Как открыть свою авиакомпанию: Как открыть Авиакомпанию с нуля, как начать бизнес

Владелец частной авиакомпании — о причудах олигархов

Почему в зарубежных компаниях очень любят российских пилотов

Российских пилотов очень ценят за работоспособность. Они привыкли работать в авральном графике. Зарубежные пилоты в большинстве не пойдут на какие-то уступки или переработки. Есть, конечно, и европейские пилоты, которые готовы на все, но их мало.

В Европе все гораздо жестче. Мы как-то раз проводили техническое обслуживание борта в Европе. У нас горел рейс, надо было все доделать, чтобы утром вылететь, и мы попросили техников задержаться на 2 часа после работы. Предложили им хороший бонус — фактически месячную зарплату. И два инженера, немцы, отказались: мол, извините, у нас профсоюз, мы не можем работать сверх графика.

У нас также много пилотов-выходцев из военной авиации, у них совершенно другая подготовка, их всегда разбирают. А если это русский пилот с европейской лицензией, то это — мегадефицитный кадр.

Дело в том, что 90% бизнес-авиации сконцентрировано не в РФ, и если вы ставите на регистрацию самолет в Европе, то для полетов вам нужны пилоты с европейской лицензией.

Русские пилоты с такой лицензией очень ценятся в бизнес-авиации: когда борт в Москве, им не надо оплачивать суточные, такси, отель. Мы на своих самолетах стараемся ставить смешанный экипаж, русский + европеец, и убиваем двух зайцев: связь с носителями языка в Европе и в России, экономия на проживании, и бонус: не будет забастовок и профсоюзных сговоров.

close

100%

Алексей Бутримов

BJet

Категорически не хотят видеть отечественных пилотов, как ни странно, зачастую российские же бизнесмены. Это пошло с 90-х годов, когда российские пилоты систематически устраивали пьянки-гулянки в командировках.

Отсюда пошло, что русские пилоты много пьют и безбашенные, а европейцы — трезвенники и более сдержанные.

Но люди везде люди, а наши пилоты, как правило, отважнее и отзывчивее, охотнее помогают с починкой самолетов в рейсах и так далее, но и среди европейских пилотов есть отличные ребята, и мы очень тщательно их подбираем.

На чем летают бизнесмены

Привычки российских и европейских олигархов очень отличаются. Зачем европейцу Boeing 737 для полетов по Европе? Можно купить Bombardier Challenger 300, и даже если вы захотите на острова — долетите с одной посадкой.

Российские бизнесмены постарше выбирают что-то большое и статусное, даже если летают из Москвы в Европу. Но молодые бизнесмены, которые только встают на ноги, предпочитают арендовать самолет,

например, берут в штат человека, который будет «ловить» чартерные рейсы, ведь это намного выгоднее. Также новые владельцы все чаще смотрят на практичность: для полетов по России берут уже не большие самолеты, а что-то маленькое и более бюджетное.

Про причуды олигархов

Причуды у олигархов бывают самые разные. Есть владельцы, которые любят пилотировать сами, например Джон Траволта, и у нас такие примеры среди русских бизнесменов тоже есть. Бывают случаи, что у владельца два самолета, и они с женой летают разными рейсами, чтобы их бизнес-империя не осталась без контроля в случае катастрофы. (что, к сожалению, не лишено смысла: в начале 2019-го в авиакатастрофе в Германии разбилась совладелец S7 Наталия Филева. Еще в конце 90-х они вместе с мужем Владиславом Филевым стали контролирующими акционерами авиакомпании «Сибирь», которая в 2006-м превратилась в S7 — прим. ред.)

Есть и более экстравагантные истории. От полетов большими компаниями на охоту (полный салон ружей и дичи) до дня рождения, пока самолет кружил вокруг Москвы — такой вот нестандартный праздник. Бывало, что пассажиры летали большой компанией друзей, гуляли в полете с алкоголем и девушками нетяжелого поведения.

Есть владелец самолета размера Boeing/Airbus, посреди салона в котором установлен шест для стриптиза, и стюардессы, работающие на этом борту, специально обучены и могут в полете станцевать этот танец.

Бывают случаи, когда мы перевозим животных на бизнес-авиации. У нас как-то был личный рейс для собаки из Москвы в Европу, за ней приглядывал охранник.

Есть владельцы, в основном это арабские шейхи, у кого есть большой самолет, например Boeing 747, в которых организована конюшня, чтобы они могли перевозить с собой своих скакунов.

Бывает и такое, когда самолет гоняют за пиццей или стейком. Много лет назад у нас была история: владелец самолета прилетел в Японию на деловую встречу, они с партнером разговорились, и выяснилось, что японец никогда не ел настоящих стейков. И наш клиент отправил самолет из Японии в Америку, чтобы привезти настоящие стейки и угостить коллегу.

Был случай, когда у нас самолет летал в Италию за пиццей из определенной пиццерии — она доставила заказ в аэропорт, а борт улетел обратно. Сейчас таких историй уже почти нет, наши олигархи научились считать деньги.

Про стюардесс-любовниц

Стюардесс обычно не подбирают в качестве любовниц, хотя бывает, что бортпроводницы идут в бизнес-авиацию, чтобы поймать себе олигарха. Два случая, когда девушки модельной внешности у нас вышли замуж за пассажиров, я знаю. И был курьезный случай, когда владелец самолета по требованию жены искал «страшненькую и старенькую». Но таких у нас нет, у нас все стюардессы красивые. Так что в итоге его жена выбирала девушку под типаж, который не нравится ее мужу.

Про джет-шеринг и авиатакси

Изначально в бизнес-авиации система была построена так, чтобы владелец мог сдавать самолет в аренду, когда не летает сам, потому что стоящий на земле борт ест деньги: разные программы, страховки пилотов, техобслуживание и так далее. Чтобы часть этих расходов снизить, владельцы сдают самолеты в чартер — вы можете взять самолет для себя, или на несколько семей, и полететь в отпуск или на какую-то встречу.

Сейчас несколько компаний предлагают джет-шеринг, когда сдается самолет не целиком, а по креслам. И на объявленный рейс Москва-Ницца набирается не борт целиком, а, условно, 14 мест. Есть несколько компаний, которым этим занимаются, и любой человек через них может купить и места, и целый чартер.

Есть и другой вид джет-шеринга, когда можно выкупить через компанию сколько-то часов налета в месяц. Это может быть каждый раз разный самолет, но одного класса.

И есть еще empty leg, пустой перелет. Например, вы покупаете чартер Москва — Ницца — Москва, он стоит 55 тысяч евро туда-обратно, даже если клиенту нужно только в одну сторону. И владелец может обратный пустой рейс, перелет Ницца-Москва, выставить как empty leg и продать за треть стоимости, примерно 20 тысяч евро. Нюанс: вы не можете улететь в удобный день и время, вам придется подождать с неделю и подстроиться. Это получается выгодно и владельцу (у него уже в любом случае все оплачено), и пассажирам рейса — они выгадывают по стоимости.

Было несколько компаний, которые пытались на базе маленьких самолетов сделать авиатакси по России, но это не слишком востребовано.

Проще либо взять чартер, либо арендовать вертолет, который может сесть хоть на загородном участке.

Про то, как пандемия изменила частную бизнес-авиацию

В целом на бизнес-авиацию пандемия почти не повлияла. Первые три месяца самолеты в основном стояли, хотя кто-то из владельцев улетал на самолете к морю, садился на яхту и три месяца жил на ней, чтобы не заразиться.

Затем бизнес-джеты снова начали летать, и сейчас летают неплохо. Изменилось количество чартерных рейсов в Европу, так как там много что закрыто.

Но даже в закрытые страны умудряются летать со всякими липовыми справками. Бизнес-авиация, в отличие от регулярки, уже снова пошла в рост.

Сейчас самый бомбический рынок — это Америка. До пандемии это был стабильный хороший рынок, но после коронавируса он просто взлетел. Регулярные авиакомпании толком не летают, и те американцы, у кого есть деньги, и кому нужно летать, чтобы решать деловые вопросы или просто отдохнуть, смели по всему миру все б/у самолеты.

Из-за этого на рынке есть дефицитные позиции, которых не найти вообще, например, Bombardier Challenger 300 и 350 — это среднемагистральные самолеты, небольшие по затратам.

Почему сложно продать самолет после регистрации в России

Сейчас сделана попытка завести больше самолетов под российскую регистрацию. То есть если вы ставите самолет под регистрацию в РФ, то у вас на большую часть самолетов нет таможенной пошлины и ввозного НДС. Затея хорошая, но сырая, на мой взгляд.

Многие владельцы не хотят ставить самолеты под российский регистр, потому что у многих есть европейское финансирование, оно намного дешевле, чем российское. И ни одна финансовая организация в таком случае не разрешит регистрацию в РФ и по политическим соображениям и в связи с продлением летной годности.

После российской регистрации очень сложно продать самолет, даже если вести документацию на двух языках, русском и английском, потому что другие стандарты отчетности ведения летной годности. Как продать самолет в Америку, если все предыдущее техническое обслуживание задокументировано на русском языке? Для покупателя это будет кот в мешке. В том же Китае продление летной годности ведут по американским стандартам, так что даже после Китая самолет продать проще.

Если бы мы пошли по пути Австрии, где очень много бизнес-самолетов, отменили бы все ввозные пошлины и НДС на самолеты и привели бы соответствие летной годности к европейским, то в Россию прилетело бы под регистрацию много самолетов, открылось бы много рабочих мест, а значит, в бюджет пошло бы много налогов. Но это надо развивать.

Бизнес-авиация и малая авиация в России развивается, приятно видеть на том же МАКСе новые разработки маленьких самолетов. Но очень нужна господдержка, построить новый самолет на свои средства и сертифицировать его просто нереально.

Очень сильно тормозит развитие отрасли нехватка аэродромов. Если вы на Cessna попытаетесь сесть во Внуково, то вам либо не дадут (кроме аварийной ситуации), либо выставят такие цены, что вы свою Cessna продадите, чтобы расплатиться. Поэтому нам до такого развития системы малой и бизнес-авиации, как в США и Европе, нужна помощь и участие государства. И чтобы хотя бы не мешали тем энтузиастам, которые хотят это делать.

Было бы здорово сделать небольшие аэродромы и ангары для обслуживания. У меня есть такая идея ,но мне просто не дадут землю, или попросят за нее под 50 млн — это неподъемно.

Вакансии компании Авиакомпания СКОЛ — работа в Калининграде, Сургуте

ООО «Авиакомпания «СКОЛ» – динамично развивающаяся компания, которая является одним из лидеров на мировом рынке предоставления вертолетных услуг. Компания осуществляет свою деятельность с 2000 года. За эти годы предприятие получило достаточно широкую известность и заработало авторитет надежного и серьезного партнера для своих заказчиков не только в России, но и в Мире. Крупнейшими заказчиками вертолетных услуг являются ОАО «Газпром», ОАО «Сургутнефтегаз», ЗАО«Алроса», структурные подразделения компаний Роснефть, Транснефть, Администрации Сургутского района и Красноярского края, Организация Объединенных Наций (UN). Авиакомпания является собственником и эксплуатантомтяжелых транспортных вертолетов типа Ми-26Т, многоцелевых воздушных судов типа Ми-8Т, Ми-171, Ми-8АМТ (МТВ), легких однодвигательных вертолетов типа AS-350B3 (Eurocopter) и легких самолетов Cessna Caravan. Головной офис и авиационная техническая база компании расположены в Сургутском районе (Полигон «СКОЛ»), в Красноярском крае находится филиал Авиакомпании с полноценной летно-технической базой, в Москве открыто официальное представительство.

 

Флот.

Ми-8Т  — 10

Ми-8AMT — 5

Ми-8МТВ — 1

 Ми-26Т — 7

Ми-171 — 3

 AS350B3 — 2

Як-40 VIP – 2

Cessna Caravan — 2

 

Виды авиационных работ:

• Перевозка пассажиров, багажа, грузов, почты;

• Полеты по обследованию высоковольтных линий, линий связи, газопроводов, нефтепроводов, рек, каналов, автомагистралей;

• Проведение работ по обслуживанию воздушных судов;

• Проведение поисково-спасательных работ, аварийно-спасательных работ, оказание помощи при стихийных бедствиях;

• Авиационные работы в отдельных отраслях сельского хозяйства, в строительстве, для охраны лесов, обслуживание экспедиций и т. д.;

• Оказание помощи в проведении санитарных мероприятий для населения, экстренная медицинская эвакуация.

 

С 2007 года Авиакомпания «СКОЛ» расширила географию полетов и заявила о себе как о международном вертолетном операторе. Подтверждением этому явилась успешная работа на одном из сложнейших типах авиационных работ по пожаротушению в Греции летом 2007 года. Качественная работа экипажей была оцене на по достоинству заказчиком – греческой компанией «SCORPIONS INTERNATIONAL SERVICES S.A.» Основываясь на положительном опыте, летом 2010 года Министерство лесного хозяйства Греции пригласило Авиакомпанию «СКОЛ» к выполнению авиационных работ по борьбе с лесными пожарами на территории Республики.

2009 год – выполнение авиаработ по тушению лесных пожаров по заданиям Министерства лесного хозяйства Республики Турция. Министр лесного хозяйства Турции высоко оценил работу летного, технического и менеджерского состава Авиакомпании и отметил, что они показали себя высококвалифицированными специалистами. Подтверждением высокой оценки Авиакомпании, стало повторное приглашение для выполнения авиаработ на территории Турецкой Республики в 2010 году.

В 2008 году, продолжением «международной экспансии» Авиакомпании СКОЛ стала регистрация в качестве перевозчика для нужд гуманитарных и миротворческих миссий ООН по линии Мировой продовольственной программы (UN WFP).

2008 —  выполнение авиационных работ вертолетом по доставке гуманитарных грузов на территории Республики Гаити. Доставка грузов осуществлялась в районы пострадавшие от тропических ураганов «Айк» и «Густав».

 

2009 – Республика Филиппины. Доставка грузов и медикаментов в районы пострадавшие от тропических ливней и ураганов.

 

2010 – Республика Гаити.  Эвакуация людей из районов пострадавших от сильного землетресения. Доставка грузов и медикаментов.

 

2010-2011 – Республика Пакистан. Эвакуация людей из районов пострадавших от сильных ливней. Доставка грузов и медикаментов.

 

Высокий профессионализм коллектива Авиакомпании был по достоинству оценен высшим руководством UN WFP.

 

Международные работы UN Procurement Division

Основываясь на положительном опыте сотрудничества, UN WFP (Всемирная продовольственная программа ООН) рекомендовала Управлению закупок ООН (UN Procurement Division) привлечь Авиакомпанию «СКОЛ» для выполнения работ в рамках долгосрочных международных программам. В 2009 году Авиакомпания «СКОЛ» прошла процедуру сертификации и получила статус официального перевозчика ООН по программе Управления закупок. На данный момент авиакомпанией выполняются авиаработы в миротворческих миссиях на территории демократической республики Конго, Ливана, Судана, Афганистана. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сколько сотрудников ВКонтакте нужно, чтобы открыть авиакомпанию / Хабр

Рассказываем про разработку Airline CRM: учебного проекта студентов Computer Science Center под менторством ВКонтакте

«Talk is cheap. Show me the code», — сказал когда-то Линус Торвальдс. Но так ли это актуально в 2021 году? 

Многие разработчики занимаются менторством — потому что это помогает классно работать в команде, подниматься по карьерной лестнице, развиваться и вообще быть хорошим специалистом. Можно выступать наставником для новых сотрудников, стажёров или погружать коллег из других команд в особенности именно вашего проекта. А лучший способ этому научиться — конечно, практика. 

Современное IT-образование невозможно представить без практических проектов, соединяющих университеты и индустрию. Например, в Санкт-Петербурге благодаря Computer Science Center активные студенты могут поработать вместе с сотрудниками IT-компаний. Что классно: можно основываться на рабочих кейсах или развивать идею pet-проекта. Главное — познакомить ребят с реальными задачами и современными технологиями.

Команда ВКонтакте уже несколько лет предлагает идеи проектов для учащихся Computer Science Center — и мы очень рекомендуем этот формат. Если у вас в компании есть идеи проектов и менторы, готовые выделить несколько часов в неделю на работу со студентами, — предложите ребятам из вашего города попробовать себя на такой практике. 

В этой статье мы расскажем о проекте, который делали вместе с двумя студентами Computer Science Center, из СПбГУ и ИТМО. Наставником выступил я — Андрей Шубин, ВКонтакте занимаюсь бэкенд-разработкой в команде электронной коммерции. К программе менторства решил присоединиться потому, что мне самому в своё время очень не хватало наставника из числа практикующих специалистов. Такого, который бы рассказал, как всё устроено на самом деле, а не в сферическо-вакуумном мире из учебников и методичек.

Какую задачу мы взяли для практики с ребятами и как вместе решали её — рассказываем по порядку.

Краткий экскурс в историю

В интернете легко найти статьи о том, что в СССР экипажи гражданской авиации летали всегда одним составом, знакомы были чуть ли не с лётного училища, дружили семьями, вместе отдыхали… Но по словам действующего пилота, который успел полетать в те славные годы, эта информация не совсем соответствует действительности. Да, к такому положению вещей стремились, но жизнь, как всегда, вносила коррективы: кто-то заболел, кто-то перепил накануне и не получил допуск на рейс, кто-то просто опоздал на явку — и вот в уже слетавшийся экипаж приходит человек из резерва.

В устоявшемся коллективе всегда есть негласная иерархия, и истории известны случаи, когда твёрдое слово лидера приводило к опасному инциденту, а иногда и катастрофе. Вот лишь пара примеров:

• 27 марта 1977 г., Тенерифе. Оба пилота проигнорировали сомнение бортинженера насчёт того, что полоса свободна, и начали разбег. В итоге произошло столкновение с другим самолётом и крупнейшая авиакатастрофа в истории. (Трагедию, конечно, определила целая череда событий, но ошибка экипажа была одним из решающих факторов.)

• 20 октября 1986 г., Куйбышев. Командир поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолёт вслепую, исключительно по показаниям приборов — и это при идеальной видимости. В кабине находились ещё трое человек, и никто не сказал командиру, что он творит лютую дичь. Результат: досадная ошибка в расчётах, крушение и 64 погибших.

И это только самые громкие события — вообще их намного больше. Если посмотреть «Расследование авиакатастроф», то в каждом втором выпуске кэп давит авторитетом остальных членов экипажа, и кончается всё печально.

Начиная с 90-х годов прошлого века, авиакомпании по всему миру стали внедрять концепцию Crew Resource Management (CRM). Она подразумевает в том числе подход осознанного неподчинения для предотвращения катастрофы. Указать на ошибку малознакомому человеку психологически проще, чем давнему другу и начальнику. Поэтому сегодня в крупных авиакомпаниях вполне нормально, когда экипаж, которому предстоит выполнить рейс, знакомится за несколько часов до вылета, на брифинге.

Так у перевозчиков появилась новая вакансия — планировщик. В его обязанности входит формирование экипажей на все предстоящие рейсы. При этом он должен учитывать трудовое законодательство, которое запрещает переработки, устанавливает минимальное время между рейсами и ещё сотней способов регламентирует обеспечение безопасности полётов.

И вот примерно десять лет назад на эту сцену вышли информационные технологии. Вычислительные мощности развились достаточно, чтобы оперировать большими объёмами данных. И решать задачи комбинаторики стало значительно проще и эффективнее с помощью компьютера: его не надо содержать, как сотрудника, он не заболеет и не уйдёт в отпуск, да и человеческий фактор практически исключается (не считая багов, занесённых разработчиком системы).

Ставим задачу

Итак, мы хотим разработать систему, которая умеет:

• Управлять парком авиакомпании. Для этого нужна справочная информация обо всех регламентных работах, которые требует или рекомендует производитель. Также важно всегда держать под контролем состояние отдельных агрегатов каждого воздушного судна: двигателей, вспомогательных силовых установок, аварийно-спасательного оборудования, авионики и других, — и вести logbook. Чтобы упростить разработку, допустим, что наша компания владеет воздушными судами одного типа.

• Управлять человеческими ресурсами. Здесь говорим о членах экипажа — пилотах и бортпроводниках (административный и технический персонал в этом задании не рассматриваем). Обязательно учитываем, что человек может уйти в отпуск, на больничный или отсутствовать на рейсе по другой причине.

• Управлять расписанием рейсов. Рейсы могут быть как регулярными, то есть выполняться в определённые дни и время, так и чартерными или техническими — для разового перемещения самолёта с экипажем.

• Ставить самолёты и собирать экипажи на каждый рейс. Важно, чтобы суда как можно меньше стояли на земле, а экипажи по возможности каждый раз выходили на рейс в новом составе.

С первыми тремя пунктами вопросов не возникает — это стандартная функциональность практически любой CRM-системы для предприятия, немного усложнённая интеграциями с IoT-модулями самолётов (если таковые имеются). А вот планировщик рейсов — довольно сложный комплекс, который должен заполнить сетку так, чтобы каждый рейс выполнялся:

— на технически исправном воздушном судне,

— с отдохнувшим экипажем,

— и желательно с не летавшими ранее вместе пилотами и бортпроводниками.

При этом все самолёты нужно максимально задействовать в полётах, без простоев в аэропортах. А членам экипажа — обеспечить примерно одинаковое количество часов в небе. Также возможны дополнительные условия: например, некоторые авиакомпании стараются ставить семейные пары из экипажей на один рейс, а другие — наоборот (и у обоих принципов есть логичное обоснование). Иными словами, у нас есть множество ограничений, которые обязательно надо учитывать при планировании.

Распределяем самолёты

Рассмотрим постановку задачи более подробно, введём несколько вспомогательных определений.

Полёт (Flight) — структура, описывающая единственное перемещение конкретного воздушного судна из точки A в точку B с установленным временем вылета и прилёта.  

Шаблон генерации, или план, полётов (Route) — это правила, задающие информацию для создания полётов. Шаблон определяет время и аэропорт вылета и прилёта; дни недели, когда должны состояться полёты; ожидаемое количество пассажиров; а также диапазон дат, в который рейс будет выполняться. 

Примерно так выглядит интерфейс добавления рейса в расписание

Нам необходимо разработать подсистему генерации полётов по расписанию и назначения самолётов. При этом шаблоны генерации расписания задаются персоналом, а на систему ложится ответственность по выбору подходящих судов, которые будут доступны в пунктах вылета в установленное время. Мы решили задавать расписание так, потому что большинство рейсов на практике планируются именно таким образом. Кроме того, данные в таком виде часто можно встретить на сайтах авиакомпаний и аэропортов. 

Выдвинем следующие требования:

1. Время «оборота» (время, которое самолёт должен провести на земле для обслуживания) не должно быть меньше установленного в конфигурации значения. Среднестатистическая авиакомпания способна «обернуть» самолёт за 40 минут (лоукостеры не считаем — у них там своя атмосфера).

2. Расписание должно генерироваться последовательными фрагментами, которые всегда осуществимы и укладываются в установленный график.

3. Если фрагменты пересекаются на каком-то участке, отрезок нового фрагмента должен вставать на место отрезка старого. 

4. Отменённые рейсы не должны генерироваться вновь, а выделенные под них ресурсы — должны освобождаться.

Проанализировав эти требования, в качестве основы для более эффективных решений мы решили реализовать жадный рандомизированный алгоритм. Будем последовательно, по возрастанию времени вылета, для каждого неотменённого полёта определять, какие самолёты доступны в аэропорту вылета в установленное время. И уже среди них выбирать любой, который удовлетворяет требованиям по вместимости и максимальной дальности полёта.

Двигаемся слева направо по красным точкам — меткам на шкале времени

Но мы столкнулись с проблемой: как понять, какие самолёты будут в аэропорту в указанное время? Сначала мы думали хранить в базе данных актуальную информацию о местоположении каждого самолёта и о том, где он будет находиться. Но такое решение создаёт лишние зависимости: как указать, в каком аэропорту самолёт, когда он в воздухе? Как обозначить самолёт, который стоит в пункте отправления, но ещё не готов к полёту? Кроме того, при таком подходе регулярно приходилось бы редактировать расписание вручную. Например, при нештатных ситуациях во время полёта: когда самолёт прибыл на запасной аэродром из-за погоды или ЧП на борту. Тогда операторам приходится самим вводить данные фактического местоположения судна. Это трудоёмко и не очень безопасно с точки зрения согласованности данных: приходится всё полётное расписание пропускать через голову. А поскольку решать такие кейсы требуется оперативно, добавляются стресс и человеческий фактор — лучшие друзья инцидентов.

Так что мы решили определять местоположение самолёта на ходу. Он находится в аэропорту, если прибыл туда меньше 40 минут назад и после этого никуда не улетел. Приблизительно так и выглядит запрос к базе данных. Такой подход фактически гарантирует актуальность данных и не вызывает вопросов, где самолёт, если он в полёте.

Но это решение отвечает только на вопрос о том, где находится самолёт прямо сейчас. А нас в процессе генерации практически всегда интересует, где самолёт будет в нужное время. Для решения такой задачи мы решили попросту моделировать расписание, отталкиваясь от текущего расположения самолётов.

Добавили особое состояние самолёта «В полёте», в котором он недоступен ни из одного аэропорта

Так как нам необходимо знать расположение судов последовательно во времени, достаточно перемещать их, как сказано в расписании. При этом перед каждым вылетом необходимо возвращать прилетевшие самолёты из состояния «В полёте» на землю — в соответствующий аэропорт. Этот подход гарантирует, что расписание корректно, то есть что нет таких случаев, когда самолёт пытается вылететь из аэропорта, в котором его нет (такое может произойти, когда расписание редактируют вручную). Если ошибка всё же допущена, то генерация будет остановлена, а оператор получит уведомление о том, что расписание некорректно. Кроме того, в этом подходе для одной попытки генерации требуется всего один раз пройти по списку запланированных полётов.  

Жадный рандомизированный алгоритм не всегда находит решение. Например, это может произойти в такой ситуации:

Алгоритм отправил в аэропорт B более вместительный самолёт. Это привело к тому, что по маршруту A-C-D направилось судно с меньшим количеством мест — и оно не сможет перевезти всех пассажиров на последнем этапе. Но такая ситуация на практике должна возникать редко, ведь авиакомпании строят маршруты с учётом максимизации прибыли и пытаются заполнять суда полностью. Так что практически всегда самолёты определяются однозначно, а выбор у алгоритма есть только среди судов с одинаковой вместимостью. В крайнем случае можно сослаться на овербукинг и предложить некоторым пассажирам улететь следующим рейсом.

Бороться с подобной проблемой, если она возникнет, мы решили брутфорсом. Будем запускать генерацию некоторое число раз (оно задаётся в настройках системы) — и если расписание не будет построено, система об этом уведомит. Тогда можно либо запустить процесс ещё раз, либо смириться с фактом, что расписание построить невозможно. Все запросы на его генерацию выполняются асинхронно, а результаты отображаются на странице шаблонов полётов.

Формируем экипажи

Когда суда назначены на рейсы, похожим образом формируются экипажи. Здесь тоже есть ограничения. Например, законодательство РФ запрещает членам экипажа летать более 12 часов подряд: после половины суток в небе положен 12-часовой отдых. Также нельзя летать более 80 часов в месяц (в исключительных случаях допускается до 90 часов, но по повышенной ставке). Ещё пример: запрещено перелетать океан больше трёх раз в календарный месяц. Все ограничения по каждому сотруднику должен учитывать планировщик — и корректно комплектовать экипаж или оповещать о том, что это невозможно.

Не забываем и об обязательной ротации экипажей: чтобы обеспечить более высокий уровень безопасности, желательно подбирать команду, которая ранее не работала таким составом. Но это условие практически невыполнимо по двум причинам.

Во-первых, количество специалистов конечно и довольно ограничено — так или иначе на рейсе будут два-три человека, которые уже знакомы.

Во-вторых, сравнение возможных комбинаций становится нетривиальной задачей. Например, имея флот в 10 самолётов, нам необходимо 50 укомплектованных экипажей в штате — по пять на каждое воздушное судно. Для Airbus A320 или Boeing 737 (самых распространённых типов самолётов в мире) это командир (p1), второй пилот (p2) и четыре бортпроводника (a), из которых один старший (af). Суммарное количество всех возможных комбинаций будет почти 69 млрд. Если учесть факт, что пилот, имеющий статус командира, может исполнять обязанности второго пилота, а старший бортпроводник может работать в роли рядового, то это число увеличивается ещё на несколько порядков. В общем случае формула будет выглядеть так:

Перефразируя великого Конфуция: «Видишь факториалы — прячься, глупец!». Получается, мы физически никак не можем проверить, был ли такой состав экипажа когда-либо. Во всяком случае, за более-менее адекватное время. Шутка ли — сравнить текущее значение с 70 миллиардами других, и это только в рамках анализа одного рейса!

Очевидно, что решение в лоб не подходит. Надо искать алгоритм, который будет давать достаточно хороший результат, но при этом не требовать бесконечного времени на исполнение. Здесь мы вернулись к жадным алгоритмам, которые просто незаменимы при решении подобных задач. После мозгового штурма выработали такую последовательность:

1. При планировании первого числа месяца формируем пул для каждой роли в экипаже (командир, второй пилот, бригадир, бортпроводник). С каждым пулом будем работать по принципу очереди.

2. Проходим по временной шкале от начала к концу месяца. Как только встречаем рейс, который надо запланировать, берём сверху каждого пула необходимое количество человек. Проверяем для каждого, может ли он быть на рейсе: достаточно ли времени прошло с его прошлого полёта, не находится ли он в отпуске или на больничном, смотрим на прочие ограничения. Если все условия соблюдены, записываем человека в полётное задание, если нет — ставим его в конец очереди и берём следующего.

3. Как только экипаж сформирован, нам надо получить хеш, который складывается из последовательности id.

4. Берём такие же хеши для N предыдущих рейсов (например, за прошедший месяц) и для каждого находим расстояние Левенштейна до текущего хеша.

5. Если на этой выборке не нашлось хеша, до которого расстояние меньше 3, значит, текущий экипаж как минимум на 50% не повторялся в последнее время и его можно записывать в таком виде. В противном случае возвращаемся к п. 2 и продолжаем жонглировать очередями.

Примерно так будет формироваться хеш из п.3

Важно также учитывать, что большинство рейсов разворотные, — значит, на обратный рейс нужно ставить тот же борт и экипаж. Это сокращает количество вычислений примерно в два раза.

Такой алгоритм может надолго зациклиться, поэтому есть смысл жёстко ограничить максимальное количество итераций, чтобы сформировался хотя бы какой-то экипаж.

Что может пойти не так

В реальности деятельность авиакомпании редко полностью соответствует планируемому расписанию. Причин этому много: например, у воздушного судна может возникнуть неисправность — и выполнять на нём рейсы будет просто опасно для жизни. Или один из членов экипажа берёт больничный или попадает в пробку по пути в аэропорт. Также часто наземные службы не успевают вовремя подготовить самолёт к вылету. Всё это приводит к задержкам рейсов, а иногда даже к их отмене. Так что создаём систему выявления несоответствий в исполнении расписания. 

Если что-то может пойти не так или уже пошло, это фиксируется в интерфейсе планируемых полётов

Система способна распознавать ошибки и показывать предупреждения там, где могут возникнуть проблемы. 

Есть такие предупреждения и статусы:

• SCHEDULED — полёт запланирован по расписанию;

• DEPARTED — самолёт отправился из аэропорта вылета;

• DEPARTURE_DELAY — самолёт не вылетает из аэропорта слишком долго;

• ARRIVED — самолёт приземлился в аэропорту назначения;

• ARRIVAL_DELAY — самолёт не приземляется слишком долго;

• ARRIVAL_SHIFTED — самолёт приземлился позже планируемого.

Выделенные предупреждения могут вызвать задержку или даже отмену последующих рейсов. 

В нашей системе распознаются следующие проблемы, не позволяющие осуществить рейс:

• PREVIOUS_ARRIVED_TO_LATE — самолёт приземлился поздно, и перед следующим вылетом не выдерживается время оборота;

• PREVIOUS_CAN_ARRIVE_TO_LATE — исходя из планируемого времени полёта судно не сможет приземлиться вовремя, так что возникнет предыдущая ошибка:

• PREVIOUS_NOT_DEPARTURE_TOO_LONG — даже если самолёт с предыдущего рейса вылетит прямо сейчас, он всё равно не будет подготовлен к текущему рейсу; 

• AIRCRAFT_WILL_BE_IN_ANOTHER_AIRPORT — по какой-то причине (ЧП, ручное изменение расписания) судно будет находиться в другом аэропорту;

• AIRCRAFT_IN_ANOTHER_AIRPORT — то же, что и в предыдущей ошибке, но как случившийся факт: самолёт уже в другом аэропорту; 

• EMPLOYEE_NOT_AVAILABLE — сотрудник, назначенный на рейс, будет недоступен;

• AIRCRAFT_DEVICE_PROBLEM — одно из устройств самолёта технически неисправно и не позволяет выполнить рейс. 

Для отслеживания последних двух ошибок мы добавили личные страницы судов и экипажа. Там можно посмотреть предстоящие рейсы, события (дневник), ближайшие отпуска, выходные и больничные экипажа, а также список устройств самолёта (двигатели, шасси).

Внимание на верхний правый угол: при ручном управлении персоналом очень удобно сразу видеть, когда человек будет недоступен. Кстати, подобные плашки есть и у нас на внутреннем портале для сотрудников

Для каждого из упомянутых устройств также есть страница, где можно указать ограничения по параметрам: при каких значениях устройство приходит в негодность или требует техобслуживания. Например, максимальное количество часов и циклов или допустимое значение по часам и циклам соответственно.

В итоге мы разработали прототип CRM-системы авиакомпании, охватывающий наиболее важные функциональные требования. Осталась самая малость: закупить воздушные суда, нанять экипажи, получить сертификат эксплуатанта, выкупить слоты в аэропортах — и можно выполнять регулярные рейсы.

Хочу сказать больше спасибо Илье Сокову (@iluha1337) и Диме Цыкунову — именно они работали над проектом весь семестр. А также моей коллеге Лиде Перовской (@lperovskaya) за приглашение поучаствовать в программе менторства — это был бесценный опыт, который я планирую повторить. Эту статью можно считать результатом нашего общего интеллектуального труда — всех четверых. Ребята, вы крутые!

P. S. Надо понимать, что реализованные нами алгоритмы далеки от идеала, — и, скорее всего, серьёзно уступают существующим enterprise-решениям. Но свою миссию они выполнили: студенты получили практические навыки и попробовали решить задачу из реальной жизни. В этом и заключается конечная цель образовательного процесса.

P. P. S. Ни у кого из участников этого проекта нет профильного образования и опыта работы в авиации — поэтому мы запросто могли что-то напутать. Если среди читателей найдутся эксперты в этой области, будем рады получить обратную связь в комментариях.

Условия работы Администратора соглашения М2

​​​​​Проект «M2-Confidential Fare» создан с целью увеличения эффективности коммерческого сотрудничества между Авиакомпаниями и Аэропортами, путем создания сети стыковочных маршрутов через аэропорт-хаб с применением сквозных тарифов и специальных технологий обслуживания пассажиров и багажа.

На сегодняшний день данные проекты успешно реализованы в аэропортах Кольцово, Толмачево, Внуково, Емельяново с участием ведущих авиакомпаний. Проект доказал свою безусловную эффективность, участниками Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте (авиакомпаниями и агентствами) дана высокая оценка применяемой технологии.

 

Участие в проекте М2 дает целый ряд преимуществ для авиакомпаний и аэропорта, основными из которых являются:

• возможность п​остроения маршрутной сети под аэропорт и развитие хаба аэропорта;
• привлечение дополнительных пассажиров на рейсы авиакомпаний и в аэропорт;
• гарантия своевременных расчетов с авиакомпаниями по выручке;
• отсутствие необходимости заключения и сопровождения интерлайн-соглашений;
• ​упрощение для авиакомпаний процедур формирования стыковок в ГРС.

Участниками Соглашения «M2-Confidential Fare» (далее — Соглашение М2) являются:​

• Аэропорт-хаб;
• Авиакомпании, выполняющие полеты через аэропорт-хаб и заключившие Стандартный договор ТКП-АК;
• ​​ТКП.

Аэропорт является Администратором  соглашения М2 и уполномочен:

• осуществлять формирование трансферных связей между Авиакомпаниями;
• осуществлять формирование, регистрацию и ввод в АРС «Сирена-Трэвел» сквозных пассажирских тарифов, установленных Авиакомпаниями – участниками Соглашения и стандартных УПТ;
• ​Обеспечивать процедуру обслуживания трансферных пассажиров и их багажа.
  

Между участниками Соглашения М2 заключается Многостороннее Соглашение  «M2-Confidential Fare», регулирующее условия их взаимодействия.

Возможны следующие варианты взаимодействия авиакомпаний и Администратора:

Авиакомпания-участник предоставляет Администратору полномочия на формирование тарифов от своего имени, либо направляет Администратору официальное письмо с информацией о существенных условиях тарифа, содержащее участковые тарифы и предписания по условиям сквозных тарифов.

​Если авиакомпании самостоятельно согласовали тарифы, то они направляют перечень сквозных тарифов, сведения о применяемых УПТ и агентском вознаграждении.

Далее Администратор берет на себя функции по формированию сквозных тарифов, регистрации, выгрузке тарифов в ГРС.

Регистрация и ввод в АРС «Сирена-Трэвел» сквозных пассажирских тарифов производится через Систему on-line регистрации тарифной информации TAR-LINE​.

Расчеты по проданным трансферным перевозкам ТКП осуществляет с каждой авиакомпанией-участником. Расчеты проводятся в соответствии с условиями Стандартного договора ТКП — АК, ежедекадно, гарантированно в полном объеме. Отчеты по результатам продажи направляются в каждую авиакомпанию и Администратору. 

Контакты

Отдел договоров ТКП

тел. +7(495)788-12-23, E-mail: [email protected]​

Жёсткая посадка. 10 умерших российских авиакомпаний — Секрет фирмы

После катастрофы с Ан-148 произошло ещё два инцидента — 22 марта 2018 года ЯК-42 прервал взлёт из-за критического состояния одного из двигателей, а через неделю уже другой ЯК-42 вынужденно совершил экстренную посадку из-за отказа двигателя.

Несмотря на все предупреждения Росавиации, компания продолжила расширение — 17 мая парк самолётов пополнился новой моделью Embraer-190. В этот же день Росавиация запретила компании продажу билетов с датой вылета после 30 мая, фактически обозначив, что компания прекращает свою деятельность.

Но 31 мая «Саратовские авиалинии» неожиданно возобновили продажи билетов и заявили, что ожидают от Росавиации снятия ограничений. В Росавиации на это ничего не ответили и аннулировали сертификат эксплуатации авиакомпании.

Как заместитель гендиректора стал простым пилотом

«Як-сервис» основана в 1993 году, основным направлением стали чартерные VIP-перевозки. Несмотря на маленький парк — всего 10 самолётов, — компания считалась одной из самых небезопасных.

В 1999 году Федеральная служба воздушного транспорта вынесла авиакомпании предупреждение за не согласованные с авиапредприятиями рейсы. 11 марта 2000 года самолёт Як-42 с Владимиром Жириновским на борту чуть не разбился из-за вышедшей из строя гидравлической системы.

В 2009 году Росавиация вводила ограничения на международные перелёты компании, а в конце того же года уже Европейское агентство по авиационной безопасности признало «Як-сервис» самой небезопасной среди российских авиаперевозчиков.

Окончательно добила компанию катастрофа Як-42 под Ярославлем — более 40 человек, включая полный состав хоккейной команды «Локомотив», погибли. В результате расследования у «Як-сервис» отобрали лицензию, а на Вадима Тимофеева, заместителя директора, возбудили уголовное дело. Но уже через год стало известно, что Тимофеев устроился в компанию «Русджет» обычным пилотом.

Мошенничество в KrasAir

Компания «Красноярские авиалинии»(KrasAir) основана в 1991 году на базе Енисейского объединённого авиаотряда Аэрофлота. В 1993 году она была реорганизована в акционерное общество, а в 1998 году появилась марка KrasAir. Уже в 2001 году авиакомпания перевезла более 1 млн пассажиров.

Несколько лет KrasAir активно развивалась — в 2006 году была пятой по величине среди российских авиакомпаний и выполняла около 6% всех пассажирских перевозок на внутренних и более 3% на международных воздушных линиях.

«Аэрофлот» запустит лоукостер без имени

Низкобюджетный перевозчик «Аэрофлота», создаваемый на замену «Добролету», будет базироваться в терминале В «Шереметьево» до 1 марта 2015 г., сообщили «Ведомостям» представители аэропорта и авиакомпании. По их словам, договор о базировании будет подписан в ближайшее время. Ранее «Шереметьево» было согласно принимать низкобюджетную авиакомпанию только до конца 2014 г., потому что в 2015 г. терминал должен быть снесен. «Мы пошли навстречу пассажирам и национальному перевозчику, чтобы обеспечить новогоднюю программу. После этого терминал В будет реконструирован», — уточнил представитель «Шереметьево».

Перезапуск лоукостера обсуждался на совете директоров «Добролета» в понедельник, сообщили «Ведомостям» два человека в группе «Аэрофлот». По словам одного из них, «Аэрофлот» не планирует развивать новый бренд низкобюджетной авиакомпании. До тех пор пока «Добролет» находится под санкциями ЕС, лоукостер «Аэрофлота», скорее всего, будет так и называться — «Бюджетный перевозчик». Другой человек подтвердил, что на совете директоров «Добролета» обсуждали различные названия лоукостера, но основной вариант — не развивать новый бренд. Представитель «Аэрофлота» от комментариев отказался, представитель «Добролета» лишь подтвердил, что совет директоров был.

«Зачем развивать какой-то новый бренд, когда есть уже раскрученный — «Добролет», который уже имеет свою ценность, — говорит собеседник «Ведомостей». — Но пока «Добролет» находится под санкциями, использовать этот бренд для бизнеса новой авиакомпании небезопасно». Санкции ЕС против России пока в силе. Вопрос о начале процесса их поэтапной отмены может быть вынесен на саммит сообщества 23-24 октября в зависимости от развития ситуации на Украине, сообщал ТАСС со ссылкой на дипломатический источник в миссии одной из восточноевропейских стран. Представитель Еврокомиссии от комментариев по поводу «Добролета» отказался. Пока «Добролет» под санкциями, «Бюджетный перевозчик» будет работать по программе-минимум, говорит один из собеседников «Ведомостей»: флот будет ограничен четырьмя Boeing 737-800, которые будут взяты у «Аэрофлота» по сублизингу, новые самолеты пока принимать не планируется. На вопрос, что будет написано на фюзеляжах самолетов нового лоукостера «Аэрофлота», он ответил: «Ничего или «Бюджетный перевозчик» мелкими буквами. Окончательного решения пока нет».

Юридическое лицо новой авиакомпании — ООО «Бюджетный перевозчик» со 100%-ным участием «Аэрофлота» было зарегистрировано в сентябре. Гендиректор тот же, что и в «Добролете», — Андрей Калмыков. «Бюджетный перевозчик» уже подал в Росавиацию заявление о намерении получить сертификат эксплуатанта, рассказали оба человека из группы «Аэрофлот». Представитель Росавиации подтвердил получение документа. По его словам, на рассмотрение уйдет не более двух недель, затем претендент сможет подать заявку на сертификат. «Бюджетный перевозчик» надеется сделать это в октябре, сказал один из собеседников в «Аэрофлоте». Предельный срок рассмотрения — 30 рабочих дней, уточнил представитель Росавиации. После «Бюджетный перевозчик» сможет получить лицензию и начать продажу билетов. В конце августа гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что лоукостер может открыть полеты с начала зимнего сезона — с 27 октября — на четырех самолетах. Этот план в силе, уточнил человек, близкий к совету директоров «Аэрофлота», но все зависит от срока получения сертификата.

Отсутствие бренда — не проблема, считает начальник аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Та целевая аудитория, на которую рассчитан лоукост, ждет только одного — беспрецедентного аукциона невиданной щедрости. И если возрожденный перевозчик предложит действительно выгодные тарифы, то народная молва найдет ему емкое название — будет народный бренд».

Правительству и группе «Аэрофлот» не нужны SSJ100 для Дальнего Востока

Авиакомпании по-прежнему не могут определиться с самолётами для ещё не созданного дальневосточного перевозчика. Владимир Путин поручал использовать российские машины, в частности Sukhoi Superjet 100. Однако компания «Аврора», которая разрабатывает концепцию, настаивает на Airbus 320.

Минтранс в конце июня разослал другим федеральным министерствам, правительству Сахалинской области, «Аэрофлоту» и его дочке – авиакомпании «Аврора» дорожную карту по созданию новой дальневосточной авиакомпании, пишут «Ведомости».

Как следует из документа, во исполнение президентского поручения новую авиакомпанию планируется не создавать с нуля, а развивать перевозки с использованием бюджетных субсидий на базе «Авроры». «Аврора» – крупнейшая авиакомпания в ДФО, на 51% принадлежит «Аэрофлоту», на 49% – Сахалинской области. «Аврора» же по заданию правительства и совместно с региональными администрациями готовила концепцию развития перевозок на Дальнем Востоке. Концепция завершена в июне и также разослана для ознакомления.

Авиапром воспринимал поручение Путина как возможность получить нового клиента для единственного российского самолёта – SSJ100. Этот ближнемагистральный лайнер выпускает входящая в «Ростех» Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК). В дальневосточную авиакомпанию может быть поставлено 20 SSJ100, предвкушал в марте министр промышленности Денис Мантуров. Но «Аврора» другого мнения: дополнительно для проекта потребуется пять «Суперджетов», говорится в представленной концепции.

SSJ100 действительно плохо подходит для региональных перевозок на Дальнем Востоке: для небольшого регионального трафика его вместимость избыточна (до 103 кресел) – на полёты такого большого лайнера потребуется больше бюджетных субсидий. SSJ100 может быть эффективен только на маршрутах между крупнейшими городами округа, а на многие аэродромы небольших городов он просто не в состоянии приземляться.

Основу региональных перевозок в ДФО составляют выпущенные ещё в СССР турбовинтовые Ан-24/26 (по 50 мест) и «кукурузники» Ан-2 (9 мест) – всем этим судам свыше 40 лет, современные российские аналоги только разрабатываются и появятся на рынке через несколько лет.

При этом «Аврора» предполагает широко использовать среднемагистральные Airbus 320, которые ещё меньше подходят для региональных перевозок: их вместимость составляет около 160 пассажиров и требования к взлётно-посадочной полосе более высокие. То есть о поддержке российского авиапрома уже речи нет. Будущая дальневосточная авиакомпания будет возить на SSJ100 по 800 тысяч человек в год, а на Airbus 320 – по 1,6 млн, говорится в концепции.

Представитель «Аэрофлота» от комментариев отказался, представители Минтранса, Минвостокразвития, Минфина и Минэкономразвития не ответили на запросы. Концепция ещё не утверждена и подлежит обсуждению. Запускать проект дальневосточной авиакомпании можно и с SSJ100, а потом развивать его по мере появления других российских моделей, но неправильно субсидировать из бюджета полёты иностранных судов, а региональные перевозки на Дальнем Востоке без субсидий невозможны, говорит федеральный чиновник.

Сама «Аврора» летает только на иностранных судах: 10 среднемагистральных Airbus 319 и 6 турбовинтовых региональных DHC-6 Twin Otter и 13 Bombardier различных моделей (от 19 до 70 кресел). Ещё в марте стало известно, что «Аэрофлот» не будет принимать участие в дальневосточном проекте – в том числе потому, что для него нет подходящих отечественных судов. «Аэрофлот» и Росимущество проведут рыночную оценку 51% акций «Авроры», и этот пакет выкупит Сахалинская область (консолидировав таким образом 100%), сказано в дорожной карте.

После этого «Аврора» и субъекты РФ должны предложить правительству новые организационные модели дальневосточной авиакомпании, говорится в документе без дальнейших подробностей. Имеется в виду, что миноритарными акционерами «Авроры» могут стать другие регионы, а также что к развитию перевозок в ДФО могут быть привлечены другие региональные авиакомпании, предполагают чиновники и сотрудники авиакомпаний. Развивать пассажиропоток в ДФО также будут авиакомпании «Якутия» и её дочка «Полярные авиалинии», «Камчатское авиапредприятие», «Чукотавиа» и «Хабаровские авиалинии» (все принадлежат соответствующим регионам), а также частные вертолётные операторы «Витязь-аэро» и «Авиашельф», указано в концепции. Все эти перевозчики назначат «Аврору» своей управляющей компанией, и она сможет формировать единое расписание, единую систему тарифов и продаж билетов и единую систему закупок, следует из документа.

Принадлежащие регионам авиакомпании неэффективны и живут за счёт вливаний из региональных бюджетов, говорят сотрудники двух авиакомпаний и человек, близкий к Минтрансу. Хуже всего дела у «Якутии», второй крупнейшей авиакомпании в ДФО. «Якутия» глубоко убыточна, республике надоело её содержать, поэтому она готова не просто отдать свою авиакомпанию в управление, но и избавиться от её акций, с таким предложением выступает и гендиректор «Якутии» Владимир Горбунов.

Сейчас отечественный авиапром, кроме SSJ100, ничего не может предложить, и эта ситуация не изменится в ближайшие два-три года. Но дальневосточная авиакомпания могла бы поддержать авиапром, разместив заказ на разрабатываемые российские самолёты Ил-114 и Л-610, а пока использовать имеющиеся советские и иностранные суда, считают эксперты.

Подробный обзор того, как открыть авиакомпанию

Углубленный обзор

Когда вы думаете о том, стоит ли начинать собственную авиакомпанию. Вы поймете, что есть много компонентов, которые требуют вашего внимания и контроля. Из множества компонентов, требующих внимания, есть одна вещь, которую вам нужно иметь в виду в отношении объема и всего процесса. Трудно не только согласовать все части, которые необходимы для получения одобрения и начала работы.Однако будет еще труднее оставаться последовательным, расти и получать прибыль.

Независимо от времени года или состояния мира и его экономики. Создание авиакомпании потребует значительных затрат времени, денег и большого капитала. Как и любому другому стартапу, вам понадобится бизнес-план. Однако, в отличие от большинства стартапов, авиакомпании, как правило, имеют больше движущихся частей и препятствий, чтобы добавить к этому уравнению. Наличие тщательного бизнес-плана , в котором рассматриваются важные аспекты, такие как:

• Краткое содержание
• Отрасль и целевой рынок
• Конкурентный анализ
• Возможность
• Предлагаемые услуги
• План маркетинга и сбыта
• Операционный план
• Управленческая команда
• Риски и план снижения рисков
• Финансовые и операционные прогнозы
• График реализации
• План капитализации

Поможет справиться с этими проблемами только путем установления правильных контактов, сертификатов и разрешений, которые помогут ввести в эксплуатацию вашу авиакомпанию в разумные сроки.Некоторые требования могут потребоваться даже до того, как правильно составить бизнес-план. Хотя для некоторых областей сертификации потребуется подтверждение наличия средств или капитала. Однако наличие этих маркеров только сделает весь процесс немного более плавным.

Если, несмотря на эти факторы, вы все равно хотите узнать больше о том, как открыть авиакомпанию. Тогда следующая информация будет полезна для начала вашего путешествия и получения шансов на успех на этом пути. С текущим состоянием мира прямо сейчас.Запуск авиакомпании может быть, а может и не быть таким сложным, учитывая недавние изменения в индустрии туризма и добавленные протоколы здоровья / безопасности.

Следует отметить, что это очень сложная тема для обсуждения. Это отрасль, которая претерпевает множество изменений и может корректироваться или обновляться почти ежегодно или чаще. Страна, в которой вы живете, также может изменить то, как работает этот процесс, поэтому, пожалуйста, используйте это как общее руководство, а не как свод правил.

Что нужно знать о том, как открыть авиакомпанию

Хотя и считается достойной составляющей.Бизнес-план — это только один важный аспект того, что вам нужно будет подготовить, чтобы начать процесс открытия авиакомпании. Ниже приводится краткий обзор других важных компонентов, которые вам потребуются, чтобы получить одобрение и успешно начать свой авиационный бизнес.

1.) Анализ рынка авиакомпаний и обзор отрасли

Как любой бизнес, который вы хотите начать. Вы захотите взглянуть на рынок и получить хорошее представление об отрасли, прежде чем вкладывать свое время и / или деньги.Анализ рынка действительно может помочь вам получить представление о ландшафте, спросе и характеристиках авиационной отрасли. Такое понимание может во многом помочь повлиять на решения в вашем бизнес-плане, выборе самолета, планировании маршрута, планировании пропускной способности и многом другом.

Часть анализа рынка — это понимание того, какую нишу или потребительскую потребность может удовлетворить ваша компания. При входе в такое конкурентное пространство. Вам захочется, чтобы ваши утки были в ряду. Конкуренция будет очень жесткой, если только вы не принесете на стол что-то свежее или уникальное.Вам будет сложно выжить против других носителей того же или большего размера.

Просто потому, что вы можете предложить скидку на билеты в качестве особой функции. Это не означает, что другой оператор с большей аудиторией и большим капиталом не может сделать то же самое по гораздо более выгодной цене с дополнительными льготами.

Вот несколько вопросов, которые вы, возможно, захотите задать себе или своей команде:

• Вы видите потребность, которую может удовлетворить ваша авиакомпания?
• Как сейчас выглядит соревнование?
• Что ваша авиакомпания предлагает рынку, что является выгодным или уникальным?
• Какие услуги вы планируете предлагать? (чартер, обслуживание пассажиров, грузов и т. д.)

Еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите принять во внимание при анализе рынка, — это частота полетов в аэропорту, из которого вы хотите работать. Если вы известный перевозчик или перевозчик с полным спектром услуг, поездки в аэропорты с интенсивным движением транспорта и из них могут не стать проблемой. Однако, если вы новичок, это может быть проблемой. Возможно, будет более эффективно работать за пределами аэропорта или хаба, которые не так загружены. Это не только дает вам больше возможностей аккуратно и на оптимальном уровне выполнять свои операции.Это также позволяет вам дополнительное взаимодействие с вашими клиентами, что, в свою очередь, помогает им лучше узнать вас как нового оператора связи.

Говорят, самолет на земле — это самолет при потере . Что для многих начинающих авиакомпаний кажется проблемой, если об этом не думать заранее (или не обсуждать в их плане). Имейте в виду, что сколько бы часов ни находился в воздухе ваш самолет. По-прежнему существует множество постоянных затрат, о которых нужно заботиться каждый месяц. Стихийные бедствия и мировой экономический кризис — это другие проблемы, из-за которых авиакомпаниям сложно оставаться на плаву.Такие события, как 9/11, не только увеличили ограничения на поездки, но также наложили новые правила безопасности, протоколы безопасности и эксплуатационные расходы.

Подробнее о рынке коммерческой авиации. Вы можете перейти по ссылкам ниже от IATA и Boeing. Эти источники помогают подробно описать тип информации, которую вы захотите изучить перед тем, как начать свой бизнес-план.

Некоторая информация, которую вы можете найти, включает анализ:

• Обзор коммерческого рынка
• Аэропорт, страна и регион
• Прогноз грузовых авиаперевозок (по всему миру)
• Внутренние пассажирские рынки
• Демографические тенденции
• Обзор финансового рынка

Отчет об анализе рынка IATA | Анализ рынка Boeing

Для более широкого взгляда на то, что, по прогнозам, изменится в ближайшие годы в отрасли.См. Статью Boston Consulting Group о тенденциях 7, которые изменят авиационную отрасль .

2.) Понимание вашей операционной среды

Как только у вас будет возможность взглянуть на рынок и начать формировать идеи относительно вашего подхода и того, где вы могли бы вписаться. Вы захотите начать изучать свою операционную среду. Это включает в себя различные стандарты, правительственные и федеральные постановления, права или сертификаты и т. Д., Которые вам потребуются для того, чтобы на законных основаниях открыть свои двери и поднять свой самолет в воздух.

Некоторые из этих сертификатов и нормативных требований включают:

• Экономический орган (DOT)
• Управление безопасности (FAA)
• Часть 135 Сертификация авиаперевозчика и эксплуатанта
• Часть 121 Сертификат авиаперевозчика
• Сертификат оператора авиакомпании (AOC)
• Сертификат летной годности

Некоторые другие области, которые следует учитывать при изучении вашей операционной среды, включают: обслуживание, ремонт, сотрудники, обучение, топливо и многое другое.

Право международного движения

Свобода воздуха был сформулирован в 1944 году и представляет собой соглашение о международной гражданской авиации, которое состоит из девяти свобод. Это дает разрешение конкретной авиакомпании на вход в воздушное пространство страны. ETOPS (Стандарты эксплуатационных характеристик двух двигателей с расширенным диапазоном) — это еще одна программа и набор стандартов, в отношении которых вам необходимо будет получить одобрение. ETOPS , по сути, является сертификатом, который позволяет самолетам с двумя двигателями путешествовать по определенным маршрутам полета, которые могут находиться на расстоянии более 60 минут от аэропорта / узлового узла, который может обеспечить расширенное отклонение от курса или аварийную посадку.

Это всего лишь несколько примеров прав и нормативных требований, которые вам понадобятся для продвижения вашего бизнес-плана и достижения поставленных вами целей. Приведенная выше информация должна дать вам представление о нормативных стандартах в той среде, в которой вы хотите участвовать. Соедините это с налоговым законодательством, трудовым законодательством, регулярно меняющимися стандартами безопасности и т. Д. И это может показаться довольно подавляющим.

Однако, как только вы получите представление о своей операционной среде.Требования, необходимые для этой среды, и способы беспрепятственного взаимодействия с вашей командой. После этого вы сможете приступить к дальнейшим действиям на этапах вашего бизнес-плана, чтобы начать работу вашей авиакомпании в соответствии с вашими планами.

3.) Поиск и выбор самолетов

Следующее, на чем вы захотите сместить свое внимание, — это поиск поставщиков. Как покупатель, сделать правильный выбор в соответствии с вашим бюджетом, конкурентным анализом и общим прогнозом ваших бизнес-целей. Это один из важнейших шагов для эффективного создания авиакомпании.

Как только вы придете к пониманию цели вашего бизнеса и возможностей, которыми вы хотели бы воспользоваться. Тщательно проанализировали ваш рынок и конкуренцию. Завершено планирование и составление графика вашего маршрута, проанализированы оценки трафика и т. Д. Должно быть несколько ясно, какой размер и количество самолетов вы хотите использовать в своей авиакомпании.

Если вы планируете обслуживать небольшую вместимость пассажиров или путешествовать на короткие расстояния. Вы можете посмотреть на легкий, средний или турбовинтовой самолет.Однако, если вы хотите обслуживать большую вместимость пассажиров, путешествовать или путешествовать на большие расстояния. Возможно, вам лучше вместо этого заглянуть в Airbus или Boeing.

Когда вы определились, сколько самолетов и какого типа вы хотите включить в свой флот (новые или подержанные). На этом этапе вам понадобится брокер или поставщик, который поможет исследовать и найти эти самолеты, чтобы вы могли сразу их арендовать или купить.

Управление самолетом

Управление воздушным судном — это, по сути, контроль и надзор за всеми услугами, которые необходимы для эксплуатации вашего самолета.Во многих случаях вам придется нанять более одного пилота на полную ставку вместе с обслуживающим персоналом. Также полезно, чтобы ваши пилоты и обслуживающий персонал уже прошли обучение по эксплуатации и обслуживанию аналогичных самолетов, которые вы собираетесь покупать. В дополнение к вышесказанному вам нужно будет рассмотреть вопрос о найме; летный экипаж, специалисты по авионике, административная поддержка авиакомпаний, управление продажами, диспетчеризация рейсов, обслуживающий персонал наземных станций аэропорта, агенты по продаже авиабилетов, агент по обслуживанию пассажиров, авиационный поверенный и многое другое.

Кроме того, что нужно выбирать между большой или маленькой управляющей компанией. Также важно определить, какой стиль управления вы ищете. Например, управление воздушным судном можно осуществлять двумя разными способами. Чартер или под ключ.

С управлением чартерным самолетом. Управляющая компания будет предоставлять услуги фрахтования, в то время как оператор может обслуживать воздушные суда. По сути, мы тесно сотрудничаем. С другой стороны, управление воздушным судном «под ключ» позволяет управляющей компании полностью контролировать имеющееся воздушное судно.Это означает, что они полностью контролируют операционные и управленческие обязанности.

При поиске хорошей компании по управлению воздушным судном. Старайтесь не соглашаться на какое-либо предложение, а лучше поищите компанию, которая заботится о ваших интересах и готова оставаться с вами надолго. * Еще лучше найти команду, которая понимает ваше видение и поддерживает направление вашей компании.

Чтобы получить дополнительную информацию о процессе покупки или аренды, не забудьте щелкнуть здесь, чтобы просмотреть подробное руководство .Если вам нужен брокер или поставщик, который поможет найти самолет для вашей авиакомпании. Не стесняйтесь, позвоните нам по номеру , позвоните по номеру или , отправьте нам письмо по электронной почте .

4.) Начало работы вашей авиакомпании

Запуск вашей авиакомпании, поддержание вашей авиакомпании и продолжение роста по мере вашего продвижения в год. Это довольно сложная задача и большая причина, по которой многие стартапы не достигают успеха или не приносят большой прибыли.

Как только вы откроете свои двери, есть большая вероятность, что в первые несколько месяцев вы сможете глубоко врезаться в свои первоначальные инвестиции и капитал.Несмотря на то, что вы могли прогнозировать в своем бизнес-плане. Существует большая вероятность того, что вам придется потратить больше, чем предполагалось, для достижения целей, которые вы изначально поставили.

Также будет сложно поддерживать расписание рейсов с полной загрузкой пассажиров на постоянной основе. Маркетинг, продвижение и любые другие законные средства, которые вы можете придумать для распространения информации о своем бизнесе, будут иметь важное значение для роста вашей авиакомпании. Если и когда вы сможете создать стабильную клиентскую базу.После этого вы сможете начать получать прибыль от своих инвестиций. Как авиакомпания, это должно быть вашим основным приоритетом, независимо от того, какой тип авиакомпании вы выберете для работы.

Как упоминалось ранее, самолет на земле — это самолет в убытке. Однако есть способы получить прибыль, пока ваш самолет находится на земле. Некоторые из этих методов включают груз / фрахт. Однако имейте в виду, что если вы решите переместить груз, есть большая вероятность, что это вызовет больший износ вашего самолета, чем пассажирский транспорт.

Для получения помощи и получения дополнительной информации о том, как запустить свою авиакомпанию и начать ее работу. Рекомендуем посмотреть, что Boeing может предложить в этой области. Они могут не только помочь вам получить одобрение, но также помочь обучить и вселить уверенность в вашем видении и планировании на этом пути.

Если вы знакомы с Startup Boeing и ищете дополнительные возможности. Свяжитесь с нами, и мы увидим, с кем мы можем вас связать.

Что также следует учитывать

• Расходы на топливо, особенно для стартапов, могут быть довольно высокими.В некоторых случаях затраты на топливо могут составлять от 30 до 50% ваших общих расходов.
• Многие операторы авиакомпаний предпочитают арендовать свои самолеты, а не покупать их. С самого начала выгоднее арендовать пять самолетов, чем покупать пять. Особенно, когда вы только начинаете. Имейте в виду, как и любой бизнес. Чем больше ваш заказ, тем больше у вас возможностей получить большую скидку. * По данным Boeing, лизинг составляет более 40% находящихся в эксплуатации коммерческих самолетов.
• И Boeing, и Airbus отмечают рост случаев отмены рейсов. Таким образом, позволяя продавать самолеты по более высоким, чем обычно, ценам со скидкой, чтобы освободить их невыполненные заказы.
• Владелец Ryanair считает, что после того, как авиаперелеты могут продолжаться в обычном режиме. Между уже состоявшимися игроками будет ценовая битва. Быть новой авиакомпанией может быть сложно, если вы с самого начала пытаетесь конкурировать в этой ценовой битве.
• Согласно Business Insider, Virgin America была одной из самых успешных авиакомпаний-стартапов за новейшую историю .Virgin начала свою деятельность с одного авиалайнера Boeing 747 в 2007 году. Позже они росли и расширяли свой флот по мере того, как начал расти спрос. Затем в декабре 2016 года компания Virgin была приобретена Alaska Air Group (Alaska Airlines), а в январе 2018 года департамент транспорта (DOT) выдал эксплуатационный сертификат объединенным авиакомпаниям.
• Как стартап, важно осознавать уровень конкуренции, с которой вы будете иметь дело со стороны операторов полного цикла. Было продемонстрировано, что традиционные операторы или операторы с полным спектром услуг будут пытаться вытеснить более мелких недорогих операторов, когда будет возможность.Другие тактики включают, но не ограничиваются: сокращение доступных мест и увеличение стоимости авиабилетов, мест и т. Д.
• 2020 считается первым случаем после финансового кризиса 2008 года, когда в авиационной отрасли наблюдался такой спад. Если вы занимаетесь акциями и понимаете, как важно покупать дешево и продавать дорого. Тогда это не обязательно плохое время для участия. Более важный вопрос заключается в том, можете ли вы сделать что-то, что могло бы поддерживать себя, но при этом приносить прибыль в это время?

Дополнительные ресурсы

• Пример реального бизнес-плана авиакомпании от компании в Лондоне, Великобритания, из Reference for Business.
• Вот еще один пример бизнес-плана из Bplans . Этот план также был создан другой компанией и не может быть использован повторно. Щелкните правой кнопкой мыши страницу, чтобы получить запрос на загрузку документа. * Если вы отправите электронное письмо, они предоставят вам объяснения, как заполнить каждый раздел на профессиональном уровне.
• Экономические показатели ИАТА авиационной отрасли.

Для получения дополнительной информации о процессе аренды перейдите сюда.Или нажмите здесь, чтобы вернуться на домашнюю страницу .

Готовы к взлету? 7 советов по запуску собственной авиакомпании — блог Jettly Private Jet Charter

Есть вещи в жизни, которые можно сделать сразу же. Но если вы хотите создать авиакомпанию, которая преуспеет в авиационной отрасли, вы обнаружите, что это предприятие требует некоторого времени для изучения, прежде чем вы начнете. Советы по подготовке к взлету: как открыть собственную авиакомпанию тоже очень важны. Итак, чтобы поддержать вас, мы собрали наши семь советов в контрольный список специально для вас.

• Учеба! Учиться! Учиться! Как мы уже отмечали выше, еще до того, как вы начнете открывать свой новый бизнес, вам нужно будет изучить рынок коммерческой авиации. Boeing выпускает два буклета, которые дают хорошее представление о результатах анализа роста перевозок, тенденций в отрасли и требуемых характеристик самолетов. Это два буклета: Current Market Outlook и World Air Cargo Forecast. Усердно учиться.
• Реализация ваших идей при планировании и за его пределами. Создать авиакомпанию сложно.Еще сложнее сделать вашу авиакомпанию устойчивой в финансовом отношении. Вам нужно подняться на много ступенек, прежде чем вы попадете на взлетную площадку. После того, как вы изучили авиационный рынок, вам нужно будет разработать свой бизнес-план. Для этого вам нужно будет определить свою управленческую команду. Вы захотите обсудить риски и потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться бизнес. Вам понадобятся бухгалтеры для подготовки профессиональной финансовой отчетности. Вам нужно будет развивать свой бренд, и, поскольку для управления авиакомпанией требуется много денег, вы должны выяснить, как вы извлечете выгоду из своего бизнеса.Вам нужно будет предоставить операционные данные и определить стратегию, которую вы собираетесь использовать для выполнения своих планов.
• Нормативов много. Прежде чем что-либо предпринимать, убедитесь, что вы нашли время, чтобы изучить нормативно-правовую базу, в которой будет работать ваша авиакомпания. Ваш молодой бизнес должен соответствовать различным государственным постановлениям, стандартам и руководствам. Кроме того, вы захотите изучить мир расширенных операций, который представляет собой правительственную / отраслевую программу, которая позволяет авиакомпаниям выполнять рейсы по маршрутам с более длительным временем переключения (более 60 минут полета из альтернативного аэропорта).Вам нужно будет работать с вашим регулирующим органом, чтобы получить разрешение вашей авиакомпании на полеты по этим расширенным маршрутам.
• Выбери свое ремесло. У Boeing есть интересный инструмент для сравнения, который покажет вам различные диапазоны, планы внутреннего этажа и характеристики самолетов, которые производятся в настоящее время (а также снятые с производства). На него стоит взглянуть, прежде чем вы дойдете до выбора самолета, который будет работать в качестве рабочей лошадки вашей авиакомпании.
• Нужна помощь в создании структурного плана? «Дорожная карта запуска» Boeing графически представляет вам представление о многих шагах, которые вы должны предпринять, чтобы перейти от стадии концепции до запуска вашей новой авиакомпании.
• Не знаете, как позиционировать свой бренд? Взгляните на этот Обзор Brand Foundation, чтобы узнать, что вам нужно делать с вашим логотипом, вашим брендом и помочь клиентам понять разницу между вашим брендом и вашими конкурентами.
• Ищете набросок типичного бизнес-плана? Ознакомьтесь с кратким изложением бизнес-плана авиакомпании, включая отраслевые и целевые рынки, анализ конкуренции, предложения услуг, возможности, маркетинг и распространение, а также операции.
• Беспокоитесь о финансировании своей новой авиакомпании? Взгляните на буклет Boeing о вариантах финансирования. Вы можете выбрать от банковского кредита до лизинга или ипотеки с амортизацией более 12 лет. Вы будете зарабатывать на своем самолете, выплачивая ипотеку.Вы можете получить фиксированные или плавающие процентные ставки.

Чтобы поговорить об этом или о чем-либо еще, свяжитесь с нами. Мы можем помочь вам связаться с пассажирами, которые хотят летать в любую точку мира.

Связанные

Дерегулирование: событие водораздела | Америка по воздуху

«Я действительно не могу отличить один самолет от другого. Для меня это всего лишь маржинальные затраты с крыльями».

-Альфред Кан, экономист авиакомпании

---

Ступицы и спицы

«Хаб» — это центральный аэропорт, от которого расходятся пути полетов, как спицы на велосипедном колесе.В системе авиалиний, построенной по принципу «хаб-энд-спица», большинство рейсов соединяются через несколько узловых аэропортов. Как резервное копирование в одном центре может повлиять на путешественников по всей стране?

В 1978 году Конгресс принял закон, разрешающий авиакомпаниям устанавливать свои собственные тарифы и маршруты, событие, которое изменило отрасль и качество обслуживания пассажиров.

Регламент

федерального правительства позволил авиакомпаниям процветать, но также поддерживал высокие тарифы на проезд и мешал авиакомпаниям работать максимально эффективно.Многие думали, что Совет по гражданской авиации, который регулировал авиацию, изжил себя.

Исследователи Конгресса сравнили тарифы регулируемых авиакомпаний, летающих между штатами, с тарифами нерегулируемых авиакомпаний, летающих внутри штатов. Они обнаружили, что нерегулируемые авиакомпании взимают гораздо более низкие тарифы. Требовались радикальные изменения, и Конгресс принял меры.

	Экономист Корнельского университета Альфред Э. Кан был одним из первых, кто рассматривал авиационную отрасль строго как бизнес.Он считал, что разрыв отраслевой структуры приведет к созданию новых авиакомпаний, усилению конкуренции и снижению тарифов. Президент Картер назначил его председателем Совета по гражданской авиации, чтобы привести страну к дерегулированию авиакомпаний.
	Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года Принятый при поддержке обеих партий Закон о дерегулировании авиакомпаний постепенно упразднил Совет по гражданской авиации и немедленно снял ограничения на тарифы и доступ к маршрутам.Авиакомпании теперь могли летать, куда хотели, и взимать плату в соответствии с рыночными условиями. Известные авиакомпании поспешили получить или сохранить доступ к наиболее прибыльным маршрутам. Быстро сформировались новые авиакомпании. В результате ожесточенная конкуренция привела к снижению цен. В аэропорты прибыло рекордное количество пассажиров.
Музей наследия воздушного транспорта Delta	Большинство авиакомпаний решительно выступали против дерегулирования и поощряли своих сотрудников лоббировать его противодействие.Их опасения по поводу дестабилизации отрасли были вполне обоснованными.
Архив Национального музея авиации и космонавтики	Президент Джимми Картер подписал Закон о дерегулировании авиакомпаний 24 октября 1978 года, впервые в истории США, когда отрасль была дерегулирована.
Музей наследия воздушного транспорта Delta	Система ступиц и спиц Дерегулирование сняло ограничения на полеты авиакомпаний.Чтобы повысить свою эффективность, авиакомпании внедрили систему «ступица и спица», используя несколько крупных аэропортов в качестве центральных узловых точек. Эта стратегия позволила максимально использовать воздушные суда, увеличить пассажиропоток и удержать больше самолетов в полетах. Но это также увеличило загруженность аэропортов и авиалайнеров и устранило множество удобных беспосадочных рейсов. И если одна авиакомпания доминировала в хабе, отсутствие конкуренции часто приводило к более высоким тарифам. Delta Музей наследия воздушного транспорта

Специальная помощь — Туристическая информация — American Airlines

Проезд для людей с ограниченными возможностями

Мы стремимся обеспечить положительные впечатления от путешествий для всех клиентов.Вы можете запросить особую помощь при оформлении или управлении бронированием онлайн или позвонить нам, если у вас есть особые запросы. Координатор свяжется с вами перед поездкой, чтобы убедиться, что все готово.

Запросить специальную помощь онлайн

Когда вы бронируете поездку или управляете ею через Интернет, выберите «Добавить особую помощь» на странице сведений о пассажирах. Там вы можете:

• Запросить обслуживание инвалидных колясок
• Укажите, если вы путешествуете со своим мобильным устройством
• Обратитесь за индивидуальной помощью, если у вас есть нарушения слуха, зрения, когнитивных функций или развития
• Укажите, если вы путешествуете с животным-поводырем.Имейте в виду, что уведомление и одобрение необходимо как минимум за 48 часов до вылета.

Отправьте запрос онлайн

Отправить запрос на особую помощь

Позвоните в службу специальной помощи

Если вы не можете изменить поездку онлайн или вам нужно принять особые меры, позвоните нам за помощью.

Обратитесь в специальную службу поддержки

Помощь инвалидам в аэропорту

При необходимости доступна служба инвалидных колясок:

• К вашим воротам и обратно
• Между выходами на стыковочные рейсы
• Через таможню
• В зону выдачи багажа

Мы рекомендуем вам запросить помощь для инвалидных колясок заранее, выбрав «Добавить особую помощь» при бронировании или управлении поездкой в ​​Интернете.

Вы также можете сообщить члену группы в аэропорту в день поездки, что вам нужна помощь в инвалидной коляске.

Запросить специальную помощь

Слуховой аппарат

Сообщите агенту на посадке или бортпроводнику, если вам нужна помощь в получении важных новостей о рейсах.Также доступны открытые субтитры для видео о безопасности.

Если вам не нужна помощь в аэропорту, мы все равно просим вас сообщить нам, если вы глухой или слабослышащий, чтобы мы могли гарантировать, что вы получите инструктаж по безопасности в полете и получите любую важную информацию о рейсах.

Поддержка зрения

Если вам нужна помощь с регистрацией или проездом к выходу, сообщите об этом агенту по билетной кассе.Вы также можете запросить бесплатную инвалидную коляску, помощь руки или дорогу при бронировании или в аэропорту. Кроме того, на борту вашего рейса есть карточки безопасности со шрифтом Брайля.

Если вам не нужна помощь в аэропорту, мы все равно просим вас сообщить нам, если вы слепой или у вас слабое зрение, чтобы мы могли убедиться, что вы получите инструктаж по безопасности в полете и получите любую важную информацию о рейсах.

Познавательная помощь и помощь в развитии

Мы можем помочь пассажирам с когнитивными нарушениями и нарушениями развития сесть в самолет и выйти из него, а также сесть на стыковочный рейс.

Решая, стоит ли вашему близкому путешествовать одному, учтите:

• Потребуется ли им постоянный уход или помощь с личным уходом?
• Могут ли они понять и отреагировать на инструктаж по безопасности и любые инструкции летного экипажа?
• Если их рейс будет отменен или задержан, смогут ли они переночевать в аэропорту или в отеле без присмотра?

Клиенты, которым требуется личный или постоянный уход или которые не могут соблюдать инструкции по технике безопасности, должны путешествовать с помощником по безопасности.

Специальное сиденье

Мы сделаем все возможное, чтобы выбрать наиболее удобные и удобные сиденья в соответствии с вашими потребностями. Пожалуйста, выбирайте места при бронировании или звоните в отдел бронирования, чтобы помочь забронировать лучшее место для ваших нужд, особенно если вы:

• Запланируйте поездку с помощником по безопасности или кем-нибудь, кто поможет вам во время полета
• Невозможно переместиться через фиксированный подлокотник
• Путешествуете со служебным животным
• Имеют неподвижную или неподвижную ногу
• Требуется дополнительное место

Пассажиры, которым требуется особая помощь, могут попросить посадку пораньше у выхода на посадку.

Если клиенту необходимо дополнительное пространство за пределами одного места для безопасного передвижения, необходимо другое место. Мы рекомендуем клиентам учитывать все потребности в посадочных местах при бронировании.

• Когда вы звоните, чтобы забронировать номер, служба отдела бронирования позаботится о том, чтобы вы получили 2 соседних места по той же цене.
• Если вы не бронировали дополнительное место заранее, попросите агента аэропорта узнать, доступны ли 2 соседних места.
• Вам могут предложить место с более высоким классом обслуживания, в котором может быть больше места; в этом случае вы должны будете оплатить разницу в стоимости проезда.
• Если невозможно забронировать места на исходный рейс, вы можете купить места на другой рейс по той же цене, что и исходные места.

Информация для пожилых путешественников

Вот несколько советов, которые сделают вашу поездку проще:

• Ранняя посадка доступна, если вам нужно больше времени или помощь в посадке.Чтобы запросить раннюю посадку, вы должны представиться агенту на посадке.
• Служба помощи в инвалидных колясках доступна для помощи при поездках на большие расстояния в аэропорту.
• Если у вас есть ограничения по зрению или слуху, сообщите об этом члену группы в аэропорту или в самолете, чтобы мы могли убедиться, что вы получили инструкции по безопасности в полете.

На сайте Управления транспортной безопасности (TSA) есть дополнительная информация о помощи в аэропорту.

Информация о поддержке пассажиров TSA Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

Помощь на авиалиниях-партнерах Этот контент может быть расширен

Если ваша поездка включает 1 или несколько рейсов авиакомпанией-партнером, мы рекомендуем посетить их веб-сайт для получения дополнительной информации о специальной помощи и контактной информации.

Закон о доступе к авиаперевозчикам Этот контент может быть расширен

Вы можете получить копию Части 382 в Департаменте транспорта по телефону:

• Звонок на горячую линию для авиапассажиров с ограниченными возможностями по телефону 800-778-4838 или 800-455-9880 (TTY)
• Звонок в отдел защиты прав потребителей авиации по телефону 202-366-2220 или 202-366-0511 (телетайп)
• Письмо в Отдел защиты потребителей воздуха, C-75, U.S. Министерство транспорта, 1200 New Jersey Ave., SE., West Building, Room W96-432, Washington, DC 20590
• Посещение веб-сайта Управления защиты прав потребителей авиации

Отдел защиты прав потребителей авиации Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

Вам тоже может понравиться…

Начало авиационного бизнеса — Как начать бизнес — Ресурсы для предпринимателей — Gaebler Ventures

Открытие бизнеса

Открытие бизнеса в сфере авиаперевозок — это ваш билет к обладанию хорошим, стабильным бизнесом, если у вас есть креативность и упорство, необходимые для успешного предпринимателя. Мы предлагаем краткую информацию, которая проясняет то, что нужно для достижения успеха.

Готовы взлететь к новым предпринимательским высотам? Мы собрали несколько хороших советов о том, как начать работу с авиакомпанией.

Запуск авиакомпании в сегодняшней отраслевой среде

Большинство стартап-предпринимателей ожидают, что люди отреагируют на их планы с определенной долей скептицизма — и есть много свидетельств, подтверждающих тот факт, что их скептицизм вполне обоснован. В то время как крупные авиакомпании способны получать прибыль, более мелким начинающим авиакомпаниям чрезвычайно трудно проникнуть в эту отрасль с оборотом 170 миллиардов долларов в год.

Высокие начальные затраты в сочетании с недостаточной узнаваемостью бренда, конкуренцией за территорию аэропорта и другими факторами являются серьезными препятствиями, которые необходимо устранить на этапе планирования.Тем не менее, несмотря на трудности, можно превзойти все шансы и стать следующей великой историей успеха авиакомпании — но для этого вам нужно быть на вершине своей предпринимательской игры.

Советы начинающим авиапредпринимателям

Развивающимся авиапредпринимателям, несомненно, предстоит долгий и трудный путь. Бизнес-решения, которые вы принимаете сейчас (на этапе запуска), будут иметь последствия на протяжении всей жизни вашей компании, поэтому важно понимать ваши варианты и принимать решения, которые позволят вашему стартапу добиться долгосрочного успеха.

Какой тип авиакомпании?

Стартапы авиакомпаний бывают разных форм. В то время как основные перевозчики сосредотачиваются на внутренних и международных рейсах, начинающие предприниматели иногда добиваются лучших результатов, сосредотачиваясь на региональных или чартерных рейсах. Внимательно изучите каждую бизнес-модель, прежде чем остановиться на той, которая подходит для вашего стартапа.

Где будет «база»?

Начинающим авиакомпаниям требуется «домашняя база» — обычно это местный аэропорт, который может удовлетворить их потребности в полетах и ​​ангарном пространстве.Свяжитесь с правлением вашего местного аэропорта, чтобы обсудить возможности аренды земли до того, как вы инвестируете в самолеты и другие капитальные активы.

Какой тип и количество самолетов требует моя авиакомпания?

Прежде чем обращаться к инвесторам, вам необходимо составить подробный план с описанием типа и количества самолетов, которые необходимы вашему бизнесу для эксплуатации. Ваш план полета в значительной степени будет определяться типом авиакомпании, которую вы запускаете, а также количеством свободного места на вашей домашней базе.

Вместо того, чтобы покупать самолет заранее, вы, вероятно, захотите сдать свой флот в аренду — по крайней мере, до тех пор, пока ваша авиакомпания не встанет на ноги. Тем не менее, не помешает включить в свой бизнес-план смету расходов как на покупку, так и на аренду вашего автопарка.

Создание бизнес-плана первоклассной авиакомпании

Бизнес-планы играют центральную роль в стратегическом формировании нового авиационного бизнеса.

Твердый бизнес-план должен включать поддающиеся проверке отраслевые данные.Если ваш бизнес-план основан на нереалистичных предположениях и лучших сценариях, вы окажете своему авиационному бизнесу медвежью услугу.

Вместо этого постарайтесь создать максимально точный бизнес-план. В качестве дополнительного руководства подумайте, что говорят эксперты о написании бизнес-плана.

Ознакомьтесь с конкурентами

Задолго до того, как вы откроете авиакомпанию в своем городе, стоит выяснить, как выглядит конкуренция. Воспользуйтесь нашей ссылкой ниже, чтобы составить список конкурентов поблизости.Заполните форму, указав свой город, штат и почтовый индекс, чтобы получить список ближайших авиакомпаний.

Как вы собираетесь успешно завершить работу с существующими фирмами? Важно никогда не недооценивать конкуренцию.

Найдите хороший удаленный бизнес-совет

Если вы хотите открыть авиационный бизнес, вам действительно следует поговорить с кем-то, кто занимается этим бизнесом. Учтите, что местные конкуренты не собираются давать вам время суток.Меньше всего они хотят помочь вам стать лучшим конкурентом.

С другой стороны, человек, у которого есть авиационный бизнес на другом конце страны, может быть готов поделиться с вами своей предпринимательской мудростью, учитывая, что вы не конкурируете с ним в их районе. В этом случае владелец бизнеса может быть более чем счастлив обсудить с вами отрасль. По нашим оценкам, вам, возможно, придется связаться со многими владельцами бизнеса, чтобы найти того, кто готов поделиться с вами своей мудростью.

Где вы найдете предпринимателя в сфере авиаперевозок, который живет за пределами вашего района?

Простой. Позвольте вашим пальцам ходить, перейдя по ссылке ниже.

Руководство по приобретению авиационного бизнеса

Существует множество причин, по которым может быть предпочтительнее приобрести авиационный бизнес, а не начинать новое предприятие.

Приобретение — это не обязательно клумба из роз. Вам нужно будет тщательно оценить факторы, связанные с покупкой бизнеса.Сразу же вы захотите убедиться, что бизнес соответствует вашим ожиданиям в отношении владения.

После того, как вы определили, что авиакомпания соответствует вашим целям, вам нужно будет умело договориться о цене и провести тщательную юридическую проверку, прежде чем заключить сделку.

Рассмотрите возможность франчайзинга

Если это ваше первое предприятие, вам следует подумать о приобретении франшизы.

Прежде чем вы зайдете слишком далеко в своем плане по открытию авиационного бизнеса, разумным шагом будет определить, может ли покупка франшизы увеличить ваши шансы на успех.

Ссылка ниже дает вам доступ к нашему каталогу франшиз, чтобы вы могли увидеть, есть ли для вас возможность франшизы. Вы даже можете найти что-то, что укажет вам совершенно в другом направлении.

Дополнительные советы для стартапов

Эти дополнительные ресурсы, касающиеся начала работы в качестве предпринимателя, могут быть вам интересны.

Как найти бизнес-ангела

Преимущества LLC

Как получить номер DUNS

Поделиться статьей

---

Дополнительные ресурсы для предпринимателей

Шаблон бизнес-плана авиакомпании

на 2021 год — Bplans

Air Leo

Управляющее резюме

Возможность

Рынок

Экономический рост и потребности в реконструкции, не говоря уже о предстоящем вступлении ряда стран региона в Европейский Союз, создают повышенный спрос на авиаперевозки между Западной Европой и странами Юго-Восточной Европы и Турцией. .

Рынок сочетает в себе множество элементов, каждый из которых требует более высокого качества авиаперевозок, чем это часто бывает в настоящее время:

1. 1. Деловые путешественники, которым требуется удобство, надежность, скорость и расписание, построенное с учетом бизнес-потребностей.

1. 1. Государственные и международные организации, которым требуются те же элементы.

1. 1. Индивидуальные путешественники и туристы из региона Юго-Восточная Европа / Турция, у которых есть деньги на путешествие по воздуху и которым все чаще требуется более высокий уровень обслуживания и удобства, но при экономичной стоимости.

1. 1. «Диаспора», частные путешественники и туристы, родом из региона Юго-Восточной Европы / Турции, но в настоящее время живущие и работающие в значительных количествах в странах Западной Европы с теми же требованиями.

1. 1. Частные лица из Западной Европы и туристы, путешествующие в основном по маршрутам авиакомпании между пунктами Западной Европы.

1. Сезонные (в основном летние, с ограниченными нишевыми рынками в зимний период) туристы, направляющиеся в основном в Грецию, Турцию и острова Средиземного моря.Их заботят стоимость, надежность, удобство и место назначения.

Предлагаемая новая авиакомпания понравится всем этим отдельным группам, предлагая более качественные услуги (и в некоторых случаях предлагая услуги там, где их сейчас нет), с более высоким уровнем безопасности, комфорта и удобства и по разумным ценам, чем доступен на данный момент. Новая авиакомпания также сосредоточится на нишевых рынках, указанных в разделе «Описание услуг» этого плана, что позволит ей лучше обслуживать и стать предпочтительным перевозчиком для этих рынков.

Конкуренция

В целом авиационная отрасль между Западной Европой и Юго-Восточной Европой и Турцией состоит из четырех основных сегментов:

1. 1. Установленные основные европейские перевозчики (в основном Swiss International, Austrian, Lufthansa, Alitalia, Malev, Turkish), использующие свои маршруты в Юго-Восточной Европе в качестве узловых линий, соединяющихся с основными транспортными узлами в Западной Европе (или Будапеште и Стамбуле в случае Malev и Turkish соответственно) и служат для обеспечения трафика на их основных внутриевропейских и трансатлантических маршрутах (или внутренних турецких маршрутах в случае Турции).

1. 1. Меньшие, но в целом хорошо зарекомендовавшие себя региональные авиалинии, в основном из Западной Европы или верхних уровней стран Восточной Европы (в основном Swiss International, Tyrolean и Adria), которые выполняют практически те же функции, что и основные перевозчики или, в случае перевозчиков как и Адрия, связывают направления в Юго-Восточной Европе со столицами своих стран.

1. 1. Домашние перевозчики из Юго-Восточной Европы (такие как ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT и Tarom Airways), которые часто используют старые самолеты советской постройки или турбовинтовые самолеты, предлагают, как правило, более низкий уровень обслуживания. (хотя и не всегда по более низким ценам), и часто менее высоко ценятся, в том числе путешественниками из Юго-Восточной Европы.Эти авиалинии соединяют пункты назначения в Юго-Восточной Европе или могут соединять пункты назначения Юго-Восточной Европы с основными пунктами назначения в Западной Европе.

1. Также стоит отметить четвертый сегмент, и это довольно значительный чартерный рынок, существующий в определенной нише или сезонных рынках. Этот рынок включает чартерные рейсы между Приштиной и пунктами назначения в Швейцарии и Германии, а также в основном летние чартерные рейсы из Юго-Восточной Европы в Нью-Йорк и другие пункты назначения в Северной Америке.Эти чартеры часто выполняются отдельными туристическими агентствами или авиакомпаниями и часто характеризуются низким уровнем обслуживания и использованием старых, часто советских самолетов. Есть также чартеры для отпуска, которые курсируют из Западной Европы в Грецию, Турцию, Кипр и другие места отдыха в Юго-Восточной Европе и Средиземноморье.

Предполагается, что предлагаемая новая авиакомпания наиболее точно впишется во вторую группу выше, но будет эффективно конкурировать со всеми четырьмя основными сегментами за счет сочетания высокого уровня безопасности и обслуживания, тщательно отобранных маршрутов, нишевого обслуживания на рынке, удобное расписание, разумные и конкурентоспособные тарифы, а также современные, безопасные и комфортабельные самолеты.Он также будет предлагать услуги на недостаточно обслуживаемых и необслуживаемых маршрутах, где в настоящее время практически отсутствует конкуренция.

Почему мы?

Air Leo заполнит нишу на растущем рынке авиаперевозок и грузовых перевозок, связывающих Западную Европу и другие регионы с Юго-Восточной Европой и Турцией; для достижения высоких и прибыльных коэффициентов загрузки путем выявления и обслуживания ключевых маршрутов и пар городов, которые в настоящее время не обслуживаются, недостаточно обслуживаются или плохо обслуживаются, а также там, где существует значительный неудовлетворенный спрос; и установить новый стандарт авиаперевозок и профессионализма как в целевом регионе, так и за его пределами.

Ожидания

Основные финансовые показатели по годам

Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт

Как рано мне приехать на рейс?

TSA рекомендует пассажирам прибывать за 2 часа до запланированного времени посадки. Раннее прибытие также может значительно снизить стресс, связанный с поездкой. Мы советуем планировать заранее, предусмотрев достаточное время в пути и время парковки / высадки, чтобы убедиться, что вы доберетесь до билетной кассы за 2 часа до посадки.

Каковы часы работы аэропорта / авиакомпании / TSA?

Аэропорт открыт 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Однако TSA и авиакомпании не зависят от аэропорта, и их часы работы могут меняться. Если вы не знаете, когда начинается регистрация на ваш рейс, просмотрите информацию о билете или свяжитесь с вашей авиакомпанией.

Часы работы контрольно-пропускного пункта TSA:

• Т1, А Выходные: 4:00 а.м. — 8:30 вечера. Обслуживает Air Canada, Delta, United и чартерные рейсы.
• T1, C Выходные: 3:45 — 21:30 Обслуживание American, Air Choice One, Аляска, Cape Air и Frontier
• T2, E Gates: с 3:30 до 22:00. Обслуживает юго-западные и международные чартерные рейсы.

Как купить билет? / Сколько стоит билет?

Думайте об аэропорте как о торговом центре, а авиакомпании — как о магазинах внутри него.Каждая авиакомпания — это отдельная компания, предоставляющая независимые услуги. Аэропорт не участвует в процессе продажи билетов, но вы можете нажать здесь, чтобы начать делать покупки напрямую у наших авиакомпаний.

Стоимость билетов (называемых «тарифами») определяется исключительно авиакомпанией. Тарифы будут варьироваться в зависимости от даты, времени и спроса на желаемый рейс, а также других факторов и сборов.

У меня есть вопросы о ручной клади, весе сумки или сборах за багаж.

Поскольку каждая авиакомпания является отдельной компанией друг от друга, каждая авиакомпания подчиняется своей собственной политике в отношении багажа, ручной клади и сборов.Любые вопросы по этим темам лучше всего направлять в вашу авиакомпанию, поскольку они могут предоставить вам необходимую информацию. У них также может быть полезная информация на своем веб-сайте, которая может ответить на ваши вопросы.

Будут ли приняты мои водительские права?

Министерство внутренней безопасности штата Миссури продлило срок действия НАСТОЯЩЕГО удостоверения личности. Это расширение позволяет TSA принимать текущие водительские права штата Миссури для внутренних поездок до 3 мая 2023 года.После этой даты вам понадобится лицензия, соответствующая Закону REAL-ID, для внутренних поездок.

Чтобы узнать статус вашего штата или получить дополнительную информацию, нажмите здесь.

Паспорт необходим и будет требоваться для всех пассажиров из США, выполняющих международные рейсы. Здесь можно найти полезную информацию о поездках за границу.

Чтобы узнать больше о требованиях к удостоверениям личности от TSA, щелкните здесь.

Какое удостоверение личности необходимо для детей младше 18 лет?

TSA не требует от детей младше 18 лет предъявлять удостоверение личности при поездке с попутчиком в пределах США.Сопровождающий должен иметь действующий документ, удостоверяющий личность. Свяжитесь с авиакомпанией, если у вас возникнут вопросы относительно конкретных требований к удостоверению личности для путешественников младше 18 лет. Всем путешественникам, летящим за границу, требуется паспорт.

Могу ли я взять с собой ___ во время полета?

Федеральное правительство, в частности Министерство внутренней безопасности США (DHS), определяет, какие предметы безопасны для путешествий по воздуху, и регулирует предметы, которые можно провозить на борт самолета.Управление транспортной безопасности (TSA) — это подразделение DHS, которое обеспечивает соблюдение этих правил на контрольно-пропускных пунктах.

У TSA есть потрясающий интерактивный путеводитель для путешественников на своем веб-сайте: www.TSA.gov. В верхнем правом углу каждой веб-страницы находится панель поиска, где вы можете ввести определенные элементы, о которых идет речь, и она будет содержать ответ. Часто поисковые запросы включают: лекарства, пирсинг, грудное молоко, смеси, искусственные суставы и зажигалки.

Лучше узнать об этом перед отъездом, поэтому обязательно воспользуйтесь этой удобной функцией, чтобы проверить все, в чем вы не уверены, до прибытия в аэропорт.

У меня общие вопросы по аэропорту и поездкам.

Служба информации аэропорта

рада помочь. Часы работы: с 7:00 до 23:00 ежедневно. В информационную будку можно позвонить по телефону: (314) 890-1333.

Наша основная информационная будка расположена в зоне выдачи багажа Терминала 1 между каруселями 4 и 5. Информационная будка предоставляет услуги пейджинга и помощь посетителям аэропорта с вопросами о местах выдачи багажа, билетных кассах, помещениях для встреч, наземном транспорте, маршрутах и ​​отелях. услуги трансфера и многое другое.

Пассажиры

Терминала 2 могут связаться с информационным киоском по мобильному телефону или по бесплатным телефонам, которые расположены у выхода E10 и на нижнем уровне напротив багажного отделения Southwest Airlines.

Я потерял / оставил личную вещь. У вас есть бюро находок?

Это определенно может быть стрессом, когда что-то личное остается позади. Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь.

Департамент полиции аэропорта Сент-Луис поддерживает бюро находок.Запросы можно делать с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00 по центральному времени по телефону (314) 890-1370. TSA также возвращает утерянные вещи. Позвоните по телефону (314)595-0423, чтобы узнать о потерянных вещах, которые могли быть восстановлены офисом STL TSA. Пассажирам с потерянными вещами рекомендуется также обращаться в соответствующие авиакомпании.

Где лучше всего припарковаться? Сколько стоит парковка?

В аэропорту есть 7 различных вариантов парковки на выбор, каждая со своими характеристиками и ценами.Вы можете сделать покупки подходящего для вас участка на сайте www.SuperParkingLot.com

Где я могу получить помощь пожилому, инвалиду или путешественнику с ограниченной подвижностью?

Услуги инвалидных колясок предоставляются авиакомпаниями бесплатно для пассажиров. Обученный сотрудник будет сопровождать и помогать путешественнику на протяжении всего процесса в аэропорту. Пожалуйста, свяжитесь с вашей авиакомпанией заранее, чтобы запросить эту услугу.

Могу ли я провести своего путешественника мимо службы безопасности к их воротам?

Согласно федеральным правилам, только пассажиры с билетами допускаются за пределы контрольно-пропускных пунктов.Уточняйте у своей авиакомпании вопрос о получении пропусков на посадку, которые выдаются по их собственному усмотрению и только в том случае, если они соответствуют как правилам TSA, так и политике их компании.

Могу ли я арендовать место в аэропорту для такого мероприятия, как свадьба?

Да, проводите свои самые памятные мероприятия в доме авиации Сент-Луиса. В честь богатой аэрокосмической истории нашего региона и любви к воздушным путешествиям, наше пространство для мероприятий является уникальным и универсальным местом для корпоративных встреч, приемов, общественных вечеров, сборов средств и свадеб.

Вмещая группы от 200 до 2000 человек, B Concourse предлагает потрясающий вид на шумный аэродром Сент-Луиса, инновационные варианты питания, удобное расположение и высококлассное обслуживание по удивительно доступным ценам.

Для получения дополнительной информации посетите Aero Event Space.

У меня негабаритный / высокий / большой автомобиль. Где я могу забрать или высадить?

Вне зависимости от того, собираетесь ли вы или высаживаетесь, все крупногабаритные автомобили должны следовать указателям на проезжей части до ВЫЛЕТ либо в Терминале 1, либо в Терминале 2.Сразу за подъездом 6 в Терминале 1 и подъездом 3 в Терминале 2 отведено место для крупногабаритных транспортных средств.

Негабаритные транспортные средства могут включать, помимо прочего, автобусы, кемперы, дома на колесах и грузовые автомобили с закрытым кузовом.

Где я могу оставить свои вещи на несколько часов или дней?

По соображениям безопасности запрещается оставлять личные вещи в аэропорту без присмотра. В настоящее время мы не можем предоставить шкафчики или другие места для хранения вещей.

Как я могу перейти от одного терминала к другому? / Сколько времени это занимает?

Аэропорт

STL предоставляет бесплатный трансфер до терминала, который курсирует круглосуточно между выходом 12 на обоих терминалах. В настоящее время нет маршрута для перехода между терминалами. Время в пути на шаттле составляет примерно 10 минут, так как Терминал 1 и Терминал 2 находятся на расстоянии чуть более 1,6 км друг от друга. Автобусы собирают пассажиров каждые 8-15 минут. Пассажиры со стыковочными рейсами в разных терминалах должны будут пройти проверку безопасности TSA, как того требует Министерство внутренней безопасности.

Cape Air и Air Choice One действительно предоставляют ограниченные услуги трансфера между залами для пересекающихся пассажиров. Если вы пассажир одной из авиакомпаний и у вас есть стыковочный рейс, пожалуйста, свяжитесь с ними для получения информации о трансфере.

Если у вас есть вопросы о бронировании стыковочного рейса из другого терминала или вы хотите знать, успеете ли вы совершить стыковочный рейс в другом терминале, проконсультируйтесь со своими авиакомпаниями.

Как поздно отправляются автобусы на стоянку?

Шаттлы

Super Park курсируют круглосуточно до всех участков Super Park (A, B, C, D и E). Автобусы планируют забирать пассажиров каждые 8-15 минут. Часы работы трансфера могут отличаться в зависимости от парковки за пределами аэропорта. Если вы припарковались за пределами территории, пожалуйста, узнайте у своего поставщика услуг по парковке часы работы трансфера.

Где я могу сцеживать молоко / кормить грудью / кормить грудью?

Есть три набора для кормления грудью для матерей, которым нужно место для кормления грудью или молокоотсоса.Они расположены на посту охраны в каждом вестибюле возле выходов A10, C9 и E33. Каждый люкс соответствует требованиям ADA, в нем есть раковины, розетки, просторные стойки, клубное кресло с полной спинкой и подвижным подлокотником, а также дополнительные кресла для детей или других попутчиков. Чтобы получить доступ, вы можете отправить текстовое сообщение на номер, указанный на табличке в каждом месте. Вы получите ответное сообщение с кодом от двери.

Информацию о путешествиях с грудным молоком, смесями или молокоотсосами можно найти на сайте: https: // www.tsa.gov/travel/spe …

Информация для путешественников с тревогой, аутизмом, ограниченными возможностями, страхом перед полетом или особыми потребностями:

Мы приглашаем путешественников посетить аэропорт перед вылетом, чтобы поближе познакомиться с энергетикой аэропорта и окружающей средой. Посетители могут свободно прогуливаться и исследовать верхнюю и нижнюю части терминалов, наблюдая за пассажирами, регистрирующимися на рейс, в ресторанах и магазинах, перемещаясь в свой вестибюль, собирая багаж по прибытии и проходя досмотр службы безопасности.Посетители не могут получить доступ к залам и воротам, поскольку федеральные правила разрешают билеты только пассажирам, находящимся за пределами контрольно-пропускных пунктов.

TSA Cares — это национальная телефонная линия помощи, которая предоставляет путешественникам с ограниченными возможностями, заболеваниями, тревогой или другими особыми обстоятельствами дополнительную помощь в процессе проверки безопасности. С ними можно связаться по телефону (855) 787-2227. Позвоните за 72 часа до поездки, чтобы задать вопросы о правилах и процедурах проверки, а также о том, чего ожидать на контрольно-пропускном пункте.

TSA также предоставляет на месте специалистов по поддержке пассажиров. Путешественники, которым требуются специальные приспособления или которые обеспокоены процессом проверки безопасности, могут попросить сотрудника TSA или супервизора специалиста по поддержке пассажиров, который может оказать помощь на месте.

Всегда полезно открыто общаться с авиакомпанией и бортпроводниками об особых потребностях или опасениях. Мы призываем путешественников чувствовать себя комфортно, заранее связываясь с вашей авиакомпанией по любым вопросам или проблемам.В аэропорту также полезно сообщить о своих страхах, опасениях или особых потребностях персоналу авиакомпании перед вылетом или во время полета. Персонал авиакомпаний обучен обращаться со всеми типами пассажиров и приветствует возможность, чтобы путешественники чувствовали себя более комфортно и уверенно.

Помощь в инвалидных колясках предоставляется каждой авиакомпанией бесплатно. Наличие обученного личного сопровождения на протяжении всего путешествия в аэропорту может уменьшить беспокойство путешественника и его близких.Пожалуйста, свяжитесь с вашей авиакомпанией заранее, чтобы узнать, как лучше всего воспользоваться этой услугой.

Пожалуйста, свяжитесь с вашей авиакомпанией для получения информации о путешествиях с эмоциональной поддержкой или животными-поводырями.

Я хочу управлять дроном. Что мне нужно знать?

Когда вы управляете беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) в США, который иногда называют дроном, вы обязаны понимать правила и соблюдать их.Федеральное авиационное управление (FAA) разместило важную информацию о правилах для пользователей БПЛА на своем веб-сайте: https://www.faa.gov/uas/

Если летают дроны в пределах 5 миль от международного аэропорта Сент-Луис Ламберт:

• Любители должны заранее связаться с вышкой управления воздушным движением FAA по телефону: 314-890-4703
• Для тех, кто не увлекается увлечением, первоначальная координация / настройка будут такими, как указано на веб-сайте: https: //www.faa. gov / uas
  

Я ожидаю груз в аэропорту, с кем мне связаться?

Номера телефонов службы грузовых перевозок

авиакомпаний можно найти здесь: http: // www.flystl.com/flights -…

.