настоящее время, все больше рассматривается с точки зрения индивидума, чем с точки зрения больших групп – коллективов, работников цеха, завода, отрасли и т д. Остро  поднимаются вопросы сбалансированного развития (Sustainable Development) и защиты окружающей среды, возрастает роль социальной ответственности бизнеса (Social Business Responsibility)[1].  Эти составляющие экономической и социальной политики имеют очень весомое влияние на принимаемые деловые решения, в том числе изменяют общепринятый способ мышления при организации логистических действий. На рис. 1 изображена область всевозможных применений логистики. В нем представлены  уже имеющиеся области применения логистики, но есть  место и для тех, которые, вероятно, появятся как результат возникающих новых потребностей в любой сфере жизни и деятельности. Надо подчеркнуть то, что данное применение со временем может менять свои составляющие и, вследствие того, перемещаться по поверхности треугольника в любом направлении, зависящем от трех составляющих – организационного, экономического или гуманитарного типа рациональности. Стоит подчеркнуть, что сумма этих составляющих, понимаемая как окончательный способ мышления при решении о логистических дейстаиях всегда составляет 100%.

Рис. 1. Главные области логистики с примерами [2, с. 21]

В настоящее время попытки применения логистических принципов в общественной сфере наблюдаются прежде всего в случаях: кризисного менеджмента, особенно в гуманитарной помощи; логистического обслуживания учреждений публичного медицинского осмотра, но даже появляются дискуссии о потенциале логистической оптимизации в сфере манипуляции действиями толпы, что может быть пригодно для управления поведением толпы в случае массовых мероприятий, а также в сфере организации публичных выборов (муниципальных, Госдуму и пр.).

 Появляющимся новым применениям логистики уделяется мало внимания, вероятно по нескольким причинам:

1. Часто новые разработки трактуются как некоторый источник превосходства и залог успеха. Такие знания и опыт могут считаться ключевыми компетенциями (core competences) организации (особенно логистической компании) дающими ей высшую конкурентоспособность. В таком подходе неудивительно, что они бывают засекречены разработчиками или самой организацией.
2. Разработки являются настолько индивидуальными, что разработчикам кажется невозможным их обобщение – в таком случае, зачастую, не появляются письменные документы, которые могут использоваться в целях последующих разработок или применений. Часто даже хорошие идеи пропадают поскольку их надо причислить в организации к группе скрытого знания[2], пропадающего при кадровых изменениях
3. Хорошо проведенные мероприятия скрывают логистические действия как невидимый составляющий компонент и не уделяют ему особого внимания, предпочитая восхищаться мероприятием как таковым. Если же мероприятие не удается, тогда вина обычно сваливается на логистику, но такая «логистика» не обобщается в форму научного анализа.

С точки зрения систематики все новые применения логистики можно разделить на 3 части учитывая их частоту появления на практике. В табл. 2 приведены примерные применения логистики в разделении по этому критерию.

Таблица 2

 Примерные применения логистики, разделенные по  критериям периодичности применения

Постоянное действие (практически непрерывное)	Периодическое (появляющееся в определенные моменты, имеющее каждый раз свое начало и конец)	Случайное применение
Логистика ресурсов крови Логистика здравоохранения Логистика пенитенциарных заведений Логистика туризма Городская логистика	Логистика  выборов Логистика спортивных мероприятий Логистика массовых мероприятий проводимых в определенных постоянных местах	Гумманитарная помощь Логистика транспорта Логистика в трансплантологии Логистика массовых мероприятий Логистика перевозки опасных грузов Логистика поддержания порядка в публичном пространстве

Какие практические выводы можно сделать на основании табл. 2? Вероятно, более быстрое развитие и научное обобщение получат те применения логистики, которые  имеют постоянное применение – практически непрерывное. К таким областям принадлежит хорошо разработанная городская логистика с ее все большим социальным стремлением. Ее развитие началось с проблем, связанных  с постваками грузов, в центрах больших городов и с необходимостью привлечь частные транспортные компании к выполнению задач города по обеспечению поставок всем нуждающимся потребителям (получателям). Изначально области применения городской логистики не связывали с такими понятиями как благополучие жителей, уровень жизни или развитие города. Даже определение города как объекта исследований изменилось от архитектурно-экономического к пространственно-социальному. Общественное измерение городской логистики проявляется  в настоящее время, главным образом, через экологические цели логистического усовершенствования функционирования городов, наглядно связанных с главным принципом обеспечения соответствующего качества жизни жителей и то в прямом смысле – здоровья, счастья или удачи. Примером инноваций, предлагаемых жителям в этой сфере, являются программы, которые создают «логистическое» сознание общества в области выбора способа перемещений, уменьшающего транспортное скопление и загрязнение окружающей среды, известного под названием car-pooling, или система Bike&Ride. Следующим этапом являются концепции комплексного управления материальными потоками в городе, имеющие целью упорядочение грузовых перевозок в городе и их позиционирование во всей совокупности городских перемещений. Наконец — концепция Центра Мобильности. [3, глава 6.2] Дополнительно надо помнить о громадных возможностях логистов в области инфраструктурных изменений в городе, служащих предпосылкой к рационализации всей совокупности перемещений.

Несомненно, в настоящее время, видимо, выделяется развитие социальной логистики на почве кризисного менеджмента[3]. Управление кризисом это обширные знания и области практического применения. Они часто включает в себя управление действиями толпы не только посредством передачи специально-подготовленной и обработанной информации, но также  и средством физического принуждения. Сильное развитие экстремистских движений в ряде европейских стран  и ксенофобии, в том числе и в России и в Польше является предпосылкой того, что количество нелегальных или несогласованных акций растет. При этом несомненно уменьшается безопасность людей. Логистика удержания порядка в публичном пространстве начинает играть особую роль. В ее действия вовлекаются правоохранительные организации, полиция, ОМОН, городские власти, общественные организации. Их действия должны быть согласованы, а ресурсы – определенные и доступные вовремя в необходимом количестве и качестве в заранее определенном месте. Эти усилия вписываются в главную  сущность логистики – управление материальными потоками, но предпринимаемые с учетом защиты   общества. Близко к этим применениям находятся вопросы общественного порядка и безопасности связанные с массовым характером некоторых спортивных мероприятий – особенно таких, которые не оставляют людей равнодушными. Например, футбольные состязания Евро 2012, организуемые Польшей и Украиной, или Олимпийские игры 2014 в Сочи, вызовут все большую заинтересованность в логистике  спорта. Это не только вопросы управления толпой зрителей и фанатов, но это также вся материальная поддержка оказываемая спортивным сооружениям, футбольным командам. Это организация транспорта и гостиничного хозяйства. Все это хорошо вписывается в часть действий городской логистики, в логистику удержания порядка и логистику здравоохранения. Другое применение этих же принципов мы находим в случае оказания  гуманитарной помощи и реализации гуманитарных акций. Помощь организуется и выполняется по несколько измененным принципам существования цепочек поставок. Принимая управленческие решения берем в расчет, главным образом, скорость (время) оказания помощи, ее эффективность (не в денежном выражении, а числом и качеством оказанной помощи) и человеческие достоинства. После волны первых публикаций, посвященных логистической поддержке гуманитарных акций, можно наблюдать возникновение новых организаций, вовлеченных в развитие этой проблематики. К новаторским структурам, которые специализируются в этой области, можно причислить Институт Фритза в Сан-Франциско (США) или организацию HLA (Humanitarian Logistics Associaton), которая действует под его эгидой. Стоит подчеркнуть, что в Польше начинается обучение логистов, которые специализируются в кризисном менеджменте и организации благотворительных акций. Например, в Высшей Школе Менеджмента и Администрации в  г. Ополе  в 2009 году на последипломном курсе обучения открыто направление «Кризисный менеджмент и гумманитарная логистика».

Очень существенное значение имеет логистика в здравоохранении. Тут гуманитарный характер очевиден и зависимости между возможностью оказать помощь вовремя и организованностью материальных потоков, обусловливающих оказание этой помощи, все чаще исследуются. Логистика в здравоохранении это очень обширная область возможных применений. Начиная с тех действий, которые влияют на ежедневную работу больниц и поликлиник, создавая условия для качественного и недорогого обеспечения этих учреждений лекарствами, продовольствием, препаратами, эксплуатационными материалами, инструментами и персоналом, заканчивая организацией транспортировки органов или крови. Логистика ресурсов крови, или точнее, логистика управления цепочками поставок крови во всей системе здравоохранения страны —  одно из новейших направлений развития логистики, концентрирующее свое внимание не только на прямых поставках крови от донора к больному (через все элементы цепочки), но и вопросы оптимизации запасов крови, исходя из заменяемости групп, и вопрсы управления сетями поставок крови[4].

Логистика в спорте очень близка к логистике в туризме. Это направление существенно поддерживает совершенствование отдыха граждан, обеспечивая бесперебойный транспорт, проживание в гостинице, местные экскурсии, всякого рода развлечения, требующие материальной поддержки. Цель этого применения логистики – высокий уровень обслуживания туристов (отдыхающих) при пониженных расходах на организацию материальных потоков, благодаря чему цена мероприятия может быть ниже и, следовательно, на определенный бюджет граждане могут отдохнуть либо в более длительный период, либо в более эксклюзивных условиях. От этого применения недалеко до логистики санаториев (связывая с опытом логистики в здравоохранении).

Наконец – логистика выборов. Несомненно, организация выборной компании  требует больших усилий, прежде всего, в масштабах страны, но все основные действия производятся в округах и районах (на подготовительных этапах) и локально (особенно в день выборов). Четкость, точность и скорость — необходимые черты демократических выборов с логистической точки зрения. Хотя выборы проходят в сравнительно короткое время, процесс подготовки является довольно сложным. Часть сроков четко определена законами. Это условия реализации материальных потоков под  контролем соблюдения подлинности документов и способы их хранения. Сроки достваки в избирательные участки – строго определены. После истечения времени выборов, процесс подсчетов и передачи информации в районные и окружные, а затем в госкомиссию, тоже подлежит (или может подлежать) логистическому воздействию. Использованные (и неиспользованные) бюлетени должны храниться в установленных местах, а  их сбор и поставки —  вопросы решаемые логистами. Стоит напомнить, что логистика в выборах может также организовать подготовку местности (с маркетинговой и информационной точки зрения) и  очистку (плакаты и листовки, объявления и таблицы, указатели) после выборов.

Все перечисленные применения логистики имеют свое общественное направление и могут казаться лишь разновидностями «обыкновенной» логистики. На самом деле вопрос о том, что такое «обыкновенная» логистика это вопрос о том, чем может заниматься логистика. С моей точки зрения все приведенные в этой статье применения этой области логистики, поскольку мы имеем дело с управлением материальными потоками (следовательно и  с информационными потоками) с целью удовлетворения существенных общественных нужд. Здесь члены общества не просто потребители, покупающие товары или услуги, нуждающиеся в охране или защите от  врагов. Все перечисленные применения логистики касаются самых основных гражданских прав – права быть  в защищенным, здоровым, решающим свою судьбу в разных масштабах. Поэтому, по моему мнению, эти применения являются примерами логистических действий решаемых под большым общественным давлением.

Литература:

1. J. Szołtysek (red.), Nowe zastosowania logistyki. Przykłady i studia przypadków, Biblioteka Logistyka, Poznań 2010
2. P. Kołodziejczyk, J. Szołtysek, Epistemologia  logistyki społecznej, Przegląd Organizacji Nr 4/2009
3. J. Szołtysek, Podstawy logistyki miejskiej, Akademia Ekonomiczna im. K. Adamieckiego, Katowice 2007
4. M.Clark, Charakterystyka zachowania w kryzysie, Bruksela 1995

---

[1]              Для многих бизнесменов становится все очевиднее тот факт, что успех компании на рынке во многом зависит от объема ее инвестиций в социальную сферу страны. Как показывает практика, высокая корпоративная социальная ответственность позволяет сформировать положительный имидж фирмы или предприятия. Это, в свою очередь, дает компании определенные выгоды – главным образом это высокие рейтинговые показатели, какими являются связи с общественностью, экологические программы, стимулирование персонала, благотворительность и др.

[2]              На предприятии или в организации сосуществуют скрытая и явная информация. Скрытая информация это та, которая либо является секретной по своему характеру, либо не хранятся (и обрабатываются) в таком виде, который доступен другим членам организации. Скрытая информация всерьез рассматривается как источник победы в борьбе с конкурентами. В свою очередь, знание это обобщенная информация, имеющая свою стркутуру, логику. Иногда говорят, что знание это специфическое использование информации. И еще один взгляд – знание как целенаправленное координированное действие.

[3]           Кризис —  перелом, переворот, пора переходного состояния, перелом, при котором неадекватность средств достижения целей рождает непредсказуемые проблемы. Кризис проявляет скрытые конфликты и диспропорции. Согласно М.Кларку кризис состоит из трех элементов: нажим времени, возможность угрожения или внезапности и того, что они непосредственно вытекают из опасности и тех условий, в которых она осуществляется. [4]

[4]              основные положения можно найти в статье S. Twaróg, Instytucjonalne implikacje integracji łańcuchów dostaw krwi w Polsce, Gospodarka Materiałowa i Logistyka Nr 5/2010, с. 12; J. Szołtysek, S. Twaróg, Przesłanki i zakres stosowania logistyki w gospodarowaniu zasobami krwi, Logistyka Nr 3/2010, с. 40 

Логистика. История термина, основные понятия, области применения

Статья продолжает серию публикаций, посвященных логистике, начатую в предыдущем номере журнала «Мир климата».

Итак, для начала поговорим об истории происхождения термина «логистика» и о том, как он определяется в словарях. Простое обращение к англо-русскому словарю дает нам следующую информацию:

Logistics
(англ.) —

• тыл и снабжение;
• материально-техническое обеспечение;
• работа тыла.

 

Другие словари позволяют существенно расширить наше представление о термине «логистика».

Таким образом, происхождение термина связано с несколькими областями знания и практической деятельности человека: военной, математической и экономической.

Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции и Византии, где «логистика» обозначала «счетное искусство» или «искусство вычислять, рассуждать». Сам термин «логистика» происходит от греческого λόγος («логос») и впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI Мудрого (886–912 гг.). Есть сведения, что в Византийской империи при дворе императора были «логистики», в обязанности которых входило управление и распределение полученных натуральных налогов.

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней.

Первая связана с военной областью. Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально-техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини, который и определял логистику как «практическое искусство маневра войсками». Приоритетное значение вопросам логистики придавалось и в армии Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

В России в середине XIX века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, организации их тылового обеспечения.

Толково словообразовательный словарь Логистика ж., устар . Математическая логика. Одно из философских направлений математики, обосновывающее возможность сведения всей математики к математической логике. Словарь иностранных слов, орфографический словарь Логистика (раздел математики; материально-техническое обеспечение на погрузочно-разгрузочных работах). Логистик (специалист по материально-техническому обеспечению). Большой толковый словарь Логистика , -и; ж. [от франц. logistique — обеспечение] Матем. Раздел математики, занимающийся обоснованием логики математическими методами и возможностями ее в конструировании, информатике и т. п.; математическая логика. Экон. Организация и управление материально-техническим обеспечением предприятия, его товарно-материальными запасами, информационными и финансовыми ресурсами. Л. распределения. Транспортная, складская, производственная л. Знание логистики. < Логистический, -ая, -ое. Л. анализ.

На рубеже XX столетия данный термин широкого применения не имел: «…слово “логистика” в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. СПб., 1896).

В середине прошлого века логистика активно применялась в период Второй мировой войны и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Помимо военно-практических трактовок термина «логистика» имеется и исключительно научная трактовка — математическая. Живший в XVII–XVIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Эволюция понятия «логистика» и появление данного термина в экономической области тесно связаны с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х годов. С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия.

До начала-60-х гг. прошлого века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Система распределения, как правило, не планировалась. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что борьба за потребителя велась в этот период в основном за счет расширения и совершенствования производства.

Однако во второй половине ХХ века стало очевидно, что повышение конкурентоспособности продукции только за счет производственного потенциала далее невозможно и необходимо искать нетрадиционные пути создания конкурентных преимуществ.

В частности, предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Оказалось, что качественные улучшения в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений, в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок.

Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Кроме того, поставщики, использующие логистические подходы, могли гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляли для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали.

Конкурентоспособность, таким образом, стала напрямую зависеть от возможностей поставщика по снижению себестоимости товара и повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки небольшими партиями).

Вторая причина, обусловившая необходимость применения логистики в экономике, — энергетический кризис 70-х годов прошлого века. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать пути уменьшения стоимости перевозок. Причем решить эту задачу только лишь за счет оптимизации работы транспортной сети оказалось невозможно — возникла потребность в согласованных действиях всех участников логистического процесса.

На этом этапе развития логистики между транспортом и складом, которые ранее были задействованы лишь на этапах погрузки или разгрузки, возникают тесные взаимные связи, позволяющие работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, например, выбирается с учетом применяемого транспорта, тогда как характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Второй этап (80 е годы ХХ века) связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли. Европейский и американский ответ на экономическую «агрессию» Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм, что позволило сократить запасы, улучшить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов и повысить эффективность работы оборудования.

С точки зрения развития логистики этот период характеризуется следующим:

• быстрый рост стоимости физического распределения;
• рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;
• долгосрочное планирование в области логистики;
• широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля над логистическими процессами;
• централизация физического распределения;
• резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
• четкое определение действительных издержек распределения;
• определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Третий этап развития логистики относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

• появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
• современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;
• развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
• концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;
• совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер;
• решение задач по управлению материальными потоками требует применения все более сложных методов, а также привлечения специально подготовленных специалистов.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. Ключевую роль играет компьютеризация управления логистическими процессами.

 

Что такое современная логистика применительно к бизнесу?

Существует множество разнообразных экономических определений логистики. Разнобой обусловлен целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки и складирования. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина состоит в множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы.

Применительно к современному бизнесу и бизнес-процессам, логистика — это:

• одно из важнейших направлений деятельности любой производственной и торговой компании;
• крупный самостоятельный бизнес, в котором задействованы тысячи предприятий самого разного профиля — от перевозчиков и экспедиторов до информационных компаний/системных интеграторов и таможенных брокеров;
• передовая корпоративная стратегия, позволяющая фирме успешно конкурировать на рынке;
• самые современные информационные системы и технологии поддержки бизнеса;
• возможности карьерного роста. Менеджер по логистике — одна из высокооплачиваемых категорий персонала компании.

Унификацией и стандартизацией терминологии по логистике за рубежом в настоящее время занимаются в основном две организации: Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA).

 

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение логистики, данное CLM в 1985 г.:

«Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей».

 

• В этом определении важны три момента:
• Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции.
• Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией.
• В-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, то есть нематериальная деятельность.

Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг. Ранее объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

 

В последние годы за рубежом активное распространение получила концепция «Supply Chain Management, SCM» — «Управление цепями поставок». Многие исследователи в США и ЕС противопоставляют SCM собственно логистике. Общая идея сводится к тому, что логистика является частью более широкой бизнес-концепции — SCM. Я поддерживаю идею о том, что SCM — естественное продолжение и развитие концепции интегрированной логистики в плане межфункциональной и межорганизационной координации.

Подробнее о концепции
SCM, логистическом менеджменте в компании и о принципах построения логистических систем мы расскажем в других номерах журнала.

Андрей Ломтев, заместитель генерального директора УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

Dyson Sphere Program Logistics Station типов

Логистические станции являются неотъемлемой частью любой игры Dyson Sphere Program . Без этих дорогостоящих и высоких творений вы не сможете перевозить грузы между разными планетами. Но они могут быть довольно сложными для понимания, поэтому наше руководство по станциям логистики Dyson Sphere Program проведет вас через все типы логистических станций в игре и расскажет, как вы можете использовать каждую из них для удовлетворения ваших потребностей в транспортировке грузов.

---

На этой странице:

Станции логистики программы Dyson Sphere

Логистические станции — это ответ программы Dyson Sphere на проблему транспортировки грузов за границу. Как только вы продвинетесь дальше красных кубиков Матрицы, вы быстро обнаружите, что вам нужно путешествовать за пределы мира, чтобы собрать достаточно титана для своих нужд. И это только первый из многих, многих случаев, когда вам нужно начать транспортировку ресурсов на разные планеты и даже звездные системы и обратно.

Логистические станции — это гигантские высокие сооружения, которые служат центрами для логистических дронов и логистических судов. Эти корабли будут автоматически перемещаться от Станции к Станции, чтобы доставить повсюду необходимое количество и типы материалов.

Есть три разных типа станций логистики, и новые игроки часто не понимают, что их отличает друг от друга. Итак, давайте по очереди рассмотрим каждую станцию.

---

Планетарная станция логистики

Больше руководств по программе Dyson Sphere:

• Требуемая технология: планетарная система логистики
• Рецепт:
• 40x Сталь
• 40x титановый слиток
• Процессор 40x
• Контейнер для частиц 20x
• Занимает 20 секунд

Планетарные станции логистики являются базовым типом станций.Они позволят вам транспортировать грузы только на другие станции логистики на той же планете . Если вы хотите перевозить грузы между разными планетами, вам понадобится станция межзвездной логистики.

Эти станции логистики по умолчанию действуют как гигантские складские помещения и могут напрямую снабжаться лентами. Но волшебство происходит, когда вы поставляете им один или несколько логистических дронов, а затем устанавливаете спрос или предложение на определенный тип предметов.

Самый простой тип логистической системы — это:

• Одна станция логистики, которая предназначена для поставки предмета (скажем, железных слитков).
• Еще одна логистическая станция на той же планете, которая потребует железные слитки.

При такой настройке любые дроны, помещенные на любую станцию, начнут автоматически собирать железные слитки с первой станции и сбрасывать их на вторую станцию, где их можно будет перебросить в нужные области.

Станция межзвездной логистики

• Требуемая технология: межзвездная логистическая система
• Рецепт:
• 1x Планетарная станция логистики
• 40x Титановый сплав
• Контейнер для частиц 20x
• Занимает 30 секунд

Межзвездные станции логистики больше и дороже в производстве, чем обычные станции логистики.Ключевое отличие состоит в том, что межзвездные станции позволяют перевозить грузы между другими межзвездными станциями на разных планетах .

При использовании Interstellar Logistics Stations вам нужно будет указать не только, существует ли предмет для спроса или предложения, но и является ли он частью локальной (то есть на одной планете) или удаленной (то есть между разными планетами) сети.

Interstellar Logistics Stations могут содержать как логистические дроны, так и логистические суда, но дроны могут выполнять только транспортные задачи, которые ограничены одной и той же планетой, в то время как корабли могут выполнять только транспортные задачи между разными планетами.

Стоит отметить, что каждая станция межзвездной логистики и логистическое судно требует титана для производства, и вам также понадобится титан для создания кубов желтой матрицы, необходимых для разблокировки станций межзвездной логистики в первую очередь, поэтому сначала вам, вероятно, придется сделать некоторая ручная транспортировка титана внутри вашего робота, прежде чем позже настроить станции логистики для автоматической транспортировки титана.

---

Коллектор орбит

• Требуемая технология: эксплуатация газовых гигантов
• Рецепт:
• 1x станция межзвездной логистики
• 50-кратное сверхмагнитное кольцо
• Усиленное подруливающее устройство 20x
• 20x Полный аккумулятор
• Занимает 30 секунд

Наконец, Orbit Collector — особый случай, когда речь идет о станциях логистики.Это гигантское сооружение может быть размещено только на Газовом гиганте, и оно может быть размещено только точно на экваторе указанного Газового гиганта.

Затем он приступит к всасыванию любых ресурсов, которые он может собрать у Газового гиганта, и сохранит их в себе, готовые к сбору судами, принадлежащими станциям межзвездной логистики, у которых есть потребность в этих ресурсах.

Орбитальные коллекторы не содержат собственных дронов или судов. Они просто используются в качестве точек приема для других судов.

---

Хорошо, это три типа станций логистики в программе Dyson Sphere.Надеюсь, это ответ на несколько ваших животрепещущих вопросов. А теперь почему бы не ознакомиться с нашим руководством о том, как получить бесконечное количество серной кислоты для ваших предприятий?

Руководство по логистике программы Dyson Sphere

Станции логистики программы Dyson Sphere — это основная часть создания фабрики Youthcat Studio в середине игры. Они имеют решающее значение для расширения вашего производственного проекта за пределы вашей начальной планеты, сбора ресурсов из других частей вашей звездной системы и за ее пределами.

Существенные строительные проекты сами по себе, логистические станции в программе Dyson Sphere могут быть сложными для правильной настройки.В этом руководстве я объясню, для чего предназначена каждая станция логистики, как ее построить и как получить от нее максимальную отдачу.

Станция логистики программы Dyson Sphere: как они работают?

Станции логистики — это в основном космопорты, используемые для транспортировки ресурсов как вокруг планет, так и между ними. Они станут необходимым компонентом вашей фабрики после того, как вы исследуете синий и красный кубики матрицы. Помимо этого, для исследования и производства многих новых технологий требуется титан. Проблема в том, что первичный источник металла, титановые жилы, не появляется на вашей стартовой планете.

Станции логистики также могут помочь вам получить другие редкие ресурсы, такие как кремний, который трудно производить в больших количествах на вашей начальной планете. Наконец, они значительно упрощают транспортировку больших объемов ресурсов на расстояние, будь то на одной и той же планете или между ними.

Планетарная станция логистики Dyson Sphere Program: как ее построить

Первая станция логистики, которую вы разблокируете, — это планетарная станция логистики, источник некоторой путаницы.Чтобы было ясно, планетарная станция логистики используется только для перевозки грузов между разными точками на одной планете. Если вы хотите транспортировать ресурсы между планетами, вам нужно разблокировать станцию ​​межзвездной логистики (станции межпланетной логистики нет). Подробнее об этом ниже.

Чтобы построить станцию ​​планетарной логистики, вам сначала нужно изучить соответствующую технологию. После того, как вы это сделаете, для постройки станции потребуется следующее:

• 40 Сталь
• 40 Титановый слиток
• 40 Процессоры
• 20 Контейнеров для частиц

Поскольку вы не найдете титана на своей начальной планете, вы Мне нужно будет поискать в вашей звездной системе планету, богатую прожилками титана.Как только вы найдете подходящего кандидата, начните добычу полезных ископаемых, чтобы вы могли вернуть его и провести необходимые исследования и строительство. Прочтите мое титановое руководство по программе Dyson Sphere Program, чтобы получить дополнительную информацию.

(Изображение предоставлено Youthcat Studio)

Для создания логистической сети требуется как минимум две станции. Затем вы должны снабдить каждую станцию ​​логистическими дронами — отдельной технологией, которую необходимо исследовать и производить. Для создания дронов требуется следующее:

• 5 железных слитков
• 2 процессора
• 2 двигателя

Чтобы настроить сеть, разместите свои планетарные логистические станции там, где вы хотите, вставьте логистические дроны в соответствующее поле (каждая станция может вместить до 50) и соединить станции с вашим заводом с помощью транспортных ремней.Если вы хотите, чтобы станция отправляла товары куда-то еще, вам понадобятся ремни, чтобы подавать на нее.

Если вы хотите, чтобы станция выдавала размещенные предметы, вам нужны ремни для подачи наружу. Кроме того, для лент подачи наружу вы должны установить фильтр для каждой ленты, чтобы станция знала, какой элемент вытащить. Вы можете сделать это, нажав кнопку, которая появляется над соответствующим портом ремня, когда вы наводите на него курсор.

Теперь вам нужно настроить спрос и предложение. В меню Planetary Logistics Station экспортируйте элемент, щелкнув один из доступных слотов, затем убедитесь, что кнопка справа установлена ​​на поставку.Затем перейдите на другую станцию ​​и повторите процесс, но на этот раз убедитесь, что кнопка справа установлена ​​на запрос.

Если вы все сделали правильно, вы должны увидеть красивую вереницу дронов, летящих, чтобы сдать / забрать выбранный вами груз.

(Изображение предоставлено Youthcat Studio)

Программа Dyson Sphere Межзвездная станция логистики: как ее построить

Там, где станции планетарной логистики переправляют ресурсы только вокруг одной и той же планеты, станции межзвездной логистики могут транспортировать грузы на разные планеты.Как и следовало ожидать, это означает, что они крупнее, их сложнее производить и потребляют больше энергии от вашей сети, чем их наземные аналоги.

Чтобы построить станцию ​​межзвездной логистики, вам нужно будет изучить Систему межзвездной логистики и усиленные двигатели. Для его постройки вам понадобятся:

• 1 Планетарная станция логистики
• 40 Титановый сплав (полученный путем плавки титановых слитков с серной кислотой и сталью)
• 20 Контейнер для частиц

Вам также потребуется произвести логистические суда чтобы нести ваш драгоценный груз через чернильную пустоту космоса.Для их производства требуется:

• 10 титановых слитков
• 10 процессоров
• 2 усиленных двигателя (сделанных путем объединения 5 титановых слитков с 5 электромагнитными турбинами в сборщике)

Создание межзвездной логистической сети работает аналогично ее планетарному кузену, но с одним существенным отличием. Помимо указания станции, требовать или предлагать ресурсы, вам также необходимо указать, является ли это предложение / спрос локальным или удаленным. Станция межзвездной логистики, настроенная на удаленное снабжение, будет пытаться отправить ресурсы на станцию, расположенную на другой планете, в то время как другая, настроенная на удаленный запрос, будет запрашивать предметы с другой планеты.

Таким образом, станции межзвездной логистики могут также предлагать и требовать ресурсы на одной и той же планете, что означает, что они могут работать вместе со станциями планетарной логистики. Для этого вам нужно укомплектовать Межзвездную логистическую станцию ​​логистическими дронами, а также логистическими судами (для каждого есть слот).

И последнее, что стоит отметить по поводу Interstellar Logistics Stations. Когда вы подключаете их к электросети, они потребляют огромное количество энергии во время первоначальной зарядки.Поэтому убедитесь, что ваша энергетическая сеть способна справиться с этим, особенно если вы строите ее на новой, относительно неразвитой планете.

(Изображение предоставлено Youthcat Studio)

Как построить орбитальный коллектор

Орбитальный коллектор — это последняя станция логистики, которую вы можете построить в программе Dyson Sphere. Это тоже немного необычный, разработанный специально для добычи ресурсов у газовых гигантов. Чтобы его построить, вам необходимо изучить технологию «Эксплуатация газовых гигантов», а также следующие предметы:

• 1 Станция межзвездной логистики
• 30 Супермагнитное кольцо
• 20 Усиленное подруливающее устройство
• 20 Полный аккумулятор

Обратите внимание, что для заполнения аккумуляторов (которые по сути являются гигантскими батареями) их необходимо заряжать вручную, помещая их в энергосистему вашего завода.Когда они заполнятся, разберите их, и они вернутся в ваш инвентарь в качестве полного аккумулятора.

Чтобы установить орбитальный коллектор, долетите до ближайшего газового гиганта и поместите коллектор на экваторе. Это может быть немного неудобно, так как с газовыми гигантами сложно ориентироваться, когда вы находитесь на их орбите. Лучше всего летать с вашим орбитальным коллектором, готовым к размещению, и ждать, пока контур структуры не станет синим. Вы также можете использовать карту планеты для более точной навигации.

После размещения орбитальный коллектор будет автоматически поглощать такие ресурсы, как водород и дейтерий, из газового гиганта.Они будут собираться логистическими судами, принадлежащими любым межзвездным логистическим станциям, у которых есть потребность в этих ресурсах. Сами они не размещают никаких судов или дронов; они — только учреждения коллекционирования.

Выполнив эти шаги, вы скоро получите полностью работающую логистическую систему прямо по всей вашей звездной системе. Обратите внимание, что и дроны, и корабли полностью смоделированы, поэтому вы можете следить за ними по своим планетам и звездным системам, пока они занимаются своими делами. Это лишь одно из многих удивительных достопримечательностей, которые вы можете создать для себя в программе Dyson Sphere.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 696bb9577a2e35ad.

Приближаемся, увеличивая расстояние: динамика сфер создания стоимости в логистике здравоохранения

Абдулсалам, Ю., Гопалакришнан, М., Мальц, А. и Шнеллер, Э. (2015), «Вопросы здравоохранения: цепочки поставок в секторе здравоохранения и в нем», Журнал Business Logistics, Vol. 36 No. 4, pp. 335-339.

Аджерон, Б., Бензидия, С. и Бурлакис, М. (2018), «Логистика здравоохранения и цепочка поставок — проблемы и будущие задачи», Форум цепочки поставок: Международный журнал, Vol. 19 No. 1, pp. 1-3.

Аптель, О.и Пурджалали, Х. (2001), «Улучшение деятельности и снижение затрат на логистику в больницах: сравнение больниц в США и Франции», The International Journal of Accounting, Vol. 36 No. 1, pp. 65-90.

Бэмфорд Д., Торнтон Х. и Бэмфорд Дж. (2009), «Редизайн логистики здравоохранения», Or Insight, Vol. 22 No. 3, pp. 140-152.

Батра, Р.и Ахтола, О. (1991), «Измерение гедонистических и утилитарных источников отношения потребителей», Marketing Letters, Vol. 2 № 2, с. 159-170.

Бакстер П. и Джек С. (2008), «Методология качественного тематического исследования: дизайн и реализация исследования для начинающих исследователей», Качественный отчет, Vol. 13 No. 4, pp. 544-559.

Байер, Ф.J. (1995), «Управление цепочкой поставок для больничных аптек: акцент на практике управления запасами», Journal of Business Logistics, Vol. 16 № 2, с. 153.

Биджванк М., Вис И.Ф. (2012), «Инвентаризация складских помещений в больницах», Журнал Общества операционных исследований, Том. 63 No. 4, pp. 497-510.

Чоудхури, И.Н., Грубер Т. и Жолкевски Дж. (2016), «У каждого облака есть серебряная подкладка — исследование темной стороны совместного создания ценности в сетях обслуживания B2B», Industrial Marketing Management, Vol. 55, с. 97-109.

Корсаро, Д. и Снехота, И. (2010), «В поисках ценности взаимоотношений на деловых рынках: мы что-то упускаем?», Industrial Marketing Management, Vol. 39 No. 6, pp. 986-995.

де Вриз, Дж.и Huijsman, R. (2011), «Управление цепочкой поставок в службах здравоохранения: обзор», «Управление цепочкой поставок», Управление цепочкой поставок: Международный журнал, Vol. 16 No. 3, pp. 159–165.

Дюбуа А. и Гадде Л. (2002), «Систематическое комбинирование: абдуктивный подход к исследованию конкретных случаев», Journal of Business Research, Vol. 55 No. 5, pp. 553-560.

Эчеверри, П.и Скален П. (2011), «Совместное создание и совместное разрушение: практическое исследование интерактивного формирования ценности», Marketing Theory, Vol. 11 No. 3, pp. 351-373.

Гальваньо, М. и Далли, Д. (2014), «Теория совместного создания стоимости: систематический обзор литературы», Управление качеством услуг: международный журнал, Vol. 24 No. 6, pp. 643-683.

Грёнроос, К.(2008), «Новый взгляд на логику обслуживания: кто создает ценность?» А кто со-творит? », European Business Review, Vol. 20 No. 4, pp. 298-314.

Грёнроос, К. (2011), «Совместное создание ценности в логике обслуживания: критический анализ», Marketing Theory, Vol. 11 № 3, с. 279-301.

Грёнроос, К. и Гуммерус, Дж. (2014), «Революция в сфере услуг и ее маркетинговые последствия: логика обслуживания против логики доминирования в услугах», Управление качеством обслуживания: Международный журнал, Vol.24 No. 3, pp. 206-229.

Грёнроос, К. и Войма, П. (2013), «Критическая логика обслуживания: понимание создания ценности и совместного создания», Журнал Академии маркетинговых наук, Vol. 41 No. 2, pp. 133-150.

Грёнроос, К., Хейнонен, К. и Страндвик, Т. (2015), «Совместное создание ценностей: критические размышления», в Gummerus, J.и Фон Коскулл, К. (ред.), Северная школа — маркетинг услуг и менеджмент в будущем, CERS, Школа экономики Ханкен, Хельсинки, стр. 69–82.

Gummerus, J. (2013), «Процессы создания ценности и результаты ценности в теории маркетинга: незнакомцы или братья и сестры?», Marketing Theory, Vol. 13 No. 1, pp. 19-46.

Хейнонен, К.и Страндвик, Т. (2015), «Логика доминирования клиентов: основы и последствия», Journal of Services Marketing, Vol. 29 № 6/7, стр. 472-484.

Хейнонен, К., Страндвик, Т., Микельссон, К.Дж., Эдвардссон, Б., Сундстрем, Э. и Андерссон, П. (2010), «Логика обслуживания, доминирующая над потребителями», Журнал управления услугами, том. 21 No. 4, pp. 531-548.

Хильмола, О.П. (2018), «Примеры цепочки поставок», ведущие авторы, темы исследований и направления на будущее, Шпрингер, Чам, Швейцария.

Холмквист, Дж., Гест, Д. и Гронроос, К. (2015), «Роль психологической дистанции в создании ценностей», Управленческое решение, Том. 53 No. 7, pp. 1430-1451.

Джарретт, Г. (1998), «Логистика в отрасли здравоохранения», Международный журнал физического распределения и управления логистикой, Vol.28 № 9/10, стр. 741-772.

Джонстон, У.Дж., Лич, М.П. и Лю, A.H. (1999), «Теоретическая проверка с использованием тематических исследований в исследовании бизнеса», Industrial Marketing Management, Vol. 28 No. 3, pp. 201-213.

Каплан, Р. и Портер, M.E. (2011), «Как преодолеть кризис затрат в здравоохранении», Harvard Business Review, Vol.89 № 9, стр. 46-52.

Кекконен, П., Похьосенперэ, Т., Кантола, Х. и Вайринен, С. (2018), «Рациональное и совместное распределение задач между медперсоналом и поставщиком услуг логистической поддержки в здравоохранении», Человеческий фактор и эргономика в производстве И сферы услуг, Vol. 28 No. 3, pp. 117-129.

Комулайнен, Х.и Сараниеми, С. (2019), «Клиентоориентированность в мобильном банкинге: перспектива клиентского опыта», Международный журнал банковского маркетинга, Vol. 37 No. 5, pp. 1082-1102.

Котаваара, О., Похьосенперя, Т., Юга, Дж. И Русанен, Дж. (2017), «Доступность при проектировании централизованного складского хранения: случай логистики здравоохранения в Северной Финляндии», Прикладная география, Vol. 84. С. 83-92.

Ковач, Г.и Спенс К. (2005), «Абдуктивное мышление в исследованиях логистики», Международный журнал физического распределения и управления логистикой, Vol. 35 No. 2, pp. 132-144.

Кумар, А., Оздамар, Л. и Нин Чжан, К. (2008), «Редизайн цепочки поставок в отрасли здравоохранения Сингапура», «Управление цепочкой поставок», Управление цепочкой поставок: Международный журнал, Vol. 13 No. 2, pp. 95-103.

Ландри, С.и Филипп Р. (2004 г.), «Как логистика может обслуживать здравоохранение», Форум цепочки поставок: Международный журнал, Vol. 5 No. 2, pp. 24-30.

Лэнгли, С.Дж., младший, и Холкомб, М.К. (1992), «Создание ценности для клиентов в логистике», Журнал Business Logistics, Vol. 13 No. 2, pp. 1-27.

Ледлоу, Г.Р., Манродт, К.Б. и Шотт, Д.E. (2017), Управление цепочкой поставок здравоохранения: элементы, операции и стратегии, Jones & Bartlett Learning, Берлингтон, Массачусетс.

Лехтимяки, Т., Комулайнен, Х., Ойнонен, М. и Сало, Дж. (2018), «Ценность долгосрочных совместных инноваций: экспериментальный подход», Международный журнал бизнес-инноваций и исследований, Vol. 16 No. 1, pp. 1-23.

Луиза Баррибалл, К.и В то время как А. (1994), «Сбор данных с использованием полуструктурированного интервью: дискуссионный документ», Journal of Advanced Nursing, Vol. 19 No. 2, pp. 328-335.

Мунс, К., Вэйенберг, Г. и Пинтелон, Л. (2019), «Измерение логистической эффективности внутренних цепочек поставок в больницах — исследование литературы», Omega, Vol. 82 No. 82, pp. 205-217.

Ольссон, О., Вигер, М. и Аронссон, Х. (2014 г.), «Развитие в области логистики здравоохранения и SCM: фокус на потоках пациентов», на 26-й конференции Северной логистической исследовательской сети, Копенгаген, Дания, 2014 г., Копенгаген. Бизнес-школа, Дания, стр. 409-422.

Ортон, Дж. Д. (1997), «От индуктивной к итеративной теории: устранение разрыва между теорией процесса и данными процесса», Scandinavian Journal of Management, Vol.13 No. 4, pp. 419-438.

Плэ, Л. (2017), «Зачем нам нужны исследования совместного разрушения ценностей?», Journal of Creating Value, Vol. 3 № 2, стр. 162–169.

Пле, Л. и Чумпитас Касерес, Р. (2010), «Не всегда совместное творчество: введение интерактивного совместного уничтожения ценности в логике доминирования в сфере услуг», Журнал маркетинга услуг, Vol.24 No. 6, pp. 430-437.

Pohjosenperä, T., Kekkonen, P., Pekkarinen, S. и Juga, J. (2018), «Модульность услуг в управлении логистикой здравоохранения», The International Journal of Logistics Management, Vol. 30 No. 1, pp. 174-194.

Poulin, E. (2003), «Сравнительный анализ логистического процесса в больницах: потенциальное лекарство для больного сектора здравоохранения», CMA Management, Vol.77 No. 1, pp. 20-23.

Ривард-Ройер, Х., Ландри, С. и Болье, М. (2002), «Гибрид без склада: пример из практики: уроки интеграции цепочки поставок в сфере здравоохранения», Международный журнал по управлению операциями и производством, Vol. 22 No. 4, pp. 412-424.

Шапиро Р.Д. и Хескетт Дж.Л. (1985), Стратегия логистики: примеры и концепции, West Group, Сент-Пол, Миннесота.

Соррентино, М., Де Марко, М. и Россиньоли, К. (2016), «Совместное производство медицинских услуг: совместное создание ценности в гибких граничных сферах», Труды Международной конференции по исследованию науки об услугах, стр. 649- 659.

Стюарт, Д. и Шамдасани П. (2014), Фокус-группы: теория и практика, Vol. 20, Sage Publications, Thousand Oaks, CA.

Варго, С. (2008), «Интеграция клиентов и создание ценности: парадигматические ловушки и перспективы», Журнал Service Research, Vol. 11 No. 2, pp. 211-215.

Варго, С. и Lusch, R.F. (2004), «Переход к новой доминирующей логике маркетинга», Journal of Marketing, Vol. 68 No. 1, pp. 1-17.

Варго, С.Л., Луш Р.Ф. (2011), «Это все B2B… и не только: к системной перспективе рынка», Industrial Marketing Management, Vol. 40 No. 2, pp. 181-187.

Виссерс, Дж. И Бич, Р. (2005), Управление операциями в сфере здравоохранения: логистика потока пациентов в здравоохранении, Рутледж, Нью-Йорк, Нью-Йорк.

Волланд, Дж., Фюгенер, А., Шенфельдер Дж. И Бруннер Дж. (2017), «Материальная логистика в больницах: обзор литературы», Omega, Vol. 69, стр. 82-101.

Веттер-Эдман, К., Сангиорги, Д., Эдвардссон, Б., Холмлид, С., Грёнроос, К. и Маттельмяки, Т. (2014), «Дизайн для совместного создания ценности: изучение синергии между дизайном для обслуживания и логика обслуживания », Наука о сервисе, Vol. 6 No. 2, pp. 106-121.

Язданпараст, А., Манудж И. и Шварц С. (2010), «Совместное создание логистической ценности: логическая перспектива, доминирующая в сфере услуг», Международный журнал управления логистикой, Vol. 21 № 3, с. 375-403.

Инь, Р. (2009), тематическое исследование. Дизайн и методы, 4-е изд., Sage Publications, Thousand Oaks, CA.

станций логистики программы Dyson Sphere | Как построить и использовать внутрипланетные и межзвездные транспортные системы

Программа Dyson Sphere ставит перед вами задачу построить наиболее эффективную межгалактическую фабрику, которую вы можете — и одна из главных вещей, которые вам нужно будет достичь, это логистическая система , которая позволяет вам транспортировать жизненно важные и ценные ресурсы между планетами. .

Для просмотра этого контента включите целевые файлы cookie. Управление настройками файлов cookie

Поскольку игра все еще находится в раннем доступе, неудивительно, что некоторые игроки сообщили о том, что застряли в определенной сложной точке: а именно, при строительстве и использовании логистических станций .

Не волнуйтесь, это руководство поможет направить вас в правильном направлении и гарантирует, что колеса межгалактической торговли и инноваций будут продолжать вращаться.

Программа Dyson Sphere: дерево технологий логистической системы

Этапы развития логистической системы можно увидеть в верхней части дерева технологий.Как видите, создание комплексной логистической системы состоит из пяти этапов:

• Базовая система логистики
• Улучшенная система логистики
• Высокоэффективная система логистики
• Система внутрипланетной логистики
• Система межзвездной логистики

Как только вы разблокируете внутрипланетную логистическую систему на четвертом уровне, вы можете начать строительство логистических станций и дронов для транспортировки ресурсов между локациями.

Эта ветвь технологического дерева не существует в вакууме: вам также нужно будет развить автоматическую металлургию вдоль подветви выплавки стали и титана , прежде чем вы сможете достичь своей конечной цели межзвездного транспорта.

Затем, в свою очередь, доступ к межзвездной логистике дает доступ к эксплуатации газового гиганта , самому мощному продолжению технологической отрасли металлургии.

Станции внутрипланетной логистики — что они могут и что нельзя делать

Это оказалось камнем преткновения для многих игроков Dyson Sphere Program.У вас есть станция внутрипланетной логистики на каждой планете, но вы по-прежнему не можете транспортировать ресурсы между ними. Что дает?

Проблема сводится к придиркам со словарным запасом в сочетании с тем фактом, что игра все еще находится в раннем доступе, и поэтому не все всплывающие подсказки настолько полезны, насколько могли бы быть. Короче говоря: планетарный транспорт внутри позволяет вам перемещаться только между точками на одной и той же планете . Для доставки с планеты на планету вам понадобится звездный транспорт между .

С первого взгляда intra и inter могут быть легко прочитаны как одно и то же слово, поэтому, хотя технически правильное, это различие не обязательно является полезным. Более простой способ отслеживать возможности каждой логистической станции — это, вероятно, помнить, что «планетарный» остается на планете, а «звездный» перемещается между ними. Это несовершенное решение, но, надеюсь, в будущем они получат более отчетливые имена (или, по крайней мере, описания).

Как построить станцию ​​межзвездной логистики

Чтобы начать транспортировку за пределы планеты, вам понадобится станция межзвездной логистики на обеих планетах для доставки и приема доставок.

Возможность строить станции межзвездной логистики становится доступной после того, как вы завершите достаточное количество исследовательских узлов, чтобы разблокировать систему межзвездной логистики в дереве технологий.

Для этого вам необходимо завершить предыдущие четыре уровня логистических исследований (разблокировка до внутрипланетной логистической системы ) и первые четыре уровня подотрасли плавки стали / титана автоматической металлургии (до высокопрочные титановые сплавы ).

Это может занять некоторое время — тем более, что вам понадобится титан, который вы сейчас вынуждены перевозить вручную. Но как только вы завершите исследование восьми узлов, вы сможете приступить к исследованию системы межзвездной логистики.

Завершение исследования этого узла позволяет вам начать строительство станций межзвездной логистики, открывая буквально галактику транспортных возможностей и делая вашу фабрику намного быстрее и эффективнее в процессе.

Особенности перевода в сфере логистики

В современном мире логистика играет очень важную роль. Это относится к другой сфере деятельности, например, к торговле, внутренним и внешним перевозкам товаров и так далее. Логистика также предусматривает связь с инфраструктурой городов, создание дорожных карт и обеспечение функциональности ключевых узлов. Кроме того, эта область относится к международным перевозкам, которые подразумевают связь с иностранными компаниями и использование различных документов на английском и других языках.Поэтому письменные и устные переводчики пользуются большим спросом.

В первую очередь, логистика требует глубоких знаний, потому что это очень специфическая сфера, имеющая свои особенности. В логистике есть много особенностей перевода. Одна из проблем, которая может возникнуть при переводе текста или документов в этой сфере, — это различия в законодательстве стран-партнеров. Переводчику следует ознакомиться с деталями договора и действующими законами, которые прописаны в кодексах страны.Во-вторых, перевозка разнообразных грузов, непосредственно связанных с автотранспортом. Клиент может заказать перевод официальных документов, подтверждающих техническую исправность бывшего в употреблении транспорта и оборудования для отправки. При этом лингвист должен полностью разбираться в вопросах специальной техники и уметь грамотно оперировать профессиональной лексикой. В-третьих, любой письменный или устный перевод должен выполняться ответственно. Любая ошибка в переводе такой документации может привести к ее признанию недействительной, а это чревато длительными задержками и оформлением документов.В любом случае переводчик должен быть очень сосредоточенным и внимательным.

Работая с текстами документов в сфере логистики, переводчик должен обратить внимание на перевод терминов. В таких текстах он играет особую роль. К счастью, варианты перевода украиноязычных терминов логистики уже представлены в известной специализированной литературе, но сфера логистики развивается очень быстро, поэтому скорость появления новых терминов достаточно высока. Поэтому важно правильно выбрать способ перевода термина в каждом конкретном случае.При переводе логистических терминов специалист использует такие методы, как отслеживание, транскрипция, транслитерация и описательный перевод. Выбор приема перевода в каждом случае определяется структурой термина, его совместимостью, а также микро- и макроконтекстами.

В заключение, перевод в сфере логистики достаточно специфичен и имеет много своеобразных моментов. И в настоящее время общение в этой области важнее, чем когда-либо. Таким образом, проблема перевода логистической терминологии очень актуальна и требует теоретического анализа и практических исследований.

Tweet

Программа Dyson Sphere: Как построить межзвездную логистическую систему

Расстраиваетесь из-за постоянной перевозки титана между планетами? Мы вас позаботимся…

Те, кто играл в симуляторы строительства, такие как Factorio или даже Minecraft , знают цену редким ресурсам. Программа «Сфера Дайсона» использует эту идею, предлагая игрокам собирать и использовать некоторые из самых редких элементов, встречающихся в нашей вселенной.

Программа Dyson Sphere построена на сборе и использовании различных элементов и ресурсов, имеющихся в вашей процедурно сгенерированной вселенной. Для тех игроков, которые уже прошли ранние этапы своего прохождения, система межзвездной логистики может оказаться почти незаменимой для создания поистине эпической империи, использующей звезды.

Чтобы узнать все, что вам нужно знать о логистической системе Dyson Sphere Program , продолжайте читать…

ПОДРОБНЕЕ: Дорожная карта программы Dyson Sphere: какие обновления появятся в 2021 году?

Зачем строить логистическую систему?

На ранних этапах программы Dyson Sphere Program адекватная система логистики может показаться ненужной, поскольку вы продолжаете собирать ресурсы из своего начального местоположения.

Однако, как только вы исследуете более обширную галактику после того, как научитесь путешествовать между планетами, вы поймете ценность межпланетных путешествий, особенно когда вы найдете пугающие ресурсы, которые необходимы для продвижения по игре.

Проблема с путешествиями между планетами в том, что это может занять довольно много времени. Вы часто будете плыть в бескрайних просторах космоса в ожидании неизбежной высадки на другой планете.

Вот почему так важно создать межзвездную логистическую систему, которая могла бы вместо этого делать это путешествие за вас.Итак, вот как начать.

ПОДРОБНЕЕ: Программа Dyson Sphere: Руководство по настройке главной шины

Как разблокировать систему межзвездной логистики

Первое, на что следует обратить внимание, — это различие между внутрипланетным и межзвездным. Приставка «внутри» означает «внутри» (например, внутригосударственное путешествие), а «интер» означает «между». Это важно, поскольку участники программы Dyson Sphere Program недавно столкнулись с этой разницей при попытке создать межпланетную логистическую систему.

В дереве технологий существует пять уровней логистических систем: базовые логистические системы, улучшенные логистические системы, высокоэффективные логистические системы, внутрипланетные логистические системы и межзвездные логистические системы.

Внутрипланетные системы могут транспортировать ресурсы только через одну и ту же планету, а не между планетами, а это означает, что вы не хотите использовать дроны этого уровня, если только не перевозите товары по одной и той же планете.

Вместо этого вам нужно будет разблокировать систему межзвездной логистики, которая находится на пятом уровне в дереве технологий.Также стоит отметить, что, поскольку для завершения требуется титан (который вам придется транспортировать самостоятельно в начале), вам также нужно будет пройти через дерево металлургии.

ПОДРОБНЕЕ: Программа Dyson Sphere: как получить дейтерий

Как настроить межзвездную логистическую систему в программе Dyson Sphere

После того, как вы разблокировали систему межзвездной логистики, пришло время установить ваши станции межзвездной логистики.Вам нужно будет разместить ремни, проходящие через обе станции, чтобы облегчить передачу, а также поместите фильтр на ремень приемной станции.

Затем вам нужно будет создать свои логистические суда. Нет требований к тому, сколько у вас должно быть, но если вам нужна оптимальная скорость передачи, мы рекомендуем 20 судов, по 10 на каждой станции (максимум, который может хранить каждая станция). Эти суда могут транспортировать 200 ресурсов за один рейс.

Наконец, вам нужно будет настроить удаленное потребление и удаленное снабжение, поскольку это означает, что будут переданы нужные вам ресурсы (вероятно, титановые).Параметр удаленного снабжения будет отправлять сосуды с тех станций с определенным ресурсом, в то время как параметр удаленного запроса будет получать эти суда.

ПОДРОБНЕЕ: Является ли программа Dyson Sphere многопользовательской?

.