Кафе правила: Три правила — кафе натуральной еды

Содержание

Правила поведения в кафе и ресторане

Часто посещение кафе или ресторана становится для людей местом, где можно не только вкусно поесть или встретиться с друзьями, но и блеснуть знаниями этикета. Посещение и пребывание в кафе или ресторане подразумевает неукоснительное и точное соблюдение всех правил хорошего тона: приветствия, знакомства, умения одеваться и держать себя в обществе, вести беседу, пользоваться столовыми приборами и т. п.

Стоит заметить, что на сегодняшний день известно множество видов заведений подобного рода. Это и забегаловки, и благоустроенные кафе, и рестораны высшего класса. Поведение посетителей определяется уровнем того предприятия общественного питания, которое он посещает. Так, например, неуместно и нелепо выглядит дама в вечернем платье, норковом манто и серьгами с бриллиантами в ушах, появившаяся в кафе-мороженое. Так же смешно будет выглядеть в обеденном зале ресторана VIР-класса человек, одетый в спортивный костюм. Таким образом, прежде чем направиться в то или иное заведение, следует правильно подобрать костюм, который соответствовал бы уровню кафе или ресторана. Однако нужно отметить, что существуют общие правила поведения, которые должен соблюдать посетитель кафе, ресторана и т. п.

В том случае если вы намереваетесь посетить ресторан большой группой, то среди вас обязательно должен находиться мужчина, который возьмет на себя «организаторские» функции: выберет места, закажет блюда, «оплатит счет и т. д. Но это вовсе не означает, что женщинам в одиночку нельзя ходить в ресторан. К сожалению, наша действительность такова, что за столиками кафе и ресторанов сегодня можно часто увидеть женщин, сидящих в одиночестве или пришедших без мужчин. Более того, в наши дни чаще всего именно дамы приглашают мужчин посетить ресторан или кафе, и это не считается дурным тоном.

Мужчина всегда должен оставаться предупредительным и галантным. В том случае если мужчина приходит в кафе или ресторан, сопровождая даму, то правила этикета предписывают ему открывать двери перед женщиной, которая, пройдя немного вперед, должна вновь пропустить вперед себя кавалера. Мужчина должен идти впереди женщины, указывая таким образом ей путь к обеденному столику.

Во всех высококлассных кафе и ресторанах имеется вестибюль. Первым должен снять верхнюю одежду мужчина. Делать это нужно в строгом порядке: головной убор, перчатки, пальто. После этого мужчина должен помочь раздеться своей спутнице. Правила этикета не допускают появления в обеденном зале ресторана или кафе с большими сумками или в верхней одежде.

При выходе из зала мужчина также должен шествовать впереди дамы. Он открывает ей двери, пропускает ее вперед, затем выходит сам, закрывает двери и вновь идет впереди своей спутницы, словно указывая дорогу к вестибюлю. Согласно правилам этикета, мужчина надевает верхнюю одежду первым, после чего помогает одеться и своей даме. Посетители ресторана выходят на улицу, и только после этого мужчина может надеть головной убор и перчатки.

В том случае если запланировано посетить ресторан или кафе, пользующиеся большой популярностью, то лучше всего заказать столик заранее. Особенно важно это сделать накануне свидания или делового ужина. Если же столик не был заказан, то мужчина должен будет во что бы то ни стало найти свободный столик для себя и тех, кого он сопровождает. При выборе места женщина не должна вертеться и крутить головой в разные стороны. Выбор столика — привилегия мужчин. В таких случаях лучше всего обратиться за помощью к распорядителю, который предотвратит возникновение неприятных ситуаций и споров между посетителями, претендующими на свободный столик.

Мужчина, пришедший в кафе или ресторан и сопровождающий даму, должен уступить последней более удобное место за столиком, например с видом на сцену.

Истинным кавалером будет признан тот, кто окажется предупредительным и внимательным к своей спутнице. Этикет не предусматривает строгих предписаний по поводу того, как должны садиться — напротив друг друга или рядом — мужчина и женщина, пришедшие вместе в кафе или ресторан. Однако считается, что более удобно сидеть по диагонали: тогда хорошо видно и собеседниками зал.

Мужчина должен помочь своей даме сесть за столик. Он выдвигает стул из-за стола и затем помогает спутнице подвинуть его. Нужно заметить, что это старое правило этикета сегодня почти никто не выполняет. Женщины обычно берут инициативу в свои руки: самостоятельно выбирают для себя место за столиком и усаживаются на стул. Забыто и другое старое правило этикета. В настоящее время редко можно увидеть в зале ресторана и уж тем более кафе мужчину, поднимающегося со своего места в момент, когда встает дама.

Правила хорошего тона гласят: мужчина должен немного привстать, если дама поднялась из-за стола. В том случае, если за столиком сидят несколько мужчин, они могут не вставать, когда встает женщина.

Согласно правилам этикета, выбором меню занимается мужчина. При этом он должен предлагать своей спутнице выбор того или иного блюда, указанного в меню. В высококлассных ресторанах предусмотрены меню для каждого посетителя, а потому и мужчина и женщина могут самостоятельно выбирать то кушанье, которое им по душе, не.рискуя при этом ограничить свободу выбора своего спутника. Выбирая блюда, женщина не должна останавливаться на чрезмерно дорогостоящих или слишком дешевых. Также неуместным и невежливым будет считаться сказанное: «То же блюдо, что и себе» или «Закажите, что хотите».

В том случае если кто-либо приглашает знакомого в ресторан в первый раз, то заказывать блюда должен приглашающий, ориентируясь на собственные вкусовые пристрастия. Если он заказал горячее, то приглашенному не стоит заказывать для себя холодную закуску. Если обед или ужин в ресторане оплачивает пригласивший, то он может отказаться от выбора того блюда, которое ему не нравится, но заказать его для всех остальных. Приглашенный, конечно, может вежливо попросить приглашающего заказать для себя любимое блюдо. Главное, чтобы оно не было чрезмерно дорогим.

В былые времена право, выбора спиртных напитков в ресторане предоставлялось только мужчинам. Именно им официанты приносили карту вин. Сегодня положение изменилось. Спиртные напитки могут заказывать как мужчины, так и женщины. Вино официант должен преподнести тому, кто его заказал. Посетитель внимательно осматривает этикетку, затем официант наливает небольшое количество вина в бокал, заказчик делает глоток, чтобы попробовать вино На вкус. Только после получения знака одобрения качества вина или другого спиртного напитка служащий зала ресторана наполняет бокалы. Стоит заметить, что пробование вина носит условный, ритуальный характер. А потому считается не вполне приличным отказываться от заказанного спиртного, исключая лишь случаи предоставления сетью общественного питания недоброкачественного товара. Поводом для отказа от заказанного вина может служить также плохо охлажденный напиток.

Согласно этикету, закуску и главное блюдо участники обеда или ужина заказывают вместе. Выбор десерта следует осуществлять только после того, как будет съедено главное блюдо. В том случае если поход в ресторан планировался заранее, и его участники предварительно обсудили блюда, которые они будут заказывать, то заказ может сделать кто-либо один. В такой ситуации заказывающий сначала перечисляет блюда, которые хотели бы получить его спутники, а уже затем называет те, которые он сам желал бы отведать.

В тех ресторанах и кафе, где кушанья подают на общем большом блюде, каждый из посетителей кладет себе столько, сколько он может съесть. Спиртные напитки, которые в подобных заведениях подают в кувшинах или графинах, каждый также наливает сам себе в свой бокал. В высококлассных ресторанах посетителей обслуживает официант. Он перекладывает кушанье с общего блюда в тарелку каждого сидящего за столиком и разливает вина. В том случае, если необходимо, чтобы принесли добавочную порцию, посетитель должен положить вилку и нож крест-накрест. Пустые тарелки следует ставить с правой стороны стола. С левой стороны принято подавать блюда. Спиртные напитки наливают также с правой стороны. Пользуясь услугой официанта, всякий раз нужно благодарить его. Сказать слова благодарности обслуживающему персоналу кафе или ресторана в наши дни может не только мужчина, как это было заведено в прежние времена, но и женщина.

Сигналом об окончании трапезы служат столовые приборы, положенные параллельно друг другу на тарелку. Официант может обратиться к посетителям с вопросом, не желают ли они получить добавочную порцию. Гости могут либо вежливо отказаться, либо принять его предложение сделать повторный заказ. -Нередко официанты спрашивают посетителей, насколько им понравились те блюда, которые им довелось отведать. Такой вопрос может быть официальным и не требующим ответа. Однако в некоторых случаях вполне искренне желают знать, нравится ли их: клиентам кухня того ресторана, где они служат. Тогда посетителю необходимо откровенно осветить на заданный вопрос. Однако даже если вам не совсем понравилось то, что вы ели в данном ресторане, постарайтесь сдержать эмоции и в вежливой форме указать на причину своего негодования и недовольства тем или иным блюдом.

Существует еще несколько общих правил поведения в ресторанах и кафе. Обслуживая посетителей, официант всегда начинает с женщин. В ресторанах высокого класса официант также контролирует своевременную смену заказанных блюд. Если же в данном ресторане не предусмотрена подобная услуга, то забота об обслуживании дамы ложится на плечи кавалера. В том случае если бутылки со спиртным поданы в ведерке со льдом, то открывать их и разливать содержимое должен официант. После того как бутылки будут опорожнены, их необходимо поставить рядом с ведерком.

Находясь в ресторане или кафе, можно встретить знакомых и друзей. Общие правила приветствия знакомых в ресторане почти не отличаются от правил приветствия на улице. Однако существуют и некоторые различия. В том случае если в ресторане или кафе встретились двое друзей, то, согласно правилам хорошего тона, им надлежит сесть за один столик. Если по каким-либо причинам этого сделать нельзя, то сидящий за столиком должен встать, подойти к знакомому, поприветствовать его и извиниться за невозможность побеседовать и провести время вместе. Кроме того в подобной ситуации старший по возрасту из встретившихся знакомых должен решить, сидеть ли им за одним столиком. Также старший по возрасту решает, самому ли ему подойти и поприветствовать знакомого, сидящего в зале, или подождать, когда его пригласят для приветствия. Подходить и садиться рядом с человеком, занимающим высокое социальное или служебное положение и уже сидящим за столиком, недопустимо. Лучше всего подождать приглашения. С людьми, сидящими за столиками в кафе или ресторане и принимающими пищу, можно поздороваться, но продолжать беседу не стоит.

У курильщиков может возникнуть вопрос: можно ли курить в ресторанах и кафе? В некоторых подобных заведениях курить запрещено, свидетельством чего может служить отсутствие пепельниц на столах. Но существуют кафе и рестораны, разрешающие своим посетителям курить. Однако, закуривая, следует вспомнить об окружающих. Вполне возможно, среди них есть люди, которые не переносят запаха табачного дыма. Поэтому прежде чем закурить, спросите разрешения у сидящих рядом. Правила этикета запрещают курить между подачами очередного блюда и в том случае, если кто-либо из соседей по столику ест.

Оплату счета в кафе или ресторане, вопреки сложившемуся в России стереотипу, может производить как мужчина, так и женщина. Кроме того, согласно правилам этикета, платить по счету в ресторане или кафе должен пригласивший. В том случае если платит женщина, то она должна делать это сама, не перепоручая оплату и не передавая бумажник мужчине. Для оплаты счета официанта подзывают каким-либо сигналом: легким движением руки или кивком. Громко подзывать служащего не нужно.

В некоторых ресторанах счет за заказанные блюда нередко приносят на маленьком подносе или тарелочке. В таком случае посетитель берет счет, быстро и внимательно изучает его, затем вкладывает в него деньги и вновь кладет на тарелочку. Скрупулезно подсчитывать стоимость каждого съеденного блюда и затем сверять полученные результаты с тем, что написано в счете не следует. Это считается дурным тоном. В некоторых ресторанах и кафе обслуживание не включено в счет. Тогда работа официанта оценивается прибавкой 10% к той сумме, которая указана в счете. Иногда обслуживание включается в счет. Но и в этом случае сдачу оставляют официанту. В том случае если у мужчины возникают какие-либо претензии или вопросы по поводу суммы счета к обслуживающему персоналу кафе или ресторана, то высказывать их при даме все же не стоит.

Старой доброй традицией в ресторанах всего мира стали чаевые. Элегантно подать на чай официанту или швейцару считается едва ли не вершиной ресторанного этикета. Говорить о существовании каких-либо тарифов чаевых не приходится. В разных странах размер чаевых может быть различным. Варьируется он и в каждой отдельно взятой стране. Это может зависеть как от степени состоятельности посетителей, так и от уровня комфортабельности ресторана и работы обслуживающего персонала. Современные мудрецы говорят о том, что нижняя планка чаевых определяется правилами этикета, а верхняя — интуицией того, от кого ждут чаевые. Как бы то ни было, но чаевые представляют собой одйу из статей дохода работников ресторана или кафе. Не дать чаевых — значит не оплатить ту работу, которая была проделана для посетителя официантами, поварами или гардеробщиками.

Стоит заметить, что в России такое явление, как чаевые, лишь недавно обрело статус полуразрешенного. Когда-то не так давно брать на чай работникам заведений общественного питания категорически запрещалось и приравнивалось к взяточничеству. Сегодня все изменилось, и чаевые воспринимаются, как благодарность посетителя ресторана или кафе за хорошую или не очень хорошую работу обслуживающего персонала. Сегодня человек, который не дал официанту или швейцару на чай, воспринимается окружающими как дурно воспитанный, с плохими манерами или как жадина и скряга. Словом, если вы решили отправиться в ресторан, то вам придется раскошелиться.

В Европе, как всегда, все явления развиваются по строго выстроенной логической цепочке. Чаевые там никогда не находились под запретом. Наверное, именно поэтому и заведения общепита отличаются от российских более высоким качеством обслуживания. Кроме того, в Европе условно существует две категории людей, работающих в сфере общественного питания и обслуживания населения: а) те, кому обязательно нужно давать чаевые (метрдотели, прислуга в отеле, водители такси, официанты, парикмахеры: им принято давать 10-12% чаевых от суммы счета; посыльные, швейцары, водители автобусов дальнего следования, экскурсоводы, гардеробщики: им принято давать чаевые, руководствуясь собственной интуицией, т. е. размер чаевых определяет клиент; б) те, кому чаевые давать не обязательно, но можно с помощью звонкой монеты выразить свою благодарность за выполнение особого поручения или услуги для клиента (горничные, портье, лифтеры, повара, прислуга того дома, куда вы были приглашены в гости, продавцы программок в театре, цирке и пр., заправщики на станциях автозаправки).

Ниже следует перечисление нескольких общих правил поведения во время посещения ресторана или кафе.



  • Мужчина, пригласивший в ресторан или кафе женщину, должен прийти раньше назначенного времени. В случае опоздания. нужно принести даме извинения.

  • Наиболее удобным в зале ресторана принято считать место у стены, а наиболее почетным для дам лицом ко входу.

  • Чашки нужно придерживать за ушко, не продевая в него указательного пальца и не отставляя в сто

  • рону мизинца.

  • Размешав сахар в чашке, выньте ложечку и положите ее на блюдце. В том случае, если блюдце глубокое, чайную ложку можно положить на его край. Отхлебывать горячий чай или кофе с ложечки считается признаком дурного тона.

  • Дуть в чашку с горячим чаем или кофе не нужно. Следует дождаться, пока напитки остынут. Их можно лишь слегка помешивать ложечкой так, чтобы не стучать ею о стенки чашки.

  • В руки можно брать только чашку с горячими напитками. Блюдце следует оставлять на столе.

  • Гущу, оставшуюся после выпитого кофе, пить не нужно.

  • В том случае, если чай подан с лимоном, нужно слегка нажать ложечкой на ломтик фрукта, выдавливая сок, после чего ложечку можно положить на блюдце. Чай выпивают, а оставшийся ломтик лимона оставляют в чашке.

  • Отжатый с помощью ложечки чайный пакетик нужно вынуть из чашки той же ложечкой и положить на блюдце. Не нужно класть использованный чайный пакетик в пепельницу.

  • В том случае если напиток подают в высоких бокалах и с соломинкой, то нет необходимости выпивать его до конца. Издаваемый при этом булькающий звук может лишь помешать приятной беседе с прекрасной спутницей или друзьями.

  • Если к чаю или кофе подают пирожные с масляным кремом, то их нужно есть так, чтобы не выпачкать края чашки или стакана. Для этого прежде чем запить съеденный кусочек пирожного чаем или кофе, вытрите губы салфеткой.

  • Бисквитные пирожные, согласно правилам ресторанного этикета, следует есть чайной ложечкой, а сухое песочное держа в руках.

  • После использования салфетку нужно положить в тарелку (но не в пепельницу).

  • Выкуренную сигарету нужно гасить в пепельнице, но не в тарелке.

  • В том случае, если на столе у разложенных столовых приборов лежит салфетка из полотна, ее следует развернуть и положить на колени. Если женщина по неосторожности уронила такую салфетку, мужчина не должен поднимать ее и концентрировать внимание на произошедшем казусе, а, напротив, постараться не замечать оплошности своей спутницы. Дама же должна будет выбрать время и незаметно поднять оброненную салфетку. После использования полотняную салфетку следует оставить на столе, не складывая вдвое или вчетверо.

  • Салат, приготовленный из огурцов и помидоров, нужно есть вместе с поданным на одном блюде мясом.

  • Кушанья, подаваемые в горшочках, не раскладывают по тарелкам.

 

Роспотребнадзор разработал новые правила для кафе и ресторанов — РБК

Новые правила для общепита заменят попавшие под «регуляторную гильотину» требования, принятые более 20 лет назад. В документе прописано, что клиенты могут заказывать блюда онлайн до прихода в ресторан и не обязаны оставлять чаевые

Фото: Александр Авилов / АГН «Москва»

Роспотребнадзор разработал новые правила оказания услуг общественного питания. Проект соответствующего постановления правительства опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Эти правила, как следует из документа, регулируют отношения между потребителем и предприятием, оказывающим услуги общественного питания, — ресторанами, кафе, кофейнями, барами, буфетами, столовыми и т.п. Они, как следует из пояснительной записки к документу, разработаны в рамках «дорожной карты» по реализации механизма «регуляторной гильотины» взамен предыдущих подзаконных актов, которые утрачивают силу с 1 января 2021 года. Предыдущие правила были утверждены в августе 1997 года.

В разработанном Роспотребнадзором документе нет «никаких новелл», только «уточнение норм, исходя из изменившегося законодательства», пояснил РБК представитель ведомства. Документ дополнен актуальными требованиями, разработанными, в частности, с учетом современного уровня технологического развития сферы общепита, указано в пояснительной записке. Например, в проекте новых правил учтен «широко используемый» в сфере услуг общественного питания прием заказов дистанционным способом: в документе прописано, что клиент может оформить предварительный заказ «через интернет, по телефону и иные средства связи».

Кроме того, в правила включен пункт, согласно которому заведение общепита не имеет права без согласия потребителя выполнять дополнительные услуги за плату и включать в заказ расходы, не относящиеся к стоимости продукта, указанной в меню, — например, чаевые, комиссии, доплаты и т.д. Но даже если такие расходы были оплачены, клиент может потребовать вернуть уплаченную сумму.

Собянин назвал сроки восстановления общепита в Москве

В Москве и области отменили QR-коды для посещения кафе

Автор фото, Mikhail Tereshenko/TASS

В Москве и области с 19 июля отменяется система QR-кодов для посещения ресторанов и кафе. В столице разрешили работу ночных клубов, баров и караоке. Заболеваемость с начала пика в городе упала вдвое, подсчитали московские власти.

«В связи с улучшением ситуации и хорошей динамикой вакцинации мы приняли ряд серьезных решений, […] с 19 июля мы отменяем обязательные QR-коды в общепите», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин на координационном совете при правительстве РФ по борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции.

В эфире телеканала «Россия 1» он добавил, что решение принято «по многочисленным просьбам бизнеса и исходя из той эпидемиологической ситуации, которую мы видим».

Оформить QR-код все еще можно, рестораны будут использовать их при желании, сказал Собянин.

Кроме того, с 19 июля возобновляется работа ночных клубов, баров, караоке, фудкортов и детских игровых комнат.

«Ситуация в Москве продолжает еще оставаться сложной, но тем не менее мы уже четвертую неделю видим улучшение основных показателей, — сказал Собянин. — От пика заболеваемости почти в два раза снизилось количество ежедневно выявляемых заболевших ковидом, на треть снизилось количество госпитализаций. Конечно, это стало возможным благодаря ограничительным мерам, которые были введены, ужесточению санитарных требований, но и массовой вакцинации».

Собянин заявил, что в столице снизилась заполняемость коечного фонда. «Мы приняли решение о выводе из ковидной группировки более 6 тысяч коек, и они в ближайшее время начнут обычную плановую работу», — сказал он.

Область тоже смягчает ограничения

Такое же решение принял губернатор Московской области Андрей Воробьев. «С 19 июля владельцы предприятий общепита смогут принимать решение о проверке QR-кодов у посетителей самостоятельно. В случае их отмены термометрия на входе, ношение масок и соблюдение социальной дистанции обязательны», — написал губернатор в своем телеграм-канале.

Воробьев отметил, что первым компонентом вакцины в области уже привито больше 2,4 миллиона человек — почти 40% от всех жителей старше 18 лет.

Власти Москвы и Подмосковья ввели запрет на посещение ресторанов без QR-кода с 28 июня этого года. Получить его можно было после второго этапа вакцинации, а также в случае болезни в последние полгода. Если кода нет, то предлагалось предъявить на входе в ресторан ПЦР-тест не старее трех дней.

Кроме того, власти регионов ввели обязательную вакцинацию для сферы услуг — 60% работников организации должны получить первый укол до 15 июля.

Заболеваемость коронавирусом в Москве снизилась примерно в два раза раза с момента пика, который наблюдался месяц назад. В пятницу 16 июля выявили 5382 заражения, 8032 человека выздоровели. В Подмосковье — 2484 зараженных и 1861 выздоровевший.

Для многих владельцев кафе и ресторанов решение мэрии практически равно полному локдауну, говорил в беседе с Би-би-си уполномоченный в сфере ресторанного бизнеса в Москве, вице-президент Федерации рестораторов и отельеров России Сергей Миронов.

По его словам, причина этого в том, что официально переболевших и привитых людей, которые смогут получить QR-код, мало, а экономика ресторанов построена именно на потоке клиентов.

Падение выручки и посещаемости в столичных ресторанах из-за введения системы QR-кодов по итогам первых пяти дней ее работы составило от 40% до 90%, сообщали «Интерфаксу» представители отрасли. О том, что за последние недели в Москве прекратили работать около 170 заведений, рассказала в середине июля уполномоченный по правам предпринимателей, основательница сети кафе «Андерсон» Анастасия Татулова.

Президент Федерации рестораторов и отельеров России Игорь Бухаров в беседе с агентством сообщил, что выручка и посещаемость ресторанов и кафе, у которых нет летних площадок и которые были ориентированы на офисные центры, из которых часть людей отправлена на «удаленку», сократилась до 90%. «Эти рестораны провалились очень серьезно, у них сейчас не более 10% от оборотов, который был. Это катастрофа», — говорил Бухаров.

Правила этикета в ресторане

В последнее время открывается все больше и больше мест общественного питания — рестораны, кафе, бары, на любой вкус и доход, поэтому, если вы решили пойти с кем-нибудь в ресторан, лучше заранее сделать свой выбор. 

Выбор ресторана должен быть согласован с теми людьми, которых вы приглашаете, — нужно учитывать вкусы ваших спутников и их пристрастия в еде. Можно попасть в очень неудобную ситуацию, пригласив в рыбный ресторан человека, который не любит морскую кухню. Лучше заранее поинтересоваться, какую кухню предпочитают ваши спутники. Хорошо, если вы сами уже бывали в том месте, куда приглашаете своих знакомых. В этом случае вы имеете собственное представление о кухне и ассортименте данного места (а также о ценах) и можете посоветовать какое-либо блюдо, не полагаясь только на мнение официанта.

Планируя посещение ресторана, важно учитывать не только кухню, но и общую атмосферу, например, если ваш спутник уже немолод, ему может не понравиться громкая музыка и шум, лучше сходить с ним в ресторан, с более спокойной обстановкой. Всегда нужно помнить о том впечатлении, которое вы хотите произвести на своих гостей в результате посещения ресторана, поэтому сначала лучше подумать, будет ли этому способствовать тот ресторан, куда вы их приглашаете.

Важно также и то, где расположен ресторан. Существуют очень хорошие загородные рестораны, но прежде чем остановить на одном из них свой выбор, подумайте о том, как вы и ваши спутники будете туда добираться, а также о том, как вы будете возвращаться обратно. Приглашающий может, конечно, предложить воспользоваться его личным транспортом, но в этом случае он ни в коем случае не должен заказывать алкоголь, ведь нельзя отвозить гостей домой самому, будучи в нетрезвом состоянии. Лучше воспользоваться услугами такси.

Во многих ресторанах необходимо заранее заказывать столик, особенно если это известное заведение, и вы собираетесь посетить его в выходные дни. Можно оказаться в неприятной ситуации, если вы пригласили гостя в ресторан, а приехав, узнали, что свободных мест нет. Нужно договориться и о стоянке автомобиля, если вы и ваши гости собираетесь приехать на машине. У многих ресторанов есть свои стоянки.

Тот, кто приглашает должен прийти немного раньше и ожидать приглашенного за столиком, если столик был забронирован заранее, или подыскать свободный столик. В случае если вы пришли к назначенному времени, а пригласившего еще нет, можно пройти к столику и заказать, например, минеральную воду, сок. Пригласивший вас человек, пришедший с опозданием, обязан извиниться и объяснить причину своей задержки. Портить вечер из-за этого не следует. Если столик в ресторане заказан на несколько человек, пришедшие вовремя ожидают остальных примерно 15 минут, после чего проходят к столику. Пришедшие с опозданием могут, извинившись, не привлекая к себе особого внимания, присоединиться к остальным.

Некоторые девушки и женщины предпочитают договариваться о встрече на улице перед рестораном, не желая входить в одиночестве в зал. В таком случае опаздывать приглашающему тем более нельзя. Встретиться на улице можно и в том случае, если ресторан сложно найти или это закрытое клубное заведение, в которое вашего гостя могут одного не пустить.

Первой в ресторан входит женщина, но по пути к столику мужчина опережает ее и помогает сесть. Прежде чем пройти в ресторанный зал, следует оставить верхнюю одежду в гардеробе. Принято помогать женщине снять пальто или плащ, причем, если встреча официальная, это обязательно должен делать только ее спутник, а в более свободной обстановке может помочь и гардеробщик. После того как мужчина помог женщине раздеться, он сам снимает свою верхнюю одежду. Уходя из ресторана, мужчина сначала помогает одеться женщине, а потом берет у гардеробщика свои вещи.

При входе в вестибюль, мужчина должен снять головной убор, а при выходе надевает его в дверях. В гардеробе обычно оставляют сумки с покупками, зонты, пакеты, дамы свою сумочку берут с собой. Перед входом в зал можно поправить прическу у зеркала в гардеробе, но нельзя здесь причесываться, подкрашиваться, поправлять одежду, все это делают в туалетной комнате. В кафе или баре может не быть гардероба, тогда верхнюю одежду оставляют на размещенных при входе в зал вешалках.

Подойдя к столику, мужчина помогает женщине сесть, отодвигая и придвигая стул, и только потом садится сам. Важно знать, что наиболее удобным местом за столиком, расположенным у стены, считается место лицом к залу, если же столик находится в центре зала, то наиболее почетное место — лицом к входу. Мужчина обычно садиться слева от женщины, а если столик не большой — то напротив нее.

В ресторанах не принято подсаживаться к столику, за которым уже кто-то сидит (за исключением того случая, когда сидящий вам знаком или он сам предложил вам сделать это). Если в зале нет свободных мест, нужно обратиться за помощью к администратору, который поможет вам устроиться, не побеспокоив других посетителей. Чтобы избежать этой ситуации, лучше, как уже говорилось, заказать столик заранее. В кафе и тем более бистро подсаживаться на свободные места вполне допустимо, однако предварительно необходимо все же получить согласие сидящих за столиком. Если они кого-то ждут или по какой-либо причине не хотят присутствия посторонних за своим столом, не надо настаивать на разрешении.

В ресторанах и кафе не принято громко разговаривать, смеяться, ставить локти на стол, но тем не менее, вести себя следует непринужденно. К еде приступают только тогда, когда все гости получают заказанные блюда. Но если между подачей различных блюд большие промежутки во времени и принесенные блюда остывают, то те, кто еще не получил своего заказа, могут предложить другим приступить к еде. За столом нельзя причесываться, вытирать салфеткой лицо, проверять, чистые ли тарелки и приборы и тем более вытирать их салфетками, дуть на пищу или нюхать ее, охлаждать суп, интенсивно перемешивать его в тарелке. Губной помадой можно воспользоваться только после окончания ужина (не за столом).

Приглашающий в ресторан (кафе) или тот, кто исполняет роль хозяина, должен позаботиться о том, чтобы все сидящие за столом знали друг друга или предварительно познакомились. Если были приглашены незнакомые между собой люди, то лучше всего познакомить их до того, как все сели за стол. Для представления используют традиционные правила этикета: младших представляют старшим, мужчин — дамам. Если за столом присутствует почетный гость, то сначала всех гостей представляют ему.

На крупных приемах при входе в зал необходимо положить схему рассадки с расположением столиков и указанием имен гостей, а на столы перед каждым сидящим поставить карточку с указанием имени. Если вы опоздали и вам нужно присоединиться к уже сидящим за столом, необходимо сначала подойти к пригласившему вас человеку и извиниться за опоздание. Если вы незнакомы с соседями по столику и пригласивший не может вас представить, то, заняв свое место, следует самостоятельно представиться незнакомым вам соседям (сначала — сидящей справа даме). В более непринужденной компании, сидящей за небольшим столом, можно представиться одновременно всем. При этом важно проследить за тем, чтобы не перебить чье-либо выступление, или тост. Однако, если вы просто делите с кем-то столик, или вас подсадил на свободные места метрдотель, не следует знакомиться с соседями. Достаточно кивнуть и пожелать им приятного аппетита. Покидая стол, за которым остались другие люди, пожелайте им приятного аппетита и попрощайтесь. Это, конечно, не относится к крупным приемам, с которых вам по какой-либо причине надо уйти раньше времени, — в этом случае достаточно извинившись, попрощаться только с соседями по столику.

Обычно официант в ресторане предлагает меню всем присутствующим, но если на столик полагается только одна карточка меню, сначала ее предлагают женщине. Если в ресторане проходит деловой обед мужчин, то первым заказывает блюда приглашенный. Инициатор приглашения может заказать на всех одно и то же блюдо, заранее предупредив при этом, что приглашает, например, на «барашка на ребрышке». В этом случае если вам неизвестно, что скрывается за тем или иным названием в меню, вполне уместно обратиться с вопросом к официанту. Его можно также попросить порекомендовать то или иное блюдо или вино.

Будучи приглашенным в ресторан, избегайте двух крайностей: заказывать большое количество самых дорогих блюд и проявлять чрезмерную скромность, ограничивая свой выбор до крайнего минимума. В первом случае можно серьезно «подставить» приглашающего, поскольку вы заранее не знаете, какую сумму он может себе позволить, а во втором — вы можете его обидеть, так как приглашающий может решить, что вы считаете его слишком бедным. Вообще-то должно быть заранее известно, кто и как рассчитывается за прием — каждый за себя, глава семьи за свою семью или приглашающий платит за всех. В современном обществе женщина может заплатить за себя, если она не была приглашена в ресторан, а встретила знакомого уже на месте. Обсуждение вопроса о том, кто платит не должно проходить на глазах официанта. Если женщина платит сама, она просто напоминает официанту, какие блюда она заказывала, и получает отдельный счет, мужчина в такой ситуации получает свой счет. Мужчина может взять на себя оплату стоимости вина. Рассчитываясь, нужно посмотреть счет (при желании его можно проверить) и положить нужную сумму на тарелочку, на которой он был подан. Чаевые могут составлять 10 — 15% от счета.

Первым предлагает покинуть ресторан тот, кто приглашал.

Приятного посещения ресторана!
Renta Service

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
Прокат посуды для банкетов и фуршетов
Узнать больше об услугах по организации фуршетов, банкетов и иных праздничных мероприятий и оформить заказ на организацию Вашего мероприятия Вы можете по телефону: (495) 774-68-42.

Арт-кафе — Правила

Правила посещения Арт — Кафе

В целях комфортного и безопасного проведения времени в кафе, просим Вас ознакомиться с правилами внутреннего распорядка кафе. Посещая Арт- Кафе, Вы соглашаетесь с нашими условиями и принимаете правила, указанные ниже:

1. Все правила и условия обязательны для всех посетителей Арт — Кафе.

2. Арт — Кафе оставляет за собой право в ограничении доступа в кафе, в соответствии с требованиями администрации без объяснения причин.

3. Посетители кафе и их личные вещи могут быть досмотрены администрацией с целью обеспечения безопасности граждан.

4. В кафе не допускаются:

  • Лица моложе 18 лет (во избежание недоразумений необходимо иметь при себе документ, подтверждающий личность). Правило действует после 21:00.
  • Лица в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
  • Лица, агрессивно ведущие себя по отношению к другим посетителям и персоналу кафе.
  • Лица, имеющие непрезентабельный вид (на усмотрение администрации).
  • Лица со всеми видами оружия, колющими и режущими предметами, а также со средствами личной безопасности.

5. С целью обеспечения безопасности, на территории Арт — Кафе осуществляется видеонаблюдение.

6. В случае нарушения Правил посещения Арт — Кафе администрация оставляет за собой право:

  • Удалить нарушителя с территории кафе.
  • Установить в отношении посетителя запрет на дальнейшее посещение Арт — Кафе.
  • При причинении посетителем вреда имуществу Арт — Кафе взыскать с виновника полную его стоимость.

7. Администрация кафе не несет ответственность за сохранность личных вещей и транспортных средств посетителей. Пожалуйста, будьте внимательны и не оставляйте свои вещи без присмотра!

Также сообщаем, что Арт — Кафе заботится о здоровье нации. А здоровье нации – в здоровье молодого поколения!

В соответствии со ст. 16 Федерального Закона «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции» от 22.11.1995 № 171-ФЗ, устанавливаются требования к розничной продаже и потреблению алкогольной продукции, в том числе запрет продажи алкогольной продукции несовершеннолетним лицам, то есть лицам, не достигшим 18-его возраста.

В случае возникновения у лица, отпускающего продукцию, сомнения относительно возраста покупателя, продавец вправе потребовать у этого покупателя документ, удостоверяющий личность и позволяющий установить возраст этого покупателя.

Желаем Вам приятного отдыха и хорошего настроения!

С уважением, Администрация Арт – Кафе.

В Италии изменят правила посещения кафе и других общественных мест

https://ria.ru/20210723/italiya-1742540508.html

В Италии изменят правила посещения кафе и других общественных мест

В Италии изменят правила посещения кафе и других общественных мест — РИА Новости, 23.07.2021

В Италии изменят правила посещения кафе и других общественных мест

Правительство Италии с 6 августа ужесточает правила посещения ряда общественных мест из-за опасности роста числа зараженных коронавирусом, сообщает Corriere… РИА Новости, 23.07.2021

2021-07-23T16:12

2021-07-23T16:12

2021-07-23T16:12

туризм

италия

новости — туризм

туризм

коронавирус covid-19

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/04/1604182022_0:158:3077:1889_1920x0_80_0_0_8162392cb5ae6203cce05f7573fc7c31.jpg

МОСКВА, 23 июл — РИА Новости. Правительство Италии с 6 августа ужесточает правила посещения ряда общественных мест из-за опасности роста числа зараженных коронавирусом, сообщает Corriere della Sera.Посещать массовые мероприятия смогут только обладатели «зеленого» пропуска. Именно этот документ, полученный на специальной странице в электронном виде, позволит провести время в кафе, парке, ресторане, спортклубе, бассейне, оздоровительном центре, музее, театре, на стадионе или конференции.Для похода на работу и поездки в транспорте «зеленый» знак не потребуют. Но соблюдать социальную дистанцию и носить маску по-прежнему нужно. При этом загрузка поездов не может быть выше 50 процентов от привычной, а общественного транспорта — не выше 80 процентов. Ограничения по численности действуют также на массовых мероприятиях. Дискотеки остаются закрытыми.Выпить кофе за барной стойкой в кафе, не садясь за столик, можно без этой бумаги. При этом посетители, сидящие за столиками внутри заведения, должны быть в масках – как и весь персонал, который обязан вакцинироваться. «Шведский» стол разрешен, но продукты на нем должны быть упакованы порционно.»Зеленый» пропуск могут получить те, кто привился хотя бы первой дозой препарата, переболел COVID-19 в последние полгода или предъявил отрицательный ПЦР-тест, сделанный не ранее 48 часов до момента его предъявления.Сейчас этот документ был необходим при поездках за рубеж, посещении концертов и походе на стадион.Россияне пока не могут отправиться в турпоездку в Италию. Посетить страну можно с рабочими целями, направляясь на лечение, обучение или для ухода за родственниками. ПЦР-тест и двухнедельный карантин по прибытию обязательны.

https://ria.ru/20210723/krapivna-1741822016.html

https://ria.ru/20210714/suzdal-1740384667.html

https://ria.ru/20210721/chili-1741880961.html

италия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/04/1604182022_311:0:3042:2048_1920x0_80_0_0_24f953f117029a5667808a5dea727c40.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

италия, новости — туризм, туризм, коронавирус covid-19

МОСКВА, 23 июл — РИА Новости. Правительство Италии с 6 августа ужесточает правила посещения ряда общественных мест из-за опасности роста числа зараженных коронавирусом, сообщает Corriere della Sera.

Посещать массовые мероприятия смогут только обладатели «зеленого» пропуска. Именно этот документ, полученный на специальной странице в электронном виде, позволит провести время в кафе, парке, ресторане, спортклубе, бассейне, оздоровительном центре, музее, театре, на стадионе или конференции.

Для похода на работу и поездки в транспорте «зеленый» знак не потребуют. Но соблюдать социальную дистанцию и носить маску по-прежнему нужно. При этом загрузка поездов не может быть выше 50 процентов от привычной, а общественного транспорта — не выше 80 процентов. Ограничения по численности действуют также на массовых мероприятиях. Дискотеки остаются закрытыми.

Выпить кофе за барной стойкой в кафе, не садясь за столик, можно без этой бумаги. При этом посетители, сидящие за столиками внутри заведения, должны быть в масках – как и весь персонал, который обязан вакцинироваться. «Шведский» стол разрешен, но продукты на нем должны быть упакованы порционно.

23 июля, 08:00Туризм»Кузькина мать» и крапивные бои: как отдохнуть под Тулой

«Зеленый» пропуск могут получить те, кто привился хотя бы первой дозой препарата, переболел COVID-19 в последние полгода или предъявил отрицательный ПЦР-тест, сделанный не ранее 48 часов до момента его предъявления.

Сейчас этот документ был необходим при поездках за рубеж, посещении концертов и походе на стадион.

14 июля, 08:00ТуризмГород маковок и огурцов: что посмотреть и где поесть в Суздале

Россияне пока не могут отправиться в турпоездку в Италию. Посетить страну можно с рабочими целями, направляясь на лечение, обучение или для ухода за родственниками. ПЦР-тест и двухнедельный карантин по прибытию обязательны.

21 июля, 08:00Что полезно знать туристуЧили: страна антиподов и острых ощущений

Правила входа в кафе, бары и ночные клубы Москвы с 19 октября: инструкция

19 октября  с 12.00 доступ в развлека­тельные заведения, режим работы которых включает ночное время с 00:00 до 06:00, будет возможен только при условии регистрации номеров телефонов. Это касается всех баров, ресторанов и прочих заведений, закрывающихся после полуночи.

Регистрироваться на входе нужно и посетителям, и персоналу заведения. Это можно сделать в любое время. Причём, регистрироваться необходимо даже при посещении днём.

 «К примеру, если сотрудник заведения приходит на работу в 12:00, ему необходимо зарегистрироваться. Если посетитель заходит в бар или клуб в 17:30, он также обязан пройти регистрацию», — пояснили в оперштабе.

Чтобы зарегистрироваться на вход по QR-коду, необходимо отсканировать камерой вашего смартфона QR-код. Отобразится ссылка, по нажатию на которую откроется страница со специальной формой.

Форма содержит:

  •  название и адрес общественного места, наименование организации
    дата/время
  •  кнопка «Войти через mos.ru»
  • кнопка «Войти по номеру телефона»
  • обязательная для отметки галочка «Я согласен(-а) с условиями предоставления сервиса»

После успешной регистрации вы увидите следующую информацию:

  •  название общественного места, его адрес, наименование организации
  • дата и время регистрации
  • условия действия подтверждения

Если у вас нет возможности отсканировать QR-код, зарегистрироваться можно с помощью СМС. Для этого нужно отправить сообщение на короткий номер 7377 с текстом «ВХОД*ХХХ-ХХХ-XXX», где ХХХ-ХХХ-XXX – уникальный номер организации. 

Подтверждение регистрации нужно показать на входе в заведение.  Организация не должна впускать посетителей и сотрудников внутрь без проверки регистрации входа по QR-коду или СМС. Полученное подтверждение действует в течение 15 минут.

Более 200 ночных заведений Москвы уже получили QR-коды для регистрации посетителей. Чтобы получить код, организации необходимо:

  • Авторизоваться в личном кабинете юрлица и индивидуального предпринимателя на mos.ru
  • Добавить фактические адреса всех своих ночных заведений
  • Для каждого введенного адреса сформировать уникальный QR-код, распечатать его и разместить при входе в заведение

Как пояснил Сергей Собянин на своём сайте, сама по себе регистрация номеров телефонов не помешает распространению коронавируса. Однако в случае последующего выявления инфекции у кого-то из посетителей, можно будет оповестить всех присутствовавших людей о том, что они оказались в зоне риска и должны оперативно пройти тестирование на Covid-19. Таким образом, легче выявлять и прерывать новые цепочки распространения коронавируса.

Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA

Стандарты

Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (в совокупности — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности и двигателей. NHTSA также регулирует наклейки на окнах для экономии топлива на новых транспортных средствах. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять его по мере публикации новой информации.

24 сентября 2021 г .: продлен период обсуждения проекта SEIS

NHTSA продлило период комментариев для проекта дополнительной EIS, чтобы совпасть с закрытием периода комментариев для NPRM и предоставить комментаторам дополнительную возможность комментировать; документ Федерального реестра, объявляющий об этом расширении, приведен ниже.

10 августа 2021 г .: НАБДД предлагает новые стандарты CAFE на 2024-2026 гг.

НАБДД предлагает внести поправки в стандарты CAFE, установленные в 2020 году для легковых и легких грузовиков, произведенных в 2024-2026 модельных годах, чтобы стандарты повышались со скоростью 8% в год, а не 1.5% ранее установленный год. НАБДД в течение 60 дней будет запрашивать комментарии к своему предварительному выводу о том, что эти стандарты максимально применимы для рассматриваемых модельных лет. Это предложение также является ответом на указание президента Байдена 13990 о пересмотре стандартов CAFE, завершенных в 2020 году.

22 апреля 2021 г .: НАБДД предложило отменить правило SAFE I

В предложенном правиле CAFE о преимущественном праве NHTSA предложило отозвать правила NHTSA и правовой анализ в отношении преимущественного права в соответствии с Законом о политике в области энергетики и энергосбережении.НАБДД попросило прокомментировать, не вышло ли правило SAFE I, которое было завершено в 2019 году, за пределы установленных законом полномочий Агентства, издав правила и опубликовав мнения, которые предполагали введение широких требований по упреждению. В случае доработки правило стирает нормативную базу

.

Документы, связанные с более ранними правилами

Соблюдение и обеспечение соблюдения

Портал данных отчетов самообслуживания CAFE

Центр общественной информации (PIC)

НАБДД — это ресурсный инструмент для общественности и производителей автомобилей, позволяющий получить информацию о программах CAFE и о потреблении топлива для тяжелых транспортных средств и двигателей.PIC позволяет исследователям, аналитикам, СМИ и общественности легко получать доступ к динамическим данным о том, как производители соблюдают программы топливной эффективности NHTSA, и предоставляет порталы самообслуживания для легкого доступа к данным. Для производителей PIC предоставляет самые современные инструменты для обеспечения соответствия требованиям. Общедоступная информация регулярно обновляется на PIC для предоставления своевременных и надежных данных о соответствии, которые можно просматривать в отчетах, а также в интерактивных таблицах и графических форматах. Интерактивные данные можно легко сортировать и фильтровать на основе конкретных областей интереса для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загрузить в виде файлов Excel или PDF.NHTSA будет добавлять отчеты и дополнительные ресурсы для производителей на сайты PIC по мере возникновения требований и требований.

Постановление о ставке гражданского штрафа

17 августа 2021 г .: Дополнительное уведомление НАБДД о предлагаемом нормотворчестве с просьбой прокомментировать, следует ли НАБДД переходить к окончательному правилу, отменяющему временное окончательное правило января 2021 года и возвращающемуся к окончательному правилу декабря 2016 года, восстанавливая применение усиленного гражданского законодательства CAFE. размер штрафа, начиная с 2019 модельного года, вместо 2022 модельного года.

Предыдущее нормотворчество

14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA изменяет ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; если 31 августа 2020 года решение Апелляционного суда второго округа США по делу № 19-2395 будет отменено, однако ставка останется на уровне 5,50 доллара США.

12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применяемый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.

Фаза 2

Сроки соблюдения правил топливной эффективности NHTSA в той мере, в какой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время приостановлены в соответствии с постановлением Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия, изданным 29 сентября 2020 года по делу No. 16-1430.

Окончательное правило для Этапа 2 стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
Документы, относящиеся к предложению Этапа 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ

Фаза 1
Фаза 1 программы по топливной эффективности и выбросам парниковых газов для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2014-2018 гг.

Технические поправки

Окончательное правило

Процесс NEPA

  • Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду
  • Проект отчета о воздействии на окружающую среду

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве


НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к этикетке для экономии топлива и окружающей среды, которая будет размещаться на наклейке на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США.С.

Корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE)

Что такое стандарты CAFE?

Целью CAFE, впервые принятой Конгрессом в 1975 году, является снижение потребления энергии за счет повышения топливной экономичности легковых и легких грузовиков. Стандарты CAFE — это средние показатели для всего автопарка, которые должен достигать каждый автопроизводитель для своего парка легковых и грузовых автомобилей каждый год, начиная с 1978 года. Когда эти стандарты повышаются, автопроизводители реагируют, создавая более экономичный автопарк, что улучшает энергопотребление нашей страны. безопасность и экономит деньги потребителей, а также снижает выбросы парниковых газов (ПГ).

Стандарты CAFE регулируются Национальной администрацией дорожного движения и безопасности Министерства транспорта США (NHTSA). NHTSA устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов CAFE, в то время как Агентство по охране окружающей среды (EPA) рассчитывает средние уровни экономии топлива для производителей, а также устанавливает соответствующие стандарты по выбросам парниковых газов. NHTSA устанавливает стандарты CAFE в соответствии с Законом о политике и энергосбережении (EPCA) 1975 года с поправками, внесенными Законом об энергетической независимости и безопасности (EISA) 2007 года, в то время как EPA устанавливает стандарты выбросов парниковых газов в соответствии с Законом о чистом воздухе.Следуя указаниям президента Обамы 21 мая 2010 года, НАБДД и Агентство по охране окружающей среды издали совместные Заключительные правила для корпоративных нормативов средней экономии топлива и выбросов парниковых газов для легковых и легких грузовиков, построенных в 2017 модельных годах и позже, а также разработали топливо. нормы эффективности и выбросов парниковых газов для автомобилей средней и большой грузоподъемности, построенных в 2014-2018 модельных годах.

Стандарты для легковых и легких грузовиков на 2017 год и далее

В 2012 году NHTSA установило окончательные стандарты CAFE для легковых и легких грузовиков для модельных годов 2017-2021, которые, по прогнозам агентства, потребуются в 2021 модельном году, в среднем, общая экономия топлива всего парка составит 40 единиц.3-41,0 миль на галлон. В рамках того же нормотворческого мероприятия EPA выпустило стандарты по парниковым газам, которые согласованы со стандартами экономии топлива NHTSA, которые, по прогнозам, потребуют 163 граммов / милю углекислого газа (CO 2 ) в 2025 модельном году. EPA пересмотрит стандарты по парниковым газам. на 2022-2025 модельные годы, и НАБДД установит новые стандарты CAFE для этих модельных лет в ближайшие пару лет, основываясь на самой достоверной доступной информации на тот момент.

Стандарты топливной эффективности для средних и тяжелых транспортных средств на период после 2018 года

Президент Обама поручил НАБДД и Агентство по охране окружающей среды разработать и выпустить следующую фазу («Фаза 2») стандартов топливной эффективности для средних и тяжелых транспортных средств и парниковых газов. газ (ПГ) к марту 2016 г.В соответствии с этим графиком агентства в настоящее время рассчитывают выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) к марту 2015 года. Этот второй раунд стандартов топливной эффективности будет основан на первых в истории стандартах для автомобилей средней и большой грузоподъемности (модельные годы с 2014 по 2018).

NHTSA также предложило потребовать значки, ярлыки и информацию в руководстве по эксплуатации для новых легковых автомобилей, низкоскоростных транспортных средств (LSV) и легких грузовиков с полной массой не более 8 500 фунтов, чтобы повысить осведомленность потребителей о использование и преимущества альтернативных видов топлива.

Это предлагаемое правило будет реализовывать определенные законодательные требования, согласно которым производители должны: идентифицировать каждое транспортное средство, способное работать на альтернативном топливе, посредством постоянного и заметного дисплея, прикрепленного к внешней стороне транспортного средства; добавить предлагаемый текст с описанием возможностей и преимуществ использования альтернативных видов топлива в руководства для владельцев транспортных средств, работающих на альтернативном топливе; и идентифицируйте каждое транспортное средство, которое может работать на альтернативном топливе, с помощью ярлыка в топливозаправочном отсеке.

Стандарты CAFE и устойчивость

Новые стандарты CAFE не только улучшат энергоэффективность национального парка, но также: инновационные технологии

  • Снижение выбросов парниковых газов одновременно помогает смягчить последствия изменения климата и улучшить качество воздуха.
  • Основные моменты

    Окончательные стандарты для легковых и легких грузовиков были разработаны NHTSA и EPA с согласия автопроизводителей, United Auto Workers, групп потребителей, экспертов по окружающей среде и энергетике, штатов и общественности.

    Президент Обама официально ввел в действие новые стандарты CAFE в 2012 году на 2017 модельные годы и последующие годы, но стандарты NHTSA с 1978 года сэкономили (и будут продолжать экономить) многие миллиарды галлонов топлива для американских водителей. На следующем графике показаны оценки NHTSA по экономии топлива:

    Программа также включает целевые стимулы для поощрения скорейшего внедрения и внедрения на рынок передовых технологий для значительного улучшения характеристик транспортных средств, в том числе:

    • Стимулы для электромобилей, гибридных электромобилей и транспортных средств на топливных элементах;
    • Льготы для автомобилей, работающих на природном газе;
    • Кредиты на технологии, потенциально способные обеспечить снижение выбросов парниковых газов в реальном мире и улучшение экономии топлива, которые не учитываются стандартными процедурами испытаний.

    Дополнительная информация
    CAFE Fuel Economy
    Этикетка по экономии топлива и окружающей среде
    Пресс-релиз NHTSA
    Исследование NHTSA

    Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

    Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

    Требования к топливной эффективности транспортных средств (CAFE) по годам

    1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
    Легковые автомобили 18 19 20 22 24 26 27 27.5 26 26 26 26,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27.5 27,5 27,5 30,4 33,3 34,2 34,9 36,2 37,8 39,6 41,1 42,5 44,2 46,1 48,2 50,5 52,9 55,3
    Легкие грузовики 17.5 19 20 19,5 20 20,5 20,5 20,5 20 20,2 20,2 20,4 20,5 20,6 20,7 20,7 20,7 20,7 20,7 20,7 20,7 20,7 20,7 21 21.6 22,2 22,5 23,1 23,5 24,4 25,4 26 26,6 27,5 28,8 29,1 29,6 30 30,6 32,6 34,2 35,8 37,5 39,3

    Примечания: Стандарты CAFE для легких грузовиков не вводились до 1982 года.Стандарты CAFE на 2017-2025 модельные годы вводят альтернативные механизмы соответствия, такие как повышение эффективности кондиционирования воздуха и увеличение производства электромобилей и транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. Легковые автомобили и малотоннажные грузовики определены в Своде федеральных правил (CFR) 49 CFR, часть 523. Каждое из этих определений имеет две отдельные классификации «следа», которые основаны на размере транспортного средства и используются для определения требований CAFE для конкретного транспортное средство. Требуемая средняя экономия топлива на 2017–2025 годы прогнозируется с использованием модели 2010 года в качестве базового уровня.

    Корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) были введены в действие после резких скачков цен на нефть в 1974 и 1980 годах. Дешевая нефть на протяжении 1980-х и 1990-х годов уменьшила необходимость использования CAFE в качестве инструмента для сокращения использования нефти. Резкий скачок цен на нефть в 2008 году возобновил интерес к CAFE, и президент изменил траекторию повышения экономии топлива до 2025 года.

    Примечания: Стандарты CAFE для легких грузовиков не вводились до 1982 года. Стандарты CAFE на 2017-2025 модельные годы вводят альтернативные механизмы соответствия, такие как повышение эффективности кондиционирования воздуха и увеличение производства электромобилей и транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.Легковые автомобили и малотоннажные грузовики определены в Своде федеральных правил (CFR) 49 CFR, часть 523. Каждое из этих определений имеет две отдельные классификации «следа», которые основаны на размере транспортного средства и используются для определения требований CAFE для конкретного транспортное средство. Требуемая средняя экономия топлива на 2017–2025 годы прогнозируется с использованием модели 2010 года в качестве базового уровня.

    Корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) были введены в действие после резких скачков цен на нефть в 1974 и 1980 годах.Дешевая нефть на протяжении 1980-х и 1990-х годов уменьшила необходимость использования CAFE в качестве инструмента для сокращения использования нефти. Резкий скачок цен на нефть в 2008 году возобновил интерес к CAFE, и президент изменил траекторию повышения экономии топлива до 2025 года.

    Печать

    Как автопроизводители превзошли самих себя

    Сейчас странные времена для автомобильной промышленности Америки.

    В этом месяце Белый дом решит судьбу ряда федеральных правил, называемых корпоративными стандартами средней экономии топлива или стандартами CAFE.Эти законы регулируют количество миль на галлон для «легковых автомобилей», то есть седанов, минивэнов, Ford F-150 и всего остального, разрешенного к уличному использованию и весящего менее 10 000 фунтов.

    Правила работают в основном за счет того, что с каждым годом они становятся немного более строгими. В 2018 году CAFE требует, чтобы новые автомобили проезжали в среднем около 29 миль на галлон (или миль на галлон). К 2025 году они должны достичь 39 миль на галлон. (Правительство говорит об экономии топлива двумя разными цифрами: цифрой CAFE, которая оценивает идеализированные мили на галлон автомобиля; и номером наклейки EPA, который используется дилерскими центрами для оценки реальной экономии топлива.В этой статье, если не указано иное, все оценки миль на галлон приблизительно соответствуют схеме оконных наклеек.) Обратите внимание, что это цифры для всего парка: некоторые маленькие автомобили будут работать более эффективно, давая 50 миль на галлон; пикапы, вероятно, останутся на корточках в возрасте около 20 лет.

    Или, по крайней мере, так действует закон . Сейчас кажется вероятным, что администрация Трампа заморозит стандарты в 2020 году. Другими словами, начиная со следующей осени, правительство США больше не будет требовать от новых автомобилей, чтобы они становились более экономичными.Для защитников окружающей среды и защиты прав потребителей это предложение — кошмар.

    Автомобильная промышленность хочет того же? Это интересный вопрос. Похоже, их разочаровывают стандарты CAFE. Последние два года они заявляли, что правила дороги и не соответствуют желаниям американцев; они также утверждают, что администрация Обамы протаранила CAFE им в глотку. А лоббисты отрасли жаловались на правила любому чиновнику администрации Трампа, который слушал, вплоть до президента.

    Но теперь они заявляют, что не хотят замораживания. Что дает?

    Подготовка сцены для этого фарса — это разработка, которую почти все, включая автомобильную промышленность, считают хорошей вещью: новые автомобили и грузовики, продаваемые в Америке, сжигают гораздо меньше топлива, чем десять лет назад. В 2007 году новые автомобили в Соединенных Штатах потребляли в среднем около 20,0 миль на галлон. В прошлом году они в среднем составляли 25,2 миль на галлон.

    Короче говоря, это произошло по приказу правительства.

    21 мая 2010 года президент Обама представил новый амбициозный набор стандартов CAFE.Они стремились довести идеальную экономию топлива в США до 50 миль на галлон к 2025 году (реальная экономия топлива будет отставать от этого числа). Они также стали политикой борьбы с изменением климата, поскольку более экономичные автомобили выделяют меньше выбросов углекислого газа. Обама сказал, что эти правила сэкономят деньги американцам и «создадут или сохранят более 700 000 рабочих мест».

    В то солнечное утро автомобильная промышленность казалась менее разочарованной. Руководители Daimler Trucks и Volvo встали по бокам Обамы, когда он сделал это заявление, кивая вместе с молодым президентом.Подавляющая коалиция одобрила правила: экологи, рабочие группы, защитники прав потребителей, и каждый автопроизводитель одобрил новый стандарт CAFE или согласился с ним.

    Но опять же, у отрасли не было большого выбора. Обама использовал правительственную помощь Chrysler и GM, чтобы потребовать от них соблюдения правил. А если и этого было недостаточно, то у него было двойное демократическое большинство в Конгрессе. При необходимости он мог бы написать новые законы об экономии топлива.

    Президент Дональд Трамп приветствует Мэри Барра, генерального директора General Motors, во время встречи в Овальном кабинете 24 января 2017 года.(Saul Loeb / AFP / Getty)

    Так было не всегда. Когда зародилась американская автомобильная промышленность, правительство не особо заботилось об экономии топлива. Несмотря на то, что он извергал токсичные загрязнители воздуха, Ford Model T мог работать со скоростью 25 миль на галлон, почти ничем не уступая сегодняшнему Ford F-150. Но в жирные десятилетия, последовавшие за Второй мировой войной, автомобили стали наливными, похожими на яхты и расточительными. В 1973 году новые автомобили в среднем расходовали 12,9 миль на галлон, что было рекордно низким показателем.

    Все изменило нефтяное эмбарго. Цены на газ подскочили до 55 центов за галлон (или около 2 долларов.80 в сегодняшних долларах). В 1975 году Конгресс приказал Министерству транспорта разработать первые правила экономии топлива. Стандарты CAFE родились, они работают так же, как и сегодня, при этом экономия топлива немного увеличивается с каждым годом. К 1991 году новые автомобили в среднем расходовали 19,6 миль на галлон.

    Но газ снова стал дешевым, и администрация Рейгана отказалась повышать стандарты после 1990 года. Вскоре Конгресс отказался от финансирования офиса, написавшего CAFE. В течение следующих двух десятилетий экономия топлива новых автомобилей улучшилась только на 0.4 мили на галлон. Инновации упали: данные свидетельствуют о том, что многие новорожденные приходили домой из больницы в 1991 году в автомобилях, которые сожгли на единиц газа меньше, чем на автомобили, на которых они учились водить в 2007 году.

    Не говоря уже о среднем парке: из-за газового кризиса В конце 2000-х годов методология экономии топлива EPA настолько устарела, что потребители изо всех сил пытались сравнивать транспортные средства. Стандарты CAFE предполагали, что никто никогда не будет запускать кондиционер. И правила в том виде, в каком они были написаны, не применялись к самым большим внедорожникам, таким как Pantagruelian Hummer, который в среднем составлял 11 миль на галлон.

    Публика потребовала действий, и Калифорния проснулась. В соответствии с Законом о чистом воздухе штат имеет особое право регулировать выброс токсичных веществ, загрязняющих воздух из выхлопных труб автомобилей. В 2005 году он попытался расширить эту способность по регулированию парниковых газов. Губернатор штата Арнольд Шварценеггер утверждал, что изменение климата представляет особый риск для качества воздуха в штате, и поэтому ему следует разрешить применять свои собственные правила экономии топлива.

    Автомобильная промышленность возмутилась: действительно ли она будет разрабатывать один комплект автомобилей для Калифорнии, а другой — для остальной страны? Администрация Буша отклонила запрос государства и пообещала бороться с ним в суде.Но цены на газ продолжали расти, и в конце концов Бушу пришлось действовать. В 2007 году Конгресс повторно санкционировал программу CAFE, приказав автопроизводителям ежегодно повышать экономию топлива до 2030 года. В то же время Верховный суд издал историческое постановление, разрешающее EPA регулировать углекислый газ как загрязнитель воздуха.

    Затем экономика рухнула, автопроизводители пошатнулись, а Обама победил. Новый президент действовал быстро, удовлетворив просьбу Калифорнии и усилив Агентство по охране окружающей среды. Но он также старался щадить промышленность.Он предложил, чтобы был только один унифицированный набор национальных правил: новый стандарт CAFE, который регулировал бы экономию топлива и парниковых газов, и который будет выпущен EPA, Министерством транспорта, и , штатом Калифорния.


    С введением новых правил экономия топлива снова начала расти. За несколько коротких лет он поднялся почти на пять миль на галлон. По данным Транспортного научно-исследовательского института при Мичиганском университете, в 2014 году он достиг отметки 25,1 миль на галлон.Казалось, что все работает: автомобили становились легче, гибриды росли, и каждый автопроизводитель выпускал более экономичные автомобили.

    А потом внезапно этого не произошло.

    По данным Мичиганского университета, новые автомобили в 2015 году в среднем расходовали 25,1 миль на галлон. В следующем году они снова набирали в среднем 25,1 миль на галлон. В 2017 году они в среднем составляли 25. 2 миль на галлон. По данным EPA, все выглядело еще хуже. С 2013 по 2016 год агентство показало, что новые автомобили улучшились с 24,2 миль на галлон до 24.7.

    Что случилось? Экономия топлива всех автомобилей на самом деле стала на улучшений. Ford, например, сократил свои F-150 на 700 фунтов и сумел разогнать грузовик до 22 миль на галлон.

    Но рынок изменился. Соединенные Штаты начали бурение в поисках нефти — и внезапно цены на газ упали. Между тем, когда американцы подумывали о покупке своих первых автомобилей после рецессии, они тяготели к новому типу автомобилей. В 2014 году Алексис Мадригал в своем журнале описал «дворнягу», который был «частично внедорожником, частично автомобилем, частично минивэном.«Это был кроссовер. Он захватил рынок: вскоре на каждые три машины продавалось два кроссовера.

    Каждый автомобиль и грузовик, проданный в Соединенных Штатах, мог бы постоянно становиться более экономичным, но экономия топлива в целом по стране может перестать улучшаться. Казалось, что американцы обменивают свои седаны на кроссоверы и легкие внедорожники, ездят в дилерские центры с Camry и уезжают в Highlanders. И у автопроизводителей не было особых стимулов останавливать их: кроссоверы, которые стоят столько же, сколько легковые автомобили, могут быть проданы на десятки тысяч больше.Кризис прошел.


    Когда автопроизводители одобрили стандарты Обамы CAFE, они все же пошли на две уступки. Они подготовили почву для того, что должно было произойти.

    Во-первых, новые стандарты CAFE будут по-разному применяться к разным автомобилям. Легковые грузовики должны соответствовать менее строгим правилам, чем легковые автомобили. И , все правила будут автоматически корректироваться, чтобы соответствовать «площади» новых автомобилей — идея состоит в том, что правила должны учитывать размер автомобиля , который пользуется популярностью у потребителей.Если один автопроизводитель продает в основном кроссоверы и пикапы, он не должен соответствовать тем же стандартам, что и другой, продающий в основном седаны и купе.

    Во-вторых, правила будут пересмотрены. Агентству по охране окружающей среды и Министерству транспорта пришлось заново взглянуть на данные и настроить правила, чтобы они соответствовали действительности, и они должны были сделать это «не позднее 1 апреля 2018 года». Поскольку в конце 2010-х всегда планировалось вступить в силу самые жесткие правила, автомобильная промышленность, по сути, получила еще один шанс на борьбу.

    За четыре года до этой даты EPA начало следить за соблюдением крайнего срока.Исследователи агентства потратили два года на изучение тысяч страниц экономических, технических исследований и исследований качества воздуха. В июле 2016 года они опубликовали свои предварительные выводы. В отчете на 1200 страниц EPA, DOT и Калифорния утверждали, что новые технологии позволят автопроизводителям достичь своих целей даже дешевле, чем предполагалось ранее. По их словам, эти правила также повысят безопасность и добавят рабочие места.

    Вкратце: стандарты CAFE работали, и они не должны меняться.

    В отчете также говорилось о перекрестном буме — и здесь вступило в силу правило администрации Обамы.Изучая новую популярность кроссоверов, правительство понизило свои прогнозы: к 2025 году средняя экономия топлива составит всего около 37,0 миль на галлон, говорится в сообщении. (Когда-то он стремился к почти 39.0.) Но поскольку эта корректировка происходила автоматически, текст стандартов CAFE не должен был изменяться сам по себе.

    Автопроизводителям не понравились такие результаты. Они утверждали, что рост кроссоверов потребовал более радикальных изменений стандартов CAFE. А с учетом того, что в прошлом автоматическое спасение осталось в прошлом, им не нужно было ничего делать.Митч Бейнвол, президент и генеральный директор крупной группы автобоббистов, Альянса автопроизводителей (также известного как Auto Alliance), в сентябре 2016 года сообщил EPA, что правила предполагают, что потребители будут покупать больше гибридных и электромобилей, чем они покупают на самом деле. По его словам, автопроизводители производят эти автомобили, но американцы их не покупают: хотя количество электрических или полуэлектрических автомобилей на рынке почти утроилось с 2010 года, они составили лишь 3 процента продаж автомобилей в 2015 году.

    И все это имеет значение, сказал он, потому что правила для автомобилей с бензиновым двигателем невозможны. «Менее 4 процентов текущих моделей соответствуют планам на 2021 год, и продажи этих наиболее экономичных автомобилей остаются крайне низкими. В настоящее время ни дизельные, ни газовые (негибридные) автомобили не соответствуют [целевым показателям на 2025 год », — сказал он агентству.

    Нормотворчество должно было завершиться в 2017 году. А на Земле-2, где Хиллари Клинтон победила на президентских выборах, возможно, агентство услышало бы жалобы индустрии и немного ослабило бы свои правила.Или, возможно, он ввел бы какой-то новый механизм и позволил бы автопроизводителям выкупить свой выход из этой проблемы. Или, может быть, администратор EPA вызвал бы каждого крупного автомобильного генерального директора к себе в кабинет, пролистал 1200 страниц исследования на столе и сказал: Мы знаем, что эти правила возможны, увидимся в суде.

    Здесь, на Земле-1, победил Дональд Трамп. Администрация Обамы, которая уже обладала достаточной технической поддержкой, чтобы подтвердить правило, ускорила свой график.13 января 2017 года уходящий администратор EPA Джина Маккарти объявила, что это ее окончательное решение о том, что стандарты CAFE должны оставаться неизменными.

    Автопроизводители сошли с ума.

    Серджио Маркионне, исполнительный директор Fiat Chrysler, приветствует Дональда Трампа в то время, как его наблюдает советник президента по политике Стивен Миллер. (Saul Loeb / AFP / Getty)

    Судя по рассказам Глории Бергквист, автомобильная промышленность тоже какое-то время думала, что он живет на Земле-2.

    «Во время выборов, как и всегда, мы подготовили введение в автомобильную промышленность для новой администрации», — сказала она мне на прошлой неделе.Бергквист — представитель Auto Alliance, который представляет Ford, GM, Toyota, Volkswagen и восемь других автопроизводителей. «Мы его подготовили и собирались передать в оба лагеря. Но потом мы подумали, что за неделю или две до выборов давайте просто отдадим это Хиллари Клинтон ».

    Тогда Клинтон не выиграла. «Поэтому мы просто написали на нем имя Трампа и передали его его команде», — сказала она.

    В письме к новой администрации содержится призыв провести «всеобъемлющий нормативный обзор» всего, что Обама сделал с 1 сентября.Он попросил Трампа «гармонизировать и скорректировать» стандарты CAFE, а EPA представил как застрявшую машину: «Технологии и изменения подавляют регулирующие возможности для управления нашей новой реальностью. Реформа необходима ».

    Агентство по охране окружающей среды Обамы, возможно, изучив эти письма, дало окончательное одобрение всего за несколько дней до вступления Трампа в должность. Атаковали автопроизводители. В феврале 2017 года обе основные лоббистские группы отрасли написали письма Скотту Прюитту, новому администратору EPA. Они умоляли его отменить нормотворчество, сетуя на то, что на карту поставлена ​​судьба целого сектора.

    Новые «стандарты угрожают угнетению отрасли», — написал Байнвол, президент Auto Alliance. «Если оставить эти стандарты без изменений, до 1,1 миллиона американцев могут потерять работу из-за упущенных продаж автомобилей».

    Байнвол зарезервировал особое осуждение для EPA времен Обамы. Его правило было «пронизано необоснованными предположениями [и] неадекватным анализом», — сказал он. В техническом отчете были обнаружены «вопиющие процедурные и существенные дефекты». И его решение закрепить стандарты CAFE «может быть самым важным решением, которое EPA приняло в новейшей истории.

    И как Прюитту поступить с правилом? «EPA должно незамедлительно отозвать его», — сказал Байнвол.

    Автопроизводители, а не только их лоббисты, агрессивно ухаживали за Прюиттом. Согласно внутренним документам Агентства по охране окружающей среды, недавно опубликованным Sierra Club, руководители автомобильной отрасли со всей отрасли встречались с Прюиттом в течение 2017 года. В апреле того же года Прюитт встретился с генеральным юрисконсультом GM и ее исполнительным вице-президентом по государственной политике. В следующем месяце Прюитт встретился с вице-президентом компании Ford по связям с правительством.«Администратор Прюитт регулярно встречается с избирателями, на которых повлияли решения агентства», — сказала пресс-секретарь EPA, когда обратилась за комментариями.

    В конце августа Прюитт встретился с руководителями Toyota. В ноябре вице-президент Toyota тайно организовал поездку Пруитта по округу Колумбия на Lexus стоимостью около 100000 долларов. Агентство и автопроизводитель заранее договорились не публиковать твиты и сообщения о встрече .

    Прюитт, который подверг сомнению основы науки о климате, не был очевидным союзником автопроизводителей.Многие производители включили изменение климата в свои публичные сообщения. На своем веб-сайте Ford хвастается, что его стратегия «основана на науке о климате и моделировании признанными авторитетами, включая Национальный центр атмосферных исследований США». А Toyota предупреждает, что «экстремальные погодные явления во всем мире … [свидетельствуют] о реальности глобального потепления».

    Джеймс Хакетт, генеральный директор Ford, слушает выступление президента Трампа во время встречи в мае 2018 года. (Эван Вуччи / AP)

    Но когда осень сменилась зимой, эти же автопроизводители, похоже, пришли в отчаяние.Автомобильный альянс, который представляет Ford и Toyota в Вашингтоне, открыто поставил под сомнение установленные научные данные в февральском письме в EPA. Он предположил, что ученые-климатологи «настраивали» свои модели, чтобы получить определенные результаты, и поставил под сомнение то, что глобальное потепление вызовет засухи, наводнения и более сильные ураганы.

    Он также процитировал исследование, в котором говорится, что загрязнение выхлопной трубы не вызывает преждевременных смертей, что противоречит десятилетиям устоявшейся науки об окружающей среде.Исследование было опубликовано в журнале Regulatory Toxicology and Pharmacology, , печально известном публикациями исследований в защиту курения сигарет.

    Несмотря на то, что индустрия продвигала мусорную науку, отрасль не имела ясного представления о том, как именно она хочет, чтобы правила CAFE изменились. Я спросил Бергквиста, представителя Auto Alliance, следует ли агентству заняться чем-то техническим, например, изменить свои климатические модели или экономическое моделирование. «Я не могла этого сказать», — сказала она мне. Вместо этого агентство должно «открыто говорить о том, каким будет правило и почему», — сказала она.«Давай обсудим».

    И ясно, что некоторые части правила не сработали, как планировалось. Как написано, CAFE позволяет автопроизводителям обменивать кредиты на загрязнение, чтобы компании, не соответствующие стандартам (например, Chrysler и GM), могли выкупить права у автопроизводителей, которые превышают их (например, Toyota, Nissan и Tesla). Но процесс продажи в кредит очень засекречен, и автопроизводители могут торговать кредитами только в рамках индивидуальных сделок. «Никто не знает, сколько стоит покупка кредита, — говорит Сэм Ори, исполнительный директор Института энергетической политики Чикагского университета.«Если вы пытались создать самый неэффективный, наименее ликвидный и самый трудный для понимания рынок, то вот оно».

    Автопроизводители утверждают, что у CAFE есть и другие недостатки. Они говорят, что установка всей этой технологии экономии топлива на каждую машину стоит денег, и все это оборудование делает новые автомобили более дорогими. Американцы используют все более старые автомобили: в 2016 году средний возраст автомобиля на дорогах составлял почти 12 лет, что является рекордным показателем. Автомобильная промышленность заявляет, что если бы новые автомобили были дешевле, большее количество американцев заменило бы свои автомобили на сравнительно более эффективные.

    Промышленность любит подчеркивать случайность в том, как экономия топлива описывается в Соединенных Штатах: при измерении в милях на галлон наибольшая экономия топлива сосредоточена в нижней части шкалы. Рассмотрим четыре автомобиля, которые проехали 100 миль. Первая машина имеет 20 миль на галлон, а для поездки требуется пять галлонов бензина. Второй машине с расходом 25 миль на галлон нужно всего четыре галлона. Третий автомобиль при скорости 35 миль на галлон сжигает 2,9 галлона. И последняя машина, 40 миль на галлон, использует 2,5 галлона.Другими словами: увеличение на пять миль на галлон постепенно дает экономию газа на минус . (Европейские страны избегают этой проблемы, в основном описывая экономию топлива в литрах на 100 км.)

    Автомобильные компании используют этот факт о милю на галлон, чтобы подразумевать, что текущие стандарты достаточно хороши. Американцы обменяли свои старые, неэффективные автомобили на новые.

    Группы защиты прав потребителей ненавидят эти аргументы, поскольку они считают, что американцы экономят больше денег с правилами, чем без них.В недавнем отчете Федерация потребителей Америки обнаружила, что почти половина «совершенно новых моделей 2017 года» стоит дешевле и дешевле, чем их аналоги 2011 года.

    «Розничная стоимость автомобилей не снижается; он всегда растет », — сказал Джек Гиллис, автор этого отчета и исследователь федерации. «Но одним из наиболее примечательных аспектов [CAFE] является то, что экономия топлива в результате применения стандарта больше, чем плата за ежегодное увеличение стоимости автомобиля».

    «Экономия топлива также покрывает — и это для меня более важно — стоимость новых функций безопасности, таких как автоматическая защита от столкновений, автоматическое торможение и автоматическая смена полосы движения», — сказал Гиллис, который также написал каждое издание . Car Book с 1980 года.

    Защитники правил тоже говорят, что мы бывали здесь раньше. С середины 1950-х годов автопроизводители сопротивлялись правительственным постановлениям о безопасности пассажиров, загрязнении воздуха и экономии топлива. Тем не менее, каждый раз правила обходятся намного дешевле, чем предполагалось, утверждает Союз обеспокоенных ученых, экологическая группа. В последующие годы загрязнение воздуха резко снизилось, экономия топлива увеличилась более чем вдвое, а уровень смертности от транспортных средств сократился вдвое. Администратор

    EPA Скотт Прюитт 3 апреля объявляет об отмене стандартов CAFE.(Эндрю Харник / AP)

    Что бы ни делали автопроизводители, это сработало. 3 апреля Прюитт объявил, что даст указание EPA изменить стандарты CAFE. Рядом с ним стояли Байнвол, лидер Auto Alliance, и Джон Боззелла, президент Global Automakers, другой крупной лоббистской группы в отрасли.

    Это были не самые удачные пару недель для Прюитта. Он столкнулся с вопросами по поводу более 100000 долларов из денег налогоплательщиков, которые он потратил на полеты первого класса, и принадлежащую лоббисту квартиру, которую он арендовал на Капитолийском холме.В то утро The Atlantic сообщила, что Прюитт бросил вызов Белому дому, чтобы повысить на общую сумму 84 000 долларов двум высокопоставленным сотрудникам.

    EPA назвало объявление от 3 апреля «пресс-конференцией», но агентство пригласило очень мало представителей прессы. Он пытался скрыть это событие от всех новостных сетей, кроме Fox News. (Fox уведомила другие новостные агентства и предоставила им доступ к своему видео в виде пула.)

    Автомобильная промышленность нашла нового друга в правительстве — и он действительно смутил.В своем выступлении тем утром, например, Байнвол дал пространное объяснение того, почему стандарты CAFE не были отменены. По его словам, их только «пересматривают» и «корректируют». Отдельные автопроизводители подняли ту же тему для разговора: представитель Fiat Chrysler направил меня на комментарий о «корректировке», а представитель Ford сказал мне: «Мы не просили об откате».

    Тем не менее, в тот же день Прюитт с гордостью написал в Твиттере, что только что объявил об «откате» от стандартов администрации Обамы на топливо.Он украсил твит фотографией гримасничающего Байнвола и Боццеллы.

    Несколько недель спустя, Bloomberg сообщил, что EPA рассматривает возможность заморозить стандарты в 2020 году примерно на 30 миль на галлон. (EPA отказалось подтвердить отчет Bloomberg , а пресс-секретарь добавила: «Мы не будем комментировать правила, проходящие межведомственную проверку».) Это был столь резкий «откат», как и можно было представить: у автопроизводителей не было бы законных прав. повод для увеличения экономии топлива со следующего года.

    И американцы заплатят за это изменение, согласно Rhodium Group, консалтинговой компании в области энергетики. Даже если цены на нефть останутся низкими, водители потратят дополнительно 193 миллиарда долларов на газ до 2035 года. А автомобили выбрасывают в атмосферу дополнительные 114 миллионов метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно открытию 28 новых угольных электростанций.

    Но, по крайней мере, у автопроизводителей было то, что они хотели. Они месяцами строили грустные щенячьи глазки в направлении Прюитта. Они возили его и ссылались на мусорную науку.И они обеспечили свою победу: полное замораживание стандартов.

    Но потом они отказались.

    Изначально Прюитт планировал объявить об откате CAFE 3 апреля у дилера Chevrolet в Вирджинии. Но другим дилерам Chevy эта идея не понравилась, и администратор отменил мероприятие. Вскоре от администратора отказались и другие автопроизводители. «Мы поддерживаем повышение стандартов чистых автомобилей до 2025 года и не требуем отката назад», — написал Билл Форд, исполнительный председатель одноименного автопроизводителя, в своем посте на Medium.Вице-президент Honda сказал The New York Times : «Мы не просили об этом».

    В мае Байнвол, который однажды сказал, что «EPA должно отменить» стандарты CAFE, сказал законодателям, что правительство должно продолжать повышать свои стандарты топливной эффективности каждый год. Это был неявный упрек плану 2020 года.

    В отдельном письме в Белый дом автопроизводители заявили, что «изменение климата реально, и мы постоянно играем роль в сокращении выбросов парниковых газов и повышении эффективности использования топлива.Четыре месяца назад автомобильные лоббисты предположили, что все ученые-климатологи «настраивают» свои модели; Теперь же они повторили либеральные вывески на лужайках по всей стране.

    «Это своего рода случай, когда собака действительно поймала автобус», — сказал мне Гиллис. «Теперь что он собирается делать?»

    Джеймс Хакетт, генеральный директор Ford, сидит между президентом Трампом и администратором EPA Скоттом Прюиттом на встрече в мае 2018 года. (Эван Вуччи / AP)

    Что-то напугало автомобильную промышленность. Возможно, они опасались постоянной связи с Трампом и Прюиттом, чьи бесконечные скандалы и антиклиматическая политика идут вразрез с их благоразумным и экологичным имиджем.

    Или, может быть, они беспокоились о судебном иске из Калифорнии. Некоторые руководители автопроизводителей в частном порядке предположили, что администрация предложила замораживание специально, чтобы рассердить государство. И если Белый дом отрицает способность Калифорнии регулировать экономию топлива, то государство подаст в суд, поставив Трампа и автомобильную промышленность на одну сторону в яростной публичной борьбе.

    Ори из Института энергетической политики сказал мне, что не верит протестам автопроизводителей. По его словам, отрасль хочет заморозить стандарты CAFE.Они просто боятся последствий своих слов.

    «Их беспокоит их имидж, — сказал он. «Они обеспокоены тем, что все увидят, что они эгоистичны, что их имидж как защитников окружающей среды будет запятнан».

    «[Freezing CAFE] снижает их нормативные расходы», — сказал Ори. «Суть в том, что отрасль стремится к минимально возможным затратам. Если вы говорите мне, что по какой-то причине, в данном случае, промышленность не хочет минимально возможных затрат, тогда вам нужно иметь действительно хорошее объяснение , потому что это будет полностью противоречить той взаимосвязи, которую мы видели. между правительством и промышленностью и климатической политикой на протяжении всей истории этого бизнеса.

    Автопроизводители привязаны к Трампу, и я не уверен, что они понимали, что все будет так. В начале правления некоторые аспекты корпоративной Америки могли прищуриться и сказать себе, что они получают нормальную республиканскую администрацию. Похоже, они думали, что могут сообщить о своих резко сформулированных опасениях в EPA и добиться изменения правила, но измененного таким образом, чтобы публика не заметила. Но эта администрация настолько мотивирована антирегуляторным рвением, настолько автоматически против того, что сделал Обама, что вместо этого они обнаружили, что борются с более масштабным изменением правил, чем они когда-либо ожидали.

    И это может навредить автопроизводителям в будущем, потому что они не единственные группы, ненавидящие CAFE. Экологи защищают правила CAFE сейчас в основном потому, что они лучше, чем отсутствие правил вообще. Но климатические группы также считали, что механизмы CAFE — и особенно его автоматическая регулировка «следа» — представляют собой своего рода компромисс с отраслью. Если автопроизводители и администрация Трампа нарушат правила, у будущих демократов будет мало причин уступать им дорогу. Законодатели могли бы предложить схему, которая более эффективно снижает углеродное загрязнение: путем введения налога на выбросы углерода в масштабах всей экономики или путем выплаты компенсации потребителям, если они покупают автомобили меньшего размера.

    «Очень сложно бороться за CAFE», — сказал мне Ори. «Это чрезвычайно дорогой способ сократить выбросы». Мили на галлон — это также «очень неэффективный способ» регулирования выбросов парниковых газов, потому что это несколько шагов до решения проблемы, добавил он. «Это не учитывает пожизненное потребление. У вас может быть одна машина, которая проехала 100 000 миль за свой срок службы, а другая — 200 000, но они регулируются одинаково в рамках CAFE ».

    Наряду с экономистом Майклом Гринстоуном и бывшим официальным лицом Обамы Кассом Санстейном Ори предложил регулировать автомобили с помощью их выбросов за весь срок службы . Правительство уже хранит подробные данные о том, как долго автомобили находятся в эксплуатации, прежде чем они будут отправлены на металлолом. Он считает, что следует использовать эти данные, чтобы помочь автопроизводителям сделать автомобили с самым долгим сроком службы наиболее эффективными. Правительство могло бы также построить рынок квот и торговли по той же схеме.

    «Когда к власти придет новая администрация в 2021 или 2025 году, они выйдут за рамки конкретных целей» законопроекта 2007 года, повторно санкционировавшего CAFE, — сказал он. «Есть веская причина полагать, что таблица может быть изменена в отношении экономии топлива.

    Гиллис, защитник прав потребителей, задался вопросом, продумали ли автопроизводители все это, когда начался их крестовый поход. Он отметил, что японские и корейские автопроизводители одобрили меры по дерегулированию, хотя сегодня они производят много автомобилей, которые могут соответствовать стандартам 2025 года. «Дьявольское объяснение» могло бы лучше всего описать их логику, сказал он. «Почему бы не присоединиться к прислуге и не попросить откат, в то время как они продолжают продвигаться вперед с сипперами топлива?» он спросил. «Прислуга будет сидеть сложа руки и говорить: Ну, разве это не чудесно, нам больше не нужно беспокоиться о топливной экономичности .«Тем временем азиатские автопроизводители будут продолжать выпускать автомобили меньшего размера и процветать.

    Самый простой способ для автомобильной промышленности соответствовать стандартам — это продавать автомобили меньшего размера. Автопроизводители клянутся, что потребители не хотят прямо сейчас легковые автомобили; они хотят кроссоверы и маленькие внедорожники. Один эксперт, который много лет работал с данными CAFE, предположил, что рынок не в одиночку. Он задавался вопросом, ориентируют ли автопроизводители потребителей на кроссоверы, которые имеют более низкие стандарты в соответствии с CAFE, а также гораздо более высокую маржу прибыли.По его словам, CAFE, возможно, и не вызвала бум кроссоверов, но это может помочь объяснить, почему автопроизводители приняли их.

    Все остальные эксперты, с которыми я разговаривал, не соглашались с этим выводом. «Этот конкретный класс автомобилей не забивается в глотку потребителям», — сказал Гиллис. «Потребителям очень нравятся открытые складские помещения. Им очень нравится сидеть в трех рядах ».

    Он продолжил. «Много лет назад было много кабриолетов. Кабриолетов сейчас не так много. Почему? Это не потому, что с кабриолетами обязательно что-то не так; это потому, что они постепенно выходят из моды.Сейчас седаны постепенно выходят из моды, и их заменяют эти более квадратные автомобили ».

    Тем не менее, автопроизводители и Уолл-стрит тоже очень любят кроссоверы. Они стоят примерно столько же, как производство седана, но автопроизводители могут взимать за них гораздо больше. И поскольку CAFE находится в сумеречной зоне, ни мертвые, ни живые, автопроизводители обнимают их еще крепче. Вскоре после того, как Прюитт сказал, что он пересмотрит стандарты экономии топлива в апреле, Ford сделал собственное важное заявление. Компания полностью прекратит выпуск седанов — за исключением Mustang — и сосредоточится на высокоприбыльных грузовиках, внедорожниках и кроссоверах.Но к 2020 году он выпустит все свои внедорожники в виде гибридов и представит электромобиль дальнего действия. Он уловил странность момента. О, я буду строить экономичные грузовики , как будто сказал автопроизводитель. Но еще не .

    Стандарты автокафе: небезопасно и неразумно на любом уровне

    Введение

    Реагируя на предполагаемую чрезмерную зависимость Америки от Миддла Восточная нефть и рост цен на бензин прошлой осенью Конгресс не одобряют рассмотрение вопроса о повышении корпоративной средней экономии топлива (CAFE) стандарты, которые требуют среднего минимального количества миль на галлон (миль на галлон) для парк автомобилей, продаваемых в Америке каждым производителем.В «Закон об эффективности использования топлива автотранспортными средствами» (С. 279), внесенный сенатором. Ричард Брайан, демократ из Невады, увеличит нынешние 27,5 до примерно 34 миль на галлон к 1996 году и примерно 40 миль на галлон. миль на галлон к 2001 г. (См. Новости Комитета Сената США по торговле, Наука и транспорт, 102-е заседание, 1-е заседание, 19 марта 1991 г., п. 2. Законопроект потребует от каждого производителя поднять собственный средний расход топлива автопарков к 1996 г. составил 20%, а к 1996 г. — 40%. 1996 г., что выше уровня, фактически достигнутого в модели 1988 г.Поскольку в 1988 году у разных производителей были разные средние показатели автопарка, Закон больше не будет применять одни и те же стандарты ко всем производители после 1996 г .; некоторым пришлось бы увеличить свой флот в среднем больше, чем другие.)

    Сторонники утверждают, что это увеличение необходимо для сокращения Расход топлива Америки. Однако недавнее падение цен на нефть, устраняет основную причину более высоких стандартов CAFE. В любой случае, чтобы соответствовать более высоким стандартам CAFE, американские производители будут вынужден производить более мелкие, легкие и, следовательно, менее безопасные машины.Таким образом, текущие стандарты CAFE приводят к тому, что 3 900 дополнительных смертей на шоссе на парк автомобилей модельного года. Выше Стандарты CAFE, предусмотренные законопроектом Брайана, заставят американцев по-настоящему платить кровью, увеличивая количество смертей на шоссе приходятся на CAFE до 8 600 автомобилей на каждый модельный год.

    Тысячи безработных
    Почти так же плохо то, что закон Брайана сделает с американцами авто рабочие. Чтобы соответствовать стандартам Bryan CAFE и конкурировать с иностранным автопроизводителям, американским производителям придется передать операции из США на зарубежные заводы.Это будет выбросить с работы десятки тысяч американских автопроизводителей. Затем появятся американские рабочие, поставляющие сталь и запчасти для автомобилей. тоже окажутся на линии безработицы.

    Выбор потребителей
    Поскольку закон CAFE рассматривает только среднюю экономию топлива, со средними показателями по количеству проданных автомобилей, американские производители автомобилей могут быть наказаны за производство более экономичные автомобили. Поскольку американские фирмы произвели больше экономичные автомобили среднего и большого размера, многие потребители перешли на эти автомобили с более мелких моделей.Но учитывая своеобразный способ измерения соответствия требованиям CAFE, такой потребитель выбор может снизить средний парк американских производителей, даже если расход топлива для каждой отдельной модели повышается.

    Законопроект Брайана не сильно сократит американское топливо потребление или предполагаемая зависимость Америки от иностранной нефти. Это не будет эффективен для уменьшения загрязнения или стимулирования Американцы меньше водят.

    Если цены на энергию вырастут и останутся высокими, это само по себе у потребителей есть стимул покупать более экономичные автомобили и дать автопроизводителям стимул производить такие автомобили.Если цены на топливо остаются низкими, однако заставлять Американские производители будут выпускать автомобили, которые не нужны потребителям или хотите. Если потребители решат, что они предпочтут больше и следовательно, более безопасные автомобили, даже если эти автомобили проезжают меньше миль на галлон бензин, производители не должны препятствовать продаже этих машины. Компромисс между безопасностью автомобиля и его топливом эффективность — это выбор каждого американца, а не выбор Конгресса.

    Истоки CAFE

    Арабское нефтяное эмбарго 1973 года и последовавшее за этим четырехкратное увеличение добычи нефти цены по Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) побудили Конгресс принять Среднюю корпоративную экономию топлива (CAFE) в 1975 году в рамках энергетической политики Америки и Закон о сохранении.Целью этой программы было снижение потребление бензина и, следовательно, потребность в импорте нефти. Начиная с автомобиля 1978 модельного года, программа требовала всего автопроизводители должны поддерживать определенную минимальную экономию топлива средние значения для их автопарков, проданных в США. для легковых автомобилей изначально было установлено на уровне 18 миль на галлон в 1978, но с тех пор вырос до нынешних 27,5 миль на галлон.

    Стандарты CAFE распространяются на всех производителей, отечественных или иностранная, которая продает в Америке более 10 000 автомобилей в год.Эти производители должны соответствовать требованиям CAFE для каждого из нескольких категории транспортных средств. Например, автомобили зарубежного производства рассматриваются отдельно от произведенных в США. производитель со средним показателем 30 миль на галлон для его комбинированного выпуска тем не менее легковые автомобили иностранного и отечественного производства не соответствовал бы требованиям CAFE, если бы он был построен внутри страны. легковые автомобили, взятые отдельно, в среднем составляли всего 25 миль на галлон. Стандарты одинаковы для иностранного и отечественного флотов, но разные стандарты применяются к различным типам транспортных средств.Более низкий уровень миль на галлон требуется для легких грузовиков, например, иностранных или отечественного производства, чем для легковых автомобилей.

    Производительность каждой модели транспортного средства рассчитывается на основе комбинированный средний пробег по городу и трассе, согласно тестам проводится Агентством по охране окружающей среды. Если среднее значение производителя для конкретного автопарка ниже обязательные уровни, налагается штраф в размере 5 долларов за автомобиль за каждую одну десятую мили на галлон, на которую средний показатель по автопарку падает ниже требуемый уровень CAFE.Примечательно, что штраф применяется ко всем автомобили, проданные в рассматриваемом автопарке, а не только на конкретных моделях которые снижают средний уровень ниже минимального. Таким образом, если производитель выпускал один миллион автомобилей в год и его автопарк CAFE в среднем 27,4 миль на галлон вместо 27,5 миль на галлон, придется заплатить штраф в размере 5 долларов. миллион федеральному правительству. Счет Брайана увеличится эти штрафы. Начиная с 1996 модельного года: 1) индексные штрафы за инфляцию, и 2) двойной штраф за любой производитель, который не смог выполнить применимый стандарт полмили на галлон или более три года подряд.

    Сомнительно, что стандарты CAFE 1970-х гг. повысить топливную экономичность американских автомобилей. Что на самом деле сделал увеличение пробега на галлон для автомобилей американского производства было обжигающим конкуренция со стороны импорта с большим пробегом и устойчиво высокой цены на бензин. В ответ на это американские производители инвестировали 88 миллиардов долларов в повышение топливной экономичности своих автомобилей. (Милтон Р. Копулос, «Почему следует смягчить правила автоматического пробега», Справочная информация Фонда «Наследие» № 426, 23 апреля 1985 г., стр.3.) Как цены на нефть упали в 1980-х гг., темпы повышения эффективности использования топлива замедлился. Причина: все больше американцев предпочитали автомобили большего размера.

    Убийств в кафе

    В то время как экономия топлива ценится сторонниками более высокой Стандарты CAFE обычно игнорируют то, что важнее: человек жизнь. Сейчас неопровержимые доказательства того, что CAFE убивает. Причина это просто. Самый простой способ повысить топливную экономичность автомобиля, и за пределами определенной точки единственный способ — уменьшить вес за счет уменьшения размера и содержания стали.В то время как технологические улучшения в двигателях или конструкции кузова также способствуют повышению топливной экономичности, есть пределы тому, что Только технологии могут это сделать. Фактически, другие федеральные постановления часто ограничить такие улучшения. Например, контроль автомобильных выбросов принудительно изменили конструкцию двигателя и выхлопной системы, что уменьшило расход бензина. (Томас Гейл Мур, «Неразрешенный конфликт между Автобезопасность и топливная экономичность, Нормативно-социальный журнал. Затраты, об. 1, No. 1 (сентябрь 1990 г.), стр.72.)

    Легкие автомобили
    Таким образом, снижение веса автомобиля является основным средством, с помощью которого Стандарты CAFE соблюдены. Вес среднего американца с 1974 года объем продаж автомобилей сократился на 23 процента (Роберт У. Крэндалл и Джон Д. Грэм, «Влияние стандартов экономии топлива по автомобильной безопасности, Законодательный и экономический журнал, Том XXXII. (Апрель 1989 г.), стр. 101.) Автомобили весом более 4000 фунтов стоили около четверть всех автомобилей, проданных в течение 1978 модельного года; Oни составляют лишь один процент автомобилей, построенных с 1984 года.Автомобили более 3500 фунтов составляли более 70 процентов флота 1978 года, но составляли только 36 процентов флота 1987 года. (R.M. Heavenrich и др. др., «Тенденции в области экономии топлива и технологий для легковых автомобилей. В течение 1987 г. «Общество инженеров автомобильной промышленности, Inc., Техническое Papers Series, май 1987 г., стр. 12.)

    Хотя некоторое снижение веса автомобиля произошло бы без CAFE, стандарты оказали значительное влияние в последние годы. Согласно исследованию экономистов Роберта Крэндалла из Brookings Институт и Джон Грэм из Гарвардской школы общественного здравоохранения, средний вес легковых автомобилей 1989 модельного года примерно на 500 фунтов меньше, чем было бы без КАФЕ нормативные документы.(Crandall and Graham, op. Cit., Pp. 100-110.) Повышение стандарт CAFE еще дальше заставит прибавить вес сокращения, тем более что многие технологические усовершенствования которые могут увеличить экономию топлива, уже сделаны.

    Снижение веса транспортного средства снижает безопасность. Крэндалл и Грэм объясняет, что «отрицательная связь между весом и риск гибели пассажиров — один из самых надежных выводов в литература по безопасности »(Там же, стр. 110). В современных автомобилях меньше стали. в их рамах и телах, чтобы поглотить силу столкновения.Кроме того, с их более узкой колесной базой они более склонны к перевернуться в аварии. Результат: больше несчастных случаев с каждым годом. приводят к серьезным травмам и смертельному исходу.

    Увеличение смертности
    По оценке Крэндалла и Грэма, снижение на 500 фунтов стерлингов в весе транспортного средства, вызванном текущим стандартом CAFE 27,5 миль на галлон уже увеличил количество погибших пассажиров, что приведет к происходят в течение срока службы автомобилей каждого модельного года от 14 процентов и 27 процентов. Это составляет от 2200 до 3900 дополнительных смертей за модельный год, распределенных за время жизни транспортных средств.Крэндалл и Грэм также подсчитали, что дополнительная От 11000 до 19 500 серьезных травм могут произойти в течение жизни. автомобилей каждого модельного года в соответствии с действующими стандартами CAFE. (Там же, стр. 111-116.)

    Эти дополнительные смертельные случаи и травмы уже происходят из-за существующих стандартов CAFE. Повышение стандартов далее пополнит список погибших и раненых в CAFE. На основе его исследования с Грэмом, Крэндалл считает, что значительный вес и снижение содержания стали, которое необходимо для достижения в среднем по парку 40 миль на галлон приведет к увеличению числа погибших в CAFE до от 4800 до 8600 смертей на автопарк модельного года.(См. Свидетельство Института конкурентоспособного предпринимательства и предупреждения потребителей (Сэм Казман) перед Подкомитетом по воде, энергии и морской энергии Ресурсы комитета палаты представителей по внутренним и островным делам, 101-й конгресс, 2-е заседание, 11 сентября 1990 г., стр. 4.)

    Наказание за безопасность
    Некоторые защитники CAFE утверждают, что снижение веса могут быть компенсированы другими мерами безопасности, такими как подушки безопасности. Но пока небольшая машина с подушкой безопасности может быть безопаснее, чем такая машина без Во-первых, он все равно не будет таким безопасным, как большая машина с подушкой безопасности.Снижение веса, необходимое для CAFE, как правило, нейтрализует пользуется подушками безопасности и другими мерами безопасности. По одной оценке, установка подушек безопасности в автомобиль эквивалентна с точки зрения безопасности, чтобы увеличить вес автомобиля примерно на 385 фунтов. (Леонард Эванс, «Пассивный подход по сравнению с активным подходом к сокращению количества людей. Смертельные случаи », General Motors Research Laboratories, март 1989 г., стр. 7.) Тем не менее, благодаря CAFE средняя масса автомобиля снизилась примерно на 500 фунтов. Кроме того, подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, улучшенные бамперы, и другие функции безопасности также увеличивают вес автомобиля и, следовательно, также снизить экономию топлива.Более высокие стандарты CAFE накажут авто производителям за введение аналогичных улучшений, спасающих жизнь, в будущее, если улучшения сделают автомобили тяжелее.

    Национальное дорожное движение Министерства транспорта Администрация безопасности полетов (NHTSA) провела несколько исследований, которые подтверждают значительную взаимосвязь между размером автомобиля и случаи смерти или серьезных травм. (Два таких исследования сообщается вместе в Влияние размера автомобиля на риск смертельного исхода и травм в авариях с участием одного автомобиля U.S. Департамент транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения, август 1990 г.) НАБДД Администратор Джерри Карри, министр транспорта Сэмюэл Скиннер, и министр энергетики Джеймс Уоткинс из соображений безопасности раскритиковал предложения по дальнейшему повышению стандартов CAFE. Уоткинс назвал законопроект Брайана «Законом о смерти на шоссе 1991 года».

    Даже самопровозглашенный защитник прав потребителей Центр Ральфа Нейдера Компания Auto Safety в 1972 году отметила, что «Небольшие размеры и легкий вес. наложить неотъемлемые ограничения на степень безопасности, которая может быть встроен в автомобиль.»(Центр автобезопасности, отчет The Nader: Маленький — о безопасности (Нью-Йорк: Grossman Publishers, 1972), стр. 87.) Надер, который сам не владеет автомобилем, но является горячим сторонником Брайан Билл признал в интервью 1989 г., что «автомобили большего размера безопаснее, потому что «там больше места для защиты пассажира». (Ребекка Е. Грир, «Будьте безопаснее в 90-е: новые предупреждения от Ральфа»). Надер, «Женский день», 24 октября 1989 г., стр. 32.)

    CAFE стоит американских рабочих мест

    Стандарты CAFE уже стоили более 200 000 рабочих мест в США.CAFE будет стоить дороже, если законопроект Брайана станет законом. Создавая новые автомобили дороже, CAFE снижает спрос на новые автомобили. Исследования указывают на то, что рост цен на большие автомобили на 10 процентов снижает их спрос на 30 процентов. (См. Эндрю Н. Клейт, The Влияние стандартов экономии автомобильного топлива на федеральную торговлю Рабочий документ Комиссии № 160 (февраль 1988 г.), Технический Приложение, стр. 3.) Таким образом, продажи новых автомобилей упадут, и вместе с их рабочие места американских автомобильных рабочих. Будет уничтожено больше рабочих мест переходом на те маленькие автомобили, которые соответствуют уровням Bryan CAFE, поскольку маленькие автомобили требуют меньше труда на один построенный автомобиль, чем большие автомобили.

    Перенос производства за границу
    Более того, более высокие стандарты CAFE побудили бы американцев производители переносят крупное производство автомобилей за границу, сокращая их заработная плата в США и нанимает больше иностранных рабочих. Это потому что закон CAFE делит продукцию каждого производителя на два отдельных флота, отечественного и иностранного производства, каждый автопарк, необходимый для самостоятельного выполнения требований CAFE. Потому что Производители в США уже строят многие из своих небольших автомобилей за границей им еще труднее встретить CAFE требования с их внутренним автопарком.Переместив некоторые из своих большое производство автомобилей за рубежом, они могли бы компенсировать снижение экономия топлива их больших автомобилей с более высокой экономией топлива их меньшие и более легкие иномарки. В то же время, двигаясь производство более крупных автомобилей за рубежом повысит средний расход топлива экономия своего внутреннего автопарка.

    Аналогичным образом CAFE также заставляет иностранные автомобили производителей с американскими сборочными заводами для закупки деталей у за рубеж. Чтобы относиться к иномарке, не менее 70 процентов общая цена транспортного средства должна состоять из добавленной стоимости вне U.S. Поскольку их автомобили американского производства, как правило, больше и неспособные самостоятельно соответствовать стандартам CAFE, эти производители должны классифицировать свои автомобили, произведенные в США, как иностранный для целей КАФЕ.

    Затем за счет сокращения отечественного автопроизводства США и зарубежных автомобильные компании, CAFE сокращает рабочие места в отраслях, обеспечивающих автомобильная промышленность. Влияние более высоких стандартов CAFE на сталь промышленность будет особенно заметна, так как сокращение стали содержание автомобилей — самый простой способ увеличить экономию топлива.

    Кафе штрафует эффективность

    CAFE не рассчитывается на основе топливной экономичности улучшений модель за моделью, а скорее средняя эффективность из всех проданных автомобилей. (Метод усреднения, используемый в настоящее время EPA считает автомобили с низким расходом топлива больше, чем автомобили с высоким расходом топлива, что делает его даже производителям сложнее достичь своих целей в масштабах всего парка. Таким образом, если проданы две машины, одна из которых получает 20 миль за галлон, а другие 40 миль на галлон, в среднем для двух не на 30 ниже метод EPA, но 26.7 См. Страховой институт дорожной безопасности, Отчет о состоянии, Vol. 25, No. 8 (8 сентября 1990 г.) с. 5.) Как в результате изменения в выборе потребителей могут поставить производителя в нарушение стандартов CAFE даже при том, что каждая машина в ее автопарке может быть более экономичным, чем годом ранее.

    Поскольку автомобилестроители значительно увеличили расход топлива экономия их больших автомобилей за последнее десятилетие, и потому что нефть и цены на бензин резко упали за тот же период, все больше американцев снова покупают более крупные и безопасные автомобили.И все еще, хотя автомобили всех размеров теперь более экономичны, чем они были в прошлом, этот сдвиг в потребительском спросе с меньших к более крупным машинам снижает средний расход американского автопарка на галлон. производители. Таким образом, поскольку формула CAFE требует соблюдать не зависящие от производителей стандарты CAFE на самом деле может иметь обратный эффект наказания американских автомобилей производителям за повышение эффективности, которое они сделали в мимо.

    Странная ситуация
    Американские автопроизводители оказались в странной ситуации необходимости защищать себя от собственных желаний клиенты.Если производитель позволяет своим клиентам покупать слишком много экономичные, но большие автомобили, производитель в конечном итоге нарушит стандартов CAFE. Чтобы предотвратить это, автопроизводители меняют «смесь» автомобилей, которые они продают, повышая цены на более крупные автомобили и снижение цен на автомобили меньшего размера. (Для доказательства того, что автопроизводители действительно делают это, см., например, Competitive Enterprise Institute v. NHTSA, 901 F.2d 107, 124-25 (D.C. Cir.1990) (Ginsburg, J., согласен).) По сути, CAFE действует как налог на более крупные и безопасные автомобили. который используется для субсидирования продаж меньших, более дорогих, но менее безопасные автомобили.

    Эта искаженная система ценообразования накладывает бремя на потребителей, поскольку это ограничивает их возможность покупать автомобили по своему выбору. Как в результате многие законные желания или потребности потребителей могут уйти невыполненный. Многодетным семьям, например, может понадобиться большая машина. Пожилые люди часто предпочитают автомобили большего размера, потому что их легче войти и выйти. Стандарты CAFE делают эти покупатели осуществляют свой выбор. Таким образом, CAFE и Bryan законопроект наказывает многодетные семьи и пожилых людей.

    Рекреационные пользователи также пострадают от увеличения количества CAFE стандарты. Это потому, что уменьшение мощности двигателя может увеличить экономия топлива. И все же для прицепа нужны большие двигатели. транспортировка грузов, вождение по бездорожью и другие виды использования в развлекательных целях. (Двигатель мощность также может быть фактором безопасности. Некоторая минимальная степень мощности двигателя требуется, чтобы иметь возможность достаточно быстро разгоняться уклониться от встречного движения и перебраться железнодорожные переезды быстро и безопасно.См., Например, Центр для Автобезопасность, op. соч., стр. 73.)

    CAFE не требуется для энергосбережения

    Средняя экономия топлива новых автомобилей, проданных в Америке, составляет значительно выросла с примерно 20 миль на галлон в 1978 году, когда CAFE впервые вступили в силу, примерно до 28 миль на галлон в 1987 г. (Джеймс Л. Гаттузо и Кент Джеффрис, «Растущие опасности стандартов пробега» CAFE «,» Справочная информация Фонда «Наследие» № 676, 13 октября 1988 г., стр. 4.) Сторонники CAFE указывают на это как на свидетельство успеха CAFE.В правда, CAFE не имела ничего общего с этим значительным улучшением. В данные показывают, что экономия топлива выросла по мере того, как рынок отреагировал на высокие цены на топливо.

    Действительно, средняя топливная экономичность автомобилей, эксплуатируемых в Америке начали расти до того, как были приняты стандарты CAFE. В четырех за несколько лет до того, как CAFE вступил в силу, топливная эффективность новых автомобилей выросла на 40 процентов. (Там же.) Когда цены на бензин поднялись с 36 центов за галлона обычного этилированного бензина в 1972 году до 53 центов за галлон в 1974, (СШАМинистерство энергетики, Энергетическая информация Администрация, Annual Energy Review 1987, стр. 145.) потребители начали требовать более эффективных автомобилей. Никакого федерального постановления не было необходимо сказать автопроизводителям, чтобы улучшить экономию топлива — рынок посылал безошибочный сигнал. Таким образом, когда CAFE вступил в силу в 1978 году его обязательный стандарт на 18 миль на галлон был ниже среднего на заводе. время почти 20 миль на галлон. (Гаттузо и Джеффрис, указ. Соч., Стр. 4.)

    С 1978 по 1982 год средний расход топлива для новых автомобилей улучшился на другой 35 процентов (Там же.), так как средняя цена этилированного бензина достигла максимум 1,31 доллара за галлон (или 1,88 доллара в сегодняшних долларах) в 1981 году. (Annual Energy Review 1987, указ. Соч., Стр. 145. Преобразование в 1990 г. долларов на основе экономического отчета президента за 1991 г., приложение B, Таблица B-58, стр. 351.) Согласно исследованию Брукингса. экономист Крэндалл, эти повышения эффективности были почти именно то, что можно было предсказать по изменению цен на газ в одиночестве. (Роберт В. Крэндалл и Теодор Э. Киллер, «Государственная политика и Автомобиль «в Ричарде Л.Гордон, Генри Д. Джейкоби и Мартин Циммерман, ред., Энергия: рынки и регулирование (Кембридж, США). Масса: MIT Press, 1987).)

    Ограничение рынка
    Как и следовало ожидать, повышение топливной эффективности новых модели автомобилей несколько замедлились после того, как цены на нефть начали снижаться в 1982. Это связано с большим спросом на более крупные, более удобные и безопасные автомобили. Даже в этом случае средний миль на галлон все еще увеличился еще на 8 процентов после 1982 г. (Gattuso and Jeffreys, op. соч., стр. 4.) Но с более низкими ценами на бензин и, как следствие, рост спроса на автомобили большего размера, наконец, стандарты CAFE начали ограничивать авторынок, не давая автопроизводителям реагируя на изменение потребительского спроса.Вместо того, чтобы просто продавать больше крупногабаритных автомобилей, как того хотели их клиенты, производители подняли цены на более крупные автомобили, чтобы не продавать слишком много из них и тем самым противоречит стандартам CAFE. (См. Примечание 17, выше.)

    CAFE не сильно снижает расход топлива Расход

    Сторонники более высоких стандартов CAFE, очевидно, считают, что если автомобили получают больше миль на галлон бензина, люди будут сжигать меньше газа проехав такое же количество миль. Но, уменьшив количество галлонов бензина, необходимого для проезда заданного расстояния, CAFE делает вождение дешевле.Американцы отреагировали на это как бы ожидал; они проезжают на своих машинах больше миль. Повышенная топливная эффективность побуждает к большему свободному вождению и препятствует объединению автомобилей и пользование общественным транспортом.

    Параллельно CAFE производит новые автомобили, особенно большие модели, более дорогие покупать. Таким образом, это создает стимул для тем, кто хочет комфорта, удобства или безопасности большего автомобиля чтобы сохранить свои старые машины подольше. Другие покупают бывшие в употреблении вместо новых машины. Тем не менее, старые автомобили, как правило, менее экономичны, чем новые. единицы.В результате эти водители потребляют больше бензина за год. чем они были бы, если бы им разрешили покупать такие машину они хотели по доступной цене.

    Таким образом, сомнительно, будут ли повышенные стандарты CAFE значительно снизить потребление бензина и масла в США. Если нормы действительно снизили расход масла, более того, они увеличили бы доля нефти, которую импортирует Америка. Причина: когда спрос падает, то из магазин.Поскольку американские производители нефти сталкиваются с существенно более высокими затрат на баррель, чем производители в других частях мира, Американцы будут вынуждены прекратить продавать нефть, если законопроект Брайана должны были сократить потребление нефти в США. (Фактически, процент импортированной нефти не связан с «зависимостью» от иностранное масло. См., Например, Виктор А. Конто, «Это BTU-tiful: Энергия Рынки новой эры «, A.B. Laffer Associates, 8 сентября, г. 1987 г.)

    Отсутствие улучшения состояния окружающей среды

    Некоторые сторонники более высоких стандартов CAFE утверждают, что автомобили с чем выше расход на галлон, тем меньше будет загрязнение.Но побуждая водителей держать старые, менее эффективные автомобили длиннее, CAFE может увеличить общий выбросы загрязняющих веществ из-за задержки с внедрением новых автомобилей с двигателями с более чистым горением и выхлопными системами.

    CAFE, кроме того, представляет собой косвенный и очень неэффективный подход к контролю загрязнения. Если Конгресс хочет защитить окружающей среде, это может быть сделано с гораздо меньшими затратами для потребителей и экономия за счет принятия мер, направленных на сокращение выбросов от автомобилей напрямую.

    Исследования показали, например, что примерно половина всех автомобильные выбросы производятся только 10 процентами всех автомобилей, большинство обычно плохо настраивается.(См., Например, «Цели испытаний на выбросы на обочине дороги. Prime Offenders, Chemecology, ноябрь 1990 г., стр. 10-11; Рик Хендерсон, Going Mobile, Reason, август / сентябрь 1990 г., стр. 32-36) Правильно настроенный автомобиль производит меньше выбросов, чем ненастроенный, даже если оба проезжают одинаковое расстояние, используйте тот же бензин и столько же миль на галлон. CAFE не стимулирует держать двигатели в тонусе и не помогает снизить уровень загрязнения окружающей среды автомобили бездорожья. Гораздо лучше было бы измерить периодически выпускает выхлоп, производимый каждой машиной, и взимает плату напрямую на худших загрязнителях.

    Более высокие стандарты CAFE иногда защищаются как способ решения с якобы проблемой «глобального потепления». Страх в том, что повышенная концентрация в атмосфере того, что называется «парниковые газы», ​​такие как диоксид углерода и хлорфторуглероды. (ХФУ) предположительно нагреют атмосферу Земли, вызывая засухи в одних районах и наводнения в прибрежных районах в других. Но автомобили — относительно небольшой источник этих тепличных газы. В то время как «Межправительственная группа экспертов по изменению климата» и U.S. Агентство по охране окружающей среды оценило, что по крайней мере Сокращение выбросов углекислого газа во всем мире от 50 до 80 процентов выбросы будут необходимы для поддержания температуры атмосферы на уровне его текущий уровень (см. Управление оценки технологий, США. Конгресс, меняясь по степеням: шаги по сокращению выбросов парниковых газов (Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1991), стр. iii.) законопроект Брайана снизит такие выбросы всего примерно на 0,5 процентов даже при самых оптимистичных предположениях.(Эта фигура рассчитывается по данным, приведенным там же, стр. 5, 7, 8, 21.)

    Заключение

    Повышение стандартов CAFE — плохой способ справиться с якобы проблема большого расхода топлива. Законопроект, внесенный Сенатор Ричард Брайан использует регулирующий принцип «командование и контроль». подход, который не может сбалансировать потребность в более энергоэффективных автомобили с потребительскими запросами. Он игнорирует рыночные силы, которые в прошлое действительно увеличило эффективность использования топлива. Что хуже, КАФЕ выше стандарты не достигли бы ни одной из своих мнимых целей.Они существенно не снизит расход топлива в Америке или Предполагаемая «зависимость» Америки от иностранной нефти. Они бы не уменьшить загрязнение и не оказать существенного влияния на предполагаемые проблема глобального потепления.

    Tragic Consequence
    В то же время закон Брайана уменьшит диапазон вариантов, доступных американским покупателям автомобилей, при этом от них требуется платят существенно больше за свои машины. Счет также уменьшит количество американских рабочих мест, сначала в автомобилестроении и сталелитейном производстве отрасли, а затем и в других секторах, обслуживающих автомобильную промышленность.Наиболее трагично, что производители заставляют продавать легче и меньше автомобилей, чем хотят клиенты, Брайан Билл увеличил бы травмы и гибель людей на автомагистралях.

    Если Конгресс хочет способствовать энергосбережению, он просто должно позволить системе цен работать свободно. Пока Конгресс не вводит вновь контроль над ценами на бензин и другие товары. нефтепродукты, как и в начале 1970-х, рыночные цены обеспечит потребителям надлежащий стимул к экономии.

    Уильям Г.Лаффер III, бывший старший политический аналитик McKenna in Federal Regulatory Affairs

    Что такое стандарты CAFE и почему они важны?

    Проще говоря, стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) — это то, где национальная безопасность соответствует более чистому воздуху.

    Первоначально ориентированные на сокращение использования нефти в нашей стране после нефтяного кризиса 1970-х годов, вместе со стандартами выбросов выхлопных газов, стандарты CAFE с тех пор стали наиболее значительным достижением Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в улучшении качества воздуха.

    Вначале я должен отметить, что точно так же, как рекламируемые мили на галлон различаются, когда вы фактически водите свой автомобиль или грузовик, стандарты CAFE отличаются от наклеек на галлон, которые вы видите на автомобильных стоянках. Это потому, что стандарты измеряются различными стандартными тестами и руководствами. Однако тенденция та же: более высокие стандарты CAFE означают большее количество миль на галлон в пути.

    В своей нынешней форме стандарты CAFE являются результатом сотрудничества Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и EPA.Стандарты CAFE требуют, чтобы каждый производитель автомобилей производил различные автомобили и грузовики, которые вместе составляют в среднем установленное минимальное количество миль на галлон. Средний расход топлива на галлон неуклонно увеличивался по мере совершенствования автомобильных технологий с момента создания Конгрессом США CAFE в 1975 году. Более крупные автомобили, такие как грузовики и внедорожники, с годами неуклонно совершенствовались (в некоторых случаях значительно, благодаря достижениям в технологии двигателей), но у них по-прежнему меньше топлива. экономия в целом. Американские автопроизводители, такие как Ford и GM, продают МНОГО таких больших автомобилей, которые предпочитают многие американцы.Но они также продают более эффективные пригородные автомобили меньшего размера, которые в целом повышают средний расход топлива на галлон. В наши дни электромобили, которые потребляют гораздо меньше бензина, а в некоторых случаях вообще не используют его, также помогают поднять этот средний показатель.

    Суть в том, что стандарты CAFE намеренно уступают место большому количеству автомобилей, которыми американцы любят или нуждаются в управлении.

    Стандарты CAFE приносят большие выгоды всем американцам, уменьшая расход топлива на автомобиль, чтобы сократить импорт нефти от деспотов и спонсоров терроризма, и, с помощью стандартов выбросов, сокращая количество газов, вызывающих потепление климата, и токсичных, раковых и загрязняющие вещества, образующие смог, в воздухе, которым мы дышим.Но это не все. Для потребителей стандарты CAFE снижают стоимость вождения. Больше миль на галлон означает мили на доллар, и это хорошо для наших кошельков.

    Все эти преимущества объясняют, почему стандарты CAFE получили поддержку во всем политическом спектре.

    Стандарты

    CAFE, как правило, устанавливаются на несколько лет вперед на четырехлетний период. Это заблаговременное уведомление позволяет автопроизводителям спланировать, спроектировать и вывести на рынок сочетание автомобилей, которые удовлетворят потребности потребителей и соответствуют стандартам.Однако, осознавая, что дальнейший прогресс в увеличении общей экономии топлива становится все более и более сложной задачей для развития транспортных технологий, в 2012 году EPA и NHTSA предоставили еще более длительные сроки разработки будущих стандартов экономии топлива — вплоть до 2025 года. могли бы предоставить более качественное руководство автомобильным компаниям по мере их разработки и подготовки к внедрению передовых технологий для легковых и грузовых автомобилей, позволяющих использовать все меньше и меньше топлива. Амбициозная конечная цель CAFE была установлена ​​в среднем на 54 балла.5 миль на галлон, который был установлен на 2025 год. Это может показаться долгим сроком, но с точки зрения исследований и разработок транспортных средств, это близко к скорости света.

    Хотя обеспечение конечной цели экономии топлива для автопроизводителей было предназначено для определения ожиданий и планирования НИОКР, стандарты были основаны на ряде предположений относительно экономии топлива и будущих темпов инноваций. Поскольку такие долгосрочные прогнозы легко упустить, агентства также запланировали «проверку реальности» долгосрочных стандартов CAFE примерно на полпути к последнему четырехлетнему периоду прогнозов — 2022–2025 модельным годам.

    Эта проверка реальности — формально известная как промежуточная оценка — началась. Процесс начинается с технической оценки, которая будет опубликована позже в этом году и будет открыта для общественного обсуждения.

    Что может дать эта промежуточная оценка? Приведет ли неожиданное падение цен на нефть (и бензин) за последние полтора года к ослаблению стандартов? Или достижения в области технологий производства топлива и двигателей будут способствовать еще более строгому соблюдению стандартов?

    Стандарты CAFE — один из наиболее важных инструментов, доступных нам для уменьшения загрязнения воздуха и снижения нашей зависимости от иностранной нефти.Программа предоставляет редкую возможность для всех, кто заботится о прогрессе, высказаться в том, как создается долгосрочная политика.

    Вот почему вы очень скоро услышите от нас больше об этом.

    Tesla настаивает на более строгих штрафах CAFE в США

    Штрафы

    CAFE — те расходы, связанные с автопроизводителями, которые не соответствуют корпоративным стандартам средней экономии топлива, — сейчас находятся под пристальным вниманием. Администрация Байдена и апелляционный суд США вынуждены незамедлительно принять меры по повышению гражданской ответственности автопроизводителей, не соблюдающих требования по экономии топлива.Согласно Reuters , на кону может быть до 1 миллиарда долларов в год, как из-за несоблюдения правил, так и из-за более высоких цен на кредиты, используемые для выполнения правил.

    Производитель электромобилей Tesla продает кредиты другим автопроизводителям, чтобы помочь им выполнить государственные требования к выбросам от транспортных средств. Тесла утверждает, что стоимость этих кредитов уменьшилась из-за изменений в правилах, внесенных администрацией бывшего президента Дональда Трампа.

    Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, впервые обогнав электроэнергетику в 2016 году.К 2019 году на транспорт приходилось около 29% общих выбросов парниковых газов в США.

    Стандарты

    CAFE регулируют, как далеко транспортные средства должны проехать на галлоне топлива, и связаны с нормативными актами. Стремясь сократить выбросы углерода, правительства всего мира ввели стимулы для автопроизводителей разрабатывать электромобили или автомобили с очень низким уровнем выбросов углерода. Кредиты предоставляются автопроизводителям, которые производят и продают экологически чистые автомобили.

    Федеральные стандарты CAFE в сочетании со стандартами по парниковым газам (GHG) являются основными механизмами, с помощью которых федеральное правительство США регулирует выбросы парниковых газов в транспортном секторе.Помимо целей по сокращению выбросов, стандарты также предназначены для повышения энергетической безопасности страны и повышения благосостояния потребителей.

    Хронология рассмотрения CAFE

    Корпоративные стандарты средней экономии топлива были введены в 1975 году как часть Закона об энергетической политике и энергосбережении с целью снижения энергопотребления за счет повышения топливной экономичности легковых и легких грузовиков.

    Стандарты были повышены во время президентства Барака Обамы с требования 24.1 миля на галлон в 2011 году до прогнозируемой цели 54,5 миль на галлон к 2025 году.

    В 2012 году федеральное правительство издало постановления, обязывающие автопроизводителей соблюдать все более строгие требования к экономии топлива и парниковых газов в период 2017–2025 годов. Кроме того, штат Калифорния и 9 других штатов потребовали от автопроизводителей в течение того же периода времени продавать все больший процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

    Fiat Chrysler Automobiles заплатил почти 150 миллионов долларов за невыполнение требований 2016 и 2017 годов.

    Исследование

    2020 показывает, что более строгие стандарты экономии топлива ускоряют технологические усовершенствования новых легковых автомобилей.

    В январе 2021 года администрация Трампа отложила принятие постановления 2016 года, которое более чем вдвое увеличило штрафы для автопроизводителей, не выполняющих требования CAFE. Этот шаг рассматривался как возможность сэкономить отрасли сотни миллионов долларов и более. Вместо этого администрация Трампа установила датой вступления в силу 2022 модельный год.Объявление было сделано всего за 8 дней до вступления в должность избранного президента Джо Байдена.

    Апелляционный суд второго округа США в апреле отклонил запрос Tesla о немедленных действиях до рассмотрения дела NHTSA.

    Президент Байден поручил Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Министерству транспорта предложить новые правила, касающиеся продвижения стандартов топливной эффективности в автомобильной промышленности. Это попытка изменить то, что высокопоставленный чиновник администрации назвал «вредным откатом» стандартов CAFE, введенным администрацией Трампа.«Корпоративные стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2024–2026 модельных годов» были подписаны 5 августа.

    10 августа НАБДД предложило внести поправки в стандарты CAFE, установленные в 2020 году для легковых и легких грузовиков, произведенных в 2024–2026 модельных годах. Стандарты будут повышаться со скоростью 8% в год, а не 1,5%, установленными ранее. Это предложение также было ответом на директиву президента Байдена в Исполнительном указе 13990 о пересмотре стандартов CAFE, завершенных в 2020 году.

    Stellantis заявила в августе, что затраты, связанные с потенциально более высокими штрафами CAFE, могут составить около 609 миллионов долларов.

    18 августа Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовало уведомление, в котором говорилось, что оно может наложить более высокие штрафы за предыдущие модельные годы для автопроизводителей, не соблюдающих требования к топливной эффективности, но сначала рассмотрит общественные комментарии.

    27 августа Tesla снова обратилась во второй окружной апелляционный суд США с просьбой быстро восстановить более строгие меры наказания.

    Tesla собралась виртуально 8 августа.30 с представителями Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД).

    Предложение

    NHTSA опубликовано в Федеральном реестре 3 сентября.

    Состояние стандартов CAFE сегодня

    «Неопределенность, обусловленная медленными темпами разработки правил NHTSA, усугубляется вероятностью еще одного раунда судебных разбирательств», — написал Тесла, добавив, что неопределенность «может сохраняться еще несколько лет».

    Сейчас NHTSA рассматривает возможность восстановления правления Обамы.В правительственной записке указано, что Tesla предложила NHTSA немедленно отозвать действия Трампа, заявив, что они «создают постоянную неопределенность в инвестициях и транзакциях в отрасли, и любые задержки будут продолжать оказывать пагубное влияние на кредитный рынок до тех пор, пока проблема не будет решена». В нем также добавлено, что Tesla считает, что «любые задержки по-прежнему будут иметь пагубные последствия для кредитного рынка».

    Группа, представляющая крупных автопроизводителей, включая General Motors, Toyota Motor, Ford Motors и Volkswagen, обратилась в суд с просьбой отклонить ходатайство Tesla.«То, что Tesla может извлечь выгоду из большей уверенности в стоимости накопленных кредитов CAFE, вряд ли является причиной для прекращения текущего административного процесса», — написала группа в заявлении в суд.

    НАБДД объявило о проведении 13 октября 2021 г. виртуальных общественных слушаний по своему предложению «Корпоративные стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2024–2026 модельных годов». Это слушание также позволяет общественности представить устные комментарии относительно проекта дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду, который сопровождает предложение.При необходимости 14 октября состоится дополнительная сессия, чтобы учесть количество людей, подписавшихся для предоставления устных комментариев. У каждого комментатора будет 3 минуты для устного свидетельства.

    Последние мысли о днях Теслы в суде

    Исследования показывают, что стандарт экономии топлива, по крайней мере, в 6–14 раз менее экономически эффективен, чем ценовой инструмент (налог на топливо), когда нацелен на идентичное сокращение совокупного использования бензина. Предпосылка поддерживается правительством США, предполагая, что также можно думать, что даже если потребители реагируют на изменения цен на бензин, они по-прежнему близоруки в отношении выбора транспортных средств, которые имеют технологический прогресс.Прогрессивные стандарты CAFE могут служить символами, отражающими и пробуждающими потребителей к экономии средств и защите окружающей среды.

    Изображение предоставлено Tesla

    Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

    Comments

    No comments yet. Why don’t you start the discussion?

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *