Автономный арендный бизнес / больше 7 лет работы в СПб
Прибыль
30 000 ₽/мес
Город
Санкт-Петербург
Окупаемость
39 мес.
Прибыль
30 000 ₽/мес
Обороты
150 000 ₽
Метро
Василеостровская
Расходы
120 000 ₽
Основная информация о бизнесе
Предлагается к покупке прибыльный арендный бизнес. Помещение находится в пешей доступности от метро на Васильевском острове. Бизнес успешно приносит прибыль на протяжении 7 лет. Нежилое помещение находится в жилом комплексе на первой линии с отдельным входом.
В помещении сделан качественный ремонт. Атмосферу помещения озаряет внешнее освещение, проникающее через большие витражные окна. Помещение легко трансформируется под любой бизнес. Как и в любом субарендном бизнесе существует ротация арендаторов, но места никогда не пустуют — на место прошлого сразу находится новый бизнес.
Коммерческая недвижимость — это отличный вариант получения прибыли без участия арендодателя и вложений в бизнес. В помещении располагается порядка 3 арендаторов оказывающих различные услуги. Помещение имеет преимущественную видимость и высокую проходимость.
По всем вопросам обращайтесь по телефону.
Расположение
в коммерческом помещении, на первом этаже жилого дома
Узнать адрес
Организационно-правовая форма
ИП
Информация о помещении
Помещение отвечает всем необходимым требованиям и нормам.
Площадь
По запросуАренда
120000Договор аренды
11 месяцев с пролонгациейКоммунальные услуги
По запросуСредства производства
- Материальные активы не требуются.
Нематериальные активы
- Выгодная арендная плата.
- Якорные субарендаторы.
- Договор аренды.
Персонал
Штат сотрудников не требуется.
Документы
Документы в наличии и готовы к проверке.
Дополнительная информация
Отличное предложение для заработка прибыли без лишних расходов. Пассивный доход!
Государственное автономное учреждение Республики Саха (Якутия) «Центр «Мой бизнес»
Консультационная поддержка
- Очное консультирование
- Через call-центр 88001005880
- Через Портал МСП РС(Я)
- Проведение мероприятий с привлечением экспертов
Образовательная поддержка
- Генерация бизнес-идеи
- Азбука предпринимателя
- Основы предпринимательской деятельности
- Дизайн-мышление
- AGILE- управление проектами
- Деловая игра «Я-ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ?»
Информационная поддержка
Финансовая поддержка
Имущественная поддержка
- Услуги коворкинга (оборудованное рабочее (индивидуальное) место)
- Услуги конференц-зала
- Услуги переговорной комнаты
Стоимость аренды помещений Центра «Мой бизнес» Оферта на оказание услуг ГАУ РС(Я) Центра «Мой бизнес»Адрес: г. Якутск, пер. Энергетиков д. 2А: Заявка на аренду помещенияПо вопросам аренды залов и рабочего места на Энергетиков, 2а Вы можете обратиться к менеджеру организационного отдела Сокорутовой Ульяне Гаврильевне 8 (4112) 50-88-41.
- Услуги коворкинга (оборудованное рабочее (индивидуальное) место)
- Услуги большого конференц-зала
- Услуги малого конференц-зала
- Услуги переговорной комнаты
- Коммерческая аренда помещения
По вопросам резидентства в Центре «Мой бизнес» Вы можете обратиться к начальнику сектора бизнес-инкубирования Стручковой Татьяне Егоровне 8 (4112) 50-90-30.Адрес: г. Нерюнгри», ул. Лужников 3/2: Заявка на аренду помещенияПо вопросам аренды залов и рабочего места в г. Нерюнгри Вы можете обратиться к управляющему Бизнес-инкубатора Кузнецову Николаю Анатольевичу.
- Услуги коворкинга (оборудованное рабочее (индивидуальное) место)
Услуги конференц-зала - Коммерческая аренда помещения
Заявки можно подать лично по месту нахождения помещения, либо на электронную почту: [email protected]
Организационная поддержка
Акселерационная поддержка
Иная поддержка
- Услуги по содействию в популяризации продукции СМСП
- Услуги по приведению продукции в соответствии с необходимыми требованиями
- Услуги по разработке бизнес-планов, технико-экономических обоснований
Государственные и муниципальные услуги
- Услуги территориальных органов федеральных органов государственной власти
- Услуги исполнительных органов государственной власти РС (Я)
- Услуги органов местного самоуправления
- Услуги региональных институтов поддержки предпринимательства
- Услуги ресурсоснабжающих органов (газ, электричество, вода)
Контакты
- Руководитель: генеральный директор — Седалищева Зоя Афанасьевна
- Адрес: 677000, Республика Саха (Якутия), г. Якутск, ул. Кирова, 18 блок Б (1 этаж)
- Телефоны: 8 (4112) 50-88-58, 8-800-100-58-80
- e-mail: [email protected], [email protected]
SberAutoTech представил прототип полностью автономного электрокара собственной разработки — Экономика и бизнес
МОСКВА, 27 мая. /ТАСС/. Компания экосистемы Сбера — SberAutoTech представила прототип полностью автономного электрического транспорта собственной разработки «Флип». Об этом говорится в сообщении компании.
«SberAutoTech — представила прототип полностью автономного электрического транспорта собственной разработки. Новинка получила название «Флип» и реализует концепцию новой мобильности: полностью беспилотное транспортное средство (максимальный, пятый уровень автономности по международной классификации) обеспечивает быстрое, безопасное и комфортное перемещение пассажиров с использованием новейших технологий из мира IT и автомотив», — говорится в сообщении.
Отмечается, что в основе конструкции «Флип» — электрическая платформа собственной разработки, в движение платформа приводится электродвигателем, а источником питания является модуль сменных батарей. «Ноу-хау компании — компоновка элементов питания, которая позволяет заменить все модули не более чем за пять минут, что сравнимо с заправкой традиционным топливом стандартного автомобиля.
Платформа изначально спроектирована SberAutoTech с учетом требований к подключенному и беспилотному транспорту. Внешние габариты «Флип» такие же, как у стандартного легкового автомобиля (3,62 м на 1,95 м), однако пространства внутри на 40% больше, ведь в конструкции нет крадущих внутренний объем элементов, характерных для машин с двигателем внутреннего сгорания. Также в транспортном средстве нет традиционных органов управления для водителя. В салоне с комфортом размещается шесть человек.
«Флип» спроектирован для эксплуатации по сценариям новой мобильности: полностью подключенное, автономное и безопасное такси будущего будет привычно доступно через пользовательское приложение. Персонализация и безопасность обеспечивается технологиями биометрии (распознавание лиц пассажиров), а также комфортной коммуникацией с помощью виртуального ассистента «Салют». Свою поездку можно персонализировать, используя навыки и сервисы экосистемы и партнеров «Сбера»: выбрать часто используемые маршруты навигации 2ГИС, установить в салоне нужную температуру, включить любимую музыку от «СберЗвука» или видеоконтент от Okko.
Транспортное средство, разработанное SberAutoTech, — это беспилотник максимального, пятого уровня. Технологии автономного вождения SberAutoTech для оценки окружающей ситуации используют комплекс лидаров, радаров и камер. В соответствии с актуальными требованиями нового транспорта «Флип» спроектирован для бесшовной интеграции с технологиями V2V и V2X: он может общаться как с другими аналогичными транспортными средствами, так и с дорожной инфраструктурой. В данный момент SberAutoTech проводит доводочные тесты прототипа в полном соответствии с действующим законодательством для полностью беспилотного транспорта — только на закрытых территориях.
Данные компании
«Электрическая платформа «Флип» позволяет снять все ограничения, продиктованные компоновкой стандартных транспортных средств. В сочетании с гибкой архитектурой self-driving технологии разработки SberAutoTech, это позволит нам предложить решения для самых разных сфер: грузоперевозки, последняя миля, такси. За этими технологиями — будущее, и мы гордимся тем, что развитие этого направления стало возможным благодаря синергии внутри экосистемы и инженерным решениям SberAutoTech», — цитирует пресс-служба слова СТО «Сбербанк груп», исполнительного вице-президента Сбербанка, руководителя блока «Технологии» Давида Рафаловского.
О фонде
В соответствии с Федеральным законом от 24.07.2007 г. № 209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации», Законом Ямало-Ненецкого автономного округа от 25.12. 2008 г. № 128-ЗАО «О развитии малого и среднего предпринимательства в Ямало-Ненецком автономном округе», Приказом Министерства экономического развития Российской Федерации от 30.01.2009 г. № 31 «О мерах по реализации в 2009 году мероприятий по государственной поддержке малого и среднего предпринимательства», на основании Распоряжения Администрации ЯНАО от 02.12.2009 г. № 497-РА «О создании некоммерческой организации «Гарантийный фонд поддержки малого предпринимательства Ямало-Ненецкого автономного округа» в 2009 году создана некоммерческая организация «Гарантийный фонд поддержки малого предпринимательства Ямало-Ненецкого автономного округа». Учредителем Фонда является Ямало-Ненецкий автономный округ в лице Департамента экономики Ямало-Ненецкого автономного округа.
На основании решения высшего коллегиального органа с 11.11.2019г. Некоммерческая организация «Гарантийный фонд поддержки малого предпринимательства Ямало-Ненецкого автономного округа» переименована в Фонд «Агентство инвестиционного развития и поддержки предпринимательства ЯНАО «Мой бизнес».
Цель деятельности Фонда направлена на упрощение доступа субъектов малого и среднего предпринимательства к кредитным услугам наиболее надежных кредитных организаций, предъявляющих высокие требования к финансовой прозрачности заемщиков и экономической надежности финансируемых проектов. Фонд предоставляет поручительства за субъектов малого и среднего предпринимательства Ямало-Ненецкого автономного округа, у которых недостаточно собственного имущества для полного обеспечения обязательств по банковским кредитам.
В рамках заключенных соглашений между банками — партнерами (отобраны на конкурсной основе) и Фондом, Фонд имеет возможность предоставить поручительство за заемщика, которое принимается банком — партнером как основное обеспечение части кредита и процентов по нему. Поручительство Фонда не может превышать 50% в структуре общего обеспечения. На остальную часть кредита заемщик предоставляет в залог свое имущество, либо имущество третьих лиц.
Для достижения указанных целей Фондом осуществляются следующие виды деятельности:
- предоставление поручительств по кредитным обязательствам субъектов малого и среднего предпринимательства и организаций инфраструктуры поддержки малого и среднего предпринимательства;
- финасовый, экономический, правовой анализ документов, представленных для получения заемных средств;
- участие в формировании инфраструктуры поддержки малого и среднего предпринимательства;
- оказание информационной и консультационной поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства.
Жирнель Евгений Викторович — управляющий фондом «Агентство инвестиционного развития и поддержки предпринимательства ЯНАО «Мой Бизнес».
Стратегия развития РГО
Business Hotel (Бизнес Отель) 3* (России/Ханты-Мансийский автономный округ/Сургут). Рейтинг отелей и гостиниц мира
ПРАВОВАЯ ОГОВОРКА
Используя сервисы, предлагаемые www.tophotels.ru, Вы выражаете
свое согласие с Условиями пользования ресурса.
Пользуясь сервисами, предлагаемыми www.tophotels.ru, Вы принимаете условия
нижеизложенного Соглашения об условиях пользования ресурса, вне
зависимости от того, являетесь ли вы «Гостем» (что подразумевает простое использование
Вами сервиса) или «Зарегистрированным пользователем» (что подразумевает регистрацию на
интернет-ресурсе www. tophotels.ru), а так же, вне зависимости от цели и субъекта
использования.
СОГЛАШЕНИЕ ОБ УСЛОВИЯХ ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСА
в редакции от 29 декабря 2014г.
1.Термины и определения
Соглашение – Соглашение об условиях
пользования ресурса www.tophotels.ru.
Администратор – администраторы, модераторы, правообладатели, а равно
иные законные владельцы ресурса www.tophotels.ru.
Ресурс (Сервис) – интернет сайт www.tophotels.ru.
Материалы — информация, размещенная на ресурсе: тексты, статьи,
фотоизображения, видеоизображения, иллюстрации.
Пользователь — это конкретное лицо, либо организация, которое посещает
интернет-ресурс www. tophotels.ru.
В зависимости от цели и субъекта использования ресурса
различают виды Пользователей:
1.Обычные пользователи — физические лица, чаще всего туристы, а также лица,
планирующие свой отдых, посещающие ресурс в личных целях, не преследуя возможности
извлечения прибыли.
2.Коммерческие пользователи – юридические лица, индивидуальные предприниматели, а
также их представители или иные лица, действующие в интересах вышеперечисленных
субъектов, посещающие ресурс в связи с их профессиональной деятельностью, преследующие
коммерческие цели. К коммерческим пользователям в тексте настоящего Соглашения отнесены
включая, но не ограничиваясь, следующие Пользователи – турагентства, туроператоры,
отели, туристические поисковые и информационные системы и прочие субъекты туристического
бизнеса, а равно лица, действующие в их интересах.
2.Общие положения
2.1.Необходимым условием использования сервиса
www.tophotels.ru является согласие Пользователя действовать в полном соответствии со
всеми применяемыми правовыми нормами РФ и нормами международного права, а также в
соответствии с данным Соглашением.
2.2.Администраторы сайта могут менять данное Соглашение в любое время. Любые изменения
данного Соглашения вступают в силу с момента их публикации на сайте www.tophotels.ru.
Продолжая использование сервиса www.tophotels.ru после публикации изменений, Вы
соглашаетесь действовать в соответствии с условиями, указанными в модифицированном
Соглашении.
2.3.Администраторы ресурса (в т. ч. отели, сотрудничающие с ресурсом) вправе направлять
Пользователю полезную, актуальную, интересную и иную информацию путем рассылки по
электронной почте и размещения в личном кабинете. В любой момент Пользователи могут
отказаться от рассылок через личный кабинет.
2.4Посещение и использование ресурса означает, что
Пользователь принимает все условия настоящего Соглашения в полном объеме без
каких-либо изъятий и ограничений. Использование ресурса на иных условиях не
допускается.
2.5.Виду того, что активная ссылка на Соглашение размещена на главной странице ресурса и
доступна неопределенному кругу лиц, Соглашение считается заключенным с конкретным
Пользователем с момента посещения ресурса этим Пользователем, даже не смотря на
отсутствие регистрации Пользователя на ресурсе.
3.Описание ресурса
3.1.www.tophotels.ru является информационным рейтингом отелей
и гостиниц мира, основанным на мнениях и отзывах профессионалов туристического бизнеса
(турагентов) и туристов.
3.2.Данный ресурс представляет собой ежедневно пополняемый каталог отелей и гостиниц
мира, в который включены описания отелей, их фотографии и контакты. На нашем ресурсе
каждый человек, побывавший в том или ином отеле, может оставить о нем свой отзыв,
оценить размещение, уровень сервиса и питания в отеле, дополнительно аргументировав свои
оценки в отзыве, таким образом формируя рейтинг TOP Hotels.
3.3.Кроме общей информации об отелях, пользователи могут найти на www.tophotels.ru ряд
дополнительных материалов и сервисов, которые могут пригодиться при выборе места
проведения отдыха. К ним относится информация о специальных акциях, новости отелей и
прочая сопутствующая информация.
3.4.www.tophotels.ru, равно как и правообладатель данного ресурса не является
туристическим агентством и не продает туристические услуги.
4.Интеллектуальная собственность. Ограничения использования ресурса
Общие ограничения, вне зависимости от вида
Пользователя
4.1.Все материалы на ресурсе www.tophotels.ru, включая, без ограничений, любую
документацию, текст, наполнение, данные, графические изображения, интерфейсы или другие
материалы, на которые распространяется действие закона об авторских правах, охраняются
федеральным и международным законодательством. Материалы сайта могут содержать торговые
марки, знаки обслуживания и торговые имена (названия). Все права защищены.
4.2.Информация, размещенная Администраторами на ресурсе: тексты, статьи,
фотоизображения, видеоизображения, иллюстрации является собственностью правообладателя
ресурса или его партнеров, за исключением материалов, авторство которых оговорено
непосредственно в их содержании (статьи, тексты, фотографии и иллюстрации) или
информации загруженной Пользователями.
4.3.Использование информации (текстовой, графической, аудиовизуальной и иной),
размещаемой на Сайте может осуществляться только при условии соблюдения требований
действующего законодательства РФ об авторском праве и интеллектуальной собственности, а
также настоящего Соглашения.
4.4.Дизайн, структура Сайта, изображение, графика и иные элементы, являющиеся объектом
охраны по законодательству РФ, не могут воспроизводиться полностью или частично
для создания новых информационных объектов, за исключением случаев
договорных или партнерских отношений с Администраторами ресурса, при этом условия
воспроизведения оговариваются в каждом случае индивидуально.
4.5.Определенные части данного ресурса могут быть защищены паролем и могут требовать
регистрации пользователя, желающего просмотреть их. После процесса регистрации на нашем
сайте, Пользователю на безвозмездной основе, если иное не оговорено отдельно,
предоставляются учетная запись и пароль, позволяющие получать доступ ко всем услугам и
сервисам www. tophotels.ru. Пользователь обязуется обеспечивать конфиденциальность
пароля, и несет полную ответственность за любой ущерб и любые обязательства, ставшие
последствием неспособности обеспечивать конфиденциальность пароля.
4.6.Пользователь соглашается не использовать www.tophotels.ru для:
— загрузки материалов, не соответствующих действующему законодательству, являющихся
вредными, угрожающими, оскорбительными, клеветническими, вульгарными или
неприличными;
— того, чтобы выдавать себя за другое лицо или организацию, включая, но не
ограничиваясь, официальных представителей www.tophotels.ru или поставщиков туристических
услуг, а также для того, чтобы отражать несуществующую связь между Вами и другими
лицами, или организациями;
— загрузки, рассылки, или любой другой формы публикации материалов, которые Вы не имеете
права публиковать;
— загрузки, рассылки, или любой другой формы публикации незатребованной или запрещенной
рекламы, промо-материалов, спама, и любых других материалов рекламного характера;
— загрузки, рассылки, или любой другой формы публикации материалов, содержащих
компьютерные вирусы или любые другие программные коды, файлы или программы, созданные с
целью прерывания, ликвидации или ограничения функциональности любого программного
обеспечения или аппаратуры;
— препятствования или прерывания функционирования Сервиса, или серверов и сетей,
связанных с ресурсом.
4.7.Пользователь ресурса обязуется:
— не переконструировать, не пытаться получить доступ к исходному коду, не распространять
и не создавать какие-либо производные работы, основанные на использовании Ресурса или
любой из его частей;
— не входить на Ресурс какими-либо путями, отличными от предоставленного
www.tophotels.ru интерфейса. В дополнение к этому, любое программное обеспечение, доступ
к которому предоставляется на данном сайте, включая, но не ограничиваясь всеми HTML
кодами и онлайн средствами управления, является собственностью администраторов. Любое
воспроизведение или распространение данного программного обеспечения строго
запрещено.
4.8.Администратор ресурса может по своему усмотрению и без предварительного уведомления
запретить/ограничить Пользователю пользование ресурсом. Причины данных мер могут
включать в себя, но не ограничиваются следующим:
— нарушения данных Условий пользования или других договоров с администрацией
www.tophotels.ru;
— соответствующие запросы правоохранительных или других государственных органов;
— возникновение неожиданных технических неполадок или проблем с системой
безопасности;
— участие Пользователя в мошеннических или незаконных операциях, и/или невыплата
каких-либо денежных сумм, взимаемых за предоставление услуг, связанных с Сервисом.
Ограничения использования ресурса для Обычного пользователя:
4.9.www.tophotels.ru предоставляет бесплатные услуги, предназначенные для личного
некоммерческого использования. Пользователю не разрешается использовать данный сайт для
получения прибыли, за исключением договорных отношений с Администратором ресурса;
4. 10.Если обратное не указано на сайте, данное Соглашение разрешает Обычному
пользователю просматривать, загружать, кэшировать, копировать и распечатывать Материалы,
в соответствии со следующими условиями:
— Любая копия Материалов или отдельной их части должна содержать ссылку на страницу
ресурса www.tophotels.ru , содержащую скопированную информацию;
— Обычному пользователю дается ограниченное, неэксклюзивное право создавать
гипертекстовые ссылки на главную и внутренние страницы ресурса, с условием того, что
такая ссылка не ведет к ложному, уничижительному, обманному восприятию сервиса
www.tophotels.ru.
При этом, www.tophotels.ru оставляет за собой право отменить вышеуказанные
разрешения в любое время, без объяснения причин, вследствие чего любое использование
Материалов должно быть немедленно прекращено по соответствующему уведомлению
Администратора.
Ограничения использования ресурса для Коммерческого
пользователя:
4.11.Коммерческому пользователю не разрешается загружать, кэшировать, копировать и
распечатывать Материалы с сайта без получения предварительного письменного соглашения
Администратора сайта
4.12.Коммерческому пользователю разрешается размещать ссылки только на полную версию
Ресурса, главную страницу www.tophotels.ru.
4.13.Коммерческому пользователю не разрешается размещать ссылки на внутренние страницы
www.tophotels.ru, в том числе спецссылки с окончанием «?_mode —» вне зависимости от цели
их размещения.
4.14.Коммерческому пользователю не разрешается использовать никакие из торговых марок,
логотипов или торговых названий с ресурса, равно как и любую другую авторскую
информацию, включая графические изображения, а также любой текст, или интерфейс/дизайн
любой страницы или любой формы, содержащейся на странице Сайта без получения
предварительного письменного соглашения Администратора сайта.
5.Материалы, передаваемые (размещаемые) Пользователем для публикации и/или распространения посредством www.tophotels.ru
5.1.Пользователь гарантирует, что вся информация, размещенная
им, является подлинной. Ответственность за указание недостоверной, ложной, ошибочной
информации лежит на Пользователе.
5.2.Пользователь несет ответственность за законность, соответствие реальному положению
дел, соответствие контексту, оригинальность и авторство любого из размещаемых им
материалов.
5.3.Модератор имеет право вносить корректировки в комментарии и отзывы с ошибками или
ненормативной лексикой. Комментарии и отзывы, содержащие рекламу или любые другие
предложения коммерческого характера, будут удаляться с сайта. Активные или неактивные
ссылки, используемые в комментариях, в большинстве случаев будут вырезаны.
Администратор/модератор проекта вправе удалять отзывы/комментарии/фото, загруженные
пользователями без объяснения причин.
5.4.Правообладатель сайта www.tophotels.ru не распространяет свои авторские права на
материалы, доступные на ресурсе (включая фотографии и графические элементы), публикуемые
Пользователем. Однако, публикуя такие материалы на ресурсе Пользователь передает
www.tophotels.ru международную, неэксклюзивную и безвозмездную лицензию (разрешение) на
использование, распространение, адаптацию и публикацию данных материалов с целью
описания и рекламы описываемого отеля или услуги. Срок действия разрешения
заканчивается, когда Пользователь, либо администрация www. tophotels.ru убирает данные
материалы со страниц сайта.
5.5.Администрация ресурса не несёт ответственности за корректность представленной в
отзывах и комментариях информации. www.tophotels.ru не обеспечивает контроль материалов,
публикуемых Пользователями на ресурсе, и, вследствие этого, не гарантирует точность,
целостность или качество данных материалов. Пользователь самостоятельно должен оценивать
потенциальный риск и нести полную ответственность за использование любых материалов,
включая уверенность в их точности, полноте и полезности.
5.6.Администраторы могут просматривать, либо не просматривать материалы перед их
публикацией. Представители www.tophotels.ru имеют право (но не обязанность) отслеживать,
отклонять или переносить любые материалы, доступные с помощью Сервиса.
5.7.Пользователям ЗАПРЕЩЕНО размещать на ресурсе любые материалы, распространение
которых запрещено действующим законодательством Российской Федерации и/или нормами
международного права. Пользователь несет ответственность за несоответствие содержания
рекламно-информационных материалов, действующему законодательству РФ, в том числе,
нормам федеральных законов «О рекламе», «О средствах массовой информации», «Об авторском
праве и смежных правах», «О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест
происхождения товаров». Пользователь гарантирует, что публикуемые им материалы не
являются ненадлежащей рекламой, а также не нарушают неприкосновенность частной жизни,
личной и семейной тайны, других охраняемых законом прав и интересов третьих лиц.
6.Ограничение ответственности
6.1.Администраторы сайта прилагают все надлежащие усилия по
обеспечению корректности всей информации, размещенной на Сайте. Вместе с тем не
гарантируют абсолютную точность, полноту или достоверность информации, содержащейся на
Сайте, не отвечают за неточности, возможные ошибки или другие недостатки в размещаемой
информации.
6.2.Оценка качества размещенной на Сайте информации, ее актуальности, полноты и
применимости — в ведении и компетенции Пользователя.
6.3.www.tophotels.ru не предоставляет никаких гарантий. Информация и услуги,
предлагаемые на сайте, могут быть неточными, так как большинство данной информации
предоставляется непосредственно поставщиками услуг.
6.4.Администраторы не гарантируют, что:
— сервис будет соответствовать вашим требованиям;
— результаты, полученные в процессе пользования сервисом, будут точными или
достоверными;
— качество любых услуг, информации, или других материалов, приобретаемых вами с помощью
ресурса, будут соответствовать вашим требованиям.
6.5.Рейтинги отелей, отражаемые на данном сайте, могут быть использованы только в
качестве общих рекомендаций.
6.6. Администраторы www.tophotels.ru и/или работающие с ним третьи лица могут вносить
изменения в информацию на данном сайте в любое время.
6.7.Партнеры www.tophotels.ru, включая, без ограничений, отели, туристические агентства
и туристических операторов, предоставляющие туристические или какие-либо другие услуги
посредством сервиса www. tophotels.ru не являются агентами или представителями
www.tophotels.ru.
6.8. www.tophotels.ru не несет ответственность за действия, ошибки, обещания, гарантии
своих партнеров или третьих лиц, размещающих информацию на ресурсе, а также за нарушения
или несоблюдения ими договоров, равно как и за любой материальный, моральный прямой или
косвенный ущерб, или любые другие потери, возникающие вследствие вышеуказанного.
6.9.Администраторы сайта не могут нести ответственность за любой прямой, косвенный
убыток, связанный с использованием данного сайта, или с задержкой или невозможностью его
использования, а также за любую информацию, продукты и услуги, приобретенные посредством
данного сайта, или другим способом полученные с его помощью.
6. 10.Данный сайт содержит гиперссылки на Интернет-ресурсы, управляемые лицами, не
связанными с www.tophotels.ru. Эти гиперссылки публикуются исключительно в
информационных и ознакомительных целях. Администратор не контролирует эти
Интернет-ресурсы и не несет ответственности за их содержимое и использование данного
содержимого Пользователями.
6.11.Пользователь несет ответственность по искам и претензиям третьих лиц к
администраторам сайта и лично Пользователю за нарушения, вызванные размещением им
информационных материалов.
6.12.Администраторы ресурса не несут ответственности за временные технические сбои и
перерывы в предоставлении услуг, за временные сбои и перерывы в работе линий связи, иные
аналогичные сбои, а также за неполадки компьютера, с которого Пользователь осуществляет
выход в Интернет.
7.Разрешение споров и применяемая правовая норма
7.1.В случае публикации материалов, содержащихся на страницах
сайта, без соблюдения условий изложенных в настоящем Соглашении, администраторы
оставляют за собой право на защиту своих нарушенных прав в соответствии с действующим
гражданским законодательством и законодательством об авторском праве и смежных
правах.
7.2.При обнаружении фактов нарушения условий настоящего Соглашения Администратор
отправляет «нарушителю» досудебное уведомление с требованием устранить выявленные
нарушения в установленный срок. При неисполнении указанных требований защита нарушенных
прав и взыскание причиненных убытков производится в судебном порядке по месту
регистрации правообладателя Сайта www. tophotels.ru
7.3.Любые судебные процессы по данному Соглашению будут проводиться в Российской
Федерации в г. Москве, в соответствии с подсудностью судов судебной системы в РФ и
условиями настоящего Соглашения.
8.Заключительные положения
8.1.Если Вы не согласны с Условиями пользования, или какой-либо их частью, пожалуйста, воздержитесь от использования ресурса www.tophotels.ru.
Администраторы ресурса
www.tophotels.ru
Читать полностью на https://www.tophotels.ru/about/agreement
Прошло рабочее совещание с обособленным подразделением государственного автономного учреждения Республики Саха (Якутия) Центра «Мой бизнес» | ФНС России
Дата публикации: 21.06.2021 04:28
16 июня 2021 года в здании центра поддержки предпринимательства Нюрбинского района состоялось совместное рабочее совещание представителей Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы № 3 по Республике (Саха) Якутия и обособленного подразделения государственного автономного учреждения Республики Саха (Якутия) Центр «Мой бизнес», на котором были обсуждены актуальные вопросы по государственной регистрации юридически лиц и индивидуальных предпринимателей, а также по выдаче налоговым органом квалифицированной электронной подписи.Открывая совещание, заместитель начальника инспекции Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы № 3 по Республике (Саха) Якутия Ариадна Павловна Афанасьева обратила внимание, что с 01.07.2021 года в Республике Саха (Якутия) изменяются условия оказания государственной услуги по государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. В связи с созданием Единого регистрационного центра и расширением возможности подачи документов в электронном виде и через офисы МФЦ, центров «Мой бизнес» принято решение о прекращении с 01.07.2021 приема документов по государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей во всех инспекциях республики и их ТОРМ.
Государственный налоговый инспектор отдела работы с налогоплательщиками Межрайонной ИФНС №3 по Республике Саха (Якутия) Алена Иннокентьевна Васильева рассказала о способах направления документов для регистрации в регистрирующий орган ЕРЦ. Особое внимание уделила в электронной форме подачи документов на регистрацию, через сайт ФНС России www. nalog.gov.ru . Также обсудили вопросы по государственной регистрации путем направления документов через офис ОП ГАУ Республики Саха (Якутия) Центр «Мой бизнес».
В связи с тем, что с 1 июля получить квалифицированную электронную подпись можно будет в удостоверяющем центре ФНС России, основным вопросом для обсуждения стало привлечение индивидуальных предпринимателей к электронному документообороту.
Также отметили, что в районе имеются проблемы по приобретению носителей ключевой информации, сертифицированных ФСТЭК России или ФСБ России. Представители ОП ГАУ Республики Саха (Якутия) Центр «Мой бизнес» рассказали, что ведутся поиски индивидуальных предпринимателей, которые смогут стать дистрибьюторами производителей ключевых носителей соответствующих установленным требованиям.
№ |
Наименование события/мероприятия |
Краткое описание (ссылка на сайт и/или входящее письмо/приглашение |
Задействованные сотрудники (ФИО, должность, e-mail, телефон) |
Формат участия (выступление с докладом, участие без доклада, подписание соглашения, встреча/переговоры и др. ) |
Дата и место проведения |
Контакты организаторов мероприятия (ФИО, должность, e-mail, телефон) |
В целях содействия развитию изобретательской, патентно-лицензионной и инновационной деятельности в Ненецком автономном округе Роспатентом было предложено организовать проведение обучающего тематического семинара с участием экспертов Федерального института промышленной собственности (Количество участников 18 человек) |
Участники мероприятия: от Ненецкого автономного округа: — представители органов власти НАО, курирующие туризм и предпринимательство — представители инфраструктуры поддержки — АО «Центр развития бизнеса НАО» — представители малого бизнеса — производители сувенирных изделий и пищевой продукции С приветственным словом к представителям НАО обратилась заведующий ВПТБ ФИПС Кузнецова Т. В. В рамках семинара были заслушаны доклады по темам: — актуальные вопросы экспертизы товарных знаков (Терещенко О.И.) (в рамках доклада рассмотрены общие понятия по теме, представлены тренды Роспатента в данном направлении, также была затронута законодательная база, подробно представлена этапы получения правовой охраны для регистрации товарного знака) — организация поиска патентной и непатентной информации (Ломакина А.А.) (в рамках доклада подробно рассмотрены базы данных, для организации поиска патентной информации, даны практические и методические рекомендации пользователям) |
— Кузнецова Т.В., заведующий отделением Всероссийская патентно-техническая библиотека (далее – ВПТБ) ФИПС — Терещенко О.И., ведущий государственный эксперт отдела экспертизы на товарные знаки ФИПС — Ломакина А. А., ведущий библиограф Всероссийской патентно-технической библиотеки Федерального института промышленной собственности — Белова Е.А., заведующий сектором ЦПТИ ВПТБ ФИПС |
Обучающий семинар в режиме ВКС с участием экспертов ФИПС для представителей бизнеса НАО Продолжительность семинара 1 час 30 минут. |
12.09.2018 Конференц-зал Роспатента (5 этаж) |
Сектор ЦПТИ ВПТБ — Кузнецова Т.В., Заведующий отделением 5; — Белова Е.А., заведующий сектором ЦПТИ |
Business 5.0: выход в автономный бизнес
Компании ежегодно тратят более 3 триллионов долларов на потраченное впустую время и неэффективные процессы. Сотрудники могут тратить от 10 до 25 процентов своего времени на повторяющиеся компьютерные задачи. Итог: неэффективные процессы тратят деньги и время.
А теперь представьте, что вы избавляетесь от этих повторяющихся задач. Насколько более продуктивными могут быть сотрудники? Будет ли их работа более качественной? Как это повлияет на операционные расходы вашей компании?
Будущее без всех этих отходов не за горами.Приближаются полностью автономные бизнес-процессы, и пока мы говорим, закладываются основы.
Потенциал автоматизации бизнеса
Типичный процесс, основанный на правилах (например, ввод данных или сортировка файлов), может быть автоматизирован примерно на 70-80 процентов, однако эти задачи ежедневно требуют от людей нескольких часов ручной работы. По оценкам, 50% возможностей автоматизации упускаются из виду.
Автоматизация бизнес-процессов — не новость. Это когда машина, программное обеспечение, инструмент или система могут обрабатывать определенный этап рабочего процесса или целую задачу самостоятельно, практически без человеческого влияния.
До сих пор инструменты BPA были очень ограничены в том, что они могли делать, понимать или задачи, которые они могли выполнять. Но с последними инновациями и демократизацией искусственного интеллекта BPA вышла за рамки систем, основанных на правилах.
В качестве примера мы можем использовать адреса электронной почты службы поддержки клиентов. Раньше подобные почтовые ящики приходилось сортировать вручную. Теперь, когда серверы электронной почты на базе искусственного интеллекта усилены обработчиками естественного языка, цель электронного письма может быть понятна и передана соответствующему отделу или представителю, что значительно сокращает время ответа клиента.
Но какие еще возможности есть у автономных бизнес-процессов? Такие вещи, как ввод данных CRM, различные процессы управления персоналом, управление документами и записями, управление претензиями, бронированием и счетами, а также многие ИТ-процессы, обладают потенциалом автоматизации.
В качестве другого примера можно использовать группы продаж. Без использования каких-либо средств автоматизации бизнеса или робототехники торговые представители в среднем тратят почти 11 часов в неделю на ввод данных и другие административные задачи, связанные с их CRM.Это резко сокращает время, которое они могут потратить на приносящие доход взаимодействия с потенциальными и покупателями.
Когда представители автоматизируют свои повторяющиеся процессы с помощью инструментов искусственного интеллекта для продаж, они экономят время и деньги компании. Реальная ценность сокращения отходов — это внедрение автономных бизнес-процессов.
Применяя BPA, компании могут сократить трудоемкие, повторяющиеся задачи на 80 процентов. Почти все (98%) ИТ-руководители согласны с тем, что автоматизация бизнес-процессов необходима для получения положительных преимуществ компании.
Представляем Business 5.0
Возможности BPA на базе искусственного интеллекта больше не предназначены для нишевых отраслей, отделов или процессов. Сейчас происходит волна инноваций, которая значительно сократит время, которое сотрудники тратят впустую на повторяющиеся задачи.
Чтобы правильно объяснить этот следующий эволюционный сдвиг в отрасли, Automation Hero ввела термин «Business 5.0». Идея заключается в том, что автоматизация на основе искусственного интеллекта в ближайшие годы радикально изменит структуру компании, бизнес-процессы и рабочий процесс сотрудников.Чтобы полностью понять, что означает «Бизнес 5.0», вы должны понимать, что было до него.
На протяжении всей истории было несколько промышленных революций, первая из которых закончилась в начале 1800-х годов и вызвала масштабные преобразования в производственных технологиях.
Были достигнуты значительные успехи в механических, водяных и паровых системах. В 1870 году вторая промышленная революция открыла эру массового производства с конвейером. Это также когда электричество стало широко распространенным.Третья, известная как «цифровая революция», началась в середине двадцатого века, когда производство перешло на цифровые технологии с объединением компьютеров, Интернета, мобильных телефонов и автоматизированных систем.
В настоящее время мы находимся на пике «Индустрии 4.0» — появления подключенных устройств, также известных как Интернет вещей. Основываясь на инновациях, вытекающих из Индустрии 4.0, мы прогнозируем, что «Бизнес 5.0» приведет компании к новаторскому пути.
Во время следующей волны прогресса информационные работники начнут работать вместе с искусственным интеллектом, чтобы производить больше, тратить меньше отходов и делать все в более короткие сроки.Инструменты искусственного интеллекта уменьшат ручную нагрузку на сотрудников и дадут им время сосредоточиться на ценных, гуманистических аспектах своей работы.
Если пойти дальше, мы прогнозируем, что всего через десять лет каждый информационный работник будет использовать своего рода помощника ИИ в своей работе. Персональных помощников ИИ уже начали массово применять. Почти половина взрослых в США (46 процентов) пользуется каким-либо личным помощником с голосовым управлением, который делает нашу повседневную деятельность проще и приятнее.Эта же навязчивая идея с нашими устройствами искусственного интеллекта будет влиять на нашу работу.
Место для людей
Думать о таком будущем, несмотря на то, что оно приносит значительные выгоды, пугает некоторых людей из-за надвигающейся потери работы, связанной с автономным бизнесом. Я не буду приукрашивать это; будущее с полностью автономными бизнес-процессами приведет к массовым изменениям на рынке труда. Gartner прогнозирует, что к 2020 году 1,8 миллиона рабочих мест будут сокращены из-за искусственного интеллекта.
Однако это не помешает вам перейти на автономные бизнес-процессы, поскольку Gartner также прогнозирует, что их будет 2.На их месте создано еще 3 миллиона рабочих мест. Business 5.0 — это не замена людей, а избавление от устаревших процессов и задач. Людям нужно сосредоточиться на гораздо более ценной работе.
По оценкам, 85 процентов рабочих мест, которые будут востребованы в 2030 году, еще не созданы. Уважаемый футуролог Рэй Курцвейл рассказал о цикле потери и создания рабочих мест в интервью Fortune:
«Мы уже несколько раз в истории человечества ликвидировали все рабочие места.Сколько рабочих мест примерно 1900 года существует сегодня? … «Что ж, не волнуйтесь, для каждой работы, которую мы сокращаем, мы собираемся создавать больше рабочих мест на вершине иерархической лестницы». И люди спрашивали: «Какие новые рабочие места?» И я отвечал: «Ну, я не знаю. Мы их еще не изобрели ».
Автоматизация бизнес-процессов приведет к сдвигу на рынке труда и изменению задач, предъявляемых к сотрудникам предприятия. Компании будут больше ценить сотрудников с критическими навыками, которые машины не могут заменить, такими как творчество, критическое мышление, инновации и сочувствие.
Представьте себе возможности для работы человека после того, как будут удалены лишние процессы. После каждой революции человеческие способности и навыки росли и достигли такого потенциала, который невозможно было представить в предшествовавшую ей эпоху. ИИ изменит наш подход к работе, но также откроет путь к чему-то новому.
Автоматизация принесет огромные выгоды предприятиям, сделав их более эффективными, чем когда-либо прежде, а также сократив эксплуатационные расходы. И Automation Hero станет технологической платформой, которая сделает это возможным.
Что такое автономный бизнес-процесс (ABP)?
ПоУправление автономными бизнес-процессами (ABP) — это подход к управлению бизнес-процессами, направленный на оптимизацию рабочего процесса без участия человека. Интеллектуальные программные агенты ABP, также известные как боты, предназначены для независимого обнаружения и сопоставления бизнес-процессов и использования алгоритмов машинного обучения (ML) для улучшения потока процессов.
ABP — это область автоматизации бизнес-процессов, в которой используются такие технологии, как радиочастотная идентификация (RFID) и автономные вычисления.Хотя это все еще развивающаяся технология, поставщики начинают маркировать программное обеспечение для роботизированной автоматизации процессов (RPA) «ABP», если программное обеспечение может повысить эффективность в следующих областях:
- Автоматическое создание повторяющихся документов, таких как контракты, счета-фактуры или кредитные документы.
- Обслуживание запросов в службу поддержки клиентов на предприятии, включая маршрутизацию заявок в отделы или контакты.
- Планирование транспортировки товаров в цепочках поставок и логистических приложениях.
Конечная цель программного обеспечения ABP — иметь возможность автономно определять роль людей, технологий и данных в конкретном бизнес-процессе и самостоятельно выяснять, как его оптимизировать. Ожидается, что после полной реализации ABP кардинально изменит управление процессами, включая обнаружение, моделирование бизнес-процессов, аналитику и оптимизацию.
Обнаружение и моделирование автономных процессов
- Автоматическое определение потоков процессов в новых системах («обнаружение процессов»).
- Автоматическая документация процесса.
- Автоматически обнаруживайте явные и неявные потоки процессов, наблюдая за фактическими действиями человека, данных и системы.
- Автоматически обнаруживать объекты, с которыми взаимодействует бизнес.
Аналитика и управление автономными процессами
- Автоматически определять фактические ключевые показатели эффективности (KPI) и метрики, определяющие эффективность процессов.
- Автоматически использовать общие бизнес-цели для измерения фактического выполнения обнаруженных процессов.
- Автоматически определяйте людей, данные и узкие места в системе.
Оптимизация автономных процессов
- Автоматически предвидеть и устранять исключительные ситуации потока процессов.
- Автоматически распознавать системные данные и изменения интерфейса, а также вносить динамические изменения в процессы.
- Автономный поиск и исправление отсутствующих или неверных данных.
Последнее обновление: декабрь 2019 г.
Читать далее об автономном бизнес-процессе (ABP)Как автономные ИТ могут помочь вашему бизнесу
Управляющий директор NIO U.S. Operations и главный информационный директор.
Getty
За последние 30 лет мне посчастливилось стать свидетелем многих значительных достижений в области информатики. Мы наблюдаем рост количества лицензионных пакетов ERP и CRM для локальных бизнес-процессов, за которыми следуют подписки на программное обеспечение как услуга, предоставляемые онлайн из удаленных центров обработки данных.
Этот первый шаг в облачную среду привел к бешеной популярности мобильных устройств, приложений и платформ социальных сетей.В последнее десятилетие или около того мы охватили Интернет вещей (IoT), который производит огромные объемы данных для принятия более эффективных решений. Мы уверенно продвигаемся к новой концепции автономных вещей (AoT), основанной на растущей зрелости технологий машинного обучения и искусственного интеллекта.
Опираясь на все эти достижения, я считаю, что мы вступаем в эру автономных ИТ. Аналогия ИТ как надежной утилиты полезна, потому что так и должно быть.Нас не волнует, как генерируется или доставляется наша электроэнергия — мы просто хотим, чтобы она работала.
Точно так же ИТ должны быть такими же надежными, как и наши основные системы электроснабжения и водоснабжения. Однако ускорение темпов изменений бросает вызов ИТ-директорам. За последнее десятилетие ИТ превратились из центра затрат в стратегическое оружие бизнеса. Этот сдвиг связан с ростом и зрелостью облачных вычислений. Первые компании-разработчики облачного программного обеспечения первыми использовали полезную модель, предоставляя бизнес-приложения в виде услуг с фиксированной ценой.Теперь ИТ рассматриваются и возводятся на более высокий уровень как стратегическое отличие, на том же уровне, что и основные функции НИОКР в быстро меняющейся среде. Мы внедряем инновации в организации по всему миру.
К сожалению, некоторые организации по-прежнему рассматривают ИТ как дисциплину, ориентированную на центры затрат. Их первая мысль — выделить средства на команды инженеров, чтобы ускорить внедрение инноваций. Они преуменьшают значение ИТ как простой технической поддержки, постоянно заставляя ИТ-директоров делать больше с меньшими затратами средств.Этот традиционный взгляд на ИТ медленно, но верно трансформируется в сегодняшнюю эпоху когнитивных вычислений. ИТ-директора теперь имеют инструменты для стратегического воздействия на бизнес за счет внедрения автономных ИТ, которые позволяют технологическим системам контролировать и управлять бизнес-процессами без вмешательства человека. Это преобразование может принести значительные выгоды с точки зрения затрат, эффективности и производительности. Такой прогресс связан с недавней эволюцией облачных вычислений в когнитивные вычисления, которые объединяют элементы искусственного интеллекта, машинного обучения и обработки естественного языка.
Использование автономных информационных технологий для управления производством электромобилей
Наша компания — глобальный производитель электромобилей из Китая. Как и многие компании, мы изначально рассматривали ИТ как центр затрат. Но с течением времени ИТ-специалисты постепенно продвигались вверх по цепочке создания стоимости, чтобы стать частью нашего кластера НИОКР.
Мы широко внедрили автономные ИТ в нашей компании для решения функций внутренней службы поддержки, набора персонала и улучшения качества вождения наших клиентов.В каждом случае мы работали над созданием «агентов без агентов», которые предоставляют услуги поддержки без вмешательства человека.
Это привело к разработке нашего голосового агента в автомобиле, который учится распознавать индивидуальные предпочтения каждого водителя. Например, если есть проблема с кондиционером внутри автомобиля, потребитель обычно звонит в службу поддержки продукта или входит в систему с помощью мобильного приложения, чтобы получить справку со страницы контактов, что утомительно и неэффективно.Теперь водитель может объяснить проблему напрямую через NOMI.
Прокладывая путь к автономной ИТ
Бизнес-преимущества автономных ИТ практически безграничны, потому что ИТ являются общей дисциплиной во всех отраслях, включая финансы, цепочки поставок, юриспруденцию, управление персоналом и другие. В свою очередь, эти преимущества могут быть широко применимы к потребительским брендам, розничным торговцам, технологическим компаниям, компаниям здравоохранения и почти к любому другому сектору. ИТ обеспечивают важные функции для любой организации, поэтому возникает вопрос, кто будет успешно оптимизировать свои инвестиции в ИТ для внедрения новых бизнес-моделей?
Если ваша компания рассматривает возможность внедрения автономных ИТ, следует помнить о некоторых ключевых моментах.
• Путь к автономным ИТ должен начинаться с найма квалифицированных специалистов с большим опытом в области искусственного интеллекта, машинного обучения и нейронных сетей — отрасли когнитивных вычислений. Эти эксперты могут разработать системы для более активного мониторинга ИТ, обнаружения и решения проблем.
• Определите от трех до пяти критических сценариев использования, которые доказывают ценность автономных ИТ для бизнеса, вместо того, чтобы пытаться автоматизировать все процессы вашей организации одновременно. Области с сильным потенциалом автоматизации в любой отрасли включают в себя ИТ-службу поддержки и процессы найма персонала, чтобы добиться нескольких быстрых побед.
Для функции справочной службы диалоговые агенты ИИ могут разговаривать с агентами когнитивных вычислений. ИТ-пользователи могут устранять неполадки компьютера и программного обеспечения, не вставая со своего рабочего места. Потребность в людях-рекрутерах переосмысливается с помощью автономного отбора. В большинстве компаний есть стандартные рабочие процедуры, позволяющие рекрутерам сопоставлять описания должностей с компетенциями и многолетним опытом, прежде чем искать кандидатов через LinkedIn и другие сайты вакансий. Весь этот процесс отбора можно полностью автоматизировать с помощью машинного обучения, прежде чем руководитель отдела действительно нанимает сотрудников.
В каждом случае ИТ-руководители создают новых «агентов без агентов» для предоставления услуг поддержки без вмешательства человека. Например, Bank of America представил диалогового агента ИИ под названием Erica, который помогает клиентам банка решать проблемы и решать вопросы, касающиеся их счетов.
Заключение
Успех требует повышения автономности ИТ с помощью новых агентов без агентов. Обеспечивая бесшовную автоматизацию в режиме, близком к реальному времени, ваша компания может превратить запросы к базе данных и предоставление ИТ-ресурсов в процессы самообслуживания без необходимости для инженеров-специалистов увеличивать или уменьшать ресурсы.
Чтобы такие инновации были действительно автономными, они должны быть почти мгновенными, и мы все еще находимся в этом пути. Конечно, нет ничего идеального, и именно здесь на помощь приходят постоянные инновации. Но ИТ-директора, активно инвестирующие в это видение автономных ИТ сегодня, могут добиться значительных бизнес-преимуществ и конкурентных преимуществ завтра.
Forbes Technology Council — это сообщество ИТ-директоров, технических директоров и технических руководителей мирового уровня, в которое допускаются только приглашения. Имею ли я право?
От автоматизации процессов к автономным процессам
Автоматизация процессов
ГеттиХотя автоматизация определенно является частью целей искусственного интеллекта и, в частности, автоматизация вещей, требующих когнитивных способностей человека, простая автоматизация не делает их интеллектуальными.Хорошо поговорили с мультиваркой в последнее время? Все чаще заказчики также осознают разницу между автоматизацией и интеллектом. И это несмотря на то, что многие поставщики продают свои товары, утверждая, что у них есть возможности искусственного интеллекта, хотя их продукты, похоже, не предоставляют достаточных доказательств этого.
Однако с ростом требований к когнитивным формам автоматизации поставщики прислушиваются и начинают добавлять больше аспектов интеллекта в свои пакеты, особенно поставщики так называемой роботизированной автоматизации процессов (RPA).Большинство ведущих поставщиков RPA добавили неструктурированный текст, изображения и, в некоторых случаях, обработку звука. Эти возможности обработки естественного языка (NLP) — это «ставки стола» в интеллектуальной игре. Если ваш инструмент автоматизации не может обрабатывать рукописный текст или создавать расшифровки из аудио, вам следует немедленно избавиться от этого инструмента. Возможности обработки неструктурированной информации широко доступны у десятков поставщиков. Ну и что. Подумаешь. Обработка неструктурированной информации — это едва Возможность автономного процесса уровня 1 (более подробное понимание уровней автономности процесса см. Ниже).
Основная идея ИИ и когнитивных технологий заключается в решении проблем, требующих когнитивных способностей человека. Многие поставщики на рынке RPA просто используют искусственный интеллект в качестве маркетингового инструмента и принципиально не меняют или не улучшают способ выполнения бизнес-процессов. Вот почему компаниям, желающим следовать по пути интеллектуальной автоматизации процессов, необходимо иметь в виду желаемое конечное состояние: полностью автономный бизнес-процесс (ABP).
Что означает полностью автономный бизнес-процесс?
В 2018 году Cognilytica выпустила отчет о рынке интеллектуальной автоматизации процессов (IPA). (раскрытие информации: я главный аналитик Cognilytica). В этом отчете обсуждается эволюция автоматизации бизнес-процессов, моделирования, управления и оптимизации, а также некоторые из предварительных шагов, которые вендоры предпринимали от автоматизации некогнитивных процессов к более когнитивным формам. В отчете отмечается, что автоматизация существующих задач с помощью неразумных роботов по-прежнему оставляет слишком много задач, выполнение которых, идентификация, моделирование и управление зависят от людей. Эти боты просто механизируют сборочную линию, чтобы взять то, что люди постоянно делают, и автоматизировать это, чтобы машины могли делать это неоднократно.Однако принципиально процессы те же. Боты застревают, и люди должны им помочь. И эти боты не умны — они не могут обрабатывать изменения в потоках процессов, данных, логике или других проблемах.
В отчетеCognlytica определены четыре категории когнитивной автоматизации с возрастающими уровнями когнитивных способностей:
Четыре уровня когнитивной автоматизации (Источник: Cognilytica)
Источник: CognilyticaИсточник: Cognilytica — Отчет об интеллектуальной автоматизации процессов (http: // www.ognilytica.com)
В некотором смысле эта классификация заимствована из индустрии автономных транспортных средств и поездов. В этих отраслях уровень 0 представляет собой неразумное состояние технологий, с растущими уровнями автономии, требующими все более высоких уровней когнитивных способностей и обеспечивающими все большую ценность для пользователей-людей. Точно так же продвижение по лестнице когнитивных способностей бизнес-процессов приводит к все большей ценности для бизнес-организаций за счет решения все более сложных бизнес-проблем, имеющих все более важное стратегическое значение.
Давайте воспользуемся примером автономных транспортных средств в автомобильной промышленности в качестве неидеального, но подходящего аналога тому, что мы пытаемся здесь выполнить. Идея автономных транспортных средств уровня 5 заключается в том, что полностью автономные транспортные средства смогут перевозить пассажиров в любом месте в любых погодных условиях — просто скажите транспортному средству, куда идти, и он доставит вас туда. Нет необходимости иметь рули или устройства управления, потому что вы не можете вмешаться, даже если захотите. Это видение автомобильной промышленности полностью автономных транспортных средств.Это аналогичная точка зрения на автономный бизнес-процесс.
Задачи «умнее» бизнес-процессов
Вы можете взглянуть на бизнес-процессы с двух точек зрения: с точки зрения всех вещей, которые фактически выполняет бизнес в своей повседневной деятельности, выполняя все необходимые операции бизнеса, или с точки зрения лежащего в основе технология , которая позволяет бизнесу делать то, что он делает.Первая точка зрения, очевидно, заключается в том, что с этой точкой зрения легко согласиться, потому что она всеобъемлющая. Либо бизнес выполняет бизнес-процесс, либо нет. Вторая точка зрения на бизнес-процессы более проблематична.
Во-первых, не все бизнес-процессы закодированы в технологиях — некоторые являются чисто человеческими. Во-вторых, некоторые технологические процессы на самом деле не являются бизнес-процессами, а скорее отражают то, как технологические системы настроены для удовлетворения различных бизнес-требований.Фактически, у нас есть прямой опыт работы с линейными бизнес-менеджерами, которые ненавидят то, как технологические системы реализуют бизнес-процесс, делая процесс намного сложнее, чем он должен быть, или добавляя дополнительные затраты или время к тому, что должно быть намного проще. . Поскольку ИТ-компании хорошо справляются с бизнес-процессами, ориентированными на ИТ, логично, что разговоры, которые мы ведем о бизнес-процессах в контексте программных инструментов, ведутся с технической точки зрения бизнес-процессов.Однако это недальновидно, проблематично и смотрит назад.
Компаниям нужны системы, которые могут автономно понимать бизнес-процессы в том виде, в каком они фактически существуют в организации, и без вмешательства человека предоставлять дополнительную помощь для перехода бизнеса из одной точки в другую. Вот так. Мы говорим о системах, которые могут автономно обнаруживать бизнес-процессы в том виде, в каком они существуют, и автономно выяснять, как различные люди, технологические системы, данные и ресурсы подключаются к этим процессам, а затем находить способы оптимизации этих бизнес-процессов.Это около обнаружения и моделирования автономных процессов , автономной аналитики процессов и оптимизации автономных процессов .
Конкретно понятие автономного бизнес-процесса включает:
- Обнаружение и моделирование автономных процессов
- Автоматически определять потоки процессов в новых системах («обнаружение процессов»)
- Автоматическая технологическая документация
- Автоматическое обнаружение явных и неявных потоков процессов путем наблюдения за фактическими действиями человека, данных и системы
- Автоматически обнаруживать объекты, с которыми взаимодействует бизнес
- Аналитика и управление автономными процессами
- Автоматически определять фактические ключевые показатели эффективности (KPI) и метрики, определяющие эффективность процесса
- Автоматически использовать общие бизнес-цели для измерения фактического выполнения обнаруженных процессов
- Автоматически определять людей, данные и узкие места в системе
- Оптимизация автономных процессов
- Автоматически предвидеть и устранять исключительные ситуации потока процессов
- Автоматически распознавать системные данные и изменения интерфейса и вносить динамические изменения в процесс
- Автономный поиск и исправление недостающих или неверных данных
Ключ в том, что все на этом Уровне 3 автономного бизнес-процесса должно быть автономным и с минимальным, если вообще, человеческим взаимодействием.
Имеют ли смысл полностью автономные бизнес-процессы?
Каким образом программные системы могут автономно выполнять все перечисленные выше действия? Разве бизнес-менеджеры не кричали бы, что система берет на себя управление их бизнесом без вмешательства человека? Произойдут несчастные случаи, и у людей не будет возможности контролировать систему. Звучит знакомо? У нас были такие же разговоры об автономных транспортных средствах. Люди осуждают, что полностью автономные транспортные средства небезопасны и приведут к потенциально катастрофическим последствиям.Тем не менее, можно привести столько же аргументов, что и с другой стороны, что автономные транспортные средства приведут к снижению на аварий и на к повышению эффективности .
Как вы думаете, компании действительно любят свои системы автоматизации процессов? Во многих случаях эти системы ограничивают возможности бизнеса. Люди часто работают с вокруг этих систем или должны строить еще больше систем для работы с этими системами. Автоматизированные процессы могут пойти наперекосяк, разрушить целые предприятия или вызвать хаос.Итак, давайте зададимся вопросом: действительно ли предприятиям нужны неинтеллектуальные автоматы, выполняющие видение ИТ-отделом бизнеса в том виде, в каком он существует, или им нужны интеллектуальные автономные системы, которые точно и адекватно определяют бизнес в том виде, в каком он существует, и обрабатывают процессы как они постоянно меняются, и по мере того, как люди их исполняют, а не то, как их базовые системы приближаются к ним? Мы думаем вторым.
Подобно автономным транспортным средствам, автономный процесс является целью
Важно отметить, что автономный бизнес-процесс уровня 3 — это цель . Возможно, мы никогда не достигнем по-настоящему автономного бизнес-процесса, и это нормально. Дело в том, чтобы компании могли контролировать свои процессы и правильно использовать когнитивные способности. Наложение OCR и распознавания текста на тупую автоматизацию технологического процесса, которая может быть изначально неэффективной, — это не способ сделать это. Точно так же, как ни один производитель транспортных средств в настоящее время не имеет автономных возможностей уровня 5, в настоящее время нет поставщиков программного обеспечения на уровне 3 ABP, и мы ожидаем, что это займет много времени, чтобы добраться до него.Любой поставщик, заявляющий прямо сейчас о ABP уровня 3, категорически лжет. Не верьте их рекламной шумихе.
Как заставить работать автономное управление | Малый бизнес
Автономное управление — это система управления бизнесом, в которой отдельные сотрудники и рабочие группы получают право управлять своими собственными процессами вместо того, чтобы детали работы контролировались высшим руководством или акционерами компании. В некоторых случаях автономное управление может повысить производительность и позволить инновации; однако для того, чтобы этот тип структуры управления работал, необходимы определенные элементы.
Страстные члены команды
Создание команды, способной продуктивно функционировать в автономной среде управления, начинается с выбора правильных членов вашей команды. Ищите членов команды, которые увлечены вашим проектом — в идеале, каждый член команды должен иметь опыт, который отражает цели вашего проекта. Заранее объявив о проекте и попросив сотрудников «подать заявку» на работу над проектом, вы можете гарантировать, что вы назначите сотрудников, которые привержены завершению проекта, без постоянного участия высшего руководства.
Управление открытыми дверями
Хотя сотрудники могут эффективно работать без постоянного участия руководства, соблюдение политики открытых дверей может помочь сотрудникам чувствовать себя комфортно, выполняя обязанности по самоуправлению. Сообщите своим сотрудникам, что, хотя вы не собираетесь активно управлять их повседневной деятельностью, вы готовы решать проблемы и решать проблемы, которые могут возникнуть в ходе завершения проекта. Это обеспечивает «страховочную сетку», которая снимает стресс с самоуправления.
Встречи
Периодические встречи с членами команды могут подтвердить, что поддержка доступна для автономных членов команды. Это также может дать сотрудникам, которым неудобно посещать ваш офис, возможность выразить обеспокоенность по поводу прогресса проекта. Проводите еженедельные или двухнедельные встречи, чтобы получать обновленную информацию о статусе проекта, обсуждать потенциальные проблемы и при необходимости пересматривать цели и стратегии проекта.
Вознаграждение
Поощрение сотрудников за эффективное самоуправление может повысить мотивацию ваших сотрудников работать независимо и поддерживать производительность.Предоставьте неденежные стимулы, такие как отгул, возможность работать из дома или удобные парковочные места для сотрудников, которые достигают основных этапов проекта в автономной среде управления. Вы также можете предоставить бонусы за завершение проекта и отметить мотивированных сотрудников на собраниях команды и церемониях награждения.
Ссылки
Биография писателя
Оуэн Пирсон — писатель-фрилансер, который начал профессионально писать в 2001 году, уделяя особое внимание вопросам питания и здоровья.После пяти лет продажи абстрактного искусства в Интернете Пирсон опубликовал научно-популярную книгу, в которой подробно описывается процесс построения успешного бизнеса в области искусства в Интернете. Пирсон получил степень бакалавра искусств в Университете Рио-Гранде в 1997 году.
Бизнес-модели будут определять будущее автономных транспортных средств — TechCrunch
С. Сомасегар — управляющий директор Madrona Venture Group и бывший глава подразделения разработчиков Microsoft. Другие сообщения этого автора- Бизнес-модели будут определять будущее автономных транспортных средств
- XR — это новый взгляд на континуум реальности
- Каждая компания — это технологическая компания, но большинство из них не ведет себя как одна
- Новая парадигма общения человека с ботом
«Технология, по сути, здесь … У нас есть машины, которые могут принимать множество быстрых решений, которые могут резко снизить количество погибших в ДТП, радикально повысить эффективность нашей транспортной сети и помочь решить такие проблемы, как выбросы углерода, которые вызывают потепление планета.”
Интересно, что это утверждение исходило не от футуриста вроде Илона Маска, Марка Цукерберга или Джеффа Безоса; Обама говорил об автономных транспортных средствах в интервью WIRED прошлой осенью.
За последний год мы увидели много новаторских заявлений об автономных автомобилях, от таких компаний, как Ford, продвигающих своего лидера в области автономных транспортных средств на должность генерального директора, до расследования Tesla NHSTA, показывающего 40-процентное снижение количества аварий с включенным автопилотом и массовое производство Audi. рыночные продажи беспилотного автомобиля 3-го уровня.
Тем не менее, многие вопросы в мире автономных транспортных средств остаются без ответа. Как беспилотные автомобили будут принимать этические решения, как в случае с «проблемой троллейбусов»? Как изменятся города, улицы и парковки? Что случится с миллионами людей, работающих в качестве водителей совместных поездок или дальнобойщиков? Какие датчики подходят для управления автономными транспортными средствами?
Мы считаем, что на многие нерешенные вопросы об автономных транспортных средствах ответят не только технологические инновации, но и новые бизнес-модели, связанные с автономными транспортными средствами.Например, если регулирующие органы решат облагать налогом автономные транспортные средства на основе миль, пройденных в пределах города, у транспортных средств будут разные стимулы, чтобы они оставались поблизости, чтобы максимизировать поездки и минимизировать затраты. Если автомобильные компании решат продавать автомобили напрямую операторам автопарка, а не потребителям, они будут по-другому распределять средства на маркетинг и исследования и разработки.
Нет лучшего индикатора того, как компании будут принимать решения по многим вопросам технологий, бизнеса и общества, чем их базовые бизнес-модели и мотивы получения прибыли.
Вот то, что мы видим как несколько ключевых вопросов и последствий для автономных транспортных средств сегодня.
Как будет выглядеть операционная система автономного транспортного средства?
Apple, Google и Microsoft — iOS, Android и Windows. Сегодня все три крупнейшие компании в мире контролируют (или фактически контролируют) свои собственные операционные системы. Почему? Потому что управление операционной системой — невероятно важное место в цепочке создания стоимости. Поставщики операционных систем обеспечивают уровень абстракции над оборудованием (коммерциализируя поставщиков оборудования) и владеют прямым каналом связи с конечными пользователями (позволяя им облагать налогом всех, кто хочет получить доступ к этим конечным пользователям).
В мире серверов, настольных компьютеров, ноутбуков, смартфонов и планшетов Apple, Google и Microsoft имеют уникальную стратегию извлечения выгоды из своей операционной системы. Apple использует свою операционную систему для получения более высокой прибыли от своего аппаратного бизнеса, Google использует свою операционную систему, чтобы получать больше доходов от своего рекламного бизнеса, а Microsoft взимает плату непосредственно за свою операционную систему и ключевые приложения, которые работают на ней.
Сейчас автопроизводители и технологические компании все участвуют в гонке за создание программного обеспечения, которое будет управлять автономными транспортными средствами, но неясно, как эти компании будут монетизировать свое программное обеспечение.Tesla придерживается подхода Apple, когда они построят интегрированный программно-аппаратный стек; такие компании, как Baidu и Udacity, создают технологию для беспилотных автомобилей с открытым исходным кодом, которая поможет им продавать дополнительные продукты; и такие компании, как Mobileye и Uber, похоже, налаживают партнерские отношения, где они станут поставщиками программного обеспечения для производителей автомобилей.
Вполне вероятно, что появятся несколько моделей монетизации уровня операционной системы для транспортных средств, и эти модели сильно повлияют на то, как разные компании инвестируют в НИОКР, маркетинг, лоббирование и операции.Если модель вертикальной интеграции Tesla победит, ожидайте продолжения яркого маркетинга и стильных автомобилей, потому что дорогое, высокоприбыльное «оборудование» / продажа автомобилей будут основным двигателем бизнеса. Если модель Baidu с «открытым исходным кодом» победит, можно ожидать, что многие недорогие автомобили от разных производителей и Baidu будут монетизировать свое программное обеспечение с открытым исходным кодом, продавая другие услуги.
Некоторые из этих последствий очевидны, но есть и менее очевидные эффекты.Например, компании, которые управляют «закрытой» аппаратной / программной экосистемой, могут с меньшей вероятностью поделиться своими данными с другими, и это может привести к трудностям в разработке национальной системы законодательства для автономных транспортных средств из-за общественной озабоченности по поводу безопасности и справедливости. Кроме того, если одна компания рано или поздно возьмет на себя инициативу, но не будет делиться своими данными или алгоритмами, она может сформировать регулирование таким образом, чтобы другим было сложно создавать конкурирующие системы.
Как пользователи будут платить за транспорт? Как сервис или собственное авто?
Сегодня такие компании, как BMW, делают серию ставок на то, каким будет будущее потребления транспортных средств. BMW продолжает продавать автомобили напрямую потребителям; однако они также продают «транспорт как услугу», когда потребители могут арендовать плавающие автомобили, остановить машину с водителем или, в будущем, заказать машину без водителя. Они верят, что люди захотят использовать транспорт по-разному, в разное время и в разных местах, и они хотят предлагать все возможности через одно приложение.
С другой стороны, такие компании, как Mazda, считают, что потребители всегда будут хотеть водить машину, и они строят / продают автомобили «основному покупателю, который любит водить машину».
Эти две точки зрения не обязательно противоречат друг другу, и разные сегменты рынка захотят разного. Однако относительные размеры рынков услуг «транспорт как услуга» и «владеть автомобилем» в будущем изменятся, и вполне вероятно, что больше людей предпочтут платить за транспортировку по запросу, а не владеть автомобилем, что часто является недоиспользуемым активом.
Будет трудно найти баланс между тем, чтобы позволить отрасли управлять регулированием и позволить регулированию диктовать, что отрасль решит строить.
Чем больше мы поворачиваем в сторону мира «транспорт как услуга», тем более по-иному будут действовать автомобильные компании в будущем. Сегодня производители автомобилей расходуют больше всего средств во всей рекламной индустрии. Если потребители перестанут покупать автомобили и будут покупать только поездки Uber и аренду автомобилей Zipcar, это резко изменит миллиарды долларов, потраченные на рекламу автомобилей.Это также изменит набор пулов прибыли во всей автомобильной промышленности.
Если компании, занимающиеся райдшерингом, смогут «превратить автомобили в товар», так что потребителей больше не будет заботить, какой тип автомобиля они используют, чтобы добраться из места А в место Б, они смогут получать значительную часть прибыли в транспортной отрасли и реинвестировать ее прибыли на своих технологических платформах и торговых площадках.
Что это значит, если райдшеринговые компании отнимают у производителей легковых и грузовых автомобилей все больше и больше доходов и прибыли? Одним из основных последствий будет то, что компании, занимающиеся райдшерингом, с большей вероятностью будут вкладывать средства в автоматизацию, чтобы сократить расходы, а не сосредоточиваться на способах найма водителей (которые будут покупать автомобили), и это может быстро ускорить потерю рабочих мест.Еще одним серьезным воздействием может стать то, что автосалоны станут менее актуальными в качестве канала сбыта автомобилей, поскольку компании, занимающиеся райдшерингом, скорее всего, предпочтут покупать оптом у автопроизводителей, чтобы снизить затраты.
Кто генерирует данные? Кто обрабатывает данные? А кому принадлежат данные?
Автономные транспортные средства будут принимать и генерировать огромные объемы данных. Транспортным средствам необходимы данные о вождении для обучения их нейронных сетей, картографические данные для навигации по дорогам и избегания препятствий, нормативные данные для понимания ограничений скорости и правил парковки, а также данные пассажиров для создания персонализированных впечатлений от поездки, подходящих для каждого водителя.В то же время автономные транспортные средства будут генерировать терабайты данных каждый день с камер, радара, лидара, сонара, GPS и других датчиков, которые можно использовать для дальнейшего улучшения моделей вождения автомобилей, планирования движения в городе или маршрута компании, занимающейся райдшерингом. алгоритмы оптимизации.
Для сбора и вывода данных потребуются не только новая инфраструктура и программное обеспечение, но и новые бизнес-модели, связанные с обработкой, совместным использованием и использованием данных. Мы уже видели, как ряд компаний формируют партнерские отношения, чтобы либо получить доступ, либо создать новые наборы данных на основе карт высокого разрешения, чтобы обеспечить им доступ к ключевым входным данным для эксплуатации автономных транспортных средств.Еще одна важная часть головоломки данных — это компании, которые используют человеческий интеллект для создания обучающих данных для машин. В обозримом будущем эти системы «человек в петле» будут ключевыми для создания высококачественных обучающих данных и петель обратной связи.
Вопросы о том, кто владеет данными, кто может получить к ним доступ и кто будет их обрабатывать, станут критическим вопросом для компаний и регулирующих органов в течение следующих нескольких лет. Поскольку транспортные средства генерируют и потребляют все больше и больше данных, будет критически важно следить за тем, кто контролирует данные и как они решают их монетизировать.Вероятно, будет ряд крупных компаний, которые построены исключительно на сборе и очистке данных, и в настоящее время изучается, как эти компании работают с другими игроками в автомобильной сфере.
Какая часть цепочки создания стоимости принесет наибольшую пользу?
В традиционном мире настольных и мобильных операционных систем операционные системы могут извлекать выгоду из коммерциализации поставщиков оборудования и объединения потребителей, чтобы другие разработчики приложений имели легкий доступ к платформе разработки с простыми в использовании инструментами и каналом распространения. с большой аудиторией покупателей.
В автомобильном мире это, кажется, говорит о том, что у таких компаний, как Uber и Lyft, есть все шансы стать центральной точкой для агрегирования на стороне спроса и коммерциализации на стороне предложения. Клиенты, использующие Ridesharing, не слишком заботятся о реальном транспортном средстве, в котором они едут, и они обеспечивают точку агрегирования для потребителей, которые хотят получить доступ к пулу вариантов транспортировки. Недавнее объявление Lyft о создании нового подразделения по производству беспилотных автомобилей и систем самоуправления для производителей автомобилей предполагает, что они рассматривают это как важную возможность.
Мир не собирается однажды переключиться с людей, управляющих автомобилями, на беспилотные автомобили.
Однако эта отрасль все еще молода, и все — от поставщиков автомобилей, таких как Delphi, до компаний, занимающихся чистыми технологиями, таких как Alphabet, — хотят убедиться, что они могут захватить часть транспортной цепочки создания стоимости. Это могло произойти по-разному. Возможно, Tesla сможет разработать интегрированную цепочку поставок от запчастей до поездок, которая обеспечит максимальное удобство для пользователей, или, возможно, Ford найдет способ вывести на рынок наиболее эффективное программное обеспечение для вождения, которое необходимо лицензировать любому другому производителю.
Компании, которые предоставляют услуги более высокого уровня потребителям, и предприятиям, которые находятся в лучшем положении для объединения спроса и предложения, вероятно, создадут наибольшую ценность и пулы прибыли.
В любом случае, тот, кто выиграет эту гонку за прибылью, сможет больше инвестировать в исследования, вкладывать больше в маркетинг и продолжать внедрять инновации быстрее, чем конкуренты. Это приведет к тому, что победители будут помогать формировать публичные сообщения об автономных транспортных средствах, лидировать в отрасли по рекомендациям по налоговой политике и тесно сотрудничать с местными, государственными и национальными должностными лицами для изменения города и общества.
Каково влияние и роль регулирующих органов в разработке автономных транспортных средств?
Технологические компании не имеют большой истории сотрудничества с регулирующими органами (или с автомобильными компаниями), и хотя такие компании, как Airbnb и Uber, изо всех сил пытались понять это, производители автомобилей больше, чем кто-либо другой, имеют репутацию тесного сотрудничества с правительство должно понимать (и потенциально формировать) правила и соблюдение.
Регуляторы должны и должны быть важной частью разработки и внедрения автономных транспортных средств.Будет трудно найти баланс между тем, чтобы позволить отраслевому регулированию руководить и позволить регулированию определять, что отрасль решает строить, но если они смогут сделать это правильно, это приведет к значительным преимуществам с точки зрения снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, снижения выбросов и улучшения качества продукции. транспорт для всех.
Мир не собирается однажды переключиться с людей, управляющих автомобилями, на автономные транспортные средства. В течение долгого времени транспортные средства, управляемые людьми, и автономные транспортные средства будут сосуществовать, и это то, что регулирующие органы должны помнить.
Если есть одна вещь, на которую общественность и регулирующие органы должны обратить внимание в ближайшие 3-5 лет, так это то, как компании планируют зарабатывать деньги на автономных транспортных средствах. Бизнес-модели будут определять принятие решений, и эти решения будут иметь очень важные последствия для будущего транспорта.
Руководство по автономным транспортным средствам: что нужно знать руководителям бизнеса
Немногие технологии были более ожидаемыми в 2020-х годах, чем автономные транспортные средства.Дразнящая близость и, возможно, еще десятилетия от принятия на рынок в некоторых случаях использования, технология столь же многообещающая, сколь и неверно понимаемая.
Вы слышали ажиотаж потребителей, но меньше внимания уделяется преобразующим изменениям, которые автономные транспортные средства принесут — а в некоторых случаях уже приносят — на предприятии.
Воздействуя на такие разные секторы, как судоходство и логистика, энергетика, сельское хозяйство, транспорт, строительство и инфраструктура — и это лишь некоторые из них — трудно переоценить влияние разнообразного и универсального набора технологий, отнесенных к определенно широкой категории автономных транспортных средств.
Это руководство поможет вам отделить шумиху от деловой реальности и расскажет все, что вам нужно знать о революции автономных транспортных средств на земле, в воздухе и даже на море.
История развития
В 1939 году General Motors предсказывала, что к началу 1960-х у нас будет запущена автономная система автомобильных дорог.
Как и в случае с большой шумихой об автономных транспортных средствах, этот прогноз был несколько преждевременным, но он демонстрирует долгую историю разработки автономных транспортных средств.К 1958 году GM создала прототип автономного транспортного средства, которое управлялось не бортовой электроникой, а металлическими индикаторами, встроенными в проезжую часть.
Современные итерации автономной мобильности сосредоточены на том, чтобы возложить бремя навигации на мозг транспортного средства, хотя усилия по созданию дорожной инфраструктуры, которая взаимодействует с транспортными средствами, живы и здоровы и, вероятно, будут играть важную роль в будущем автономных дорог. транспортных средств, передавая последние обновления информации о дорожной обстановке и оповещения о транспортных средствах на дороге, чтобы они могли планировать маршрут и реагировать соответствующим образом.
Первые автомобили, в которых использовались бортовые датчики LiDAR (Light Imaging Detection and Ranging) для обнаружения проезжей части, были разработаны в лабораториях в 1980-х годах, но только в 1990-х годах разработка автономных транспортных средств стала действительно популярной. В 1994 году два роботизированных автомобиля, VaMP и Vita-2, разработанные Daimler-Benz и пионером автономного вождения Эрнстом Дикмансом, проехали полуавтономно (с некоторым вмешательством человека) более 600 миль по парижскому шоссе в условиях интенсивного движения.
Ни одна из команд, участвовавших в первом «Grand Challenge» DARPA, требовавшем от участвующих команд разработки транспортных средств, способных проехать 150 миль без посторонней помощи по пустыне Мохаве, не получила приза в 1 миллион долларов, но пять команд финишировали в следующем году.
Google начал разработку своего первого автономного транспортного средства за завесой секретности в 2009 году, и основные производители автомобилей последовали его примеру. Благодаря этим усилиям новые поколения сенсорных технологий, машинного обучения, искусственного интеллекта (ИИ) и коммуникационных технологий привели к появлению автономных транспортных средств, используемых как на дорогах, так и на бездорожье и шоссе, и значительно ускорили развитие смежных технологических секторов, таких как мобильная робототехника. .
Технология
Технологии, лежащие в основе автономных транспортных средств, в основном можно разделить на три категории: датчики, алгоритмы управления и возможности подключения.
Датчики
Что касается датчиков, LiDAR — это технология, принятая многими (но не всеми) разработчиками автономных наземных транспортных средств. Вращающиеся лазеры впервые привлекли внимание общественности благодаря ранним публичным испытаниям автономных транспортных средств Waymo, но эта технология существует гораздо дольше, начиная с 1930-х годов. LiDAR использовался в авиации, океанографии, археологии и других областях на протяжении десятилетий, но специализированный характер приложений удерживал цены на датчики на высоком уровне.
Это изменилось практически в мгновение ока с появлением новых производителей и рождением компактных LiDAR на основе MEMS, которые в настоящее время тестируются BMW и другими производителями оригинального оборудования, что было вызвано стремительным развитием беспилотных транспортных средств. По своей сути, LiDAR использует лазеры для измерения расстояния до объектов со скоростью света, что полезно для быстрой работы по нанесению на карту условий для навигации движущегося транспортного средства. Но у LiDAR есть недостатки, в том числе ограниченный диапазон, неустойчивые погодные условия и множество движущихся компонентов, которые могут вызвать проблемы с надежностью.
Для некоторых разработчиков проблемы с LiDAR советуют инвестировать в различные дополнительные или заменяющие сенсорные технологии, включая радар, который имеет исключительную дальность действия и является твердотельным, тепловизионные камеры, которые хорошо работают в ночное время, и камеры визуального спектра (любимые разработчиков воздушных дронов благодаря их малому весу), а также достижениям в области программного обеспечения машинного зрения. Дело в том, что ни один из существующих сегодня датчиков не является идеальным для всех приложений с автономным вождением, но вместе набор датчиков может обеспечить отличное покрытие в различных дорожных, воздушных или подводных условиях.Однако заставить все это работать вместе таким образом, чтобы это было рентабельно, было одной из постоянных проблем в космосе.
Программное обеспечение
В области программного обеспечения достижения в области искусственного интеллекта и машинного обучения способствуют разработке автономных транспортных средств. Особенно важно машинное обучение. Дело в том, что ни один инженер не может запрограммировать автомобиль так, чтобы он делал правильный выбор в каждом сценарии, но с помощью протоколов машинного обучения можно научить автомобили принимать правильные решения путем сложных дорожных испытаний.
Опять же, у дорожных испытаний есть ограничения. Во-первых, чтобы проехать миллионы миль, нужно много времени. Также непрактично ожидать, что дорожные испытания будут учитывать все возможные ситуации, с которыми может столкнуться автомобиль. Программы моделирования физики с высокой точностью от таких компаний, как ANSYS, которые позволяют OEM-производителям тестировать все элементы датчиков в реальных условиях в масштабе, не требуя миллионов миль по физическим дорогам, стали важной временной точкой и ускоряют разработку.
Возможности подключения
Возможности подключения часто упускаются из виду в разговоре об автономном транспортном средстве, но обеспечение связи транспортных средств с инфраструктурой, например дорогами, и друг с другом имеет важное значение для создания безопасной архитектуры автономного вождения.Испытательные стенды для подключенных транспортных средств работают в различных штатах США, в том числе в Мичигане, где Министерство транспорта сотрудничало на испытательном стенде, состоящем из сети из 50 единиц придорожного оборудования (RSE), установленных вдоль различных участков действующих межгосударственных дорог, магистралей и т. Д. и сигнальные и несигнальные перекрестки в Нови, штат Мичиган, за пределами Детройта.
Беспилотные летательные аппараты также могут получить выгоду от подключения к наземной инфраструктуре, что может ограничить риск, связанный с навигационными сбоями и потерей связи, поскольку воздушные трассы открываются для коммерческих БПЛА.Поскольку возможность подключения под водой серьезно затруднена, а океаны являются наименее развитой экосистемой на планете, разработчикам автономных водных транспортных средств сложнее решать проблемы с подключением.
Типы транспортных средств
Самолеты, поезда, автомобили, грузовики, лодки, подводные лодки, боты, велосипеды… Не так уж много мобильных машин, которые не являются предметом непрерывной разработки автономных транспортных средств. Чтобы немного сузить кругозор, в этом руководстве мы рассмотрим беспилотные автомобили и грузовики, БПЛА и беспилотные водные транспортные средства.
Самоходные легковые и грузовые автомобили
Состояние технологий и регулирования
Готовы ли потребители к автономным автомобилям? Согласно недавнему исследованию, проведенному по заказу ANSYS, компании по инженерному моделированию, ответ — твердое «да».
По поручению ANSYS независимая исследовательская компания Atomik Research провела онлайн-опрос 22 041 взрослого в возрасте 18+ в странах, которые считаются основными целями для технологий автономных транспортных средств.Компания обнаружила, что семь из 10 потребителей считают, что автономные автомобили управляют лучше, чем люди, или превзойдут человеческие способности к 2029 году. После широкомасштабной переоценки со стороны регулирующих органов и разработчиков темпов внедрения антивирусной техники после громких аварий, результаты опроса должно быть обнадеживающим.
Технологические барьеры падают благодаря новым датчикам, таким как семантические 3D-камеры, которые используют маломощный лазер для определения химического состава радарных решеток различных объектов.Это может дополнить или заменить LiDAR, и даже назревающее противостояние в секторе LiDAR стоимостью 1,1 миллиарда долларов между амплитудной модуляцией и частотной модуляцией. (Сегодня почти весь LiDAR — это AM, но такие компании, как Aeva, приводят веские аргументы в пользу FM).
Нормативные препятствия, самая большая из которых заключается в отсутствии четкости регулирования, также начинают уменьшаться, по крайней мере, на уровне штатов. В Калифорнии, которая очень быстро по сравнению с другими штатами приняла нормативные акты, регулирующие беспилотные автомобили и грузовики.В нескольких законах изложены протоколы тестирования и использования беспилотных автомобилей. В настоящее время более 50 компаний имеют разрешения на испытания на дорогах в Калифорнии, каждая из которых прошла процедуру аттестации в CA DMV, а в некоторых муниципалитетах в течение следующего года появятся услуги робо-такси.
На федеральном уровне принятие законодательства было более сложной задачей. Открытый нормативный запрос Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), которая регулирует автомобили, и Федеральной администрации безопасности автотранспортных средств (FMCSA), которая регулирует коммерческие грузовики, может привести к смягчению ограничений на некоторые физические требования для транспортных средств на автомагистралях США, включая, в частности, устройства контроля человека.Министр транспорта Элейн Чао поддерживает, но закон о AV START, поддержанный сенаторами Джоном Тьюном (RSD) и Гэри Питерсом (D-MI), который стремился установить федеральные стандарты регулирования автономных транспортных средств, потерпел неудачу в сенате в конце 2018 года.
Затронуты ведущие отрасли
Автопроизводители
Трудно найти крупного автопроизводителя, который в настоящее время не вкладывает деньги в разработку автономных функций для своих автомобилей. В результате большая часть автономии, которая появится на дорогах в ближайшем будущем, будет сосредоточена не на автономном вождении L4, а на автономных функциях, таких как рулевое управление по центру полосы движения, адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки, самостоятельная парковка, авто смена полосы движения и, в некоторых моделях, полный режим автопилота.
Но стремление к автоматизации может также означать конец эпохи для автопроизводителей, которые долгое время полагались на основополагающий принцип во многих западных странах: у каждого человека должен быть автомобиль.
Теперь совместное использование поездок снижает стимул для молодых горожан покупать автомобили, и это будет только увеличиваться, поскольку компании, занимающиеся каршерингом, откажутся от водителей и начнут автоматизировать. Представьте себе будущее, в котором автомобили проезжают по улицам с оптимизированным движением, позволяя пассажирам мгновенно садиться и выходить из машины, чтобы прыгать по городу.Появление блокчейна, подключенных автомобилей, возобновление интереса к городским транспортным системам в таких городах, как Лос-Анджелес, и, конечно же, автономные транспортные средства в корне меняют наше отношение к автомобилям, и это окажет долгосрочное негативное влияние на автопроизводителей, которые терпят неудачу. принять подходящую бизнес-стратегию.
Доставка
Кажется, новая автономная компания доставки отправляется в путь с автономностью L4 каждую неделю. Один из них — Нуро. Компания Nuro, основанная бывшими инженерами Google Цзяцзюном Чжу и Дэйвом Фергюсоном, запускает небольшой беспилотный фургон для доставки по городу на последней миле.
Компания Nuro предложит потребителям (и, неизбежно, местным и федеральным законодателям, все еще опасающимся беспилотных автомобилей), что его миниатюрные фургоны с батарейным питанием безопаснее, чем автомобили, пилотируемые людьми, и уменьшат заторы и загрязнение забирать грузовики большего размера с переполненных городских улиц.
Еще одна компания, добивающаяся успехов в реальных тестах, — это AutoX, которую основал молодой профессор из Принстона по имени Цзяньсюн Сяо (профессор X для своих студентов). AutoX теперь доставляет продукты через свои автономные автомобили L4 в Сан-Хосе, после чего последуют дополнительные публичные испытания.
В отличие от большинства компаний, занимающихся самоуправлением, которые используют лазерные массивы и множество сложных датчиков на своих автономных платформах, AutoX использует недорогие камеры и полагается на свой интеллект искусственного интеллекта для навигации по окружающему миру (Tesla также отказалась от LiDAR в его режим автопилота).
AutoX сотрудничает с GrubMarket.com для создания новой службы доставки продуктов. Автомобиль AutoX с регулируемой температурой прибывает с продуктами и открывает багажник. В отличие от Nuro, который был основан двумя бывшими инженерами Google, AutoX использует OEM-автомобили, модернизированные с использованием его технологий.
Это всего лишь две из многих компаний, конкурирующих в сфере, которая вот-вот взорвется. Это также должно изменить судьбы небольших сетей и даже семейных магазинов, которые давно превзошли игру Amazon по доставке. Многие из автономных компаний по доставке провозглашают модели услуг, которые должны обеспечить быструю доставку всего, от продуктов и обедов до посылок, в новые сектора и бизнес.
Отчасти привлекательность автономного вождения для корпоративных клиентов заключается в том, что эти транспортные средства экономят деньги за счет оптимизации маршрутов доставки, снижения аварийности и сокращения рабочей силы.
Страхование
Один вопрос, который часто задают, заключается в том, будет ли в какой-то момент незаконным вождение неавтономного транспортного средства по улице. Это возможно, но я бы вложил деньги в рыночное решение.
А именно, как только большая часть автопарка на дорогах станет автономной, для большинства потенциальных водителей станет непомерно дорого страховать свой «классический» автомобиль в повседневных ситуациях. Фактически, само собой разумеется, что в автономном будущем не будет больше, чем несколько нишевых страховщиков для пилотируемых автомобилей.
Другими словами, отрасль автострахования в том виде, в котором она существует сегодня, будет уничтожена. После покупки беспилотные автомобили должны устранить до 90 процентов риска, связанного с вождением сегодня, то есть столько аварий происходит по вине человека.
Интересно, однако (и, возможно, разочаровывающе), что в краткосрочной перспективе страхование беспилотных автомобилей может оказаться более дорогостоящим. Это потому, что актуарии, которые полагаются на большие массивы данных для оценки риска, который определяет страховые взносы, просто не имеют доступа к большому количеству данных о беспилотных транспортных средствах.Хеджируя свои ставки, автостраховщики, скорее всего, укажут завышенные ставки.
И тогда вскоре весь сектор перевернется с ног на голову.
Заправочные станции
Вот забавное упражнение на мысли: что происходит с заправочными станциями, когда большинство автомобилей на улице ездят сами?
Есть несколько способов решить этот вопрос. Автопарки, принадлежащие службам совместного использования, могут вообще не посещать коммерческие заправочные станции, если экономика поддерживает заправку собственными силами.Что касается автомобилей, находящихся в частной собственности, вполне вероятно, что заправочные станции станут намного более технологичными.
Фактически, можно быть уверенным, что помпа и ваше будущее будут взаимодействовать друг с другом, и заправка будет выполняться автономно, без необходимости нажимать кнопку или поднимать ручку. И это также может оказать серьезное влияние на оплот заправочных станций — круглосуточный магазин. Если ваша машина может заполниться без вас, кто купит этот батончик Snicker?
Доставка
Нет никаких сомнений в том, что межгосударственное судоходство по автомагистралям скоро станет автономным.Ведущими разработками являются крупные OEM-производители, которые стремительно сотрудничают с технологическими компаниями, чтобы вывести на дороги автономные грузовики.
Например, Nvidia предоставит автопроизводителю Volvo платформу для автономного вождения для разработки беспилотных грузовиков. Volvo будет использовать решение Drive от Nvidia для создания грузовиков, предназначенных, в частности, для грузовых перевозок.
Behemoth Waymo продвигает автономные грузовые перевозки с испытательными стендами в Калифорнии и Аризоне.В транспортном подразделении Waymo используется большая часть тех же технологий, что и в его автомобилях и минивэнах, хотя и адаптированы к задачам эксплуатации большой буровой установки на проезжей части.
Даже USPS, исторически не очень быстро внедрявшая новую технологию, тестировала беспилотные грузовые перевозки, начиная с маршрута между распределительными центрами в Фениксе, Аризоне и Далласе.
Перетряска в отрасли грузоперевозок окажет серьезное влияние на все стороны. Выгоды, вероятно, будут включать меньшее количество аварий, более эффективные маршруты и более быструю доставку.Но сотрудники отрасли могут проиграть. Фактически, автотранспортная отрасль может быть готова к серьезному трудовому кризису. Согласно новому исследованию, автономные грузовики могут сократить до 294 000 рабочих мест в течение следующих 25 лет, включая самые высокооплачиваемые должности, занимаемые старшими операторами.
Летательные аппараты
Состояние технологий и нормативы
FAA предпринимает методические шаги на пути к коммерческому использованию дронов. Некоторые в индустрии стонут, что это тормозит.
Но в секторе беспилотных летательных аппаратов США наблюдается медленный прогресс, в том числе первые утвержденные коммерческие полеты беспилотных летательных аппаратов за пределами прямой видимости и разрешение на ограниченную поставку дронов на некоторых испытательных стендах.
Один из таких полигонов находится в пригороде Северной Каролины, где отказ от требований был предоставлен в рамках пилотной программы интеграции беспилотных летательных аппаратов (IPP) FAA, которая призвана объединить правительства штатов, местных властей и племен вместе с операторами дронов и производителями для ускорения безопасной эксплуатации. интеграция коммерческих дронов.Программа рассматривается внутри сектора как своего рода трамплин для производителей дронов.
Израильская компания Flytrex, например, объединилась с компанией Causey Aviation Unmanned, Inc., предоставляющей услуги дронами, чтобы начать доставку еды с помощью дронов в Холли-Спрингс, Северная Каролина. Flytrex скоро начнет беспилотную доставку еды по запросу с помощью коммерческих дронов для местных жителей.
Такие маленькие шаги могут показаться мучительно медленными, и это действительно тот случай, когда технология намного опередила нормативную среду.Но FAA знает, что ему нужно правильно регулировать использование дронов, чтобы оно не открыло ящик Пандоры непредвиденных — и, возможно, небезопасных — последствий.
Нельзя сказать, что коммерческие дроны уже не играют важной роли на предприятии. Это особенно верно, когда речь идет о отраслях, которые работают в основном в ненаселенной среде, например, в инфраструктуре или сельском хозяйстве, или где контролируемые пространства позволяют собирать формы согласия, например поля для гольфа.
И беспилотные дроны — не единственный вид беспилотных летательных аппаратов, с которыми приходится иметь дело регуляторам.Может показаться предрешенным вывод о том, что беспилотные автомобили уже в пути, но об автономных самолетах мы слышали меньше.
Это изменится. После недавних аварий, связанных с отказами автономных систем на борту Boeing 737MAX, можно ожидать, что доверие потребителей значительно подорвется. Однако исследование ANSYS показало, что это не так. Фактически, 70% потребителей говорят, что готовы летать на автономных самолетах в течение всей своей жизни.
Совсем недавно несколько компаний представили авиатакси, которые обещают увезти пассажиров по пути к месту назначения, преодолевая поток машин.
Затронуты ведущие отрасли
Инфраструктура и сельское хозяйство
Доставка дронами в США по-прежнему невозможна из-за действующей нормативной базы, но есть область, где дроны уже оказывают огромное влияние: инспекции.
БПЛА, которые, возможно, более уместно концептуализировать как автономные системы летающих датчиков, идеально подходят для инспектирования всех видов вещей, от морских нефтяных платформ до потребностей сельскохозяйственных культур в воде.Знаете ли вы, что деревья представляют наибольшую опасность для линий электропередач, столбов и трансформаторов? Деревья, падающие на линии электропередач, являются причиной № 1 отключений электроэнергии и могут вызвать катастрофические пожары, поэтому коммунальные предприятия Калифорнии предотвращают повреждение в ветреную погоду с помощью полного отключения электроэнергии.
Исторически процесс инспекции включал либо вертолеты с LiDAR для получения трехмерных изображений деревьев, либо ручной осмотр наземными бригадами. Дроны быстрее, дешевле и безопаснее — тривиальная задача для предприятия.
Дроны также являются основой множества новых технологий, известных под общим названием «точное земледелие» или «сельскохозяйственный интеллект», которые дают фермерам новые инструменты для повышения производительности при одновременном сокращении потерь и отходов. Одна компания, Taranis, только что представила новую систему идентификации сорняков, которая сочетает в себе компьютерное зрение, изображения с дронов и искусственный интеллект, чтобы сообщить фермерам, какие виды сорняков атакуют их посевы, в режиме реального времени, давая фермерам возможность дать отпор.
Страхование
В страховом секторе оценка ущерба теперь часто выполняется дронами, оснащенными машинным зрением и искусственным интеллектом.
В этом есть смысл. Когда в домах случаются повреждения в результате погодных явлений или пожара, армии корректоров направляются для физического осмотра зданий. Крыши — один из наиболее часто повреждаемых компонентов домов и зданий, и подняться туда нужно время. Однако дроны быстро с этим справляются.
В 2018 году крупнейшая национальная страховая компания The Travellers Companies инвестировала средства в компанию по разработке программного обеспечения для дронов Kittyhawk, укрепив партнерские отношения между этими компаниями.Путешественники запустили свою программу работы с дронами в 2016 году после урагана Мэтью.
Логистика и пополнение запасов
Дроны предназначены не только для использования на открытом воздухе; Фактически, они приходят на склады и центры выполнения заказов, а также в продуктовые магазины — от переправки пакетов и продуктов с одного конца логистического склада на другой до общих функций обработки материалов и сканирования полок. В настоящее время бесполезное воздушное пространство на фабриках и в магазинах может стать производительными магистралями.Дроны быстрые, и их можно добавить к существующим операциям без дорогостоящей модернизации, что делает их очень привлекательными.
Управление запасами — огромная проблема в обычных магазинах, которые могут похвастаться тысячами артикулов. Компания Pensa использует беспилотные летательные аппараты для перемещения своей платформы визуального восприятия по проходам магазинов. Одним из преимуществ дронов является то, что их настройка и развертывание намного дешевле, чем разработка автономного мобильного робота с нуля.
Еще одно преимущество дронов — скорость.БПЛА могут перемещаться по магазину намного быстрее, чем наземные роботы.
Правоохранительные органы и реагирование на чрезвычайные ситуации
Правоохранительные органы стремятся внедрить беспилотные летательные аппараты, которые могут помочь отслеживать толпы, отслеживать преступников и собирать улики намного быстрее, чем человеческие аналоги.
Тем не менее, разработка не обошлась без разногласий. В национальном масштабе не существует стандарта, когда речь идет о полиции, использующей дроны, хотя Верховный суд в целом высказался по этому поводу в деле Флорида v.Райли. В том случае Суд постановил, что право на неприкосновенность частной жизни отсутствует, когда дело доходит до полицейского наблюдения в общественном воздушном пространстве, усиливая существующие стандарты, когда дело доходит до использования полицейских вертолетов.
В Северной Дакоте закон 2015 года не только разрешает полиции использовать беспилотные летательные аппараты для наблюдения, но и оснащать беспилотники несмертельным оружием, например тазерами. Другие штаты и муниципалитеты были более осторожны, оснастив полицию дронами. В 2013 году Сиэтл изменил курс и отказался от планов по оснащению местной полиции дронами на фоне эскалации протестов.Сенат Калифорнии принял закон, который требовал, чтобы полиция выдавала ордер на наблюдение с помощью дронов в 2014 году, но на этот закон наложил вето тогдашний губернатор Джерри Браун, в результате чего полиция могла использовать дроны без ордера.
Что касается аварийного реагирования, то дроны получили широкую общественную поддержку. Дроны играют все более важную роль в реагировании на чрезвычайные ситуации, от оказания помощи при стихийных бедствиях и поисково-спасательных операций до доставки жизненно важных лекарств в отдаленные районы.Недавно завершившиеся испытания в Онтарио показали, что оснащение дронов дефибрилляторами может спасти жизни, сократив время, необходимое парамедикам для прибытия на место происшествия.
БПЛА также использовались для обнаружения пропавших без вести или попавших в ловушку людей после стихийных бедствий и для оценки ущерба на обширных участках земли, которые могут быть недоступны для наземных служб реагирования.
Развлечения
Дроны стали благом для кинематографистов, значительно снизив затраты на воздушные съемки, которые ранее требовали аренды пилотируемых вертолетов или самолетов.Но у легкости доступа есть и обратная сторона. Многие кинематографисты используют дроны в своей работе, и часто кадры выглядят как резак для печенья, особенно если они были сняты с помощью автономного дрона.
Исследователи из Университета Карнеги-Меллона разрабатывают систему для воздушной кинематографии, которая учится на визуальных предпочтениях человека, чтобы позволить дронам делать художественный выбор при съемке сцен в автономном режиме. Система не требует GPS-тегов для определения местоположения целей или предыдущих карт окружающей среды.
Дроны также станут благом для прямых трансляций спортивных событий, хотя действующие правила ограничивают этот вариант использования. Компания Fox Sports использовала беспилотный летательный аппарат во время освещения Открытого чемпионата США 2015 года, когда дрон впервые был использован для освещения крупного спортивного события в прямом эфире.
Чтобы управлять дроном возле поля для гольфа, ежедневно собирающего около 40 000 зрителей, сети пришлось получить специальное разрешение от FAA. Персонал FAA, а также городские наблюдатели и сотрудники правоохранительных органов были под рукой, чтобы следить за траекторией и высотой полета беспилотника.В случае любой из нескольких десятков небезопасных возможностей — скажем, лодка приближается к берегу в пределах 1000 футов — дрон должен был немедленно приземлиться. Разрешение было предоставлено только потому, что поле для гольфа Chambers Bay примыкает к большому водоему, что позволило дрону безопасно покрыть 16-ю и 17-ю лунки, не пролетая над зрителями.
Беспилотные водные транспортные средства
Состояние технологий и нормативы
Некоторые дроны созданы для промокания. Автономные корабли и небольшие дроны, работающие в океанах и озерах, все еще находятся в зачаточном состоянии, но призваны играть важные правила в судоходстве, экологии и обороне.
Если нормативная база беспорядочная, когда дело касается БПЛА, то для беспилотных водных транспортных средств ее практически не существует. Это сделало открытое море увлекательной песочницей для разработчиков.
Затронуты ведущие отрасли
Логистика и доставка
В мае 2019 года корабль под названием Maxlimer доставил устрицы и пиво из Великобритании в Бельгию. Это может показаться не новаторским, пока вы не поймете, что во время путешествия на борту никого не было, что является первым случаем для коммерческого судоходства.
Корабль является детищем компании SEA-KIT, выигравшей в этом году X-Prize Shell Ocean Discovery за 7 миллионов долларов. Идея состоит в том, чтобы разработать специальные, экономичные суда для проверки инфраструктуры и, возможно, грузовых приложений. Maxlimer перемещается по загруженным каналам доставки через удаленного оператора, но как только он оказывается в открытой воде, его берет на себя автономное оборудование.
SEA-KIT рассчитывает осуществить трансатлантический переход уже в 2020 году, что может занять до месяца и помочь доказать, что международное судоходство, двигатель мировой торговли, вскоре может осуществляться в значительной степени автономно.
Науки об окружающей среде
Водные дроны — благо для мониторинга окружающей среды. Например, компания под названием Saildrone управляет парком ветряных дронов, которые собирают данные, которые могут использоваться исследователями, включая отслеживание химического состава воды и определение загрязнителей.
Консорциум ученых, в который входит iRobot, названный «Роботы на службе окружающей среды» (RISE), разрабатывает подводного робота для уничтожения агрессивных крылаток с помощью смертельного электрического шока.
Еще одна многообещающая разработка водных дронов, которая может быть очень полезна для мониторинга окружающей среды, — это робототехника роя. Компания под названием Aquabotix, которая производит беспилотные подводные аппараты, продает роевые дроны для мореплавания.
Последнее предложение компании — небольшое судно, которое работает на поверхности или под водой. В паре с дополнительными устройствами один оператор может управлять роботами в группе, как если бы они были отдельными объектами, что позволяет им эффективно, быстро и недорого собирать полезные данные на широких участках воды.
См. Также
«Стартап» Volkswagen по производству автомобилей без водителя нацелен на борьбу с Кремниевой долиной
UPS сотрудничает с CVS Pharmacy для разработки сценариев использования беспилотной доставки
KT и Hyundai тестируют навигацию по трафику 5G на автономных автомобилях
Дроны, которые переплетаются с рабочими на фабриках
Этот автономный корабль стремится пересечь Атлантический океан
.