Киичиро тойода: Биография Киичиро Тойода — основателя Тойоты (история успеха, фото, цитаты, интересные факты)

Содержание

Биография Киичиро Тойода — основателя Тойоты (история успеха, фото, цитаты, интересные факты)

Киичиро Тойода (豊 田 喜 一郎, Kiichiro Toyoda, 11.06.1894 – 27.03.1952) – японский предприниматель, основатель автомобильной компании Toyota Motor Corporation.

Бизнесмен появился на свет еще в XIX веке, а созданная им компания процветает и в XXI. Toyota Motor занимает 9-ую строчку в рейтинге Forbes «Самых дорогих мировых брендов-2019», а ее торговая марка оценивается в 44,6 млрд.$. В фирме трудятся более 370 тыс. работников, а с ее конвейеров ежегодно сходят порядка 5,5 миллионов автомобилей. Рыночная капитализация Toyota Motor в 2019 составила 176,6 млрд.$. В списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019» она занимает самый высокий рейтинг среди всех автопроизводителей – 15-ое место.

Биография Киичиро Тойода расскажет о том, как ему удалось трансформировать отцовскую фабрику по выпуску ткацких станков в производство автомобилей.

Детство и семья

Киичиро Тойода родился 11.06.1894 в Японии в префектуре Сидзуока (Shizuoka). Свою мать Тами Сахара (Tami Sahara) Киичиро помнил плохо, ведь его родители развелись, когда ему было всего 2 годика. Его отец Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda, 14.02.1867-30.10.1930) после развода оставил сына у себя. Он вновь женился, и во втором браке появилась дочь Айко (Aiko), сводная сестра Киичиро. Будущий основатель «Тойота Мотор» не сохранил детских воспоминаний о злой мачехе, потому что вторая жена отца Асако (Asako) хорошо с ним ладила.

К моменту появления Киичиро его отцу было 27 лет, но он уже заработал славу одаренного инженера. Родившись в бедной семье плотника, Тойода-старший изобрел ткацкий станок с ручным управлением, получил на него патент и основал свою компанию. Два года спустя после рождения сына, в 1896 Сакичи изобрел первый в Японии ткацкий станок с собственным электропитанием – «Электрический ткацкий станок Toyoda». За свою жизнь Сакичи Тойода получил 85 патентов и приобрел прозвище «король японских изобретателей». Ему приписывают изобретение техники решения проблем «5 почему», которая позволяет выявить реальную первопричину неполадки.

отец Киичиро Тойода – Сакичи Тойода

Киичиро рос болезненным ребенком, но мечтал стать «как папа» – талантливым и успешным изобретателем. Его желание сбылось – от отца он унаследовал предпринимательский и инженерный таланты, и не только продолжил семейное дело, но и преобразовал его в успешный автомобильный бизнес.

Образование Киичиро Тойода

Киичиро Тойода пошел в первый класс в начальную школу города Нагоя, префектура Айти, учебу продолжил в школе Мейва (Meiwa High School).

Высшее образование получил в самом престижном японском ВУЗе начала ХХ века – Токийском императорском университете (Tokyo Imperial University, ныне Токийский университет). В 1920 Киичиро Тойода успешно окончил инженерный факультет по профилю обучения «Машиностроение». Он продолжил образование в родном универе: с сентября по март 1921, чтобы поднатореть в управлении производством, обучался на юридическом факультете.

Киичиро Тойода получил блестящее образование

Полученные знания Киичиро отрабатывал на отцовском предприятии Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd.

Период практических стажировок: учиться у лучших 

Поездка в США и Англию: 1921-1922

Свое обучение Киичиро Тойода не ограничивает стенами университета. После окончания ВУЗа, выпускник совершает ряд деловых поездок, активно перенимая опыт иностранных коллег. В апреле 1921, приступив к работе на ткацкой фабрике отца, он уже в июле того же года вместе с сестрой Айко и ее мужем Рисабуро (Risaburo) отправляется в США, а затем в Англию. Киичиро впитывает новый опыт на текстильных фабриках Сан-Франциско, Лондона, Олдема. На прядильном заводе братьев Платт (Platt Brothers) в Олдеме он провел две недели. Его дневник за этот период содержит множество рисунков и подробных описаний технологических процессов. К примеру, чертеж конструкции автоматического ткацкого станка у Киичиро разместился на целых 7 страницах.

Киичиро Тойода (второй слева) во время зарубежной поездки 1921

Первоначально Киичиро собирался пробыть на текстильной мануфактуре братьев Платт не менее года, но планы длительной профессиональной стажировки за границей были нарушены.

Обучение на Родине: 1922

В 1922 американская компания Whiting Machine Works привозит на ткацкую фабрику Тойода свои прядильные машины. Для отладки оборудования и обучения его эксплуатации, фирма направляет в Японию своих специалистов. Необходимость обучаться за границей для Киичиро отпадает – он возвращается на Родину, где на заводе отца перенимает опыт наладчиков из США. Позже он напишет: «В течение всего года американцы добросовестно обучали меня секретам работы текстильного производства».

Поездка в Китай: 1924

В 1924 Тойода отправляется в Китай. Шанхайское предприятие приобрело у компании Toyoda Spinning & Weawing 1008 станков, и Киичиро снарядили в Поднебесную провести их экспертную наладку. Поломки ткацких станков при транспортировке, различия в качестве пряжи, разница во влаге и температуре – вот причины, которые заставили Киичиро повозиться с запуском оборудования. В Шанхае он начал изучать китайский язык, поскольку планировал пробыть там длительный период. Но через 3 месяца командировки в Китае, ему пришлось вернуться в Японию.

Основание Тoyoda Automatic Loom Works: «Дьявольские станки»

В 1924 Сакичи Тойода изобрел первый в мире автоматический ткацкий станок типа G (Automatic Loom Type G), в котором замена челноков производилась без прекращения работы самого станка. Киичиро отзывают из Китая в декабре 1924, чтобы он взял на себя запуск производства новых станков.

По возвращению домой Тойода сталкивается с проблемой: фирма-субподрядчик, с которой ранее сотрудничало предприятие, не принимает заказ на изготовление рам для ткацких верстаков. Принимается решение запустить собственное производство: поблизости от города Кария (Kariya) приобретается земля и строится новый экспериментальный завод. 30-летний Киичиро Тойода успешно справился с задачей запуска производства «с нуля», хотя признавался, что иногда станки вели себя так, «будто были одержимы дьяволом». Уже в 1925 на новой фабрике стали работать 520 новых автоматических станков типа G.

В ноябре 1926 Сакичи Тойода регистрирует компанию Тoyoda Automatic Loom Works, которая в будущем станет стартовой площадкой для Toyota Motor. Президентом фирмы был назначен Рисабуро Тойода (муж сестры Киичиро), а 32-летний Киичиро занял должность управляющего директора и отвечал за производство и продажи. На предприятии он практиковал «дни открытых дверей» – приглашал потенциальных клиентов на фабрику, чтобы они сами увидели, как работают автоматические станки. Эта практика принесла успех: за 5 месяцев 1926-1927 поступил заказ на производство свыше 4000 станков. Крупнейшие хлопкопрядильные компании Японии (Toyo Spinning, Dai-Nippon Cotton, Кanegafuchi Cotton Spinning) выстраивались в очередь за станками типа G с безостановочной заменой челнока.В июле 1929 в стране запрещают ночной труд, и спрос на автоматические станки, которые останавливаются при обрыве нити и не допускают брака, существенно возрастает. Позже принцип остановки оборудования при отклонениях от режимов нормальной работы станет частью производственной системы Toyota Motor.

Большинство людей ошибочно считают Киичиро лишь основателем Toyota Motor. Сам изобретатель очень гордился своими достижениями и в текстильном машиностроении. В качестве признания его достижений в разработке автоматического ткацкого станка, Киичиро, как и его отец, был удостоен Императорской памятной награды от Императорской академии. Сакичи Тойода стал вторым человеком в истории, получившим Императорскую награду (в 1926), а Киичиро – четвертым (в 1938). Данная награда для японского изобретателя является высшей честью. Киичиро Тойода также обладал патентными правами на «Автоматический ткацкий станок тип G» (Патент № 65156 зарегистрированный 10 августа 1925 г).

Киичиро Тойода гордился своими достижениями в прядильно-ткацком производстве

Начало автомобильной истории

Возникновение идеи автомобилестроения: Поездка в США и Европу 1929-1930

Успех станка типа G был очевиден, но у компании Тойода появляются конкуренты. К примеру, фирме Enshu Loom удалось разработать станок с заменой челнока с меньшим значением погрешности. Семейство Тойода решает выгодно реализовать патент на станок и сконцентрироваться на потенциале автомобильной промышленности. На решение Киичиро заняться выпуском легковых авто во многом повлиял отец. Сакичи Тойода побывал в США в 1910 и еще тогда решил, что будущее за автомобилестроением. «Я не считал, сколько раз он спрашивал меня, буду ли я пытаться делать автомобили», – вспоминал Киичиро. Поэтому он вновь пакует чемоданы. Задачами его деловой поездки в США и Европу становятся поиск покупателя на патент станка типа G и знакомство с автомобильным производством. Командировка Киичиро Тойода началась в сентябре 1929 и завершилась в апреле 1930.

Переговоры с ведущими американскими производителями ткацких станков (Draper Corporation, Crompton & Knowles Corporation) результатов не принесли. В США Киичиро посещает автомобильные фабрики; завод Генри Форда в Детройте производит на него сильнейшее впечатление.

автомобильная фабрика в Детройте

В Англии Киичиро приезжает на предприятие братьев Платт, где проходил стажировку в 1922. Он был поражен увиденным: компания, преуспевающая 8 лет назад, сейчас вынуждена сводить концы с концами. Это еще более утверждает Киичиро в намерении заняться автопроизводством. С фирмой Platt Brothers 21 декабря 1929 Киичиро подписывает соглашение о передаче патентных прав на ткацкий станок типа G. По договору англичане получали право производить и реализовывать станки повсюду, кроме Японии, Китая и США.

Патентные права на автоматический ткацкий станок типа G, которые были проданы за 100 тыс. фунтов стерлингов

В 1930, вернувшись в Японию, Киичиро с командой инженеров приступает к созданию бензинового двигателя.

Развенчание мифа о стартовом капитале: а были ли сто тысяч?

Традиционно указывается, что Киичиро Тойода получил 100 тыс. фунтов стерлингов от продажи патента на станок типа G и направил средства на развитие автомобильного направления. Но в действительности дела обстояли иначе.

Существуют три причины, по которым 100 тыс.£ не могут считаться стартовым капиталом для становления автомобильного подразделения:

1 Условия договора. По соглашению Платт-Тойода, патентные права действительно приобретались за 100 тыс.£, но деньги выплачивались частями. На момент подписания контракта Платты заплатили Киичиро четвертую часть всей суммы – 25 тыс.£ (эквивалентно 250 тыс. иен), а в течение последующих 3 лет обязались выплатить остаток суммы (раз в год по 25 тыс.£).

2 Налоги. Налоговая инспекция требовала от Киичиро уплатить сбор со 100 тыс.£, но тот логично возражал, что сумма еще не получена, т.к. выплачивается в рассрочку. Дело дошло до суда, где рассматривалось более двадцати раз. За это время Тойода успел получить от братьев Платт всю оговоренную сумму, и в итоге отчислил в японскую казну 160 тыс. иен подоходного налога.

3 Бонусы сотрудникам. В 1930 финансовое состояние компании Тoyoda Automatic Loom Works оставляло желать лучшего: фирма уменьшила зарплату работникам, уволило двадцать одного сотрудника. В этом же году основатель компании, отец Киичиро, скончался от пневмонии. В честь памяти о Сакичи Тойода было принято решение приободрить и поощрить оставшийся персонал. Среди 6000 сотрудников было распределено 250 тыс. иен – деньги, полученные от братьев Платт в качестве первого платежа.

Таким образом, в 1930 Киичиро Тойода фактически не обладал стартовым капиталом в 100 тыс.£. Но где же тогда он взял деньги на развитие автомобилестроения?

Особенности наследования японского бизнеса

После смерти отца, Киичиро не стал главой фабрики; компанией, как и ранее, управлял Рисабуро, муж его сводной сестры Айко.

Рисабуро Тойода был старше Киичиро, и именно он стал наследником компании Toyoda Automatic Loom Works

Хотя Рисабуро не был кровным родственником Сакичи Тойода, он был принят в семью и взял фамилию рода, чтобы продолжить семейный бизнес. Фактически, он стал приемным сыном для Сакичи Тойода, вот почему Рисабуро называют то зятем (зять – это также и муж сестры), то братом Киичиро.

генеалогическое дерево Киичиро Тойода

В Японии весьма распространена практика, когда семейное дело наследуют не кровные родственники: «Семейный бизнес, управляемый зятьями, во многих случаях значительно успешнее, чем компании, возглавляемые прямыми кровными наследниками», – отмечает в интервью BBC инвестиционный эксперт Яшуаки Киносита.

Киичиро Тойода убеждает Рисабуро профинансировать исследования в области автопроизводства. С уважением к воли Сакичи, который разделял стремление сына заняться производством автомобилей, Рисабуро соглашается инвестировать доходы Toyoda Automatic Loom Works в новое направление.

Развитие департамента автомобилестроения

Автомобильное направление развивалось при активном поощрении японского правительства. Американские компании «Большой детройтской тройки»(Chrysler, General Motors и Ford Motor) в это время уже имели на территории Японии сборочные заводы, но лидерство США в мировом автопроме не устраивало местных чиновников. Японские власти проводили политику протекционизма по отношению к национальным производителям.

Летом 1930 Киичиро Тойода принимает участие в программе по развитию отечественного автомобилестроения, которая была организована мэром Нагоя Исао Оива. В рамках проекта несколько фирм совместно работали над выпуском легкового автомобиля. Фирма Тoyoda Loom Company изготавливала литые элементы двигателя и кузова. Выпущенный автомобиль стал не конкурентным из-за высокой цены: разработка стоила 6500 иен против 3000 иен, за которые можно было приобрести «форд».

Участие в программе становится хорошим опытом для «текстильщика» Киичиро Тойода. Официальной датой основания Департамента автомобилестроения он назначает 1 сентября 1933.

Выпуск первого автомобиля и грузовика

В новом подразделении кипит работа по созданию собственного автомобиля. Для изучения технологии литья Киичиро Тойода направляет в США главного литейщика, а сам с командой инженеров приступает к… разборке «шевроле». Первые шаги в автомобилестроении делались именно так: автомобили конкурентов разбирались на комплектующие, тщательно изучались и копировались. Такая модель создания нового бизнеса успешна и сейчас. Начинающие предприниматели хотят создать что-то новое, отличное от конкурентов. Но это не всегда работает. Иногда лучше взять за основу то, что уже востребовано у покупателя и создать аналогичный товар или услугу, но в чем-то улучшить ее и, таким образом, отстроиться от конкурентов.

В мае 1935 появляется автомобиль собственного производства Model A1. Он представлял собой гибрид технических решений, взятых у ведущих американских автогигантов General Motors и Chrysler. У Chevrolet производства GM позаимствовали конструкцию шестицилиндрового двигателя, уChrysler Airflow – кузов (для Model A1 его уменьшили), шасси, коробку передач. Всего было собрано три прототипа Model A1, один из которых согласно традициям был освящен. Свою первую поездку Киичиро совершил на могилу отца.

В 1938 усовершенствованный прототип был запущен в производство под названием Model АА. Данная модель была разработана и изготовлена под личным руководством Киичиро Тойода.

Найди отличие: сверху модель Chrysler Airflow (1934-1937), снизу автомобиль Model AА (1936-1943)

Автомобиль Model AА отличался универсальностью конструкторских решений, к нему подходило большинство запчастей от «форда» и «шевроле», что снимало вопросы ремонта и обслуживания.

В декабре 1934 министерства Торговли и Военной промышленности Японии направляют в Toyoda Automatic Loom Works запрос на создание грузовых автомобилей. «Скопировали легковушку – осилим и грузовик!» – в марте 1935 команда инженеров приступает к новому проекту, используя проверенный прием. Киичиро Тойода покупает грузовик Ford 1934 года выпуска, досконально изучив который в 1935 выпускает собственный грузовик G1. В сентябре 1935 машина проходит тест-драйв в реальных условиях, откатав свыше тысячи километров между Токио, Нагано и Хаконэ. В ноябре грузовики поступают в продажу и до конца декабря их было реализовано 14 штук.

первый грузовик компании – модель G1 выпуска 1935

В сентябре 1936 в Токийском музее коммерции и промышленности состоялась официальная презентация выпускаемых моделей. Компания Toyoda Automatic Loom Works становится первым предприятием в Японии, получившем государственную лицензию на производство легковых машин и грузовиков.

В 1936 Киичиро Тойода завершает строительство нового завода в городке Коромо (с 1959 переименованного в Тойота), где и приступает к серийному выпуску автомобилей.

сборка модели AА

В 1937 компания Киичиро Тойода получает государственный заказ на сумму 100 тыс. фунтов стерлингов на изготовление 3000 грузовиков.

первый офис компании

Для привлечения новых клиентов Киичиро Тойода с помощью Сотаро Камия, ранее работавшего в GM-Japan, организует дилерскую сеть Toyoda. В 1936 работали 7 дилеров компании, через год – 22, а к концу 1939 в префектурах Японии, а также в Корее и Тайване трудились 37 дилеров.

В 1939 компания создает исследовательский центр Toyoda Science Research Center – уже на ранних этапах становления компании Киичиро Тойода стремился внедрять наукоемкие и топливоэффективные технологии, видя в них конкурентные преимущества.

История логотипа компании и ее названия

В 1937 автомобильное подразделение ткацкой компании становится самостоятельной компанией Toyota Motor Co., Ltd (сейчас Toyota Motor Corporation, сокращенно ТМС). Фирма была зарегистрирована 28 августа 1937 года, Киичиро Тойода стал ее вице-президентом, Рисабуро Тойода – президентом (этот пост он будет занимать с 1937 по 1941).

Киичиро Тойода объявляет конкурс на создание логотипа компании, чтобы сделать бренд более узнаваемым. Поступило свыше 27 тыс. эскизов символики, из которых он и выбрал логотип, сохранившийся и по сей день.

Логотип компании

Такеши Исогая, бывший президент российского подразделения «Тойота Мотор», так озвучивал официальную трактовку логотипа: «Эллипсы фирменного знака отражают баланс между компанией, клиентами и конкурентами». При желании в торговом знаке Toyota Motor можно рассмотреть и иголку с ниткой – дань уважения к текстильной промышленности, с которой началась автомобильная история компании.

Одновременно с представлением логотипа компания объявила об изменении названия с «Тойода» на «Тойота». Киичиро трансформировал свою фамилию, заменив «да» на «та»:

окончание «да» в названии компании Киичиро заменил на «та»

С чем это связано? Модифицированное название хорошо звучит на разных языках, а главное – его написание приносит удачу. Слово «Тойота», написанное катаканой, состоит из восьми движений кисти, а цифра «8» считается у японцев приносящей удачу. А если бы Киичиро Тойода оставил в названии фирмы окончание «да», пришлось бы дополнительно записать еще два штриха над последним иероглифом.

слово «Toyota», записанное азбукой «катакана», состоит из восьми росчерков пера

 

заменив окончание «да» на «та», Киичиро Тойода приманил удачу

Развитие компании во время Второй мировой войны: 1940-1945

Исследования и разработки предприятия в этот период прекращаются, все производственные ресурсы служат военным целям и контролируются Министерством обороны. В 1941 Киичиро Тойода становится президентом компании, этот пост он будет занимать до 1950 года.

За счет военных заказов в годы Второй мировой войны компания получала хороший доход. На фабрике в Коромо выпускались армейские грузовики серии KB, машины-амфибии Su-Ki, легкие внедорожники AK10, детали истребителей.

Сырья не хватало и продукция проектировалась по принципу «чем проще, тем лучше». Toyota Motor выпускала грузовые автомобили без радиаторной решетки, с деревянными креслами и одной фарой в центре капота.

Компактный грузовой автомобиль Toyota AK10

Послевоенный период: 1945-1950

После капитуляции Японии положение предприятия и его сотрудников было не слишком завидным. Работники выращивали на территориях завода зерновые культуры, семья Тойода для пропитания разводила в своем саду перепелов и выращивала в пруду гольца (рыбу семейства лососевых). Кастрюли, чайники, утюги, двигатели для лодок – продукция, выпускаемая компанией сразу после войны, помогла ей удержаться на плаву.

25 сентября 1945 компания получает одобрение на производство грузовиков для оккупационных властей. В последующие пару лет предприятие изготовляло грузовики и ремонтировало пассажирские машины, большинство из которых были крайслеровскими «плимутами».

В 1947 появляется первый прототип компактного автомобиля модели SA. Сконцентрироваться на производстве маленьких машин подсказывала логика: американские автогиганты выпускали большие и средние машины, и в нише мини-автомобилей конкуренция была меньше. Киичиро Тойода связывал послевоенную ситуацию в стране с аналогичной на английском рынке: «Британское автомобилестроение также сталкивается с трудностями, и его гибель во многом будет определена тем, насколько американские производители решат сконцентрироваться на производстве маленьких машин».

Toyota SA в рамках рекламной акции соревнуется в скорости с поездом (максимальная скорость машины 54 км/ч).

«Маленькая, да удаленькая» модель SA за свои габариты получила прозвище Toyopet – «Тойота-малышка». Бюджетный автомобиль имел иностранный прототип: внешне он был похож на Volkswagen Type 1, более известный как «фольксваген жук». «Тойота-малышка» (как и немецкий «жук») имела хребтовую автомобильную раму, ранее никогда не применявшуюся в Японии.

слева – «фольксваген жук» (Volkswagen Type 1), справа – «Тойота-малышка» (Toyota model SA образца 1947-1952)

Однако за период с 1946 по 1948 предприятие выпустило лишь 75 легковушек, а грузовиков – 16 000. После отмены в декабре 1949 запрета на выпуск автомобилей личного пользования, объемы продаж Toyota Motor по-прежнему оставались небольшими: в 1949 было реализовано 235 машин, в 1950 – 463. Транспортные средства продавались не только в Японии, но также экспортировались в Тайвань и Коста-Рику.

Финансовое положение компании немного поправили кредиты от содружества 24 банков во главе с отделением Банка Японии в Нагоя. Банковские ссуды позволили к началу 50-х гг. усовершенствовать модельный ряд продукции и модернизировать производство.

В 1950 с конвейера предприятия сошло уже свыше 11 000 автомобилей, а в 1955 – 22 786. В 1955 Toyota Motor становится крупнейшим отечественным производителем, однако основателю компании было не суждено дожить до ее триумфа.

Уход Киичиро Тойода из компании

Высокая инфляция послевоенных годов и сокращение покупательной способности населения не позволяли обеспечить полную загрузку мощностей предприятия. Финансовое положение компании ухудшалось: в некоторые месяцы, ТМС производила продукции на 350 млн. иен, при этом выручка составляла 250 млн. иен. Чтобы удержать баланс между производством и продажами, компания приходит к необходимости сократить производство. Было проведены сокращения, уменьшена заработная плата.

В апреле 1949 профсоюз компании, возражая против увольнений и снижения оплаты труда, объявил о забастовке. Сотрудники прекратили работу, а компания тем временем накапливала долги. В марте на предприятии было выпущено 992 автомобиля, в апреле 619, в мае 304.

Выходов из сложившейся ситуации было два: либо провозглашать банкротство и распускать компанию, либо провести массовое увольнение и начинать программу по выходу из кризиса. В итоге остановились на втором варианте: персонал был сокращен на 20%: из 8000 уволено 1600 сотрудников.

Чтобы сгладить остроту конфликта между руководством и рабочими, Киичиро Тойода был вынужден уйти в отставку. 5 июня 1950 основатель компании покинул свое президентское кресло. Семейный бизнес продолжили его сын и двоюродный брат, которые провели крупные реформы, включая создание в 1950 отдельной компании по продажам Toyota Motor Sales Company.

Уход из компании дался Киичиро непросто. Он всегда считал себя частью команды и ценил вклад коллектива в развитие отечественного автопрома. Руководитель обычно отмечал, что в технологиях ткацкого станка семейство Тойода «было лучшими в мире», но в автомобилепроизводстве лично он не сделал ничего особенного: «Автомобильный бизнес не может создать один человек. Мы достигли результатов лишь потому, что многие люди собрались вместе и усердно работали».

История успеха Киичиро Тойода печальна тем, что ему не суждено было застать расцвет собственной компании. Переживания отразились на его здоровье, в 1952 он снова был назначен на пост главы «Тойота Мотор», но скончался в этом же году. Последние числа марта, прекрасное время цветения сакуры, стали трагичными днями для всех, кто знал талантливого управленца и инженера Киичиро Тойода. Основатель Toyota Motor скончался от инсульта 27.03.1952, не успев отпраздновать свое 58-летие. Создатель компании не смог увидеть, как его предприятие достигает успеха.

Судьба распорядилась так, что вслед за ним, менее чем через три месяца, умер его зять и соратник, первый СЕО компании Рисабуро Тойода.

Производственные принципы Киичиро Тойода

Сегодня автомобиль, выпущенный в Японии, считается синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда. Именно «Тойота Мотор» в свое время начала глобальный контроль за эффективностью производства и качеством продукции. Производственная система Toyota production system (TPS) разрабатывалась на протяжении трех десятилетий (1945-1975 гг.) и продолжает совершенствоваться из поколения в поколение.

Философия производства автомобилей, заложенная еще Киичиро Тойода, заключается в следующих принципах:

  • «Генчи генбуцу» (genchi genbutsu) «иди и смотри»: принцип получения достоверной и полной информации путем личного наблюдения за процессами (похож на «доверяй, но проверяй» – пока не убедишься собственными глазами, выводы делать рано).
  • «Канбан» (kanban) «точно в срок»: принцип своевременной доставки (сырья, комплектующих, готовых изделий) к требуемому месту. Методика позволяет сократить потери времени и материалов, ликвидировать часть складов. Генри Форд на своих заводах практиковал данный принцип еще в начале XX века, но Киичиро Тойода довел методику до совершенства.
  • «Производство с нулевым запасом»: принцип жесткой экономии, который позволяет повысить эффективность производства за счет сокращения товарных запасов и издержек на них. Киичиро ввел его, когда компания была на грани банкротства.
  • «Кайдзен» (kaizen): принцип непрерывных улучшений. «Рождают тело, но не характер» – так говорят в Стране восходящего солнца, всегда и везде оставляя человеку возможность совершенствоваться. Так же непрерывно должно улучшаться и производство – гласит «кайдзен».
  • «Андон» (аndon – яп. «шнур»): принцип остановки производства в случае неполадки с помощью сигнального шнура. Обнаружив неисправность, оператор в обязательном порядке должен дернуть за шнур, протянутый вдоль линии конвейера, и прервать производственный процесс. Метод дает возможность не плодить брак и напоминает принцип остановки автоматического ткацкого станка при обрыве нити.

Отлаженная производственная система помогла компании занять 15-ое место в списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019». Объем продаж компании в 2019 составил 272,1 млрд.$, а прибыль – 17,2 млрд.$. ТМС входит в «большую японскую тройку» – неформальное звание трех японских автогигантов Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company.

«Большая японская тройка» автопроизводителей «Тойота», «Ниссан» и «Хонда»

Личная жизнь Киичиро Тойода и семейная преемственность

Киичиро Тойода был женат на Хатако Шиншичи (Hatako Shinshichi), чей отец Иида Шиншичи (Iida Shinshichi) был основателем японской сети универмагов Takashimaya.

В браке у Киичиро и Хатако родилось двое сыновей. Старший сын Шойчиро (Shoichiro Toyoda) родился в Нагоя 17.02.1925, младший Тацуро (Tatsuro Toyoda) 01.06.1929. Оба наследника Киичиро участвовали в управлении семейным бизнесом.

В Японии распространена семейная преемственность бизнеса; мировая практика также показывает конкурентоспособность компаний, управляемых потомками основателей. Среди крупнейших семейных компаний значатся такие автогиганты, как Ford Motor, BMW, Peugeot Citroen, Hyundai Motor, Fiat Group. Марк Цукерберг привлек к управлению Facebook своих родственников, Фил Найт (основатель Nike) перепоручил бизнес сыну, кондитерской компанией Mars управляют наследники Джона Марса. Toyota Motor также является примером компании, управляемой членами семьи основателя.

Старший сын Киичиро Шойчиро Тойода, бакалавр технических наук, присоединился к семейному бизнесу в 1952, в 1967 стал старшим управляющим директором, с 1982 по 1992 занимал пост СЕО компании. Под его руководством были разработаны бренд Lexus и гибрид Prius. С 1999 он является почетным председателем ТМС, а Forbes оценивает его состояние в 400 млн.$ (данные на 2019).

Младший наследник Киичиро Тацуро Тойода, по специальности инженер-механик, присоединился к TMC в 1953. Его карьера была сосредоточена на зарубежном маркетинге, также он занимался планированием продуктов. В 1986 он стал старшим управляющим директором TMC, в 1988 – и исполнительным вице-президентом, с 1992 по 1995 был 7-м СЕО компании.

Внук Киичиро Тойода Акио (Akio Toyoda), получив юридическое образование в Японии и степень МВА в США, подключился к семейному делу в 1984. В 2009 он стал 11-м по счету генеральным директором ТМС, и сейчас возглавляет компанию. В рейтинге Forbes «Самых влиятельных людей – 2018» Акио Тойода занимает 29-ую строчку.

слева направо: Шойчиро Тойода, Тацуро Тойода и Акио Тойода – генеральные директора компании Toyota Motor (шестой, седьмой и одиннадцатый соответственно)

Награды

Имя Киичиро Тойода 19 июля 2018 увековечено в Зале автомобильной славы (Automotive Hall of Fame) в музее Детройта, штат Мичиган, США. Он стал третьим представителем семейства Тойода, который был удостоен этой чести: его сын Шойчиро был введен в Автомобильный зал славы в 2007, кузен Эйдзи Тойода – в 1994.

Президент компании Shiloh Industries Рамзи Хермиз на открытии стенда в Зале славы автомобильной промышленности отметил: «Киичиро Тойода воплощал в себе предвидение и инновации, которыми обладает лишь ограниченное число людей».

стенд Киичиро Тойода в Зале автомобильной славы с точной копией автомобиля Toyoda AA 1936 года, первого серийного транспортного средства компании

На площади Тойота-Сити, недалеко от головного офиса ТМС, установлена бронзовая статуя основателя компании.

памятник Киичиро Тойода в городе Toyota

В марте 2001 Киичиро Тойода стал почетным гражданином Toyota City, города, с которого началось производство машин под торговой маркой «Тойота».​​

В 1950 за значительные достижения Киичиро Тойода получил правительственную награду – Медаль с голубой лентой. В 1952 японский промышленник был посмертно награжден Орденом Священного сокровища четвертой степени.

Киичиро Тойода – обладатель двух государственных наград – Медали Почета на голубой ленте и Ордена Священного сокровища

Киичиро Тойода преуспел в продвижении отечественного автопрома. Своими трудолюбием, настойчивостью и предпринимательским предвидением он смог

превратить текстильную мануфактуру в предприятие, производящее автомобили. Производственная культура Toyota Motor формировалась в непростое время, и именно благодаря его усилиям. Фундаментальные принципы, которые завещал основатель своей компании, заключаются в честном ведении бизнеса, развитии корпоративной культуры и стремлении к совершенству.

Список источников (нажмите сюда чтобы посмотреть)

  1. Профиль Toyota Motor.
  2. Казуо Вада, Цунехико Юи. Смелость и изменения жизнь Киичиро Тойода / Kazuo Wada, Tsunehiko Yui. Courage and Change the Life of Kiichiro Toyoda
  3. Юкиясу Того. Несмотря ни на что: история Тойота Мотор Корпорейшн и семьи, которая создала ее / Yukiyasu Togо. Against All Odds: The Story of the Toyota Motor Corporation and the Family That Created It.
  4. Официальный сайт компании.
  5. Группа в Facebook.
  6. СЕО Тойота Мотор.

Видео на десерт: 13 Вещей, о Предназначении Которых Мало Кто Знает

Вакансии компании Toyota Motor — работа в Москве, Зеленограде, Долгопрудном, Мытищах

В настоящее время «Тойота Мотор Корпорейшн» является одной из ведущих международных компаний.

История компании Тойота началась в 1933 году с образованием в рамках Toyoda Automatic Loom Works, LTD Автомобильного подразделения, которым руководил Киичиро Тойода. В 1937 году создана Toyota Motor Corporation, LTD., а в1938 году запущено производство на заводе Коромо.

В 1998 году было открыто Московское представительство, а с 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало коммерческую деятельность на территории России. ООО «Тойота Мотор» обладает исключительным правом на совершение операций, связанных с ввозом и распространением на территории Российской Федерации автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus.

Начиная со дня основания, компания «Тойота Мотор» постоянно стремится вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению. В компании работают сотрудники из разных стран, что создает уникальную культурную и рабочую среду, которой свойственна открытость и профессионализм.

Стремительный рост и развитие компании требует привлечения профессиональных кадров. Ключевыми принципами политики компании в области работы с персоналом стали: развитие, обучение и мотивация сотрудников.
 Развитие:
Каждому работнику мы предоставляем возможности для профессионального развития, совершенствования существующих навыков и приобретения новых.
 Обучение:
Процесс обучения базируется на индивидуальном подходе к каждому работнику, уникальном комплексе обучающих программ и тренингов компании Тойота, а также принципах обучения на конкретных рабочих заданиях (on the job development).
 Мотивация:
Вызовы российского автомобильного рынка стимулируют командную работу, творческую инициативу и стремление к саморазвитию. Наша компания постоянно отслеживает изменения, происходящие на рынке труда, стараясь предложить сотрудникам конкурентоспособный компенсационный пакет.

Мы ищем преданных своему делу специалистов, готовых ставить перед собой трудные задачи и решать их, действуя на основе принципов управления, заложенных в философии Тойота.

путь от ткацких станков к самому дорогому автобренду — Forbes Kazakhstan

Фото: json.tv

Как семья Тойода перешла от ткацких станков к автомобилям

Сакичи Тойода богачом не был, однако в Японии начала ХХ века слыл личностью известной и уважаемой. Когда ему было всего 18 лет, Тойода изобрел механический ткацкий станок. Новинка была настолько удобна и практична, что японцы тут же взяли ее в оборот, и даже компания Platt Brothers из далекой Великобритании купила у Сакичи патент на производство ткацких станков по его разработкам (эти деньги впоследствии стали стартовым капиталом для развития автомобильной империи Тойода).

Интерес к автомобилям появился у Сакичи Тойода после путешествия в США и Европу. Увлечение отца разделил и его сын Киитиро, с детства отлично разбиравшийся в механизмах. В 1928 Киитиро по совету отца отправился знакомиться поближе с разработками американцев и европейцев во всём, что касалось автомобилестроения и, в частности, двигателей внутреннего сгорания.

Фото: gazoo.com

Киитиро Тойода с детства проявлял интерес к механике.

Вернувшись из путешествия, Тойода-младший предложил отцу открыть автомобильный департамент при его компании Toyoda Automatic Loom Works. Так в 1933 было положено начало автомобильному бизнесу семьи Тойода. К 1937 департамент развился настолько, что было принято решение вывести его в отдельную компанию. Название для неё придумал сам Киитиро, сменив в собственной фамилии одну букву. Так как для написания иероглифа «Тойода» требовалось 9 движений кисти, а число 9 в Японии считается несчастливым, Киитиро решил сменить название на Toyota: создавалось оно в 8 движений, а 8 – число для Страны восходящего солнца счастливое. Кроме того, Toyota на японском значит «изобилие риса» («toyo» — «изобилие», «ta» — «рис»), а это в Японии – символ удачи.

Название компании её создатель придумал из своей же фамилии, изменив в ней всего одну букву.

Произведя в 1934 первый собственный двигатель, Toyota оснастила им две первых созданных модели – грузовик G1 и свой первый пассажирский автомобиль Model AA, по стилю несколько напоминавший Dodge и Chevrolet. Во время Второй мировой войны компания занималась в основном выпуском грузовиков для нужд японской армии, попутно предоставляя рабочие места соотечественникам и вытесняя импортеров с местного рынка. Настоящий расцвет Toyota начался в 50-е, когда Тайити Оно, работавший в то время в компании инженером (впоследствии он стал председателем совета директоров), предложил уникальную систему управления и организации производства «канбан» («бережливое производство»), которой Toyota руководствуется по сей день. Результатом исследований и разработок стало создание ряда новых моделей, тут же завоевавших популярность, среди которых был любимый многими и поныне Land Cruiser.

Фото: myautoworld.com

Первый Land Cruiser Model BJ Series мало напоминает сегодняшнее поколение этой модели.

В 1962 был продан миллионный автомобиль компании, в 1986 сошел с конвейера уже 50-миллионный автомобиль Toyota, а в 2007 японцы отобрали у General Motors титул крупнейшего автопроизводителя в мире, который американцы удерживали в течение 76 лет! В последние годы Toyota сохраняет звание самого дорогого автомобильного бренда в мире, подтверждая его высшими строчками самых авторитетных рейтингов.

В списке самых дорогих брендов мира, составленном Forbes в 2015, Toyota фигурирует в первой десятке, занимая восьмое место среди ста брендов, представленных в зачёте, и первое – среди автомобильных компаний. Заработав за 2014 $19,8 млрд, Toyota была признана самым прибыльным брендом года в мире.

В рейтинге Forbes 2015 Toyota занимает восьмую строчку из ста.

Миллиарды на развитие

Чтобы оставаться первыми, нужно всегда быть на шаг впереди конкурентов и удивлять потребителей новыми интересными и полезными для них технологиями.

Это правило – одно из основных в Toyota: компания тратит на исследования и разработки новых концептов, идей, дизайна и прочих автомобильных технологий намного больше других мировых автопроизводителей.

Ежегодно эта статья расходов компании составляет $9 млрд, а это значит, что каждый час Toyota вкладывает в будущее около $1 млн! Неудивительно, что на счету Toyota рекордное количество патентов – около тысячи. Таким образом, компания обеспечена достаточным количеством идей и разработок, чтобы обеспечить появление в ближайшие годы новых моделей, а, возможно, и брендов, столь же успешных, как в своё время стал Lexus.

Один из самых экологичных брендов в мире

В 2010, оглашая собственный ежегодный рейтинг лучших мировых брендов, крупнейшее в мире бренд-консалтинговое агентство Interbrand анонсировало учреждение ими нового рейтинга Best Global Green Brands, определяющего самые экологичные бренды в мире. Оценивая экологические инициативы и мероприятия сотен глобальных брендов, представляющих самые разные индустрии, Interbrand сравнивает фактические результаты работы компаний в этом направлении с восприятием потребителями деятельности бренда в данной области.

До 2013 Toyota лидировала в рейтинге Best Global Green Brands.

Первые три года существования рейтинга (2011, 2012 и 2013) компания Toyota была его бессменным лидером, лишь в 2014 уступив пальму первенства Ford Motor и сместившись на второе место.  Вернет ли Toyota себе первое место в этом году, скоро узнаем, однако в любом случае масштабы мероприятий компании, показывающие её заботу об  окружающей среде, впечатляют.

Фаворит мировых звёзд

Toyota Prius, выпущенная в 1997, стала первой гибридной моделью в мире, вышедшей в массовое производство. К 2012 компании удалось достичь запланированной цели и выйти на уровень продаж 1 млн экземпляров гибрида в год.

Фото: hostingkartinok.com

Toyota Prius – самый популярный гибридный автомобиль в мире.

Получению статуса самого продаваемого гибрида в мире успешно содействовала кампания по внедрению Toyota Prius в массы. Чтобы добиться успеха в продвижении нового вида авто, обычной рекламы было мало, и Toyota содействовала возникновению и укреплению тренда – выбора потребителями гибридных автомобилей, более экологически дружественных, чем традиционные бензиновые. После того, как звезды первой величины, такие как Мадонна, Том Хэнкс, Леонардо Ди Каприо, Камерон Диаз, Орландо Блум и другие приобрели Toyota Prius для персонального пользования, рядовые покупатели также обратили внимание на «звездную» модель, доступную по цене и менее вредную для окружающей среды.

Фото: italkaboutcars.com

Орландо Блум и его Toyota Prius.

Самой же яркой и успешной акцией по продвижению Toyota Prius стала церемония вручения премии «Оскар» в марте 2003. Тогда, продвигая идею заботы об экологии, кинозвёзды подъехали к кинотеатру «Кодак» на гибридных Toyota Prius вместо традиционных лимузинов. Эта акция вошла в историю рекламы как один из самых удачных продакт-плейсментов за всю историю, а Toyota Prius после этого утвердилась в статусе экологичного автомобиля № 1  в мире.

Фото: autonews.com

Голливудские актёры на Toyota Prius – лучшая реклама гибридным авто.

Самый успешно продающийся автомобиль в мире

Есть в портфолио Toyota ещё одна достойная отдельной главы модель, более знаменитая, чем Prius — Toyota Corolla. Когда в 1966 японцы представили это авто общественности, потребители высоко оценили его качество в соотношении с разумной ценой. Доказательством послужил уровень продаж модели, в 2000 превысивший отметку в 25 млн экземпляров, благодаря чему Toyota Corolla была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый автомобиль в мире. Конечно, как до этого момента, так и после у других брендов появлялись модели, ставившие рекорды продаж определенных месяцев и даже лет, однако общее количество проданных Toyota Corolla за почти 50 лет её существования не смог превысить никто.

Фото: youtube.com

Toyota Corolla – самый продаваемый автомобиль в мире.

Модель, отмечающая в следующем году свой полувековой юбилей, подвергалась модификации 11 раз – и каждое новое поколение Toyota Corolla продолжало успех предыдущего. Таким образом, в июле 2013 был поставлен новый рекорд – к этому моменту во всем мире было продано 40 млн экземпляров Toyota Corolla. И если, согласно статистике, до 2013 в мире Toyota Corolla продавалась примерно каждые 37 секунд, то после 40-миллионного рубежа скорость продаж возросла до покупки одного экземпляра модели каждые 27 секунд.

В активе Toyota есть ещё множество премий и достижений и ещё больше заявок на будущий успех. Остаётся только ждать новых премьер.

Акио Тойода — Персона РФ

TOYOTA В WRC: ЛЕГЕНДА МИРОВОГО РАЛЛИ ГОТОВА К НОВЫМ ПОБЕДАМ

 

«С особой благодарностью я обращаюсь к болельщикам, которые ждали нашего возвращения в мир больших ралли долгих 17 лет! За месяц, оставшийся до ралли «Монте-Карло» все мы, включая специалистов из Финляндии, Германии и Японии приложим максимум усилий, чтобы раллийные болельщики по всему миру поверили – Toyota не просто вернулась в ралли, Toyota вернулась в ралли чтобы побеждать. Со своей же стороны мы искренне надеемся на вашу поддержку», – прокомментировал президент Toyota GAZOO Racing WRC Акио Тойода (Akio Toyoda).

 

Тойота решила серьезно заняться электромобилями

 

Ситуация настолько серьезна, что руководить сегментом компании по развитию электрических машин взялся сам Акио Тойода, внук основателя компании. Электрические машины уже однозначно прошли затянувшийся период младенчества и современные их экземпляры, такие как показаны на Элмоб — уже зрелые инженерные решения. Из того, что не все машины могут быть электрическими не следует, что большинство машин, где-нибудь к 2030 году не будет именно такими. И «Тойота» не намерена упускать этой возможности.

 

Президент компании Toyota лично возглавит электромобильное направление

 

Компания Toyota объявила об изменениях в сфере ответственности сразу нескольких управленцев высшего звена, а также нескольких менеджеров уровнем пониже. Причем большая часть назначений касается недавно созданного электромобильного направления. Перемены знаковые и говорят о важности электромобилей для компании. Например, департамент бизнес-планирования в новом подразделении возглавит лично Акио Тойода — президент компании и внук основателя Toyota Motor Corporation Киитиро Тойоды.

 

Президент «Тойоты» назвал свои любимые автомобили у конкурентов

 

Президент Тойоты Акио Тойода назвал свои самые любимые автомобили среди японских компаний-конкурентов. Это заявление, как сообщает Automotive News, топ-менеджер сделал на церемонии своего назначения главой Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA).

 

Среди любимых машин Тойоды оказался Nissan Skyline. Это название впервые стало использоваться для моделей компании в 50-х годах прошлого века. В семейство в разное время входили компакт-кары, седаны, купе, спорткары и даже кроссовер (под именем Nissan Skyline Crossover в Японии продают вседорожник, известный в Европе и России как Infiniti EX).

 

Глава Toyota стал самым высокооплачиваемым менеджером отрасли

 

Президент Toyota Motor Акио Тойода получил за прошлый год работы 1,27 млрд иен ($10,3 млн) компенсации и стал самым высокооплачиваемым топ-менеджером автопрома Японии.

 

После выплаты дивидендов он обогнал по сумме компенсации руководителя Nissan Motor Карлоса Гона, зарплата которого была в три раза меньше, но он получил меньше от дивидендов, что в сумме составило 1,14 млрд иен ($9,21 млн).

 

Акио Тойода: «Тойота» не возвращается в WRC, а начинает всё с нуля

 

Президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода прокомментировал возвращение заводской команды «Тойота» в чемпионат мира по классическому ралли WRC в сезоне-2017 с хетчбэком Toyota Yaris WRC.

 

«В прошлом году на Ралли Финляндии множество фанатов ралли спрашивали меня о том, когда наша марка вернётся в WRC. Мне постоянно напоминали о богатой истории „Тойоты“ в WRC, и я был приятно удивлён и благодарен тем, кто помнит эти моменты. Тогда я понял, что мы должны вернуться в чемпионат мира, если память о наших достижениях до сих пор крепка.

 

Президент «Toyota Мотор Корпорэйшн» Акио Тойода посетил подразделения Toyota в Бельгии

 

23 марта 2010 г. президент «Toyota Мотор Корпорэйшн» Акио Тойода посетил ряд подразделений Toyota в Бельгии.

 

В рамках своего визита он побывал в дилерском центре Toyota City, а также в штаб-квартире Toyota в Европе. Акио Тойода поделился с сотрудниками своими мыслями касательно недавних проблем с качеством продукции, а также своими ожиданиями от работы «Тойота Мотор Европы».

 

How Akio Toyoda got sold on self-driving cars

 

Akio Toyoda, an amateur race-car driver and big-time car buff, used to say until recently that he wouldn’t be a true believer in autonomous vehicles until a self-driving car could beat him in a race around Germany’s famed Nurburgring circuit.

 

It’s a track the Toyota Motor Corp. CEO has run many times, including behind the wheel of a Lexus LFA during the course’s famed 24-hour endurance race.

 

Toyota потратит $1 млрд на разработки в области систем искусственного интеллекта

 

Президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода (Akio Toyoda) добавил, что они постоянно работают над какими-то инновационными проектами, делая это не потому, что у них есть такая возможность, а потому что они всегда думают о том, как улучшить своих клиентов и общества в целом.

 

Toyota инвестирует $1 млрд в системы искусственного интеллекта

 

Руководитель Toyota Research Institute доктор Джилл Пратт (Dr. Gill Pratt) отметил, что компания поставила себе ряд важных задач, среди которых снижение вероятности попадания самоуправляемых автомобилей в ДТП.

 

Президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода (Akio Toyoda) добавил, что в компании постоянно ведутся работы над инновационными проектами.

 

TOYOTA INVESTS $1 BILLION IN ARTIFICIAL INTELLIGENCE IN US

 

Toyota Motor Corp. President Akio Toyoda said Friday the company will start operating from January 2016, with 200 employees at a Silicon Valley facility near Stanford University. A second facility will be established near Massachusetts Institute of Technology in Cambridge.

 

Akio Toyoda’s aggressive reboot

 

It is perhaps because Kawai has seen so much of Toyota’s past that President Akio Toyoda tapped the shop-floor veteran to help chart its future.

 

«I have witnessed the entire evolution, everything that has happened to this company,» said Kawai, now a senior managing officer. «It has grown steadily like a tree. That excites me.»

 

Toyota and Nissan to Drop Takata as Supplier of Airbag Inflaters

 

Akio Toyoda, Toyota’s president, said at a news conference Friday that the company was “placing top priority on ensuring the safety and confidence of our customers.”

 

Toyota отказалась от насосов для подушек безопасности фирмы Takata

 

Москва. 6 ноября. INTERFAX.RU — Toyota Motor Corp. вслед за Honda Motor Co. отказалась от использования автокомпонентов, выпускаемых Takata Corp., сообщает агентство Bloomberg.

 

«Насосы для подушек безопасности, использующие нитрат аммония, которые производит Takata, больше не будут применяться Toyota, — заявил президент Toyota Акио Тойода. — Самое важное для нас — это безопасность и спокойствие наших клиентов».

 

Акции Takata на торгах в Токио в пятницу упали в цене на 6,2%, за последние три сессии бумаги подешевели на рекордные 39%.

 

In Pursuit Of ‘Sexiness,’ Toyota Slips Lexus Onto The Race Track

 

Toyota Chairman Akio Toyoda just made it clear at the biennial Tokyo Motor Show in Japan that he wants the Lexus brand in future vehicles to stand for sexiness rather than utility.

 

It seems that he’s already got a pretty good start on that goal with a new Lexus that already exists: the 2015 RC 350 coupe, especially when the rakish design is equipped with the brand’s highly successful F Sport package — and even more so when upgrading to the RC F model equipped with a 5.0-liter V8 engine that churns out 467 horsepower.

Toyota история марки, Тайота модели, фото и характеристики Toyota: Автомобили Японии / Лаборатория автотюнинга

Базирующаяся в японском городе Тойота автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Corporation является одним из крупнейших в мире предприятий, работа которых осуществляется на коммерческой основе. Производя около 10 миллионов автомобилей в год, компания, входящая в состав промышленной группы Toyota, обладает штатом высококвалифицированных специалистов, профессионализм которых позволяет наращивать темпы производства, продавая при этом до 98% выпущенной за отчетный период продукции.

История столь успешной в наше время компании начиналась в конце XIX столетия, когда Сакичи Тойода изобрел ткацкий станок нового поколения. Со временем Сакичи привлек к коммерческой деятельности и своего сына – Киичиро. Ткацкая империя Тойоды просуществовала до 30-х годов ХХ века. Именно тогда, во время своего визита в Европу, Киичиро продал патент на автоматическую ткацкую линию, изобретенную его отцом, британской компании Platt Brothers за 100 000 фунтов стерлингов.

Этой суммы ему вполне хватило для того, чтобы в 1937 году основать компанию Toyota Motor Corporation, которая должна была сконцентрироваться на производстве автомобилей, которыми так увлекся Киичиро Тойода. Хотя к тому времени нанятыми предпринимателем специалистами уже велись активные работы по созданию автомобильных двигателей. Так в 1935 силовой агрегат типа А был установлен на машинах, модели которых получили индексы А1 (седан) и G1 (грузовая машина). А через год после основания Toyota Motor Corporation был открыт завод в японском городе Ходоша.

Стремительное развитие автомобилестроительной компании Тойота, несмотря на мировой финансовый кризис, началось после окончания Второй мировой войны. В 1947 году была выпущена модель Toyota SA, появлению которой способствовала разработка менее рейтинговой Toyota AA. Однако тяжелое финансовое положение сказалась на деятельности фирмы, в результате чего была проведена реструктуризация и появилась дочерняя компания Toyota Motor Sales, занимавшаяся реализацией продукции. Кроме того, Киичиро Тойода сложил с себя президентские полномочия и отправился на заслуженный отдых.

Начало следующего этапа развития корпорации совпало со смертью ее основателя, который умер в 1952 году, не имея уже практически никакого отношения к деятельности компании. Именно тогда начались многочисленные исследования, вскоре позволившие Тойоте выйти на новые рынки. Кроме того, на территории США было основано дочернее предприятие, занимавшееся реализацией готовой продукции, а также произошли существенные изменения модельного ряда, предлагаемого покупателям. В частности в свет вышел легендарный внедорожник Land Cruiser, который поначалу носил название Toyota BJ.

Спустя два года началось активное производство модели Toyota Crown, а уже в 1957 эти автомобили впервые были экспортированы в Соединенные Штаты Америки. В следующем году был представлен общественности автомобиль Toyota Corona, получивший массу положительных отзывов и ставший в середине 60-х годов ХХ века настоящим хитом в США. Однако к тому моменту уже функционировал новый завод корпорации, расположенный в городе Мономачи.

После выхода с конвейера миллионного автомобиля марки Toyota в 1962 году, темпы производства возросли во много раз. В 1967 году корпорация приобрела компанию Daihatsu, специализирующуюся на производстве малолитражных автомобилей, внедорожников, минивэнов и грузовых авто. В том же году в состав Toyota Motor Corporation вошла японская фирма Hino Motors, занимающаяся изготовлением грузовых автомобилей и автобусов.

В 60-е годы компания представила общественности и начала выпуск таких моделей как Publica, Corolla, Cressida и Celica, часть которых до сих пор пользуется спросом (разумеется, уже в современной компоновке). А в 1972 году руководство корпорации заявило о выходе уже 10-миллионного автомобиля с конвейера.

Вообще в 1970-х Тойота сконцентрировалась на увеличении своих производственных мощностей. Было построено несколько заводов, которые способствовали увеличению объемов производства. Однако и о новых моделях компания не забывала. Путем усовершенствования уже существующих автомобилей и незначительной смены их дизайна были представлены такие разработки как Sprinter, Tercel, Starlet, Mark II и Carina. В свет вышли и другие модели, но достаточной популярности они не обрели.

Главным событием 80-х годов ХХ века в истории корпорации Toyota стало основание дочерней компании Lexus, производившей машины для американского покупателя. Однако до этого произошла еще целая цепочка событий, отразившихся на деятельности компании. Прежде всего, следует отметить основание технологического института в 1981 году, реорганизацию компании в 1982, презентацию модели Toyota Camry в 1983, начало совместного производства автомобилей в США с корпорацией General Motors в 1984, а также выпуск 50-миллионного авто в 1986.

Основание же американского отделения компании произошло в 1988, а уже в следующем году в свет вышли модели Lexus LS400 и Lexus ES250. Кроме того, нами несправедливо были забыты новые модели Тойоты, презентованные в конце 80-х годов ХХ века: Corsa, Corolla II и Toyota 4 Runner. К тому моменту японская корпорация приблизилась к лидерам среди автомобилестроительных компаний, однако, была еще далекой от тех позиции, которые она занимает сегодня.

В 1990 году был открыт дизайнерский центр концерна под названием Tokyo Design Center. Кроме того, начало 90-х ознаменовалось и основанием других фирм, участие в деятельности которых принимала Toyota. Среди них совместные проекты с такими компаниями, как Fujitsu, IBM Japan, Toshiba. Кроме того, в том же 1990 с конвейера сошла 15-миллионная Corolla, а модельный ряд корпорации пополнила Previa. Другими «громкими» новинками 90-х были признаны Toyota Celica, а также Toyota Prius.

К слову, Toyota Prius, выпущенная в 1997 году, стала первым японским автомобилем, оборудованным гибридным двигателем. Сегодня ведется активная работа над его модернизацией. А в конце 90-х, после локального успеха электромобиля, гибридные силовые агрегаты были установлены на модели Toyota Coaster и Toyota RAV4. К слову, в 2000 году было презентовано новое поколение внедорожника RAV4, а за год до этого дебютировал на рынке и Land Cruiser 100.

Однако этим успех 90-х не ограничился. В уже упомянутом 1997 году была представлена модель Raum в кузове минивэн, спустя год дебютировала популярная нынче Toyota Avensis, а в 1999 – малолитражка Toyota Yaris. Кроме того, в 1999 году Тойота отметила сход с конвейера 100-миллионного автомобиля в истории компании.

Начало нового века положительно сказалось на деятельности корпорации. В 2002 году команда Toyota дебютировала в королевских гонках класса Формула-1, а уже спустя несколько сезонов она смогла войти в число реальных претендентов на зачетные очки и даже подиум. Кроме того, с 2007 года Тойота начала поставлять свои двигатели для команды Williams.

Сегодня ведется активная работа над многочисленными концептуальными авто, в том числе, над электромобилями. Так активно проходят испытания модели Toyota Plug-in HV, основанной на аккумуляторе типа Li-on, а в 2010 году корпорация планирует выпустить гибридный минивэн Toyota Sienna. К числу концептуальных моделей, выпущенных Тойотой к этому моменту, относятся спортивный автомобиль FT-HS, минивэн Fine-N, крошечный Hi-CT, а также многие другие авто. Но не забыли разработчики и о рядовых моделях. Так в 2007 году дебютировала Toyota Auris, созданная на платформе модели Corolla, а на смену Land Cruiser 100 пришел автомобиль Land Cruiser 200.

Несколькими годами ранее, в 2003, была основана марка Scion, также принадлежащая корпорации Toyota Motor Corporation, занимающаяся производством и продажей «молодежных» авто на американском рынке. Сегодня модельный ряд Scion составляют хэтчбеки первого и второго поколения xA и xB, а также купе tC.

В 2007 году Toyota впервые вышла на первое место по объемам производства и по количеству продаж автомобилей во всем мире. Сегодня на благо компании трудится почти 300 000 человек, а годовая прибыль корпорации в 2007 году составила более 12 млрд. долларов.

История бренда складской техники Toyota

Toyota Motor Corporation (™:TOYOTA, TMC, яп. トヨタ自動車株式会社, Тоёта Дзидо́ся Кабусикигайся) — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Штаб-квартира — в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 10 место в Fortune Global 500 (2009 год).

Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Логотип компании изображает стилизованную ткацкую петлю и связан с тем, что свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.

Рождение бренда

Отец-основатель Toyota Group, Сакиши Тойода, родился в префектуре Сизуока 14 февраля 1867 г. 
Свое первое изобретение (деревянный ткацкий станок — Toyota Wooden Hand Loom) он делает в 23 года.
История Тойоты началась в последние годы 19-го века, когда Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda) изобрел электрический ткацкий станок, который произвел революцию в текстильной промышленности страны.
Еще через десять лет Сакиши Тойода конструирует круглый станок.

В январе 1918 г. Сакичи основал компанию «Toyoda Spinning and Weaving Company» и с помощью своего сына Киичиро Тойода в 1924 г. осуществил мечту своей жизни о строительстве автоматической линии. Через два года он основал предприятие «ToyodaAutomaticLoomWorks» (С 2000 года Toyota Industries Corporation).

В 1937 году в качестве самостоятельной компании была основана Toyota Motor Co., Ltd. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» (トヨタ) считается более удачным названием, чем «Тоёда» (豊田), так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой (японской азбукой) как раз состоит из 8 черт.

В Японии первый погрузчик был сделан в 1939 году, однако Вторая мировая война приостановила их производство. По сути, до войны было выпущено лишь несколько 3-тонных электрических погрузчиков и японцы не встречались с ними вплоть до оккупации, когда они были привезены из-за океана для разгрузки кораблей сопровождения. Японские инженеры были сильно потрясены совершенством этих машин. Некоторые изготовители знали, что вилочные погрузчики местного производства будут пользоваться большим спросом в стране с восстанавливающейся экономикой.

В период ранней оккупации Японии был разработан план закупки погрузчиков японского производства американскими оккупационными силами. Тогда более десяти компаний приступили к производству, но они быстро обанкротились или занялись другим бизнесом после того, как этот план был позабыт. В это время японское правительство начало поддерживать развитие местного производства погрузчиков. В это время (начало 50-х) фирма Toyota приступила к их производству.

Специалисты Toyota (Toyoda Automatic Loom Works) осознавали, что они имеют определенные преимущества при разработке своего погрузчика. Их заводы по производству автомобилей использовали погрузчики в производственном цикле, поэтому они знали, чего ожидают клиенты.

В апреле 1955 года первый прототип погрузчика был отправлен на фабрику по производству автомобилей для испытаний «в походных условиях». В течение трех месяцев инженеры Toyota наблюдали за его работой и собирали информацию с этой 1-тонной машины, имеющей бензиновый двигатель. К марту следующего года они уже были точно уверены, что погрузчик может быть «выпущен в свет». Первый погрузчик Toyota получил наименование Toyota LA.

По мере экономического роста увеличивались размеры наземных и морских транспортных компаний, являющихся главными пользователями погрузчиков и 3-тонные погрузчики стали наиболее востребованной моделью. Toyota отвечает на это разработкой своего 3-тонного погрузчика средних размеров.

В 1957 году Toyota продолжает представлять новые модели. В июне 1957 года выпускается погрузчик с бензиновым двигателем серии F объемом 3878 см3 — модель LE. Следом за ней идет новый погрузчик с дизельным мотором 5890 см3 — модель LD. К сожалению, к этому времени темпы развития японской экономики приостанавливаются и это серьезно сказывается на объемах производства погрузчиков. Toyota использует падение объемов для улучшения своих внутренних производственных систем.

С 1957 по 1958 Toyota совместно со своими филиалами работает над усовершенствовании производства. Этот этап позволил Toyota вынести производство многих комплектующих, запчастей и компонентов в авторизованные дочерние компании при одновременном обеспечении высокого уровня качества. За счет передачи этих функций специализированным компаниям, инженеры Toyota смогли сконцентрироваться на разработке новых деталей и улучшении точности изготовления. В это время Toyota становится на пути превращения во всесторонне развитого производителя со сборочным производством.

В 1959 году японская экономика начинает быстро восстанавливаться, что вызывает повышение спроса на погрузочную технику. В это же время Тойота строит новый завод, способный выпускать 150 погрузчиков в месяц. Кроме того, 1959 год ознаменовался первым экспортом — 1 единица была продана в Таиланд.

Последующие 3 года экспорт вилочных погрузчиков постепенно растет, хотя погрузчики не предназначены для продажи посторонним клиентам — они используются дистрибьюторами для «внутренних целей». В начале 60-х годов, японское правительство объявляет о плане увеличения доходов граждан вдвое. Этот план предусматривает двойное повышение персонального дохода граждан в течение последующих 10 лет за счет стимулирующей поддержки развивающихся отраслей промышленности.

Помимо этого, правительство вынуждено заняться соглашениями о свободной торговле, могущими повредить развитию Японии. Было оговорено, что погрузчики японского производства уже способны конкурировать с иностранными моделями. Таким образом, погрузчики становятся в числе первых изделий, включенных в соглашения о свободной торговле, что способствовало повышению их качества и улучшению методов производства. В результате, начиная с 1964 года, экспорт погрузчиков Toyota увеличивается самым кардинальным образом.

В 1963 году, после внимательного изучения продукции иностранных компаний, Toyota выпускает погрузчик«международной» спецификации — модель 5LR. Эта модель несколько уже, чем ее японский собрат и имеет более компактные габариты. Благодаря этим разработкам Toyota получает лидирующую долю рынка 2-тонных машин на территории Японии.

В 1965 году, Toyota получает свой первый большой экспортный заказ — 188 машин. Покупателем машин является порт Сингапур, выбравший погрузчики Toyota среди 23 претендентов. Благодаря этой поставке, Toyota приобретает важный опыт работы на международных рынках, помогающий пробиться на самый большой из них — США.

Также как и ранее, экспорт в США начался с 1 погрузчика. Эта машина была отправлена в адрес контролирующей организации, с целью определения: сможет ли погрузчик Toyota пройти инспекцию. Легко пройдя все испытания, погрузчик показал, что машины сделанные Toyota полностью соответствуют международным стандартам по качеству и рабочим характеристикам.

70-е годы были очень динамичными для компаний по всему миру. Два нефтяных кризиса (1973 и 1979) серьезно повлияли на развитие мировой экономики, и серьезно затронули Японию. Toyota продемонстрировала также большую гибкость, выпуская сравнительно небольшие партии абсолютно разных моделей погрузчиков практически без снижения показателей качества и производительности труда. Поэтому японский стиль производства и разработки новых изделий стал активно изучаться многими компаниями и распространяться по всему миру.

В 1970 году в Японии строится завод по производству погрузчиков Тойота в городе Такахама. Это предприятие до сих пор считается самым большим в мире заводом, производящим погрузчики и промышленные транспортные средства. К 1973 году ежемесячный объем производства достигает 3000 единиц.

В 1970 году первые погрузчики Toyota экспортируются в Советский Союз.

К 1975 году мировая тенденция по снижению уровня загрязнения окружающей среды приводит к созданию новой модели электропогрузчиков грузоподъемностью до 3 тонн, а также другой складской техники с электроприводом.

К концу 70-х годов помимо высоких рабочих скоростей, большое значение принимают такие факторы как снижение расходов и уменьшение количества лишних операций, выполняемых оператором. В связи с этим, начиная с 1978 года, концепция дизайна погрузчиков Toyota подвергается полному пересмотру. В производственную линейку вводятся новые модели с разрывом грузоподъемности в 250 кг.

К 1983 году мировая экономика начинает набирать обороты и Toyota планирует свою готовность к новым победам. В 1984 году, фирма заканчивает свое «суммарное видение рынка промышленных транспортных средств», которое детально описывает следующие шаги для Toyota. К 1986 году компания Toyota экспортировала более 200 000 единиц промышленной техники по всему миру и прочно удерживала позиции лидера внутри Японии.

В 1987 году международная конкуренция и торговые барьеры становятся препятствием к наступлению на глобальных рынках. Ответом компании является строительство новых производственных мощностей за пределами Японии. К середине 90-х Toyota основывает два производственных отделения — во Франции и США.

Между 1987 и 1991 годом развитие японской экономики оставалось относительно стабильным, но к 1992 году начало резко ухудшаться. В 1994 году рост экономики не наблюдался, и в этот год Toyota представила рынку свою новую модель маленьких погрузчиков — 6FG/FD. Эта серия машин наследовала очень удачные решения своего предшественника, но уделяла больше внимания уровню эргономики и комфорта водителя.

В 1992 году экономика США начала восстанавливаться, что позволило увеличить уровень продаж 6 серии и к 1995 году суммарное количество погрузчиков произведенных компанией Toyota превысило 1’000’000 единиц.

В приближении к 21 веку Toyota снова возвращается к теме технических инноваций. В 1999 году выходит следующее (седьмое) поколение погрузчиков грузоподъемностью от 1 до 3,5 тонн, обладающее непревзойденными характеристиками в области безопасности. Вот уже в который раз Toyota становится лидером рынка, за счет новых, более жестких стандартов в области устойчивости машин.

В 2000 году, Toyota выпускает на рынок следующую новинку — электропогрузчики серии 7FB с двигателем переменного тока. В этом же году Toyota поглощает крупнейшего европейского производителя складского оборудования — шведскую компанию BT Industries и становится крупнейшим мировым производителем погрузочной техники!

В 2003 году обновляется серия электрических погрузчиков с 3-опорной компоновкой. В 2004 году Toyota обновляет модельный ряд погрузчиков большой грузоподъемности, при этом делается специальная разработка погрузчиков для рынка стран СНГ.

Компания Toyota Material Handling Europe (TMHE) была создана в 2005 году для управления деятельностью Тойоты и ВТ по производству складской техники в Европе. TMHE это Европейская региональная структура компании Toyota Material Handling Group (TMHG), которая является частью Toyota Industries Corporation.

В 2006 году, в 50-летний юбилей выпуска первого вилочного погрузчика компания Тойота  представила на рынок 8-ю серию вилочных  погрузчиков. Это новейшая серия погрузчиков пришла на смену 7-й серии погрузчиков, усовершенствовав все её лучшие качества. 8-й серии были внедрены такие новейшие технологии  как Система активной стабилизации и Система обнаружения присутствия оператора,  повышающие  безопасность и одновременно обеспечивающие  высокую производительность.

Основные вехи истории Toyota

1926 Создание Toyoda Automatic Loom Works (позднее переименована в Toyota Industries Corporation)
1937 Создание Toyota Motor Co., Ltd.
1956 Выпуск первого погрузчика Toyota
1965 Первый погрузчик Toyota продан в Европе
1987 Toyota Industrial Equipment начинает производить сборку погрузчиков в Ансенисе (Ancenis), Франция
1996 Запускается завод по производству погрузчиков Toyota Industrial Equipment SA (TIESA) в Ансенисе (Ancenis), Франция
2000 BT Industries присоединяется к группе Toyota
2001 Завод TIESA получает сертификат ISO 14001
2001 Toyota Industries Corporation становится мировым лидером в производстве складской техники
2004 Завод в Mjölby получает сертификат ISO 14001
2005 Создание компании TMHE
2005 Toyota представляет первый гибридный прототип погрузчика на выставке CeMAT
2006 Завод в Болонье, Италия получает сертификат ISO 14001
2006 50-я годовщина выпуска первого погрузчика Toyota

Сайт компании: 
Toyota Industries Corporation:  www.toyota-industries.com
Toyota Material Handling Group:  www.global-toyotaforklifts.com

Альтернативные названия:
TMC | TMH | Toyota | Toyota Industries | Toyota Industries Corporation | TICO | Toyota Material Handling | Toyota Motor | Toyota Motor Corporation | Toyota Motors | Тоёта | Тоёта Дзидо́ся Кабусикигайся | Тойота | Тойота Мотор | トヨタ自動車株式会社

Компания «Склад.ру» предлагает широкий ассортимент запасных частей для вилочных погрузчиков и складской техники Toyota.

Сакичи Тойода

Сакичи Тойода (豊 田 佐吉, Тойода Сакичи, 14 февраля 1867 г. — 30 октября 1930 г.) был японским изобретателем и промышленником. Он родился в Kosai, Сидзуока. Сын фермера и востребованный плотник, он основал семейные компании Toyoda. Его сын, Киичиро Тойода, позже основал крупнейшего автопроизводителя Японии, Toyota. Тойода называют «королем японских изобретателей».[1]

Toyota Century введен в 1967 году, а название было получено в честь 100-летия Сакити Тойода.

Автоматические ткацкие станки Toyoda

Toyoda Automatic Loom Works была инженерно-производственной компанией, основанной Сакичи Тойода в 1926 году.[2] Это принесло ему прозвище отца японской промышленной революции. Он также является основателем Toyota Industries Компания с ограниченной ответственностью.

Toyoda изобрела и ввела новшества в многочисленные текстильные изделия. ткачество устройств, представляющих инновационные системы заправки, используемые для питания его машин марки Toyoda. Самым известным его изобретением был автомат ткацкий станок в котором он реализовал принцип Дзидока (автономная автоматизация). Принцип Дзидока, что означает, что машина останавливается сама при возникновении проблемы, позже стала частью Производственная система Toyota.

Toyoda разработала концепцию 5 почему: Когда возникает проблема, пять раз спросите «почему», чтобы попытаться найти источник проблемы, а затем установите что-нибудь, чтобы предотвратить повторение проблемы. Эта концепция используется сегодня как часть применения бережливые методологии для решения проблем, повышения качества и снижения затрат.[3]

ранняя жизнь и образование

Сакити Тойода родился 14 февраля 1867 года в Ямагути, Провинция Тотоми (сегодняшний день Косай, Сидзуока),[2] Икичи и Эй Тойода. Икичи был плотником и фермером, и он обучал своего сына плотницким работам. Детство Сакичи совпало с концом эры сёгуната, замененной на Мэйдзи и его реформистская политика. Сакичи в молодости был заядлым читателем, и он организовал молодежную учебную группу для подростков. Вдохновленный поездкой в Уэно чтобы посетить Третью национальную выставку машиностроения, он позже произвел революцию в текстильной промышленности, используя пар, масло и электричество.

Семейное дерево

Икичи — Эй

|

использованная литература

внешние ссылки

Основатель Toyota Motor Corporation Киичиро Тойода занесен в Зал автомобильной славы | Корпоративный | Global Newsroom

Детройт, 20 июля 2018 г. ― Вчера вечером в Детройте основатель и бывший президент Toyota Motor Corporation, основатель и бывший президент Toyota Motor Corporation Киитиро Тойода был введен в Зал автомобильной славы.

Киитиро Тойода вошел в пятерку лидеров отрасли, вошедших в Зал автомобильной славы в этом году. Ему приписывают расширение Toyoda Automatic Loom Works, успешного текстильного бизнеса, созданного его отцом, Сакичи Тойода, в мир автомобилестроения в 1933 году.Киичиро Тойода занимал пост президента Toyota Motor Corporation с 1941 по 1950 годы. Его технические навыки и руководство заложили основу компании, которая в конечном итоге вырастет в одну из самых уважаемых корпораций в мире. (Дополнительную информацию о Киичиро Тойода см. Здесь)

«Киичиро Тойода воплотил в себе дальновидность и новаторство, которыми обладают немногие люди в истории, продемонстрированные его значительным вкладом в автомобильную промышленность. Для нас большая честь включить его в вводный класс 2018 года в Зал автомобильной славы», — заявил Рамзи Хермиз, президент и генеральный директор Shiloh Industries и председатель совета директоров Зала автомобильной славы.

Группа руководителей Toyota Motor Corporation во главе с председателем правления Такеши Учиямада присутствовала на церемонии открытия Зала автомобильной славы и торжественной церемонии награждения 19 июля. Г-н Учиямада принял награду Киичиро Тойода от имени компании и семья.

«Америка была особым местом для Киичиро. Он был поражен распространением автомобилей, проезжающих по городам США в конце 1920-х годов, и это стало катализатором его решимости создать автомобильную промышленность в своей родной стране.Как преемник и его внук, я очень благодарен и горжусь тем, что Киичиро был введен в Зал автомобильной славы в Америке, — сказал Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation. — Киичиро смело изменил бизнес-модель Toyota с автоматических ткацких станков на автомобили. не ограничиваясь предыдущими успехами. Поскольку его вступление в должность происходит в то время, когда наша отрасль переживает глубокие изменения, я считаю, что его послание сегодня будет заключаться в том, чтобы упорно трудиться, чтобы помочь отрасли произвести революцию в будущем мобильности, даже если успех не будет немедленным.Я глубоко признателен Залу автомобильной славы за введение в должность моего деда и нашего основателя », — добавил он.

Празднование было подчеркнуто представлением копии автомобиля Toyoda AA 1936 года, взятого на время в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Toyoda AA был разработан и изготовлен под руководством Киичиро Тойода. AA был первым серийным автомобилем компании и предоставил Киичиро Тойода первую возможность поэкспериментировать с безотходными и ориентированными на эффективность производственными технологиями, включая знаменитую концепцию «точно в срок».Автомобиль помог проложить путь знаменитой «Производственной системе Toyota».

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Часть1 Глава1 Раздел3

Старший сын Сакити Тойода, Киитиро Тойода, родился 11 июня 1894 года в деревне Ямагути (ныне часть города Косай) в префектуре Сидзуока.

Примерно в это время, когда Сакичи посвящал свое время изучению ткацкого станка и курсировал между Тоёхаси и Нагоя, Киичиро жил в доме своих бабушек и дедушек в деревне Ёсизу.Только когда ему исполнилось три года, он начал жить со своим отцом.

Киичиро провел свое детство в корпоративном доме, расположенном на территории заводов различных компаний, которыми управлял его отец, таких как заводы Бухэй-тё и Симасаки-тё в Тойода Сётэн (офис Тойода Сёкай) или завод Тойода Дзидо Сёкуфу ( Сако-чо), поэтому он вырос, наблюдая, как люди проектируют, создают и ремонтируют машины вокруг себя. Позже Киичиро упомянул то время, когда разговаривал с инженерами, входившими в Toyota Motor Co., ООО:

Было бы справедливо сказать, что тесный контакт Киичиро с машинами в раннем детстве позволил ему лично убедиться в том, как все работает, и в конечном итоге породил генти генбуцу (перейдите к источнику, чтобы найти факты), мышление, которое играет такую ​​важную роль. роль в подходе Toyota к работе сегодня.

В 1908 году Киичиро окончил начальную школу префектуры Айти и поступил в среднюю школу Мейрин.Один из других учеников школы в том же году, что и Киичиро, который позже в качестве начальника отдела инженерного бюро Министерства торговли и промышленности будет участвовать в разработке Закона об автомобильной промышленности.

В 1914 году Киичиро поступил в среднюю школу в Сендае, где изучал инженерный курс, который и изучал Киичиро.

После окончания средней школы в 1917 году Киитиро поступил в Императорский университет Токио (ныне Токийский университет) вместе с несколькими своими одноклассниками: Такео Акахира, Сёго Ито, Хидео Кобаяси, Кичидзо Танабэ, Широ Нукияма и Дайзо Нукияма.В университете Киитиро познакомился с Кадзуо Кумабе и Токусичи Мисима, которые также сыграли свою роль в будущем автомобильном бизнесе Киичиро. Эти университетские друзья также познакомили Киичиро со своими друзьями, такими как Рионосуке Ямада и Масао Нарусэ, и именно благодаря этому расширяющемуся кругу друзей Киичиро смог получить советы известных ученых, таких как доктор Котаро Хонда. .

Легенда

: Киитиро Тойода — основатель Toyota

Основав Toyota Motor Corporation в 1937 году, Киичиро Тойода — первый сын изобретателя и основателя завода Toyoda Automatic Loom Works — Сакити Тойода.

Следуя по стопам своего отца, Тойода начал свою карьеру в семейном бизнесе. За время работы в компании он внес несколько улучшений в ее методы по устранению отходов при производстве, внедрив то, что сегодня известно как «метод точно в срок (JIT)».

После посещения Англии и Соединенных Штатов (США) для продолжения своего образования в сфере производства Тойода заинтересовался автомобилями, полагая, что «эра автомобилей скоро наступит в Японии.”

Получив в 1933 году финансирование от семейного бизнеса на разработку программы автомобильной разработки, Тойода и его команда использовали полученные средства, чтобы разобрать Chevrolet и разобраться в каждом компоненте.

Преодолевая многие производственные проблемы в Японии из-за отсутствия технологий производства автомобилей в стране, команда в 1936 году выпустила первый прототип автомобиля для Toyoda, известный как легковой автомобиль «Модель А1».

В следующем году программа получила товарный знак Toyota Motor Corporation, Toyoda была изменена на Toyota, потому что она состоит из восьми штрихов японским шрифтом, что считается счастливым числом.

Toyoda оставалась в компании до 1950 года, заложив основу для подъема Toyota Motor Corporation в автомобильной промышленности, скончавшейся в 1952 году.

«Киичиро Тойода воплотил в себе дальновидность и новаторство, которыми обладают немногие люди в истории, продемонстрированные его значительным вкладом в автомобильную промышленность. Для нас большая честь включить его в вводный класс 2018 года в Зал автомобильной славы», — заявил Рамзи Хермиз, президент и генеральный директор Shiloh Industries и председатель совета директоров Зала автомобильной славы.

«Прежде чем вы скажете, что что-то не можете сделать, попробуйте» — Киичиро Тойода, основатель Toyota Motor Corporation.
  • Количество лет в Toyota Motor Company: 13 лет (с момента основания в 1937 году).
  • Родился: 11 июня 1894 г.
  • 2011: Toyota Motor Corporation была третьим по величине производителем в мире.

Пантеон

  • Визуализации
  • Рейтинги
    • Люди
    • Места
    • Профессии
  • Профили
    • Люди
    • Места
    • Страны
    • Профессии
    • Профессия / Страна
    • Eras
  • О компании
  • Данные
    • Разрешения
    • Скачать
    • API
  • Ежегодник
  • Домой
  • Визуализации
  • Рейтинги
  • Профили
    • Люди
    • Места
    • Страны
    • Профессии
    • Род занятий / Страна
    • Eras
  • О
  • Данные
    • Разрешения
    • API
  • Ежегодник
  • API
  • Поиск
  • Оставить отзыв
  • Использование ссылки

Es tut mir Leid, страница не найдена .

Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы:
  • Isaac Newton

    Physicist

    United Kingdom

    Rank 6

  • Walt Disney

    Producer

    United States

    Rank 82

  • Роджер Федерер

    Теннисист

    Швейцария

    Рейтинг 124

  • Гонщик

    Занятие 16

    665 Физические лица

    Спортивная область

  • Агнез Мо

    Актер

  • Laozi

    Философ

    Китай

    Рейтинг 157

  • Винсент Ван Гог

    Художник

    Нидерланды

    Рейтинг 20

  • Модельер Домен

    Занятие в сфере искусства 70

    Занятие в области искусства 70

  • Васко да Gama

    Explorer

    Португалия

    Рейтинг 99

  • Знаменитость

    Занятие 40

    142 Физические лица

    Общественная фигура

  • Мари Кюри

    Физик

    62 Польша

  • Изучите
    • Визуализации
    • Рейтинги
  • Профили
    • Люди
    • Места
    • Страны
    • Профессии
    • Профессии / Страны
    • Эры
  • О
    • Отчет об ошибке данных
    • Политика конфиденциальности
    • Условия службы
  • Данные
    • Разрешения
    • Скачать
    • API
  • Приложения
    • Ежегодник

Kiichiro Toyoda |

ЛИДЕРА СЛЕДУЮЩЕЙ ЭРЫ
Киитиро Тойода родился в 1894 году в префектуре Сидзуока, округ Фучи, деревня Ёсизу, Ямагути.Его отец был изобретателем ткацкого станка, который был представителем Японии Мэйдзи, Сакити Тойода. Видя, как его отец днем ​​и ночью занимается исследованиями и разработками автоматических ткацких станков, Киичиро мечтал о своем будущем как изобретателя и инженера.

После того, как в 1929 году он окончил инженерный факультет Токийского императорского университета, он присоединился к компании Toyota Boushoku, основанной его отцом. Он стал инженером-разработчиком ткацких автоматов.Автоматизированный ткацкий станок, который Киичиро разработал в качестве ведущего инженера, считается шедевром, превосходящим даже технологию, которым занимался его отец, и стал его первым большим успехом в качестве инженера.

Считается, что на решение Киичиро заняться автомобильной промышленностью во многом повлияли склонности его отца, которого он уважал. Его отец глубоко интересовался разработкой отечественных автомобилей. Позже Киичиро вспоминал: «Я не знаю, сколько раз отец спрашивал меня, не хочу ли я делать автомобили».У Киичиро была чистая мечта, когда инженер делился со своим отцом. Однако в то время в Японии, хотя производство автомобилей было возможно, индустриализация была чрезвычайно сложной. Так он определил свою цель, а именно массовое производство и массовую продажу легковых автомобилей для широкой публики, в чем Соединенные Штаты преуспели. Что касается технологических инноваций, а также снижения затрат за счет экономии на масштабе, чтобы сократить разрыв с американскими компаниями, он был уверен, что единственный вариант — это легковые автомобили с большим потенциальным рынком.

В 1933 году он вновь основал автомобильный отдел в компании Toyota, занимающейся автоматическими ткацкими станками, и официально начал свою деятельность. Один Chevrolet привезли на завод в Карие, где инженеры разобрали его, нарисовали детали одну за другой и методом проб и ошибок изучили принцип работы автомобиля. Создание прецизионных деталей для автомобилей и особенно производство двигателей было чрезвычайно трудным, из-за того, что многие неисправные изделия устанавливались.

Затем, наконец, в результате их усилий была основана Toyota Motor Corporation, где Киичиро был назначен вице-президентом, а затем назначен президентом в 1941 году.

Несомненно, требовались защита внутренних автомобильных операций от иностранного капитала, а также выбор и концентрация компаний. Однако идеалом Киичиро было не превращение автомобилестроения в отрасль, управляемую государством. В то время, признавая последствия предотвращения демпинга иностранных инвестиционных фирм этим законом, он четко заявил, что «полагаться на свою собственную силу — это единственный способ обеспечить справедливую конкуренцию».

История Сакити Тойода

Сильное стремление внести свой вклад в развитие общества

Сакити Тойода, основатель корпорации Toyota Industries, родился в 1867 году в Ямагути-мура, Фучи-но-кори, Тотоми-но-куни (ныне город Косай, префектура Сидзуока).Он был первым сыном Икичи и Эй Тойоды. Икичи был фермером, который также работал плотником, чтобы содержать свою семью. Он был высококвалифицированным плотником, на которого полагались многие.

Сакичи окончил начальную школу и начал работать помощником своего отца в плотницком деле.

Рождение и раннее воспитание Сакичи совпало с периодом в истории Японии, когда на смену сёгунату пришло новое правительство при императоре Мэйдзи. Этот период принято считать началом современной Японии.В разгар социальных потрясений вся деревня, где жил Сакичи, страдала от нищеты.
С 14 или 15 лет Сакичи начал думать о том, как он мог бы быть полезен окружающим его людям и служить своей стране.

В дни, когда не было столярных изделий, Сакичи усердно читал газеты и журналы. Он собрал местную молодежь в вечернюю учебную группу, которая способствовала самообучению. Однако он не смог придумать способы внести свой вклад в общество.

Восстановленное место рождения Сакити Тойода

Сакичи исполнилось 18 лет в 1885 году. Он узнал о недавно принятом Законе о патентной монополии. Он внимательно изучил это и быстро убедился, что нашел свой путь вперед.

Тогда он решил воспользоваться своей собственной мудростью и посвятить все свои усилия изобретательству как средству создания чего-то нового.


«Западная цивилизация основана на машинах. Машины приводятся в движение паром. Для паровых машин требуется уголь, который стоит дорого.Должен быть изобретен какой-то метод, чтобы заменить пар в качестве движущей силы ». Так думал Сакичи.
Используя методы проб и ошибок, Сакичи экспериментировал с различными постоянными и неограниченными источниками энергии. У него ничего не получилось.
Таким образом, Сакичи продолжал медитировать. В какой-то момент он заинтересовался ручным ткацким станком, используемым местными фермерскими семьями.Сакичи подумал, что если он сможет найти способ повысить эффективность ручного ткацкого станка, это принесет пользу многим людям.
Сакичи принялся за работу.Работая в сарае, он построил и разрушил несколько ткацких станков. Некоторые люди начали думать о нем как о странном. Погруженный в свои усилия, это его нисколько не беспокоило.

В 1890 году Сакичи отправился в Уэно в Токио, чтобы посетить Третью национальную выставку машиностроения. Было продемонстрировано много новых машин как японского, так и зарубежного производства. Сакичи был глубоко впечатлен. Настолько много, что в течение следующего месяца он тратил каждый день на посещение экспозиции, чтобы понять, как работает каждая из машин.

Осенью того же года было сделано первое успешное изобретение Сакичи. Он был известен как деревянный ручной ткацкий станок Toyoda. Сакичи получил свой первый патент на этот ткацкий станок в 1891 году. Ему было 24 года.

Деревянный ручной ткацкий станок Toyoda
ПИСЬМА ПАТЕНТ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличие от предыдущих ткацких станков, деревянный ручной ткацкий станок Toyoda требовал для работы только одной руки вместо двух. Он удалил неровности ткани, улучшив качество.Это повысило эффективность на 40-50 процентов.
Однако ткацкий станок по-прежнему приводился в действие вручную. Это ограничивало дальнейшее улучшение скорости и общей эффективности. Поэтому Сакичи обратил свое внимание на изобретение ткацкого станка.

В 1892 году Сакичи основал небольшую фабрику в районе Тайто в Токио, где использовались несколько деревянных ручных ткацких станков Toyoda, изобретенных Сакичи. Он сделал это по нескольким причинам. Он хотел финансовой независимости, чтобы лучше продолжить свою карьеру изобретателя. Ему нужны были средства для поддержки его усилий.Он также думал, что сможет с уверенностью рекомендовать свое изобретение клиентам, используя его сам, чтобы подтвердить его превосходные характеристики.

Ткани фабрики Сакичи продавались оптовикам и пользовались хорошей репутацией. Сакичи руководил операцией, продолжая изобретать. К сожалению, завод не работал, и его пришлось закрыть через год эксплуатации. Сакичи вернулся в свой родной город.
Вскоре после этого он поехал навестить дядю, жившего в городе Тоёхаси в префектуре Айти.Он решил жить в доме своего дяди и продолжить свои усилия по созданию ткацкого станка.
Чтобы обеспечить финансирование своих усилий, Сакичи изобрел в 1894 году высокоэффективную намоточную машину Toyoda. Это была эпохальная разработка.

НАВОДНАЯ МАШИНА TOYODA И МАШИНА TOYODA POWER LOOM

Чтобы продвигать производство и продажу своей новой машины, Сакичи вскоре основал Ito Shoten Co., агента Toyoda, в Нагое. Позже компания стала Toyoda Shoten Co., а затем Toyoda Shokai Co.

Когда продажи мотального станка начали расти, Сакичи обратил все свое внимание на изобретение ткацкого станка. Это не заняло у него много времени. В 1896 году был усовершенствован ткацкий станок Toyoda, первый в Японии механический ткацкий станок, сделанный из стали и дерева. Все движения по линьке, подбору и избиению были паровыми. Он также был оснащен механизмом автоматической остановки утка. Машина была относительно недорогой и значительно повысила производительность и качество.

Одним из первых, кто признал выдающиеся характеристики нового ткацкого станка, был заказчик компании Toyoda Shoten Co.по имени Тохачи Исикава. Он предложил открыть ткацкое дело. Он и Сакичи вскоре стали партнерами. Они основали компанию Okkawa Mempu Co. в городе Ханда префектуры Айти. Высококачественная хлопчатобумажная ткань, сотканная на новом ткацком станке, заслужила репутацию превосходного качества.
Сакичи использовал не только паровой двигатель, но и масляный двигатель в качестве источника энергии для своих ткацких станков.

Ткацкий станок вскоре привлек внимание компании Mitsui Bussan (в настоящее время Mitsui & Co., Ltd.). В 1899 году они предложили создать компанию по производству ткацких станков.Была основана компания Igeta Shokai Co., где Сакичи в качестве главного инженера курировал производство ткацких станков и полностью посвятил свои усилия дальнейшим изобретениям. Однако экономические условия были плохими, и компания переживала тяжелые времена, что затрудняло дальнейшее развитие. В конце концов Сакичи покинул компанию и открыл независимо управляемую Toyoda Shokai Co., где посвятил себя изобретениям и исследованиям.

Сакичи продолжал свои усилия по улучшению своих машин. Ткацкие станки использовали шпульку, чтобы удерживать уток.Когда уток закончился, ткацкий станок пришлось останавливать, чтобы пополнить его. Было ясно, что это время простоя значительно снизило эффективность работы. Сакичи сосредоточился на задаче изобрести устройство, которое могло бы автоматически заменить челнок, когда закончится уток.

В 1903 году Сакичи изобрел первый автоматический механизм челночной смены, который автоматически пополнял уточную пряжу без остановки работы машины, выпустив первый в мире автоматический ткацкий станок с челночной сменой типа T, оснащенный этим механизмом.Компания Kanegafuchi Boseki Co. прикрепила этот механизм переключения челнока к своим широким ткацким станкам и провела испытания производительности. Однако результаты испытаний не были столь благоприятными, потому что Сакичи доверил строительство и предварительные испытания другим.
Размышляя над этим опытом, он выработал непоколебимое убеждение, что продукт нельзя продавать, если он не был тщательно изготовлен и полностью протестирован в коммерческих испытаниях с полностью удовлетворительными результатами.

Как будет упомянуто позже, Сакичи позже отправился в США и Европу с наблюдательной поездкой.Он посетил доктора Йокичи Такамине в его доме в Нью-Йорке. Доктор Такамине известен во всем мире как первый человек, успешно извлекший така-диастазу и адреналин. Доктор Такамин объяснил, что изобретатель никогда не должен отдавать свое изобретение в руки других, пока оно не будет разработано как практический продукт с полезными социальными результатами, и что это ответственность изобретателя. Сакичи был вдохновлен и принял этот совет близко к сердцу.

ТОЙОДА АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ СТРЕЛКА, ТИП T

В 1905 году Сакичи изобрел ткацкий станок Toyota образца 1905 года, оснащенный улучшенным механизмом отвода основы.Ткацкий станок также имел прочную конструкцию из дерева и стали. В 1906 году за ним последовала улучшенная версия, получившая название ткацкого станка Toyota типа 1906 года. Модель 1906 года значительно повысила эффективность и качество ткани.

В 1906 году Сакичи также реализовал то, что он считал другой конечной целью, помимо изобретения автоматического ткацкого станка — изобрел энергоэффективный круглоткацкий станок, который ткал ткань оптимальным круговым движением. До этого времени ткацкие станки использовали горизонтальное возвратно-поступательное движение для перемещения челнока, несущего уток и переплетение.В отличие от этого, круглоткацкий станок использовал круговое движение для перемещения челнока, а введение утка и отбивание выполнялись тихо и непрерывно. Раньше этого не делали.

В 1907 году по рекомендации Mitsui Bussan на средства инвесторов в Токио, Осаке и Нагое была основана компания Toyoda’s Loom Works, Ltd. (в настоящее время Howa Machinery, Ltd.). Эта недавно созданная компания взяла на себя управление заводом, а сотрудники Toyoda Shokai Co. Сакичи взял на себя обязанности управляющего директора и главного инженера и продолжал посвящать свои усилия изобретениям и исследованиям.

Тем не менее, поскольку новая компания не допускала коммерческих испытаний, в отношении которых Сакичи был так твердо убежден, он основал свой собственный индивидуально управляемый завод по коммерческим испытаниям (позже Toyoda Shokufu Kikui Kojo) в 1909 году. его окружали плохие бизнес-результаты, что вызывало у Сакичи серьезную озабоченность, поскольку он был главным инженером, занимавшимся изобретениями и исследованиями, и директором, который не мог пренебрегать руководством компании. В 1910 году Сакичи ушел из Toyoda’s Loom Works, Ltd.и отправились в обзорную поездку в США и Европу, чтобы начать все сначала.

Сакичи отправился на западное побережье США, откуда пересек страну. Он посетил множество ткацких фабрик в регионе Верхнего Восточного побережья. Несмотря на то, что он был поражен масштабами этих операций и их экспериментальным оборудованием, он увидел много слабых мест в работающих там ткацких станках и был не очень впечатлен.

Затем Сакичи отправился в Англию, где посетил производителей ткацких станков и ткацкие фабрики в районе Манчестера.Эта наблюдательная поездка вселила в него уверенность в превосходстве своего оригинального ткацкого станка. Он вернулся в Японию отдохнувшим.

Вернувшись в Японию из своей обзорной поездки в Соединенные Штаты и Европу, Сакичи трудился над привлечением капитала и в 1911 году основал независимо управляемую Toyoda Jido Shokufu Kojo (Автоматическая ткацкая фабрика Toyoda) в качестве испытательного полигона для своих изобретений на заводе Noritake- Район Синмачи в районе Ниси-Вард, Нагоя.

Сейчас здесь располагается Мемориальный музей промышленности и технологий Toyota.

В 1914 году Сакичи представил на фабрике новое прядильное оборудование, так как понял, что высококачественная пряжа необходима для успешного развития его автоматического ткацкого станка. В это время его название было изменено на Toyoda Jido Boshoku Kojo (Автоматическая прядильно-ткацкая фабрика Toyoda), потому что фабрика также начала прядение. Благодаря благоприятным экономическим условиям во время Первой мировой войны прядильно-ткацкое предприятие продолжало расширяться из года в год. В целях обеспечения бесперебойной работы в этих благоприятных условиях в 1918 году компания Toyoda Boshoku (Toyoda Spinning and Weaving Co., Ltd.) была создана на средства родственников и близких друзей. Сакичи стал президентом, но эффективно управлял компанией Рисабуро Тойода, зять Сакичи, который занимал должность управляющего директора.

ГОЛОВНОЙ ОФИС TOYODA BOSHOKU

В 1918 году, убедившись, что Toyota Boshoku находится в надежных руках и работает без сбоев, Сакичи отправился в одиночное путешествие в Китай. Он подробно изучил ткацкую промышленность в Китае, особенно в районе Шанхая, прежде чем вернуться в Японию.В 1919 году он снова поехал в Шанхай с намерением жить там почти постоянно. Он потратил год на то, чтобы найти участок для строительства производственного предприятия. Завершенный завод был огромным, занимая около 33 000 квадратных метров (356 000 квадратных футов).

Сакичи в течение года управлял заводом как индивидуальное предприятие, а затем в 1921 году реорганизовал его в Toyoda Boshoku Sho (Ткацкий и прядильный завод Toyoda). Там он посвятил себя исследованиям, направленным на завершение разработки автоматического и круглоткацкого станка.

Сообщается, что Сакичи провозгласил: «Откройте окно. Это большой мир! » людям вокруг него, опасавшимся заниматься бизнесом в Шанхае.

Путешествуя из Шанхая в Нагою и обратно, Сакичи вместе со своим сыном Киичиро Тойода и подчиненными работал над созданием автоматического ткацкого станка. Понимая необходимость испытательного стенда, на котором было установлено большое количество автоматических ткацких станков, Сакичи построил Toyoda Boshoku Kariya Shiken Kojo в 1923 году в Кария, префектура Аити.В 1924 году, после потока важных патентов и новых изобретений, а также во время проведения коммерческих испытаний, был завершен автоматический ткацкий станок Toyoda с непрерывной сменой челнока, тип G. Прошло более 30 лет с тех пор, как молодой Сакичи решил посвятить свою жизнь изобретательству.

Non-Stop Shuttle Change
Автоматический ткацкий станок Toyoda, тип G

Механизм автоматической смены челнока, установленный на этом ткацком станке, обеспечивает автоматическую замену челнока и подачу уточной пряжи без потери скорости во время работы на высокой скорости.Другие функции включали в себя направляющую для смены челнока, автоматическую остановку разрыва утка, автоматическую остановку разрыва основы и другие устройства для обеспечения автоматизации, защиты, здоровья и безопасности. Этот ткацкий станок показал лучшие в мире показатели производительности и качества текстиля. Инженер из Platt Brothers & Co., Ltd. из Англии, одного из ведущих мировых производителей текстильного оборудования в то время, с восхищением назвал этот ткацкий станок «волшебным ткацким станком».

Изобретение и совершенствование его автоматического ткацкого станка, однако, не уменьшило страсти Сакичи к изобретениям, поскольку создание круглоткацкого станка продолжало быть его стремлением на всю жизнь.

После успешной разработки автоматического ткацкого станка 17 ноября 1926 года в головном офисе Toyoda Boshoku в городе Нагоя состоялось учредительное собрание компании Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. (ныне Toyota Industries Corporation). На следующий день, 18 ноября, предприятие Toyoda Automatic Loom Works было официально зарегистрировано. Президентом был назначен зять Сакичи Рисабуро Тойода. Киичиро Тойода был управляющим директором.

Как указано в учредительном договоре Toyoda Automatic Loom Works, помимо производства и сбыта прядильного и ткацкого оборудования, основной целью компании «является проведение соответствующих изобретений и исследований.Это была беспрецедентная концепция, которая возникла из опыта Сакичи.

НАЧАЛЬНЫЕ ЭТАПЫ ЗАВОДА СТАНКОВОГО МОНТАЖА

Автоматический ткацкий станок Type G вскоре стал хорошо известен не только в Японии, но и во всем мире. Сосредоточив свое внимание на совершенстве автоматического ткацкого станка типа G, компания Platt Brothers & Co., Ltd., ведущий мировой производитель текстильного оборудования из Англии, предложила передачу патентных прав.
В 1929 году Toyoda Automatic Loom Works заключила соглашение о передаче патентных прав с Platt Brothers, которое предоставило права на производство и продажу автоматического ткацкого станка типа G в странах, кроме Японии, Китая и США.Всемирное признание японского изобретения и просьба иностранной компании о передаче патентных прав были поистине знаменательным событием в технологической истории Японии и внушили доверие многим японцам.

Сакичи Тойода скончался в октябре 1930 года, посвятив свои 63 года изобретательству. В память об основателе компании, который был духовной поддержкой компаний Toyoda, в первую годовщину его смерти был сооружен памятник, а в пятую годовщину установлен бюст Сакичи.В 1935 году насчитывалось восемь компаний Toyoda и более 13 000 рабочих. Чтобы выразить нашу корпоративную философию и полностью впечатлить всех сотрудников, высшее руководство компаний Toyoda составило «Заповеди Toyoda», чтобы ясно кристаллизовать дух Сакити Тойода.

• Всегда будьте верны своим обязанностям, тем самым способствуя компании и общему благу.
• Всегда будьте прилежными и творческими, стремясь опережать время.
• Всегда будьте практичны и избегайте легкомыслия.
• Всегда стремитесь создать на работе домашнюю атмосферу, теплую и дружелюбную.
• Всегда уважайте Бога и не забывайте всегда быть благодарным.

Тацуро Тойода, возглавлявший глобальную экспансию Toyota, умер по адресу 88

Тацуро Тойода, получивший образование в Америке сын основателя Toyota Motor Corporation и крупная фигура в международной экспансии компании, умер 30 декабря. Ему было 88 лет.

Причиной была пневмония, заявила компания в субботу, объявив о его смерти.Там не сказано, где он умер.

Г-н Тойода был седьмым президентом Toyota с 1992 по 1995 год и возглавил первый американский завод компании. Это было беспрецедентное сотрудничество с General Motors, которое объединило японскую фабричную методологию с американской рабочей силой и системой профсоюзов.

Завод под названием New United Motor Manufacturing Inc., расположенный во Фремонте, штат Калифорния, привел к далеко идущим изменениям в работе американских заводов и стимулировал международный рост Toyota.Он производил Chevrolet Nova и Toyota Corolla, среди других автомобилей, до закрытия в 2010 году.

«То, что американцы узнали благодаря лидерству Тацуро, было совершенно другим способом ведения производства, — сказал Джеффри Лайкер, автор книги« Toyota ». Way »и профессором промышленного и операционного инжиниринга в Мичиганском университете. «А для Toyota это было одним из ключей к тому, что они стали глобальной компанией, которая продает десять миллионов автомобилей в год. Это явно окупилось тысячи раз.

Родившийся 1 июня 1929 года в Нагое, Япония, г-н Тойода был внуком Сакити Тойода, который основал завод автоматических ткацких станков Toyoda в 1926 году. Его отец, Киитиро Тойода, основал Toyota Motor Company в 1937 году. название было изменено на Toyota, потому что это было сочтено более удачным.

Получив степень инженера-механика в Токийском университете, Тацуро Тойода переехал в США, где получил степень MBA Нью-Йоркского университета. Одним из его профессоров был В.Эдвардс Деминг, эксперт по контролю качества, который повлиял на японский подход к производству. Г-н Тойода также учился в Международном доме Колумбийского университета.

«Mr. Тойода улыбается, когда говорит, что его карьера, естественно, будет связана с бизнесом », — написал в 1958 году репортер, посетивший International House.

Он работал в Toyota в Австралии, Северной Америке и Африке, а в 1974 году вернулся в Японию в качестве директора.

В начале 1980-х годов Toyota хотела начать производство в США, и г.Тойода возглавил попытку. Целью Toyota было открыть завод с американским партнером, научить их японскому образцу, даже построить автомобили американской марки и научиться управлять американскими сотрудниками, а также иметь дело с добровольными квотами на импорт. General Motors согласилась на партнерство.

Фотография г-на Тойоды без даты. Он привил культуру равноправия на рабочем месте на заводах Toyota. Кредит … Tokyo Motor Corp., через Associated Press

В 1983 году г-н Тойода был назначен президентом и главным исполнительным директором совместной компании.Американских рабочих отправляли по 30 человек на несколько недель обучения в Японии.

«Обе компании полностью привержены тому, чтобы New United Motor стала успешной моделью промышленного сотрудничества между нашими двумя странами», — сказал г-н Тойода на церемонии открытия.

С самого начала его подход был другим. Он говорил о сотрудничестве с профсоюзом United Auto Workers в необычной для того времени манере: «В некотором смысле, наша компания является результатом совместных усилий Toyota, G.M.и U.A.W. » — сказал г-н Тойода.

Изменения, которые внес г-н Тойода, введя в действие производственную систему Toyota, были радикальными. На американских автомобильных заводах рабочие никогда не должны были останавливать производственную линию, когда обнаруживали проблемы; Toyota поощряла практику и вознаграждала работников за обнаружение ошибок или способов улучшить процесс.

В то время как японский подход заключался в том, чтобы снять двери с машины, чтобы поработать над интерьером, а затем снова установить двери, американские руководители воспротивились этому методу и заявили, что установить двери на место было слишком сложно.Во Фремонте очередь часто останавливалась, и двери снимали.

Г-н Тойода выступал за эгалитарную культуру рабочего места, избегая парковок для руководителей и столовых. «Я видел, как мистер Тойода припарковался на стоянке, когда он опоздал, — сказал Джоэл Смит, высокопоставленный чиновник подразделения United Automobile Workers во Фремонте. И на протяжении всей своей карьеры он держался в тени.

«Это был невероятно влиятельный человек, глобальный титан, изменивший производственный ландшафт, и настолько недооцененный, настолько глубоко укоренившийся в смирении, что о нем почти ничего не написано», — сказал Дэвид Маги, автор книги «Как Toyota стала №1.«Он был полной противоположностью того, как это делалось в США в то время, когда ваши автомобильные лидеры были важнее жизни».

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *