В широком смысле логистика это: Ошибка 404 — страница не найдена

Содержание

Читать «Логистика» — Савенкова Татьяна Ивановна — Страница 1

Татьяна Ивановна Савенкова

Логистика

Тема 1. Общая характеристика логистики и факторы ее развития

“Предлагаемый материал учебного пособия разбит на 11 тем и посвящен логистике – науке об управлении потоковыми процессами в рыночной экономике. Последовательность изложения материала позволяет получить представление об основных функциональных

областях логистики, логистических методах «сводного» управления материальными потоками.

В планировании логистических систем главным является создание новых бизнес-возможностей, обеспечивающих возможность организации/предприятия с учетом постоянного поиска оптимальной стратегии развития на базе специальных механизмов ее реализации.

Объекты логистики – материальные, финансовые, информационные потоки и потоки услуг на пути движения от первичного

источника до конечного потребителя. Основные задачи дисциплины: изучение понятийного аппарата; усвоение принципов и методов логистического познания организаций/предприятий как сложных искусственных систем; рассмотрение возможностей

применения теории и методологии логистики на предприятиях и др.

Логистика как дисциплина в системе подготовки экономистов и менеджеров связана со следующими дисциплинами: философией,

экономической теорией, менеджментом, теорией организации, разработкой управленческих решений, экономикой предприятия, маркетингом, статистикой, информатикой и др.”

1. 1. Развитие логистики как науки и ее практическая реализация.

Логистика (от греч. слова logistike) – искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития логистики уходит в прошлое. В Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики», занимавшиеся распределением продуктов питания.

Существует мнение, что логистика выросла в науку благодаря военному делу, включающему такой широкий круг вопросов, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. Со временем, под воздействием различных факторов, логистика стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики, оформляясь как теория управления товарно-материальными ресурсами в сфере обращения, а затем и производства.

Была разработана логистическая технология взаимодействия различных видов транспорта (в рамках транспортного узла), которая была положена в основу развития единой Европейской транспортной системы стран Европейского союза.

1. 2. Логистика в экономике

В экономике под логистикой понимается научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, полуфабрикатов) и сопутствующих (информационного и финансового) потоков от источника сырья до конечного потребителя (рис. 1.1).

Для управления движением материального потока необходимо знать способы воздействия на этот поток:

• выбор транспортного средства;

• выбор оптимального маршрута перевозки;

• определение оптимального уровня запасов на складах; выбор количества и территориального расположения складов

и оптовых баз;

• определение оптимального размера расфасовки готовой

продукции и др.

Основной целью оптимального управления движением материального потока служит повышение конкурентоспособности за счет:

• снижения расходов по продвижению грузов;

• оптимизации запасов на всем пути следования;

• сокращения времени прохождения товаров от первичного источника к потребителю;

• повышения качества сервисного обслуживания потребителей.

Применение логистики объясняется рядом причин, среди которых можно выделить три.

1. Достижение предела эффективности производства вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных

преимуществ. Предприниматели стали уделять внимание не только самому товару, но и качеству его поставки. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути.

2. Повышение стоимости энергоносителей вынудило искать методы повышения экономичности перевозок, потребовались согласованные действия всех участников логистического процесса.

3. Применение и развитие логистики стало возможным благодаря внедрению компьютерных технологий, которые позволили управлять материальными потоками на всех этапах перемещения.

В современной экономике выделяют три этапа совершенствования логистики как экономической дисциплины.

На первом этапе развития логистики (рис. 1.2) транспорт, перегрузочный терминал, склад стали работать по единому графику, единой технологии, на конечный экономический результат.

Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом транспорта, а характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта

и т.д.

Второй этап в развитии логистики характеризуется распространением и на производственный процесс (рис. 1.3). С точки зрения развития логистики он характеризуется:

• централизацией физического распределения;

• долгосрочным планированием в области логистики;

• сокращением запасов в материалопроводящих цепях;

• определением издержек распределения;

• осуществлением мер по уменьшению стоимости продвижения товаров.

Применение логистики в производстве позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования и др.

Третий этап

характеризуется полной интеграцией всех элементов логистического материального потока (рис. 1.4). Примером такой интеграции служит развитие транспортно-технологических систем. Это связано с появлением специализированных судов: контейнеровозов, лесовозов, пакетовозов, специализированных перегрузочных комплексов, складского оборудования и др. Важным фактором, позволившим объединить все этапы прохождения материального потока от сырья до готовой продукции и далее, стало развитие коммуникационных технологий на основе глобальных компьютерных сетей, что в свою очередь способствовало развитию отраслей, занятых оказанием услуг в области логистики.

1. 3. Логистика. Макро- и микрологистика

Определение логистики обычно дается в широком и узком смыслах.

В широком смысле логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.

В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Логистика, так же как и экономика, подразделяется на макро- и микроуровни.

Макрологистика решает вопросы управления материальными потоками, принадлежащими нескольким промышленным, торговым, транспортным предприятиям, расположенным в разных районах или странах. Микрологистика затрагивает локальные вопросы в рамках одного предприятия.

Специфика логистики

Рассматривая логистику как экономическую дисциплину, мы можем с уверенностью сказать, что она представляет собой науку о планировании, контроле и управлении перемещениями грузов, складированием и прочими пространственно-временными мероприятиями. При этом передвижение сырья, комплектующих и готовой продукции невозможно рассматривать как отдельный феномен, обособленный от процессов получения и обработки информации, в зависимости от которых логистические потоки меняют свое направление и интенсивность.

Существуют два основных понимания логистики – в узком и широком смысле.

В узком смысле логистика – это деятельность предприятия по организации процессов, связанная с перемещением в пространстве и времени грузов от первичного источника до конечного потребителя.

В широком смысле определение логистики расширяется. В него включаются не только. В него включается не только доведение продукта до конечного потребителя, но и маршруты передвижения покупателей, процессы потребления и утилизации товаров, сортировки отходов и упаковок, вывоза отработанных материалов в места их захоронения.

Задачи современной логистики уже не укладываются в те простые рамки, которые были привычными еще несколько десятилетий назад. Теперь логистика оперирует не только двумя основными критериями, характерными для транспортной задачи: а) скоростью доставки грузов и б) стоимостью перевозок, но и некоторыми новыми параметрами. К их числу относятся экологичность поставок, когда разработка ресурсов, доставка их в места производства и потребления наносит минимальный ущерб окружающей среде.

Немаловажным параметром оценки современной логистической системы является ее емкость по трудовому потенциалу, способности создания рабочих мест как в самой логистической отрасли, так и в смежных областях. Важнейшие логистические проекты типа БАМа, создания сети мостов, транссибирской и транскавказской магистралей, проведение нефтяных и газопроводов в Европу и Китай (типа «Северного потока», «Восточная Сибирь — Тихий океан» и др.), строительство аэродромов, портов и транспортных терминалов – все это приносит не только прямую прибыль от перевозок и обработки грузов, но и создает расширение занятости, повышает благосостояние страны.

Нельзя не отметить и еще один критерий эффективности логистической системы – ее способность быть конкурентоспособной на международной арене. Удобство логистики, безопасность перемещения грузов, отсутствие длительных простоев на таможенных границах – один из главных факторов выбора международными перевозчиками того или иного маршрута.

В современных экономических отношениях, в маркетинге и бизнесе логистические процессы занимают особое место. В стандартных схемах поставки логистические операции занимают весьма продолжительное время, которое составляет 90-93% всего времени прохождения продукта от первичных источников до конечного потребителя и утилизации продукта (см. рис.1).

Рис.1. Стандартная схема товародвижения

По стоимости логистика может стоить производителю и продавцу до половины общих затрат на создание и продажу товара.

Здесь, правда, следует оговориться, что имеются в виду некие усредненные затраты на многие товарные группы. Очевидно, что логистические затраты на производство и продажу экскаваторов совсем иные, нежели для аналогичных издержек производителей наручных часов. Однако пропорции, указанные нами выше, можно считать достаточно верными, на которые можно ориентироваться при анализе логистических операций в их совокупности.

1. 3. Логистика. Макро- и микрологистика. Логистика

Читайте также

Тема 5 Логистика снабжения

Тема 5 Логистика снабжения 5.1. Сущность логистики снабжения Логистика снабжения – это функциональная область логистики, связанная с планированием, заказом и поставкой сырья, полуфабрикатов и комплектующих для производственного предприятия. Цель логистики снабжения –

Иллюстрация: американская армия как макро-модель лидерства

Иллюстрация: американская армия как макро-модель лидерства Военные операции велики в масштабах, и вопросы там встают действительно о жизни или смерти. Вот почему люди интересуются такими именами, как Сунь-Цзы (китайский стратег и мыслитель, живший предположительно в VI

Логистика хранения

Логистика хранения За счет новых технологий управления хранением товаров сокращают расходы на содержание запасов, повышая качество

7. Значение инвестиций на макро– и микроуровне экономики

7. Значение инвестиций на макро– и микроуровне экономики Инвестиции на макроуровне служат основой для:1) осуществления политики расширенного воспроизводства;2) ускорения научно-технического прогресса;3) улучшения качества и обеспечения конкурентоспособности

20.

 Повышение эффективности капвложений на макро– и микроуровне

20. Повышение эффективности капвложений на макро– и микроуровне Государство должно проводить политику, направленную на активизацию инвестиционной деятельности и на повышение эффективности использования инвестиций. При этом должно выполняться «золотое правило»:( T 1 , T

1. 2. Логистика в экономике

1. 2. Логистика в экономике В экономике под логистикой понимается научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, полуфабрикатов) и сопутствующих (информационного и финансового) потоков от

2. 2. Транспортная логистика и распределение

2. 2. Транспортная логистика и распределение К задачам распределения товаров относятся:• складирование готовых к отправке продуктов;• транспортировка готовых товаров в определенные пункты доставки.Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с

Логистика

Логистика Чем масштабнее мероприятие, чем сложнее оно по своей организации, тем сложнее логистика и вся подготовительная работа. Особенно это касается проектов, подразумевающих выезд на очень большие расстояния. Как далеко может выехать такой мобильный ресторан? Какие

Логистика – путь товара

Логистика – путь товара В мою бытность работы в Валлау, Германия, на первых порах я слепо доверял советам начальника отдела логистики относительно того, как и в каком количестве делать заказы. Затем, пройдя трудный путь, я постепенно осознал, что один отвечаю за свое

ДГТУ | Инклюзивное образование

Инклюзивное образование

Что это?
В широком смысле, образовательная инклюзия (от лат. include — заключаю, включаю) – это создание условий для полноценного обучения представителей самых разных категорий людей независимо от их физических, психических, интеллектуальных, культурно-этнических, языковых и иных особенностей.

В чём смысл инклюзивного образования?
Из определения ясно, что инклюзивное образование затрагивает, в первую очередь, людей, отличающихся по каким-либо признакам от большинства. Действительно, именно эти признаки (состояние здоровья, особенности психофизического развития и т. д.) могут обусловливать особый статус человека.
Например, очевидно, что в обычных условиях обучение незрячего человека маловозможно: трудно разглядеть информацию с доски, невозможно прочитать печатные материалы, тяжело вести конспекты и пользоваться ими. Следовательно, нужны специальные условия особые (методы и методики обучения, пособия, оборудование т.д).
Идея инклюзивного (включенного) образования в том, что такие условия должны создаваться не в отдельных «закрытых» образовательных учреждениях (школах-интернатах, колледжах, вузах, работающих только для людей с ограниченными возможностями здоровья). Такая практика десятилетиями существовала и продолжает существовать во многих странах мира.
Согласно принципам инклюзии, специальные условия могут быть созданы в любой образовательной среде, что позволяет человеку – представителю любой «особой группы» — наравне с другими развиваться и как личность, и как член сообщества (в том числе и профессионального).

Показатели инклюзивного образования
Образовательная практика является инклюзивной, если в отношении человека с особыми потребностями не проявляется дискриминация — игнорирование ключевых потребностей в развитии личности:

  1. для человека с особыми потребностями не создаются специальные условия, и он вынужден (не всегда эффективно и всегда с большими энергозатратами) самостоятельно решать многочисленные проблемы, связанные с обучением;
  2. проявляется снисходительное отношение к возможностям человека с особыми потребностями со стороны большинства: ожидания и требования не высоки, создаются «тепличные условия», блокирующее полноценное личностное и профессиональное развитие.

Главное в инклюзивном образовании – возможности человека с особыми потребностями получить полноправный образовательный и социальный опыт вместе со сверстниками

Новости

Глоссарий

3PL (Third Party Logistics), логистика третьей стороны

Этот термин применяется, когда логистические услуги приобретаются третьей стороной. Компания, предоставляющая услуги в формате 3PL, берет на себя ответственность за весь комплекс транспортно-логистических операций, включая взаимодействие с поставщиками и сбыт, что позволяет клиенту существенно сократить и даже отказаться от собственных логистических подразделений.

БИГ-БЭГ

Сменная тара для сыпучих грузов, вкладываемая в контейнер.  
Служит для перевозки грузов в контейнерах насыпью.

Вилочный автопогрузчик

Транспортное средство, оборудованное горизонтальными вилочными приспособлениями с силовым приводом, позволяющими поднимать, перемещать или штабелировать поддоны, контейнеры или съемные кузовы, при этом последние два типа грузовых единиц, как правило, должны быть порожними. 
Вилочные погрузчики грузоподъемностью до 2 тонн используются для загрузки и разгрузки внутри контейнера.

Внутренние перевозки

Перевозка контейнеров, начальная и конечная точки которой (как указано в соответствующей накладной) расположены в пределах России.

График движения поездов

Служит основой организации слаженного движения поездов, объединяет работу всех подразделений железной дороги, от которых зависит выполнение перевозок грузов и пассажиров. Графиками движения пользуются во всех странах мира с развитыми грузовыми перевозками. Составление и контроль над выполнением графиков осуществляется с помощью компьютеров.

Грузовая единица

Контейнер или съемный кузов, а также груженый (порожний) полуприцеп или автопоезд. В принципе, грузовой единицей может быть любой ящик или грузовое место.

Грузовая отправка

Груз, отправленный на основании договора перевозки. На железнодорожном транспорте различают следующие виды отправок: повагонная, мелкая, контейнерная, контрейлерная, маршрутная и групповая.

Грузоотправитель

Физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза или багажа и указано в перевозочном документе.

Грузополучатель

Физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза или багажа.

ДФЭ

Условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков или пропускной способности. 
Эквивалентна двадцати футам или размерам контейнера ИСО длиной 20 футов (6,1 м). Так, один стандартный 40-футовый контейнер серии ИСО равняется 2 ДФЭ.

ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент)

Единица количественного измерения транспортных потоков. Соответствует размерам КТК длиной 20 футов (6,1 м). Стандартный 40-футовый КТК равняется 2 ДФЭ.

Дорожная ведомость

Документ, фиксирующий отправку и доставку товаров в ходе грузовых перевозок, регулирующий отношения между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем.

Единая контейнерная транспортная система

Принятая в России и в ряде других стран система, которая означает, что груз, перевозимый в контейнере, пройдет весь путь от отправителя до получателя с использованием нескольких видов транспорта с гарантией целостности и сохранности. Для того чтобы контейнерная транспортная система действовала, необходимо соблюдение ряда условий. Самым важным из них является наличие парка контейнеров. Их размеры и конструкция должны быть унифицированы, то есть они должны подходить для перевозки в железнодорожных вагонах, на грузовиках и в трюмах судов. Кроме того, они должны быть удобны для перегрузки с одного транспортного средства на другое, а чтобы подъемный кран мог их перегрузить, контейнеры должны иметь специальные приспособления для захвата.

Железнодорожная станция

Место остановки поездов. Железнодорожные станции называются разделительными пунктами, потому что они разделяют всю дорогу на участки – перегоны. На крупных современных станциях сосредоточены различные сооружения и устройства, предназначенные для нормальной эксплуатации локомотивов и вагонов — депо, мастерские, вагономоечные машины, пункты обслуживания. В перевозках грузов также участвуют сортировочные и грузовые станции, оборудованные грузовыми и контейнерными площадками с подъемно-транспортной техникой, складами.  

Железнодорожный узел

Обычно под железнодорожным узлом подразумевается крупный железнодорожный пункт, принимающий грузовые и пассажирские поезда и осуществляющий переформирование составов. Железнодорожный узел – это комплекс технологически связанных между собой сортировочных, грузовых и пассажирских станций, располагающий главными, соединительными, обходными и подъездными путями, с вокзалами, депо и своими собственными источниками электроэнергии. Он обеспечивает пропуск транзитных поездов с одной линии на другую, передает вагоны между станциями, входящими в его состав, и сходящимися в нем линиями (их в узле обычно не менее трех).

Загрузочная площадка

Площадь терминала, где контейнеры грузятся на платформы и / или выгружаются с платформ.

Изотермический контейнер (термос-контейнер)

Специальный контейнер с изолированными стенами, дверями, полом и крышей, что позволяет поддерживать внутри постоянную температуру при перевозке скоропортящихся грузов, главным образом продуктов питания.

Импортная транспортировка

Контейнерные перевозки,  связанные, как указано в соответствующей накладной, с импортом.

Интермодальная перевозка

Перевозка груза в одной и той же грузовой единице несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков обязуется организовать всю перевозку груза от двери до двери. Такая перевозка включает в себя доставку до склада получателя, что можно сделать только автотранспортом.

Козловой кран

Кран или грузоподъемный механизм, мост которого установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам. Козловые краны, как правило, используются для обслуживания открытых (реже крытых) складов при перемещении штучных грузов, контейнеров и лесоматериалов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, а также для обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении.

Контейнер для насыпных грузов

Контейнер, предназначенный для перевозки насыпных грузов без дополнительной тары, имеет отверстия для погрузки и выгрузки сыпучих грузов насыпью.

Контейнеризация

Использование контейнеров для перевозки, поставки и хранения грузов.

Контейнерный поезд (блок-поезд)

Поезд, который состоит из вагонов, загруженных следующими в один пункт назначения контейнерами, принадлежащими перевозчику или иным лицам. Длина поезда и скорость устанавливаются нормативными правовыми актами. Поезд формируется на станции отправления и следует без разделения по пути следования и без дальнейшей переадресовки контейнеров.

Контейнерный терминал

Место, оборудованное для перевалки и хранения контейнеров. Контейнерный терминал обычно включает одну или несколько контейнерных площадок. Железнодорожный контейнерный терминал оборудован подъездными путями для погрузки и выгрузки контейнеров на/с железнодорожных платформ (вагонов).

Контейнерооборот

Количество контейнеров, обрабатываемых в порту или на станции с момента прибытия и до отправления за определенный период времени.

Контейнеропригодные грузы

Грузы, пригодные для перевозки в контейнерах, или грузы, для которых контейнер является оптимальным или единственно возможным средством перевозки.

Контейнер с открытым верхом (open top)

Контейнер для погрузки через верх различных грузов, например, тяжелого оборудования или негабаритных грузов.

Контрейлерная перевозка

Комбинированная перевозка железнодорожным и автомобильным транспортом. В системе СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) под контрейлерной перевозкой понимается перевозка железнодорожным транспортом полнокомплектных груженых автопоездов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов.

Коэффициент порожнего пробега

Среднее расстояние порожнего пробега платформы или контейнера, деленное на среднее расстояние общего пробега платформы или контейнера, соответственно.

Крупнотоннажный контейнер

Контейнер, изготовленный в соответствии со спецификацией Международной организации по стандартизации (ISO) и используемый для интермодальных перевозок грузов.

Линейное судно

Судно, совершающее рейсы между определенными портами. На таком судне могут находиться контейнеры с разными портами назначения.

Ло-ло

Вертикальный метод погрузки и выгрузки контейнеров (а также – в некоторых случаях – полуприцепов и автопоездов) с использованием подъемного оборудования.

Логистика

Организация цепи доставки и управление этой цепью в самом широком смысле. Данная цепь может охватывать как поставки сырья, необходимого для производства, так и управление материальными ресурсами на предприятии, доставку на склады и распределительные центры, сортировку, переработку и окончательное распределение в местах потребления. В контексте транспортных услуг главной является доставка груза по маршруту.

Логистический центр

Территориальное объединение независимых компаний и организаций, занимающихся грузовыми перевозками (транспортных посредников, грузоотправителей, операторов и таможенных органов), которое предоставляет клиентам сопутствующие услуги (например, по оперативному хранению, техническому обслуживанию и ремонту контейнеров) и включает в себя как минимум один терминал. Основным назначением логистических центров при перевозке грузов в контейнерах является выравнивание неравномерности контейнерных потоков на стыках двух и более видов транспорта за счет комплектования контейнерных партий в одно назначение.

Маркировка

Знаки, рисунки, надписи и другие условные обозначения, наносимые на контейнеры. Позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом, отличить одну партию груза от другой, устанавливает порядок учета контейнеров и сообщает о мерах по сохранности при транспортировке.

Международные коммерческие термины (Инкотермс)

Международные правила, принятые правительственными органами, компаниями и коммерсантами во всем мире для толкования наиболее применимых в международной торговле терминов. 

Как правило, действие Инкотермс распространяется на отдельные права и обязанности сторон в части поставки товаров по международному договору купли-продажи. Каждый термин представляет собой аббревиатуру из трех букв.

Опасный груз

Груз, который при неправильном обращении может стать причиной ущерба для имущества, гибели или ухудшения здоровья людей. Транспортировка таких грузов осуществляется в соответствии с особыми условиями перевозок.

Оператор

Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий вагонами и контейнерами на праве собственности или ином праве, участвующий на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов и контейнеров.

От двери до двери

Комплексный логистический сервис по доставке грузов непосредственно со склада грузоотправителя (поставщика товара) до склада грузополучателя (получателя товара). Как правило, включает в себя не только железнодорожную перевозку и доставку автотранспортом, но и терминальную обработку груза, а также (при необходимости) его таможенное оформление и оплату в соответствии с ИНКОТЕРМС-2000. Появился в ответ на желание грузовладельца иметь дело с единственным исполнителем его заказа.

Перевалка

Перемещение контейнера с одного вида транспорта на другой.

Перевозчик

Физическое или юридическое лицо, согласно договору о перевозке принявшее на себя обязанность по доставке железнодорожным транспортом общего пользования пассажира, груза или багажа из пункта отправления в пункт назначения, а также по выдаче груза или багажа уполномоченному на его получение лицу (получателю).

Поворотный замок

Стандартный механизм погрузочно-разгрузочного оборудования, который вводится в отверстия угловых фитингов контейнера для их закрепления на транспортных средствах.

Подвижной состав

Грузовые или пассажирские вагоны, предназначенные для железнодорожных перевозок.

Полувагон

Тип подвижного состава с плоским дном и относительно низкими бортами, используемый для перевозки таких материалов, как руда или лом, загружаемый и разгружаемый сверху. Может быть закрытым или открытым.

Порожний пробег

Для контейнеров — перевозка порожнего контейнера на платформе, для платформы – пробег без контейнера (-ов) или какого-либо неконтейнерного груза.

Портальный кран

Мостовой кран с горизонтальным порталом, установленном на опорах, которые являются стационарными либо перемещаются по рельсовой колее или на резиновых шинах. 
Обеспечивает перемещение грузов с автотранспорта на железную дорогу. 
В России чаще применяют козловые краны. В морских портах используются  стреловые портальные краны, которые устанавливаются на берегу.

Рампа

Обычно регулируемая горизонтальная или наклонная платформа, позволяющая автотранспорту заезжать на судно или железнодорожный вагон либо выезжать из них. 
В терминологии грузовых операций железнодорожного транспорта России под это определение подходит термин «аппарель», а термин «рампа» означает устройство у конечных грузовых фронтов (главным образом складов), сооружаемых в одном уровне с высотой транспортного средства для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Регулировка (инфраструктурная услуга)

Направление порожних вагонов или контейнеров из мест выгрузки в место новой загрузки.

Ричстакер

Погрузчик большой мощности, предназначенный для работы с КТК, способный оперировать грузами до 45 тонн. Ричстакеры  могут обрабатывать контейнеры, стоящие в несколько рядов.

Ро-ро

Горизонтальный метод погрузки и выгрузки автотранспортных средств и вагонов на судно или с судна на их собственных колесах.

СТК (среднетоннажный контейнер)

Контейнер средней емкости устаревшего местного стандарта, используемого в России и странах бывшего Советского Союза, созданный для перевозки грузов, вес которых не превышает 5 т

Сквозная ставка, сквозной тариф

Единая цена за полный комплекс транспортно-логистических услуг по доставке груза в контейнере «от двери до двери». Цена устанавливается за один контейнер и фиксируется на некоторый срок по договоренности с клиентом при условии обеспечения им определенных минимальных объемов перевозок.

Смешанный грузовой поезд

Поезд, который состоит из различных типов вагонов, перевозящий различные видов грузов, часто направляемые в различные пункты назначения.

Сортировочная станция

Часть грузовой железнодорожной станции, используемая для отделения или добавления вагонов к поезду, а также разделения поезда на несколько частей.

Сортировочный центр

Центральный пункт сбора, сортировки, перевалки и распределения грузов для определенного региона. 
В практике контейнерных перевозок ОАО «РЖД» – контейнерный пункт, где формируются прямые вагоны, загружаемые контейнерами. 
Имеет то же назначение, что и логистический центр в крупных местах переработки контейнеров и стыка нескольких видов транспорта.

Спредер

Регулируемый механизм на подъемном оборудовании, предназначенный для соединения с фитингами верхних углов контейнера либо для соединения при помощи механизма захвата контейнера снизу.

Срок доставки

Период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцами. Включает в себя время, необходимое для транспортировки груза от пункта отправления до пункта назначения (в том числе для операций по его погрузке и выгрузке), выполнения различных вспомогательных операций и оформления документов. За задержку в доставке грузов против оговоренных сроков перевозчик уплачивает грузовладельцу штраф, обычно устанавливаемый в процентах от провозной платы. При возникновении чрезвычайных ситуаций и форс-мажорных обстоятельств перевозчик освобождается от уплаты штрафа за просрочку в доставке груза.

Стандартный вагон

Единица измерения, эквивалентная вагону длиной 14 метров.

Стандартный поезд

Поезд, состоящий из 71 стандартного вагона и 1 локомотива.

Стивидор

Юридическое или физическое лицо, осуществляющее погрузку и выгрузку судов. Нанимается судовладельцем или фрахтователем.

Стреловой автопогрузчик

Стреловой подъемник на пневматическом ходу, предназначенный для перемещения или штабелирования контейнеров на горизонтальной укрепленной поверхности.
По терминологии, принятой в ОАО «РЖД» – это дизельный автопогрузчик большой грузоподъемности, оборудованный спредером или клещевым захватом для грузовых операций с полуприцепами для контрейлерных перевозок.

Сухой порт

Термин существует только во французском и английском языке и обозначает внутренний терминал, который непосредственно связан с морским портом.
В России под сухим портом обычно понимается либо припортовая станция, либо контейнерный терминал, который через припортовую станцию формирует на порт  контейнерные отправки.

Тайм-чартер

Услуги по осуществлению морских перевозок, которые предоставляются путем найма судна на определенный период времени за вознаграждение, называемое фрахт, как правило, из расчета месячной ставки на тонну дедвейта или дневной ставки. В течение согласованных сроков фрахтователь имеет право использовать судно как сочтет нужным, однако судовладелец продолжает управлять своим судном посредством капитана и экипажа, которые остаются на борту.

Танк-контейнер (контейнер-цистерна)

Контейнер, который состоит из двух основных элементов: одного или нескольких цистерн и каркаса, отвечающих требованиям международного стандарта ISO 1496-3.

Терминал

Место, оборудованное для перевалки и хранения контейнеров. 
В ОАО «РЖД» терминал чаще называют «контейнерной площадкой» или «контейнерным терминалом».

Термос-контейнер или изолированный контейнер

20- или 40-футовый контейнер с термоизоляционной обшивкой, не включающий в себя охлаждающие и/или обогревающие устройства.

Транзит

Перевозка грузов из одной страны в другую через территорию третьих стран. Вопрос о допущении транзита и его условиях является предметом торговых договоров и соглашений между отдельными странами. Различают прямой транзит, когда перевозки иностранных товаров осуществляются под таможенным обеспечением без помещения на таможенный склад, и косвенный, когда товары поступают на таможенные склады, а затем за границу.

Угловой фитинг

Специальное стандартное устройство, являющееся обязательным элементом конструкции контейнера, предназначенное для крепления контейнеров на транспортных средствах при перевозке или между собой.
Обычно расположены в верхних и нижних углах контейнера. 
Туда вводятся поворотные замки или другие приспособления, позволяющие поднимать, штабелировать или закреплять контейнер. 
В последнее время также используется на съемных кузовах. 
При этом у съемных кузовов и контейнеров нового поколения с длиной не кратной 20 футам (например, 45 футов) кроме угловых  имеется также дополнительный комплект фитингов, пространственная решетка которых соответствует решетке 20-ти и 40-кафутовых контейнеров. 
Это позволяет использовать при их эксплуатации те же самые средства перевозки и погрузочно-разгрузочную технику.

Удлиненная (длиннобазная) фитинговая платформа

Фитинговая платформа, предназначенная для перевозки четырех ДФЭ.

Уровень (или соотношение контейнеризации)

Для определенного типа товаров означает объем грузов, перевезенных в контейнерах, в виде процента от общего объема таких перевозимых товаров; для региона или вида транспорта (например, по железной дороге) означает отношение тоннажа грузов, фактически перевозимых в контейнерах, к общему тоннажу грузов, которые потенциально могут перевозиться в контейнерах (контейнеропригодные грузы).

Фидерная перевозка

Морская перевозка на короткое расстояние между двумя и более портами с целью группировки или распределения грузов (обычно контейнеров) в одном из этих портов для дальнейшей перевозки в открытом море или после такой перевозки.

Фидерное судно

Небольшие суда, способные ходить на сравнительно малых глубинах. Используются для сбора контейнеров по собственному маршруту судна с последующей перегрузкой на линейные суда или для разгрузки контейнеров с линейных судов для последующей транспортировки по более коротким маршрутам.

Фитинг

Фитинг является обязательным элементом конструкции контейнера, стандартным устройством для крепления контейнеров на транспортных средствах или между собой. Фитинги обычно расположены в верхних и нижних углах контейнера, куда вводятся поворотные замки или другие приспособления, позволяющие поднимать, штабелировать или закреплять контейнер. 

У контейнеров, чья длина не кратна 20 футам (например, 45-футовых), кроме угловых, имеется также дополнительный комплект фитингов, пространственная решетка которых соответствует решетке 20- и 40-футовых контейнеров. Это позволяет использовать при их эксплуатации те же самые средства перевозки и погрузочно-разгрузочную технику.

Фитинговая платформа

Специализированный тип подвижного состава, предназначенный для перевозки КТК.

<проверить использование этого термина операторами насыпных грузов>.

Флекситанк

Гибкая полимерная емкость объемом до 24 000 литров, предназначенная для перевозки жидких грузов в 20-ти футовом контейнере.

Фрахт

Форма оплаты морской перевозки грузов либо использования судна в течение определенного времени. Оплата фрахта определяется объемом груза, доставленного в пункт назначения, или по количеству груза, принятого на борт.

Штабелер

Автомобиль-тягач, оборудованный фронтальным механизмом для штабелирования или перемещения контейнеров. 
Применяется в основном на терминалах в морских портах.
Также может быть востребован в работе логистических или сортировочных центров.

Штабелирование

Установка контейнеров друг на друга при хранении или перевозке.

Экспедитор

Лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортно-экспедиционных услуг, а именно: услуг по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению погрузки и доставки груза и т.д.

Экспортная транспортировка

Контейнерные перевозки,  связанные, как указано в соответствующей накладной, с экспортом.

Финансовые потоки в логистике — Энциклопедия по экономике

ФИНАНСОВЫЕ ПОТОКИ В ЛОГИСТИКЕ  [c.222]

Таким образом, под финансовым потоком в логистике мы будем понимать направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. Из этого определения следует, что  [c.32]

По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов, сопутствующие движению основных фондов предприятия (к ним относятся инвестиционные финансовые потоки и частично финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат), а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, выделяемые нами при их классификации по назначению). В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифференцировать на две большие группы  [c.34]

Финансовый механизм управления потоковыми процессами Фи-нансовые потоки в логистике, их взаимосвязь с материальными и информационными потоками. Классификация финансовых потоков. Финансовое обслуживание материальных потоков.  [c.49]

Логистика — управление материальными потоками, потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической системе для достижения ею поставленных перед ней целей  [c.10]

Другое направление развития логистики — экономическое. Здесь под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения.  [c.17]

Финансовой логистикой называется раздел логистики движения (покоя) ресурсов, посвященный управлению финансовыми потоками в микро- и макрологистических системах.  [c.254]

Под логистикой понимают науку о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и времени — от их первичного источника до конечного потребителя. В некоторых источниках в функции логистики включают и регулирование финансовых потоков. В таком случае логистика является синонимом управления предприятием .  [c.514]

В учебном пособии содержатся ответы на вопросы, с которыми сталкиваются руководители и специалисты предприятий при управлении материальными, информационными и финансовыми потоками в логистической цепи товарных поставок — от материально-технического обеспечения до распределения продукции и ее послепродажного обслуживания. Подробно освещен современный инструментарий логистического менеджмента, новейшие информационные технологии. Пособие охватывает весь комплекс дисциплин специальности Логистика и отвечает требованиям государственных общеобразовательных стандартов высшего профессионального образования.  [c.398]

В частности, один из вопросов, в котором трудно, но необходимо проявлять гибкость, это изменение схемы бизнес-процесса после того, как проект запущен. Здравый смысл подсказывает, что схема не должна быть догмой, тем более в российских условиях, когда ситуация на рынке меняется быстрее, чем было задумано. Как говорит Николай Смоленцев, все время приходится что-то достраивать, чтобы получилось взаимодействие, получилась прибыль, все время идет вливание некоей новой информации и чуть-чуть меняются и финансовые потоки, и логистика, и документооборот . С другой стороны, возникает опасность, что по принципу коротка у стула ножка участники цепочки начнут подстраивать ее под себя и разрушится стройная система, ради которой затевался весь проект.  [c.134]

В широком смысле логистика — это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.  [c.10]

Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. В самом простом случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный финансовый поток.  [c.35]

Понятие распределительной логистики. Задачи распределительной логистики. Логистические каналы и логистические цепи. Определение оптимального количества складов в системе распределения. Способы оптимального размещения распределительных центров на обслуживаемой территории. Построение системы распределения. Взаимодействие распределительной логистики с маркетингом. Построение и анализ логистической цепи по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным потоком.  [c.300]

Логистические центры фирм очень разнообразны. Их структура зависит от профиля и размеров фирмы. На мелких фирмах это может быть небольшая группа специалистов-логистиков и 2-3 компьютера. На крупных фирмах это подразделения с многочисленным штатом и значительным числом компьютеров, обязательно объединенных в локальную сеть с выходом в Интернет. Используемые ими методы управления материальными, информационными и финансовыми потоками описаны в предыдущих главах. Главное преимущество логистических центров фирм заключается в том, что они сравнительно дешевы и могут быть быстро созданы.. Для них не нужно создавать многие вспомогательные подразделения (например, складские помещения или средства разгрузки и погрузки), так как они уже имеются на фирме. Они могут учитывать  [c.347]

Новые предпосылки развития и требования. В 1990-е годы глобальная логистика становится важнейшим стратегическим инструментом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. Успех достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным требованием стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно сроков проведения научно-исследовательских и опытно- s конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции. Сокращение длительности этих стадий достигается за счет узкой специализации функций на каждой из них. Вместе с тем весьма важно обеспечить интеграцию функций и стадий при формировании глобальных логистических цепей. Ускорение и усиление интенсивности и сложности материальных, информационных и финансовых потоков затрудняют решение указанных задач, особенно при большом количестве звеньев таких цепей.  [c.360]

Подводя итоги рассмотрения логистических методов управления запасами, применяемых в настоящее время в американских, западноевропейских, японских компаниях (фирмах и т.п.), и оценивая принципиальную возможность внедрения их на российских предприятиях, можно сказать следующее. Не оспаривая основные концептуальные идеи и положения логистики, а также определенные успехи, которые при этом достигнуты по управлению потоками (материальными, финансовыми, информационными) в зарубежных фирмах и компаниях, нужно все-таки отметить низкую, на наш взгляд, эффективность разработанных методов управления запасами.  [c.468]

Введение же в логистике понятия материальный поток скорее обусловлено желанием разработчиков этой новой науки сократить число используемых терминов, таких, как производственные запасы , заделы незавершенного производства , товарные запасы и т.д. В результате как бы появляется обобщающий подход к формированию новых терминов и понятий, с помощью которого, например, можно обозначить следующие материальный поток, финансовый поток, информационный поток и т.д.. И в результате на предприятии должны управлять всеми этими потоками практически по единой технологии.  [c.492]

Имеющаяся информация о движении (когда, что и сколько поступило или израсходовано), стоимости, сформированная нормативная база данных по запасам и оборотным средствам и т.д. по любой из применяемых марок материальных ресурсов (особенно если эта информация введена в персональный компьютер) позволяют менеджеру или логистику оперативно управлять материальными и финансовыми потоками на предприятии в течение года и сформировать планы материально-технического обеспечения на плановый период (год, квартал, месяц).  [c.552]

Понятие логистики многогранно. В самом общем виде она пре-деляется как наука управления (планирования, организации, контроля) движением материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков от первичного источника до конечного потребителя.  [c.528]

Логистика — это дисциплина, изучающая процессы управления, организации, планирования и контроля за материальными, информационными и финансовыми потоками, которые обеспечивают продвижение материальных и нематериальных объектов в сфере обеспечения производственного процесса и реализации готовой продукции.  [c.377]

Логистика движения ресурсов — раздел логистики, посвященный оперативному управлению потоками материальных, информационных, финансовых ресурсов в микро-, мезо- и макрологистических системах  [c.41]

Логистика — наука об управлении процессами концентрации, распределения и движения материальных, сервисных, информационных и финансовых потоков и оптимизации параметров данных потоков в микро-или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.  [c.47]

Раздел логистики, посвященный оперативному управлению потоками материальных, информационных и финансовых ресурсов в микро-и макрологистических системах, называется  [c.416]

Наиболее распространенными видами бизнеса выступают производственное, финансовое предпринимательство и коммерция. Исходя из этого в бизнес-логистике выделяется производственная, финансовая и коммерческая логистика. Содержание коммерческой логистики рассматривается как научное направление в эффективном использовании материальных потоков в сфере производства и обращения.  [c.328]

В области инновационной деятельности организации (предприятия) ставят перед собой задачи выпуска нового продукта освоения новых, прогрессивных технологий и методов управления реструктуризации, т.е. замены старой организационной структуры на новую новой логистики финансовых потоков и др. Следует также иметь в виду, что инновационная деятельность включает не только собственно инновационные процессы, но и маркетинговые исследования рынков сбыта товаров, их потребительских свойств, новый подход к организации информационных, консалтинговых, социальных и других видов услуг. Инновационная деятельность организации (предприятия) может осуществляться не только локально на любом из этапов инновационных процессов, но и вне их путем приобретения патентов, лицензий, ноу-хау и т.д.  [c.437]

Логистика — наука об управлении материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в экономической системе от места их зарождения до места потребления для достижения целей системы и с оптимальными затратами ресурсов.  [c.8]

Объектом исследования и управления в логистике являются материальные и сопутствующие им сервисные, информационные, финансовые потоки.  [c.8]

Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие потоки рассматриваются в подчиненном плане.  [c.24]

Согласно определению сбытовой логистики, данному в первом разделе темы, объектами ее управления являются материальный и сопутствующие ему (или генерируемые им) потоки — информационные, финансовые и сервисные. Специфика сбытовой логистики и ее объектов в данном случае определяется этапом движения этих потоков в цепи жизненного цикла продукта, а именно на стадии обращения продукции. Так, на стадии обращения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии обращения готовой продукции материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.  [c.144]

Данная статья описывает логистику и ее роль в создании ценности посредством удовлетворения потребителей. Обсуждение охватывает разные виды деятельности, требующиеся для исполнения миссии логистики в общей стратегии фирмы. Первый раздел предлагает общепринятое определение логистики и обсуждает ее место среди других инструментов маркетинга. Второй раздел обсуждает создание ценности в логистике. Цепочка ценности состоит из организаций, а также информационного, финансового и товарного потоков, требующихся для эффективного и действенного обслуживания потребителей. Третий раздел обсуждает возможности, кроющиеся в логистике мирового квалификационного уровня. Здесь проиллюстрированы стратегии, используемые лидирующими в этом смысле фирмами для выполнения их миссии и поддержания конкурентного преимущества. Статья заканчивается выводами и рекомендациями для дальнейшего изучения.  [c.553]

Специализация Промышленная логистика кается кафедрой ИБМ-3. Выпускники кафедры должны обладать знаниями основных концепции логистики, позволяющими им всесторонне и комплексно подходить к вопросам управления движением материальных, финансовых, информационных и иных потоков в сложных промышленных системах. Выпускаемые специалисты должны уметь осуществлять организационно-технологическое проектирование и экономико-математическое моделирование производственной и коммерческой деятельности этих промышленных систем.  [c.89]

Современные логистические системы не могут функционировать без информационно-компьютерной поддержки. Во многом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота при организации товародвижения, планирование, организация, регулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали возможной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информационно-компьютерная поддержка применяется в настоящее время практически для всех логистических действий, как на микро-, так и на макроэкономическом уровне.  [c.17]

Логистика — наука об управлении и оптимизации материальных и сопутствующих им потоков (информационных, финансовых, сервисных и др.) в микро-, мезо- или макроэкономических системах  [c.10]

Если при фрагментарном способе управления материальными потоками координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных структур (подразделений фирм и их внешних партнеров), то логистика предполагает согласование процессов, связанных с материальными и информационными потоками, производством, менеджментом и маркетингом. В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. В результате при движении материальных и информационных потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической цепочки (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования, оптимизации и координации различного рода отношений (загрузки производственных мощностей и мощностей закупок и сбыта, финансовых и информационных отношений и т. п.). Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных эффектов.  [c.17]

Управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в логистическом центре, осуществляется информационно-аналитическим центром. В его состав входят высококвалифицированные инженеры-логистики. Информационно-аналитические центры оснащены современными компьютерами, объединенными в локальную сеть, которая должна иметь выход в Интернет по выделенному каналу. Основу программного обеспечения составляет одна из достаточно совершенных систем автоматизированного управления (например, R/3). Находящийся в ней банк данных обеспечивает хранение всей информации, имеющей отношение к логистическому центру. Одним из основных видов работ информационно-аналитического центра является обслуживание специально созданных сайтов в Интернет, в которых хранится информация о товарах, продаваемых фирмами — клиентами логистического центра. Такая реклама является более эффективной, так как профессионально разработанный и тщательно обслуживаемый сайт логистического центра, на котором имеется наиболее полная и постоянно обновляемая информация о товарах, продаваемых в регионе, посещается потенциальными покупателями значительно чаще, чем многочисленные и не всегда качественные сайты отдельных фирм. Кроме того, через этот же сайт поступает большое число заказов на оказание информационных услуг. Качество этих услуг гарантировано высокой репутацией логистического центра. .  [c.353]

Естественно, недостаточный уровень концентрации и интеграции многих объектов производства и тяжелое финансовое состояние препятствуют им в осуществлении структурной модернизации. Для того, чтобы выйти из подобной ситуации, прежде всего требуется рациональная финансовая политика. Политика финансирования промышленности должна стать неотъемлемой частью механизма структурной модернизации экономики ПК. Она логически дополняет организационные меры, связанные с курсом реформ, направленных на развитие рыночных отношений. В этой связи одной из наиболее важных особенностей механизма структурной модернизации ПК является интенсификация процессов межотраслевой интеграции финансов и организация логистики инвестиционных потоков. Этот процесс призван обеспечить значительные изменения в характере оборота всего общественного капитала в ПК республики.  [c.142]

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом под-хбде к управлению материальными потоками. Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.  [c.95]

В логистике как во вновь появившейся науке оперируют такими понятиями, как планирование, организация, управление, контроль и регулирование движением материальных, финансовых и информационных потоков. Не касаясь других потоков, в дальнейшем будем рассматривать только один из них — материальный поток, а также управление этим потоком, поскольку он является предметом изучения в настоящем учебном пособии. Под отдельным материальным потоком из всей совокупности потоков следует понимать движение от предприятия-поставщика (предприятия-изготовителя, крупнооптового предприятия и т.п.) к предприятию-потребителю любой отдельной марки какого-либо МР сырья, материалов, комплектующих изделий, полуфабрикатов, деталей-полуфабрикатов в заделах незавершенного производства (т.е. деталей-заготовок, движущихся в цехах предприятия-потребителя в процессе последовательной их технологической обработки от токарного станка к фрезерному, затем сверлильному и т.д.). Под материальным потоком авторы вышедших учебников подразумевают в совокупности все расходуемые на предприятии и нахо-  [c.448]

В логистике все запасы, также как и потоки, подразделяются на материальные, информационные, финансовые, трудовые и пр. Все виды запасов, кроме материальных, принято называть резервами. В маркетинговой логистике, как и в бизнес-практике, основное внимание уделяется материальным запасам. Материальные запасы — это экономическая категория, которая представляет собой находящиеся на различных стадиях производства и обращения товарно-материальные ценности. Основную часть совокупных материальных запасов составляют производственные и товарные запасы. Производственные запасы (англ, manufa turing inventory) формируются в производственных и сервисных системах и предназначены для производственного потребления. Их основная функция — бесперебойное и надежное материально-техническое обеспечение производственного процесса. К производственным запасам относятся предметы труда, поступившие к предприятию-потребителю, но еще не использованные и не подвергнутые переработке. Товарные запасы включают запасы готовой продукции на складах производителей, т.е. сбытовые запасы (англ, mer han-  [c.299]

Когда человек постоянно занимается одной проблемой, например логистикой или маркетингом, то он в итоге часто преувеличивает роль своего предмета. Так, некоторые маркетологи в функции маркетинга кроме исследования рынка, рекламы и работы с потребителем необоснованно включают разработку, производство товара и его сбыт. В этом случае маркетинг по функциям становится синонимом управления предприятием . Чтобы исключить подмену понятий и очертить границы понятия логистика , предлагаем следующее определение. Л о гистика на предприятии — это наука и практика управления (прогнозирования, нормирования, планирования и т.д.) потоками материальных ресурсов — от их поставщиков до изготовления готовой продукции — по ряду критериев (номенклатура, объем, качество, затраты, сроки и надежность). При таком подходе к логистике как к основной функции производственного процесса информационными потоками будут заниматься специалисты информационного обеспечения, финансовыми потоками — специалисты финансового менеджмента. Выполнение перечисленных функций будет способствовать достижению целей предприятия.  [c.514]

Разрушение экономического и информационного пространства в последние годы в Поволжье и других регионах во многом вызвано тем, что факторы инфраструктурного характера практически не учитывались при размещении производительных сил и проведении крупных мероприятий структурно-технологического и организационного содержания. В отечественной практике хозяйствования, к сожалению, традиционно не решались проблемы создания и совершенствования материально-технической базы инфраструктуры и не готовили специалистов в этой области. Транспортная логистика получает применение не системно, без учета закономерностей и параметров потоков информационных, материально-энергетических, финансовых и капитала. Опыт зарубежных промышленно развитых стран показывает, что инвестирование развития инфраструктуры, определяющей пространственно-временные предпосылки нормального функционирования рынка (особенно средств производства) должно быть опережающим относительно собственно производства товара. Сложным остается проблема соединения конечных финансовых интересов различных транспортных ведомств железнодорожного, автомобильного, воздушного и речного. Требуется значительное государственное регулирование развития инфраструктуры рынка в связи с повышением роли импортно-экспортных факторов в перспективе. Управление инфраструктурой рынка все в большей степени становится объективной задачей, успешное решение которой может способствовать существенному росту социально-экономической эффективности хозяйствования всех субъектов России. Наибольший эффект может быть получен на межрегиональном уровне системы экономических ассоциаций «Центр», «Большая Волга», «Большой Урал» и другие. В этой связи требуется соответствующая координация межрегиональных и федеральных органов управления и концентрация капитальных вложений в развитие всех материально-технических и других элементов инфраструктуры современного рынка. Среди первоочередных задач особое место занимают задачи диктуемые необходимостью кадрового обеспечения инфрас фуктуры рынка.  [c.154]

Логистика для интернет-ритейла: на перекрестке дорог

Константин Желтышев,операционный директор компании «О-Курьер» (холдинг OZON)


О ключевых проблемах российского рынка логистики, перспективных моделях организации логистических процессов для интернет-магазинов и возможных путях развития в своем интервью R&L рассказывает Константин Желтышев, операционный директор компании «О-Курьер» (холдинг OZON).


R&L: Каковы, на ваш взгляд, основные тенденции развития российского рынка логистических услуг для интернет-торговли?

К. Желтышев: В течение последних двух лет на рынке появилось достаточно много новых компаний, предлагающих услугу доставки заказов из интернет-магазинов. Однако предложения большинства из них имеют какие-то ограничения – либо по диапазону предлагаемых сервисов, либо по географии доставки. Вряд ли в ближайшее время их дальнейшее развитие сможет быть поддержано одним только взрывным ростом количества заказов, как было в последние годы. Поэтому выдержать жесткую конкурентную борьбу смогут только компании, которым удастся привлечь инвестиции, либо те, что смогли добиться приемлемого уровня качества своих услуг. В итоге, по моему мнению, через какое-то время ситуация на российском рынке логистики станет похожа на ту, которую мы наблюдаем в Западной Европе и в США: крупные интернет-магазины обслуживаются несколькими гигантами, такими как UPS и FedEx, которые предлагают максимально широкий спектр услуг с высоким уровнем качества, решения по customized logistics и т. д.

R&L: В чем, по вашему мнению, заключаются различия между логистическими процессами офлайн- и онлайн-торговли в России и в мире? Какие проблемы в развитии логистической системы для интернет-бизнеса вам представляются ключевыми?

К. Желтышев: Отличия ситуации на российском рынке от ситуации на западном всем хорошо известны: ограниченные возможности отечественной транспортной инфраструктуры наряду с огромными территориальными масштабами не позволяют ни ощутимо сокращать сроки доставки покупки, ни уменьшать ее себестоимость. К сожалению, за последние годы никакой тенденции к улучшению здесь не наметилось. Для транспортировки, как и раньше, используется в основном авто- и авиатранспорт. Хорошие резервы для развития есть у железнодорожного транспорта, однако со стороны РЖД шагов навстречу экспресс-перевозчикам пока не наблюдается.

В OZON.ru информационные системы склада и службы доставки максимально интегрированы, а сортировка курьерской службы является продолжением линии комплектации и упаковки

Что касается различий между логистическими процессами онлайн- и офлайн-торговли, они определяются прежде всего наличием у первых процессов фулфилмента, то есть всего комплекса операций, начиная с получения ритейлером заказа на сайте и заканчивая передачей упакованной посылки в службу доставки. С точки зрения логистики это совершенно разные способы доставки товара до покупателя. Однако на практике имеются примеры удачного использования логистической инфраструктуры офлайн-ритейлеров для доставки заказов в уже существующие торговые точки.

В OZON.ru информационные системы склада и службы доставки максимально интегрированы, а сортировка курьерской службы является продолжением линии комплектации и упаковки

R&L: Как выстраивается работа в регионах? Каким образом можно повысить рентабельность региональной доставки и обеспечить доставку необходимых товаров в необходимые сроки?

К.Желтышев:Каким способом курьерские службы осуществляют развитие региональной сети, зависит главным образом от их маркетинговой стратегии и запросов онлайн-продавцов. Например, экономичную доставку в пункты выдачи заказов по всей стране можно организовать с помощью субагентов, которым перевозчики будут доставлять заказы прямо по их адресу. А вот для осуществления экспресс-доставки курьерской службе уже понадобятся либо собственные терминалы в регионах, либо более дорогие агенты, способные забирать грузы в аэропорту или на терминале перевозчика.

Желание ритейлеров развивать собственную доставку, на мой взгляд, вызвано не только и даже не столько желанием самостоятельно контролировать процессы и влиять на выбор используемых технологий, сколько тем, что предложения и сервис логистических провайдеров все еще не поспевают за уровнем ожиданий и потребностей клиентов. Бизнес-процессы всего цикла исполнения заказа разбиты на не связанные между собой части фулфилмента и доставки. В этом смысле мне видится перспективной модель, которую мы стремимся развивать в OZON.ru, когда информационные системы склада и службы доставки максимально интегрированы, а сортировка курьерской службы является продолжением линии комплектации и упаковки. В этом случае бизнес-процессы фулфилмента и доставки оказываются максимально синхронизированными. Пропускная способность того или другого способа доставки может корректно отображаться на сайте продавца еще на этапе формирования заказа.

R&L: Насколько для онлайн-магазинов актуальна проблема возвратов и какие существуют варианты ее решения?

К.Желтышев:Проблемы возвратов остаются головной болью большинства интернет-магазинов, особенно тех, кто предлагает клиентам услугу частичного выкупа со вскрытием упаковки посылки (покупатель вправе отказаться от некоторых товаров из заказа). Они несут расходы не только на двойную транспортировку заказа к клиенту и обратно на склад, но зачастую и дополнительную нагрузку в процессе оприходования возвращенных товаров. Проблема в том,что информационные системы большинства экспресс-перевозчиков исторически создавались так, чтобы позволить поддерживать операции на уровне отправления, а не на уровне отдельного экземпляра товара. В результате склад получает массу вскрытых заказов без сохранившейся внешней упаковки, а корректных данных и документов с привязкой экземпляра к номеру отправления (заказа) не имеет. При создании операционной системы «О-Курьер» мы изначально учитывали этот фактор, и проблем с передачей возвратов в OZON.ru у нас практически нет.

Необходимость сокращать расходы на доставку будет стимулировать интернет-магазины территориально приближать фулфилмент к конечному получателю посылок

R&L: Почему в последние годы ритейлеры предпочитают самостоятельно развивать логистику? Насколько сильно зависит экономический рост компании от правильно выстроенной логистической системы?

К.Желтышев:Для онлайн-продавца необязательно наличие товара в стоке на собственном складе. Он может как закупать товар у поставщика для реализации, так и работать за комиссию, забирая со склада поставщика только те товары, которые уже заказаны на его сайте. Традиционные вопросы, с которыми сталкивается ритейлер на этом пути, это, как правило, надежность поставщиков и качество предоставляемых ими данных о товаре, включая, например, наличие штрих-кода на экземплярах, его соответствие артикулам в электронных базах, качество фотоизображений экземпляров и многое другое.

Необходимость сокращать расходы на доставку будет стимулировать интернет-магазины территориально приближать фулфилмент к конечному получателю посылок. В то же время, по мере развития интернет-торговли в регионах, прежде всего в европейской части страны, клиенты будут все меньше готовы ждать свой заказ несколько дней. Поэтому я полагаю, что в ближайшее время появятся новые фулфилмент-центры возле городов-миллионников, а не только в окрестностях Москвы и Санкт-Петербурга.

Что такое логистика? Истоки, настоящие и будущие сценарии

Значение логистики

Истоки

В римские и византийские времена титул военного административного чиновника был известен как «Логиста». Тогда как тогда этот термин, по-видимому, сводился к навыкам численных вычислений, его важность резко возросла в 19 9000-м -м веке, когда Наполеон сделал логистические операции важной частью французской военной стратегии, понимая, что такое логистика, ее важность и как даже вооруженная сила была бы беспомощной и незащищенной без ресурсов и транспорта.

Первая теория войны, основанная на триединстве стратегии, тактики и логистики, была создана Антуаном-Анри Жомини, швейцарским офицером, который служил генералом французской армии во времена Наполеона. Концепция логистики также появилась в книге «Искусство войны», написанной самим бароном Джомини.

Некоторые утверждают, что термин «логистика» происходит от французского слова «Logistique» (переводится как «дом»), в то время как другие полагают, что это слово можно проследить еще раньше, до греческого происхождения, где прилагательное «logistikos» означает « «умеет считать».Независимо от того, где и когда изначально был придуман сам термин, остается ясным то, что концепция логистики была разработана в вооруженных силах, где была большая потребность в стратегии и управлении.

Что такое логистика сегодня

Из-за возросшей сложности снабжения различных предприятий материалами в широком спектре отраслей логистика перестала быть простым процессом. Под давлением необходимости наличия «нужного товара в нужном количестве и в нужное время в нужном месте в нужном состоянии для нужного клиента» функции и формы логистики кардинально изменились.

В наши дни логистика превратилась в выполнение сложных операций. Несмотря на то, что логистика материальных товаров является единственным компонентом цепочки поставок, она включает в себя интеграцию информационных потоков, обработки материалов, безопасности, производства, упаковки, инвентаря, складирования и транспортировки. Логистику, состоящую из множества различных процессов, аспектов и форм, можно описать следующим образом, но не ограничиваясь ими:

Входящая логистика — Один из основных процессов, входящая логистика, относится к деятельности по закупке материалов, обработке и ориентирована на хранение и транспортировку поступающих товаров.Например, компания по производству автомобилей будет покупать автомобильные детали в разных местах, собирать и транспортировать их из разных мест с конечной целью сборки автомобиля. Полный процесс, который первоначально начинается с обработки материалов и заканчивается хранением и сборкой, называется «Входящая логистика».

Исходящая логистика — В отличие от входящей логистики, которая в первую очередь ориентирована на закупку материалов и организацию входящего движения продуктов от поставщиков на производственные заводы или склады, исходящая логистика в значительной степени зависит от двух аспектов: транспортировки и хранения конечного продукта.Важен аспект транспортировки, позволяющий максимально эффективно перемещать продукт из одного места в другое. Хотя это может показаться простым процессом, задержка доставки может стоить компании тысячи. Вот почему важно планировать заранее и учитывать различные сценарии, которые могут возникнуть между ними и вызвать проблемы во время движения товаров. С другой стороны, хранение продуктов предполагает правильную организацию. Конечный продукт может потребоваться неожиданно для передачи покупателю, поэтому продукты должны быть безопасными и легкодоступными.

Обратная логистика — Также известен как «процесс перемещения товаров из пункта назначения с целью получения ценности или надлежащей утилизации». Относительно новый термин, введенный в официальном документе, опубликованном Управлением менеджмента в 1992 году, обратная логистика в основном относится ко всем операциям, связанным с повторным использованием продуктов и материалов. Другими словами, любой процесс, который происходит после того, как продукт уже доставлен, уже включает обратную логистику.В нормальной ситуации, если товар поврежден или неисправен, покупатель вернет его. Затем продукт будет перемещаться в обратном направлении (фирма-производитель организует доставку, тестирование продукта, ремонт, утилизацию указанного продукта и т. Д.), Чтобы сохранить любое использование, оставшееся от самого продукта.

Движение вперед

Технологические прорывы меняют различные аспекты логистики в том виде, в каком мы ее знаем. Новые инновации, бизнес-модели и ожидания клиентов — это лишь некоторые из факторов, которые заставляют логистическую отрасль претерпевать серьезные изменения.

PwC дает хорошее представление о том, что такое логистика, исследуя возможные сценарии будущего. Например, совместная работа может быть одним из подходов к логистике, при котором должностные лица будут играть доминирующую роль в использовании общих сетей. Другая возможность заключается в том, что потребность в платформах для краудшеринга возрастает, поскольку стартапы стимулируют развитие технологий и инновации. Другой сценарий может заключаться в том, что крупные промышленные и розничные клиенты вместе с поставщиками сами станут основными игроками на рынке логистики, используя некоторые из новейших технологий, такие как автономные транспортные средства, складские роботизированные решения или 3D-печать.Наконец, может случиться так, что все нынешние лидеры рынка смогут конкурировать за приобретение более мелких игроков и достичь масштаба за счет консолидации и приобретения инновационных стартапов.

От машинного обучения до облачных технологий и автономных транспортных средств — потенциал оцифровки огромен, но отсутствие цифровой культуры остается самой большой проблемой в логистике. Независимо от того, какой сценарий может быть более вероятным в будущем, кое-что остается ясным: более мелким компаниям необходимо будет «адаптироваться к цифровым технологиям» и заставить свою культуру работать.

Основы

Итак, что же такое логистика? На основании исследования, проведенного Шведской ассоциацией автотранспортных компаний в 2009 году, если в работе службы грузовых перевозок (которая, естественно, является частью логистической цепочки) произойдет перерыв или остановка, менее чем через неделю произойдет одно из следующих событий: произойдет: истощится питьевая вода, возникнет нехватка продуктов питания, остановится общественный транспорт и остановится промышленное производство.Помимо процесса, технической стороны, происхождения или его общего значения, логистика — это, по сути, «движение жизни».

Логистическая компания | Специализированный транспорт Osage

В самом широком смысле логистика состоит из управления потоком материалов между конкретной точкой происхождения и всеми теми точками распределения или потребления, которые необходимы для удовлетворения потребительского спроса. Управление логистикой обычно включает такие ресурсы, как оборудование, расходные материалы, материалы и некоторые другие предметы, которые считаются «расходными материалами».«Действия, связанные с координацией, обычно включают погрузочно-разгрузочные работы, производство, инвентаризацию, упаковку, поток информации, транспортировку между пунктами, складирование и безопасность всех задействованных товаров. Координация — один из основных компонентов администрирования цепочки поставок, который отвечает за общий поток и хранение … Просмотр статьи

В современном мире технологии постоянно меняются и совершенствуются. Мы нашли тысячи новых способов решения больших и малых задач с помощью алгоритмов, искусственного интеллекта и многого другого.Одной из технологий, которая потенциально может изменить будущее грузовой отрасли, являются автономные транспортные средства. В то время как концепция автономных пассажирских транспортных средств постепенно становилась популярной, автономные грузовые автомобили для грузовых перевозок не обсуждались так широко. Но возможны ли беспилотные грузовики в Денвере, штат Колорадо? И что это будет значить для логистической отрасли? Потенциал для беспилотных грузовиков в Денвере, Колорадо … Просмотр статьи

Доставка товаров — сложный процесс.Независимо от того, что вы отправляете или где находятся ваши клиенты, требуется большая координация, организация и управление, чтобы доставить все товары, которые вы отправляете, туда, куда им нужно. Для малых предприятий эти детали могут потребовать значительных затрат времени, энергии и денег, которые можно было бы потратить на улучшение продуктов или координацию обслуживания клиентов. Чтобы помочь вашему бизнесу преодолеть трудности, связанные с отправкой и транспортировкой, рекомендуется рассмотреть возможность работы с фрахтовыми брокерами в Денвере, штат Колорадо.Что такое фрахтовые брокеры? Фрахтовые брокеры облегчают доставку и логистику … Смотреть статью

При работе в сфере логистики и доставки важно найти фрахтового брокера, которому можно доверять. Они выполняют множество задач и предоставляют услуги во время процесса перевозки, которые необходимы для бесперебойного управления грузоперевозками в Денвере, штат Колорадо. Это решение следует тщательно продумать, и вам нужно будет подтвердить учетные данные своего брокера, прежде чем начинать партнерство. По этим причинам вам стоит подумать о работе с лицензированным и привязанным логистическим агентом в Денвере, штат Колорадо: Лицензия FMCSA: связанный и лицензированный агент должен пройти строгий процесс лицензирования с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA), прежде чем он умеешь… Просмотр статьи

Osage Specialized Transport — логистическая компания в Колорадо, специализирующаяся на перевозках тяжелых грузов. Мы работаем с несколькими крупными перевозчиками, чтобы предоставить нашим клиентам идеальные решения для их грузовых перевозок. Наша обширная база ресурсов дает клиентам доступ к разнообразному оборудованию, которое подходит практически для любой ситуации. Один из наших лучших ресурсов — DD&S Express. Этот перевозчик является надежным поставщиком качественных перевозок для многих наших клиентов. Мы часто обращаемся к DD&S Express, чтобы предоставить клиентам оборудование и услуги, необходимые для безопасной и бесперебойной доставки их грузов из пункта А в пункт Б…. Просмотр статьи

Что такое логистика? — Бодхиграх

Что такое логистика? Логистика — это в основном широкий термин, который можно использовать для обозначения нескольких профессий. В широком смысле стратегии — это просто административное управление и подготовка сложной процедуры. В более узком смысле, он определяет процесс, посредством которого сырье приобретается и используется в процессах разработки, готовые товары доставляются клиенту, и целый ряд других действий завершается в определенном географическом месте.В широком смысле, логистика может также использоваться для обозначения всего жизненного цикла цели, от ее создания до ее усмотрения. Таким образом, мы могли бы сказать, что логистика связана со всем, что должно происходить от начальной точки создания до конечной стадии удобства.

С точки зрения управления цепочкой источников, цель логистики — способствовать эффективному использованию ресурсов, повышению качества и минимизации отходов. Мощная система управления цепочкой поставок должна учитывать как спрос, так и предложение, чтобы гарантировать эффективное использование методов компании.Система управления цепочкой источников https://www.veroseon.com/2020/02/27/the-look-at-wireless-technology компании состоит из трех элементов: взаимоотношений с поставщиками, управления имеющимися продуктами, а также рекламы и продвижения. . Каждый из этих факторов оказывает большое влияние на то, как компания производит и предлагает. Итак, если вы хотите улучшить свои логистические операции, вам следует принять во внимание следующие три фактора:

Отношения с поставщиками чрезвычайно важны для стратегии.Как вы знаете, любые деловые отношения обычно основаны на доверии и доверии. Когда вы доставляете товар к входной двери вашего клиента, вам необходимо убедиться, что у вас есть нужное количество, в наиболее удачное время и в подходящем месте. Кроме того, вам необходимо управлять каждой доставкой, чтобы гарантировать, что она, вероятно, прибудет в пункт назначения вовремя. Инвентарный контроль включает определение правильного изобилия и надлежащего количества предложений на вашем складе. И, наконец, эффективная стратегия веб-маркетинга должна помочь вам увеличить продажи и сохранить лояльность клиентов к вашему бренду.

Что такое логистическая технология (и может ли она устранить бизнес-барьеры)?

Логистика как отрасль постоянно меняется. В недалеком прошлом компаниям, занимающимся перевозками на короткие расстояния, и другим логистическим компаниям приходилось полагаться на множество утомительных ручных процессов для отслеживания водителей, планирования маршрутов, отправки счетов, обработки билетов и хранения данных. Однако в последнее время быстрое развитие технологий управления цепочками поставок, таких как машинное обучение, автоматизация, искусственный интеллект и облако, совпало с растущим значением данных и аналитики в управлении транспортом и автопарком.Результат?

Наличие всех этих данных на кончиках ваших пальцев позволяет более точно прогнозировать, упрощает профилактическое обслуживание автопарка и способствует большей эффективности и прозрачности, помогая вам снизить затраты и минимизировать ошибки во всем транспортном бизнесе. Что еще более важно, эти логистические технологии сохранят вашу конкурентоспособность в этом постоянно меняющемся ландшафте, удовлетворяя при этом ожидания ваших клиентов и клиентов.

В этой статье мы обсудим некоторые технологии, которые в настоящее время используются в логистической отрасли, включая важнейшую систему управления транспортировкой (TMS).Мы также рассмотрим некоторые возможности собственного программного решения Qv21 и дадим краткий обзор тенденций развития логистических технологий.

Роль системы управления транспортировкой

Любое обсуждение логистических технологий и перевозок на короткие расстояния следует начинать с TMS. Хорошо спроектированная TMS — это ядро ​​практически всех других логистических технологий. В широком смысле ваша TMS — это платформа, которая обеспечивает максимальную эффективность каждого аспекта вашего автотранспортного бизнеса, помогая при этом полностью соответствовать национальным транспортным правилам.TMS особенно выгодна компаниям, занимающимся перевозками на короткие расстояния, по нескольким причинам:

  • Это помогает автотранспортным компаниям разрабатывать стратегии, выполнять и оптимизировать входящие и исходящие перевозки всех типов товаров.
  • Он поддерживает все в порядке, когда работа начинает накапливаться, не позволяя вам и вашим сотрудникам быть полностью перегруженными.
  • Он масштабируется по мере роста вашей автотранспортной компании и достаточно гибок, чтобы работать с различными товарами в самых разных отраслях промышленности.
  • Обеспечивает постоянную поддержку даже после продажи. (И действительно хорошая TMS — такая как Qv21 — дает вам доступ к менеджеру аккаунта, который проверяет вас так часто, как вы хотите.)
  • Он предлагает функции автоматической отправки, оформления билетов, выставления счетов и отчетности.

Программное обеспечение поверх оборудования

Собственная TMS

Qv21, LogisticsFramework ™ (TLF), представляет собой надежную облачную сквозную логистическую систему, способную обрабатывать отправку, отслеживание местоположения по GPS (гео-отслеживание), электронные билеты, отчетность, платежную ведомость водителей и т. Д. рейтинг, выставление счетов и многое другое — все на единой платформе.Программная панель управления полностью настраиваема, что позволяет вам планировать задания, отслеживать заказы и управлять своим автопарком из любого места с помощью наших гибких программных модулей. Вдобавок ко всему, уникальное решение Qv21 позволяет отправлять сообщения и уведомления в режиме громкой связи, чтобы водители были в безопасности и не могли использовать свои смартфоны.

Хотя наше внимание всегда было сосредоточено на программном обеспечении, это не значит, что мы пренебрегаем оборудованием! Наша ведущая в отрасли платформа SaaS содержит полностью интегрированные инструменты соответствия требованиям HOS ELD (часы работы электронных устройств регистрации), которые помогают водителям регистрировать часы работы и сообщать о своем статусе с помощью смартфона или планшета.Одним нажатием кнопки все журналы конкретного драйвера могут быть переданы на платформу TLF ™. Лучше всего то, что все оборудование включено в стоимость программного обеспечения и может быть установлено менее чем за час на шину CAN транспортного средства и закреплено на приборной панели.

Тенденции в логистических технологиях

Как мы упоминали ранее, технологии искусственного интеллекта и автоматизации теперь также входят в сферу логистики. Мы уже начинаем видеть такие вещи, как чат-боты для обслуживания клиентов, беспилотные грузовики и другие автономные транспортные средства.Другие современные логистические технологии, используемые автотранспортными предприятиями, включают:

  • Advanced GPS: GPS используется для планирования и оптимизации маршрутов, а также для облегчения отслеживания водителя. В конечном итоге это позволяет водителям придерживаться графика, уменьшая при этом разочарование, связанное с застреванием в пробке или потерянным на маршруте.
  • Видеорегистраторы: Теперь они используются в кабинах многих грузовиков, чтобы обеспечить мониторинг аварий, улучшенную видимость для водителя впереди и позади грузовиков, а также для лучшей оценки работы водителя.
  • Мобильные приложения: Мобильные приложения могут отслеживать показатели производительности драйверов в режиме реального времени, отправлять уведомления диспетчерам и делать информацию более доступной для заинтересованных сторон. (Вы найдете эти возможности в нашем модуле бизнес-аналитики.)
  • Программное обеспечение как услуга (SaaS) : Благодаря безопасному хранению данных в облаке, SaaS гарантирует, что вам никогда не придется беспокоиться о потере важных данных для любого грузовика или водителя в вашем парке. Наш облачный TLF устраняет необходимость в дорогостоящем устаревшем программном обеспечении, которое необходимо устанавливать, запускать и поддерживать в одном централизованном физическом месте.

Логистика без барьеров

Компании, занимающиеся массовыми грузовыми перевозками по всей стране, полагаются на программное обеспечение Qv21 на своих аппаратных устройствах для геокартинга и диспетчерских услуг. У нас есть несколько партнеров, которые используют программное обеспечение Qv21 на всех своих устройствах. Одним из таких партнеров является SpeedGauge, который предлагает услуги аналитики вождения в виде программных решений для управления поведением и телематики для автопарков любого размера. Отправляя данные телематики, ELD и мобильных устройств страховым компаниям, они могут помочь вам получить более выгодные страховые ставки, если все водители ваших клиентов в безопасности.

Мы также гордимся партнерами Brother Mobile Solutions, которые предоставляют решения для мобильной печати для транспортных компаний (среди множества других услуг). Благодаря отсутствию чернил, проводов или шнуров, о которых нужно беспокоиться, их устройства для печати в кабине экономят время и деньги для вас и ваших водителей, быстро и надежно распечатывая полностраничные журналы водителя с высоким разрешением, записи HOS и счета-фактуры.

При наличии правильных логистических технологий компании, занимающиеся ближнемагистральными и массовыми грузовыми перевозками, такие как ваша, могут добиться «Логистики без барьеров».Наша лучшая в отрасли система TMS и ее современные программные модули возьмут на себя всю тяжелую работу, поэтому вы можете сосредоточиться на масштабировании своей деятельности. Чтобы помочь вам ориентироваться в мире логистики автопарков, свяжитесь с нами сегодня и посетите нашу страницу ресурсов для получения дополнительной информации!

Что такое OTR Transportation?

Торговые предприятия иногда сталкиваются с сокращением «ОТР» транспорт. Это выражение обычно относится к перемещению товаров по торговой цепочке «по дороге».В самом широком смысле он обычно обозначает транспортировку исключительно с использованием грузовых автомобилей или тягачей с прицепами. Автомобильные перевозки контрастируют с интермодальными перевозками, при которых грузоотправитель доставляет груз в пункт назначения, используя комбинацию способов, например как грузовые, так и железнодорожные.

Контекст имеет значение

Конечно, контекст коммуникации имеет большое значение. Например, некоторые автосалоны используют аббревиатуру «OTR» для обозначения цены, которую клиенты должны платить за управление транспортным средством «по дороге».»Эти сборы могут включать расходы на закупку, налоги, регистрационные сборы и другие различные расходы на приобретение.

По этой причине бизнес-менеджерам, которые сталкиваются с сокращением, необходимо уделять пристальное внимание его форме использования. С точки зрения организации перевозок по стране, автомобильный транспорт, используемый в общем смысле, означает использование грузовых автомобилей без использования железнодорожного или морского транспорта.

Некоторые преимущества этой формы доставки

Методы доставки грузов автомобильным транспортом действительно имеют ключевые преимущества.Просто рассмотрим некоторые из причин популярности грузовиков как средства перевозки грузов по дорогам:

1. Во-первых, эта форма перевозки часто обеспечивает впечатляющую гибкость за счет развития LTL-перевозок (неполных грузовых перевозок). Много лет назад компаниям, отправляющим грузы на большие расстояния грузовиками, иногда приходилось платить полную цену за грузовые автомобили и использовать частично порожние автомобили. Сегодня многие грузоотправители объединяют частичные заказы, чтобы обеспечить консолидацию грузов. Эта форма доставки часто предлагает большее удобство и более низкие цены.

2. В некоторых случаях автомобильный транспорт также позволяет грузоотправителю быстро отправить груз непосредственно клиенту. В частности, если клиент запрашивает полный грузовик с товарами, этот процесс часто обеспечивает самую быструю из возможных форм доставки.

3. Вы когда-нибудь перевозили товары с контролируемой температурой? Прямые автомобильные перевозки грузовым транспортом позволяют компаниям поддерживать постоянную контролируемую температуру чувствительных к температуре грузов легче, чем перемещение грузов между различными способами доставки.Непосредственно отправленные скоропортящиеся продукты не будут оставаться на открытом воздухе в течение длительного времени, например, во время перегрузки в пути.

4. В некоторых случаях автомобильный транспорт также предлагает наиболее безопасный способ доставки ценных грузов. Грузоотправитель может отправлять товары в сопровождаемых грузовиках, например, для защиты груза. Может оказаться сложнее защитить интермодальные грузовые перевозки, которые перемещаются в нескольких точках между разными перевозчиками.

Связаться с Port City Logistics

Port City Logistics предлагает широкий спектр транспортных услуг, чтобы доставить ваши товары или ресурсы туда, где они должны быть.Наши услуги охватывают все, от доставки до витрины. Мы стремимся к совершенству во всем, что делаем, и хотим вывести ваш бизнес на новый уровень. Чтобы узнать, как мы можем помочь вашему бизнесу с его цепочкой поставок или транспортировкой OTR, свяжитесь с нами сегодня и получите бесплатное предложение.

Что такое обратная логистика? — Решения GoShare по доставке и перемещению

Что такое обратная логистика?


Термин «обратная логистика» впервые был использован в начале 1990-х годов и уточнялся на протяжении десятилетия.Спустя почти тридцать лет этот термин прочно вошел в лексикон профессионалов в области управления цепочками поставок, и практика обратной логистики продолжает приобретать все большее значение для предприятий, розничных продавцов и производителей. Но если логистика — это управление потоком вещей от точки происхождения до конечного пользователя или точки потребления, что такое обратная логистика?

Что такое обратная логистика?

В самом широком смысле этого слова обратная логистика относится к перемещению товаров из их типичного конечного пункта назначения обратно в цепочку поставок.В то время как логистика занимается процессом доставки товаров к покупателю, система обратной логистики фокусируется на получении товаров обратно.

Большинство розничных продавцов предлагают ту или иную форму политики возврата, которая позволяет потребителям обменивать или получать возмещение за дефектные товары или возвращать неиспользованные товары в течение короткого промежутка времени после покупки. Хотя процесс возврата товара является частью обратного логистического процесса, его не следует путать как синоним обратной логистики.

Например, если покупатель обнаружит, что у него дефектный продукт, он вернет его в магазин и запросит возврат или обмен.Процесс возврата этого предмета, взаимодействие магазина и потребителя при обмене дефектного предмета, а также процесс утилизации или восстановления возвращенного товара продавцом — все это отдельно от обратного логистического процесса.

Почему важна обратная логистика?

Щедрая политика возврата может помочь привлечь клиентов в ваш бизнес и создать лояльность среди покупателей. Однако затраты на такой высокий уровень обслуживания клиентов истощают предприятия.

Популярный продавец верхней одежды и снаряжения L.L.Bean недавно изменил свою 100-летнюю пожизненную политику возврата на 1 год с подтверждением покупки. Несмотря на то, что эта политика по-прежнему является щедрой, давние клиенты, которые ожидали этого преимущества при совершении покупок в розничном магазине, были встречены с возмущением. Это изменение привело к не менее чем четырем судебным искам со стороны клиентов, недовольных этим решением. Отказ от преимущества произошел, когда небольшой процент клиентов начал использовать политику не для возврата дефектных изделий, а для замены изношенных изделий, которые использовались в течение многих лет.Некоторые даже пытались обменять вещи, купленные на дворовых распродажах, на более новые стили. Эта небольшая группа лиц, нарушающих правила, настолько завысила стоимость возвращаемых товаров, что компания не могла больше поддерживать их.

Как и L.L. Bean, многие розничные торговцы активно работают над поиском баланса между предложением удобных для потребителя политик возврата продуктов и управлением затратами, связанными с этими политиками. Разумно управляя обратным логистическим процессом, розничные продавцы могут сократить расходы, связанные с возвратом товаров покупателем.

Оптимизация обратной логистики

Если вы хотите уменьшить влияние прибыли на вашу прибыль, реализация оптимизированной и эффективной программы обратной логистики должна быть главным приоритетом. Области для оптимизации:

  • Как осуществляется возврат: Интернет-магазинам необходимо решить, контролируют ли они доставку или полагаются на то, что покупатель отправит товары обратно с помощью перевозчика по своему выбору. Если у них есть местные магазины, может быть доступен вариант возврата в магазин.Розничные торговцы кирпичом и строительным раствором могут решить положиться на покупателей, которые вернут товар в магазин.
  • Как обрабатываются возвраты: Кто-то должен будет получить и обработать возврат. Его следует осмотреть на предмет повреждений и использовать, чтобы узнать, соответствует ли он требованиям вашей политики возврата, а также может ли он быть отремонтирован и перепродан.
  • Реинтеграция в цепочку поставок: Товары, которые могут быть перепрофилированы, должны быть переупакованы, отремонтированы, помещены обратно в системы инвентаризации и перепроданы.
  • Отслеживайте все: Храните данные обо всех этапах процесса, чтобы определять тенденции и искать возможности для улучшения. Вы можете обнаружить, что на конкретный продукт приходится необычно большое количество возвратов, и вы решите прекратить его использование. Вы можете обнаружить, что определенная группа клиентов обеспечивает более высокую, чем обычно, норму прибыли, и погрузитесь в то, почему это так и как это можно предотвратить.
  • Найдите партнера: Есть много компаний, которые специализируются на участках процесса обратной логистики.От транспортных компаний, которые могут забрать посылки, до складов, которые могут сортировать и обрабатывать возвращенные товары. Если вам нужна помощь, обратитесь к специалистам, которые помогут сократить ваши расходы и упростить процесс.
Как большие предметы усложняют обратную логистику

Если покупатель недоволен рубашкой, очень легко вернуть товар в магазин. Но если покупатель недоволен своей трехкомпонентной секцией, это совсем другое дело. В случае дефектной или поврежденной мебели, техники и других крупных и громоздких предметов обратная логистика становится все более сложной.

Клиенты часто не имеют достаточно больших транспортных средств, чтобы их можно было вернуть. И если они это сделают, у них может не быть мотивации бережно складывать и амортизировать товар, чтобы он был в хорошем состоянии, когда он вернется в магазин. В то время как предмет мог начаться с небольшой царапины или царапины, после возврата он может быть доставлен в еще худшем состоянии, что еще больше снизит его стоимость при перепродаже.

GoShare может помочь! Наши специалисты по доставке владеют крупногабаритными автомобилями, включая пикапы, грузовые фургоны и фургоны.Они доступны для вывоза громоздких предметов из дома покупателей и их бережной транспортировки в магазин. Наших специалистов по доставке могут попросить прибыть к месту получения в течение часа, что идеально подходит для оказания помощи, когда возвращающемуся клиенту требуется немедленная помощь. Или вы можете запланировать их услуги заранее на время, удобное для всех сторон.

Узнайте больше о виртуальном парке GoShare, который может помочь в реализации вашей стратегии обратной логистики, нажав здесь.

Предлагаемые чтения

Honda часть 1: Поле мечты | Артикул

С тех пор, как Honda пустила корни на кукурузном поле в Мэрисвилле, штат Огайо, автопроизводитель создал цепочку поставок потрясающей сложности, длины и масштаба.

Автопроизводители руководят заводами и каналами сбыта, как прилежные фермеры и пастухи возделывают свои поля, стада и т. Д. урожаи.Между тем цепочка поставок, поддерживающая все это, обычно представляла собой несколько более дикая культура, которую нужно выращивать, ее корни (и маршруты) распространяются и извиваются во всех направлениях, прорываясь сквозь поверхность в неожиданных местах и ​​бегая, как стебли бамбука. Возьмем, к примеру, японский бренд, открывающий завод на Среднем Западе США; его источники поставок и технологий могут быть в Сузуке или Сайтаме, но со временем они оживают в США, Канаде и Мексике, а ответвления разрастаются до Таиланда, Италии, Индии и Филиппин.Он растет независимо от близости или орошаемой земли; единственный шанс изменить его форму — это подрезать кисть и разбить ее рядами.

Расположение крупнейшего кампуса компании Honda в Северной Америке в Мэрисвилле, центральный штат Огайо, оживляет этот образ эксплуатации сельского хозяйства. Когда основатель Honda Соичиро Хонда и другие японские руководители выбрали его еще в середине 1970-х годов, участок земли в 1000 акров (400 гектаров) представлял собой обширное кукурузное поле. Сейчас у него есть сборочные заводы в Мэрисвилле и Ист-Либерти, региональная штаб-квартира, инженерные и исследовательские центры, испытательный полигон, а также ключевые точки логистики и поставщиков.Он также остается действующей фермой, где производятся даже относительно редкие соевые бобы, которые Honda экспортирует в контейнерах в Японию, где из них готовят тофу.

Помимо этого буквального выращивания, значительная экспансия автопроизводителя здесь и по всей Северной Америке привела к созданию цепочки поставок потрясающей сложности, длины и масштаба. В Огайо автопроизводитель производит около 680 000 автомобилей в год, а также более 1 млн двигателей и трансмиссий на четырех заводах по сборке и сборке компонентов. С момента открытия своего восьмого сборочного завода в Северной Америке в прошлом году — в Селайе, Мексика, — Honda имеет производственные мощности для производства более одного такого автомобиля.9м автомобилей. Он также закупает запчасти у более чем 700 поставщиков, импортирует около 150 контейнеров в неделю и все чаще экспортирует запчасти по всему миру.

«Наша цепочка поставок становится такой сложной. Раньше вы звонили в «Joe’s Supply» в Мэрисвилле, когда ваше производство было немного выше, чем планировалось, и просили еще 30 деталей, которые обычно можно было доставить быстро », — говорит Дана МакБрайен, заместитель главного советника, возглавляющий отдел логистики. в Хонда Северная Америка. «Сегодня, если вы скажете поставщику, что вам нужно больше, ответ, скорее всего, будет таким, что у него есть только то, что вы прогнозировали, и его линия поставок начинается в Индии и требуется пять месяцев для наращивания, если вы не начнете летать на запчасти.

Хотя он, возможно, вырос как бамбук, было бы неправильно говорить о том, что цепочка поставок Honda каким-то образом «вышла из-под контроля»; Тысячи грузовиков быстро движутся через местные перегрузочные площадки и консолидирующие центры, при этом многие поставщики без сбоев доставляют продукцию точно в срок до сборочных линий, скоординированных в «организованном балете», как выражается Макбрайен.

Североамериканский отдел логистики Honda, который все больше становится для Honda чем-то вроде корпоративной команды цепочки поставок, ежедневно управляет примерно 2 000 таких грузовых автомобилей, а также около 50 интермодальных поставок в Мексику и десятками импортных и экспортных контейнеров.К концу этого года он добавит больше обязанностей, включая контроль трансграничных материалов из Мексики.

Просмотры над Северной Америкой

Однако нет никаких сомнений в том, что Honda, как и многие другие автопроизводители, хочет более жесткого контроля и стандартов в отношении входящих материальных потоков. Риски стали слишком очевидными, особенно после двух суровых зим подряд, которые нарушили работу железнодорожного транспорта, производство и продажи. Прошедшая зима еще больше усугубилась шестимесячными трудовыми спорами, из-за которых порты западного побережья США были забиты, что вынудило Honda, наряду с другими, совершить чартерные рейсы и ускорить доставку грузов на сборочные конвейеры.МакБрайен признает, что автопроизводитель анализирует возможные изменения, в том числе перевод некоторых импортных материалов на восточное побережье, побережье Персидского залива или даже в мексиканские порты.

Такие погодные и трудовые проблемы имеют решающее значение для такой обширной и глобальной цепочки поставок, как цепочка поставок Honda. В офисе логистической компании Honda North America в Мэривилле специальная команда автопроизводителя и его ведущего поставщика логистических услуг (LLP), Ceva Logistics, сосредотачивается на координации около 60 ускоренных перевозок в день, по словам Кевина Уэйда, старшего администратора по персоналу, который возглавляет транспортная команда Honda North America.«Команда полностью оборудована для ускорения работы с использованием одноместных фургонов, 53-футовых грузовиков, самолетов, вертолетов и всего, что для этого потребуется», — говорит он. «Объем наших ускоренных грузовых перевозок вырос из-за недавних сбоев, но даже при 60 перевозках в день нам говорят, что мы ускоряем меньше, чем большинство».

В офисе в Мерисвилле на стене висит большой экран, на котором отображается настроенная в реальном времени карта погоды Североамериканского континента, которая сигнализирует о потенциальных событиях в непосредственной близости от пунктов снабжения и сборки Honda, мигая красным с предупреждающими знаками, которые команда пытается получить впереди.Во время моего визита в середине мая карта была в основном зеленой среди относительного весеннего затишья, за исключением красного водоворота около Оклахомы, который мог превратиться в смертельные штормы и наводнения там, в Техасе и Мексике. В холодные зимние месяцы красные предупреждения на большей части севера США и Канады вызвали регулярный озноб по офису.

Этот тщательный мониторинг и реагирование на события — лишь часть стратегического развития североамериканского отдела логистики, базирующегося в Огайо, и его сателлитов на заводах Honda.Сегодня в логистике работают около 120 сотрудников Honda, которые занимаются маршрутизацией и закупками, контролем за материалами, фрахтом премиум-класса, импортом и экспортом материалов, а также инновациями в цепочках поставок; 44 сотрудника Ceva дополняют команду, помогая с системами, анализом и проектированием маршрутов, большинство из которых базируется непосредственно в Мэрисвилле.

За прошедшие годы этот отдел вырос вместе с фермой Honda, начав с рассады, которая охватывала немногим больше, чем покупка транспорта, в зелень, затрагивающую почти все аспекты цепочки поставок.

«Раньше в компании Honda логистика в большей степени сводилась к закупке транспортных средств. Мы бы сказали поставщикам: вот маршрут, вот ваши перевозчики, пусть он работает », — говорит Уэйд. «Теперь мы взяли на себя гораздо больше ответственности, чтобы убедиться, что сети работают, включая управление ключевыми показателями эффективности и индексами затрат, чтобы держать нас на правильном пути».


«Сегодня, если вы скажете поставщику, что вам нужно больше [деталей], ответ, скорее всего, будет таким, что у него есть только то, что вы прогнозировали, и его линия поставок начинается в Индии, и для ее наращивания требуется пять месяцев, если вы не начнете летать». запчасти »
Дана МакБрайен, Honda


Не так давно заводы Honda, даже находящиеся в непосредственной близости друг от друга, выполняли заказы на поставку изолированно, каждый с отдельными группами логистики.Хотя такого подхода было достаточно в эпоху относительно фиксированных, больших объемов моделей, с большим количеством комплектов для разборки из Японии, сегодня с логистикой намного сложнее. Места поставок более глобальны, а номера деталей и варианты более разнообразны, в то время как заводы производят более широкий спектр нишевых моделей и вариантов в непостоянных объемах.

В ответ Honda должна быстро адаптировать маршруты, настроить и стандартизировать типы упаковки и скорректировать методы доставки по всей сети.Отдел логистики МакБрайена эволюционирует именно для этого. Он входит в группу производства и планирования (известную как «электронное планирование») в Honda North America Inc., корпоративном подразделении, созданном в 2013 году для объединения вспомогательных функций на всех заводах, включая закупки, планирование, человеческие ресурсы и связи с общественностью; он также объединил аспекты с торговым подразделением компании, American Honda, базирующимся в Торрансе, штат Калифорния. В то время как обязанности департамента охватывают более широкий круг предприятий в США, Honda North America все чаще превращается в однофамильцев с более тесным сотрудничеством, если не интеграцией между США, Канадой и Мексикой.

Например, североамериканская логистика технически покрывает все входящие маршруты и логистические объекты до доков доставки на заводах в США или локальных центрах консолидации, а также фрахт до или от границы и портов США. Однако становится все труднее провести границу, определяющую, где начинается и заканчивается досягаемость отдела логистики. Например, в канадских и мексиканских кросс-доках он напрямую управляет поставщиками и маршрутами, в то время как существует значительная часть взаимодействия и обмена с заводами.В некоторых случаях юридическим лицам в каждой стране требуются отдельные коммерческие соглашения, но наблюдается тенденция к более централизованному заключению договоров.

«Отчасти положительным моментом в наличии Honda North America Inc. является то, что мы приближаемся к тому моменту, когда мы можем подписать контракт, который применяется ко всем нашим дочерним организациям», — говорит МакБрайен. «Это означает, что когда мы подписываем сделку с Ceva или Ryder, Marysville или Celaya могут пользоваться их услугами».

Управление цепочкой поставок в широком смысле

В то время как логистика Honda в Северной Америке по-прежнему проходит через определенную степень децентрализации, с некоторыми заводами, сохраняющими логистические группы для своих собственных маршрутов, она все больше управляет «цепочкой поставок в широком смысле», Макбрайен говорит, что это не просто операции по транспортировке и инвентаризации.

«Теперь у нас действительно есть часть всего, что связано с логистикой в ​​Северной Америке, включая функцию заказа, функцию получения, таможню, отгрузку, транспортные закупки, упаковку, проектирование и экспорт», — говорит МакБрайен.

Например, в прошлом году Honda открыла важный центр запчастей в кампусе Мерисвилля: наряду с растущим числом экспортных поставок в мировые пункты назначения из Северной Америки, новое место было открыто для обработки запчастей из Японии. В центре импорта, известном как Региональный логистический центр (RLC), команда МакБрайена осуществляет централизованную закупку запчастей и заказы, поступающие из Японии и далее на местные заводы, контролируя цепочку от начала до конца.

Аналогичным образом, в то время как заводы управляют внутренней обработкой материалов, линейной подачей и обработкой контейнеров, команда логистики больше участвует в расчетах всех последствий производственных операций, таких как комплектование. Например, отдел логистики подталкивал заводы и закупки, чтобы вернуть на место последовательность и специальную упаковку, которую Honda ранее передала на заводы большинства поставщиков за последнее десятилетие или даже больше. Выполняя эту работу на заводах Honda, автопроизводитель может упростить процессы доставки поставщикам и лучше контролировать упаковку на предмет ошибок.Кроме того, поскольку логистика отвечает за транспортировку возвратных контейнеров, она хочет лучше отслеживать местонахождение своих упаковочных активов.

МакБрайен ожидает, что его отдел может расшириться и в другие области. Он хотел бы, чтобы затраты на логистику распределялись и управлялись от поставщиков до сборочной линии в том же бюджете, что и детали, переданные на аутсорсинг, например, а не относились к отдельным заводам, как сегодня. Он видит выгоду в том, чтобы сосредоточить внутризаводскую обработку материалов в том же бюджете, что и на входящую логистику, как способ устранить споры между отделами или заводами по поводу того, кому, возможно, придется потратить больше, чтобы общие затраты снизились.Он также считает, что сочетание управления логистикой с заказом запчастей и составлением графиков, которые, опять же, по-прежнему в основном контролируются заводами Honda, не будет «прокладывать путь» в автомобильной промышленности.

Но Макбрайен, который признает, что нетерпелив, когда дело касается улучшения операций, понимает, что изменение привычек, сложившихся за десятилетия, не происходит в одночасье. Однако во многих отношениях в Honda уже происходят изменения. Североамериканская логистика расширила сферу своей деятельности; например, функция заказа вне RLC стала важным шагом в более широком надзоре со стороны руководства.


«Раньше логистика в Honda заключалась в большей степени в закупках транспортных средств … Теперь мы взяли на себя гораздо больше ответственности, чтобы убедиться, что сети работают, включая управление ключевыми показателями эффективности и индексами затрат, чтобы держать нас на правильном пути» — Кевин Wade


В некоторых случаях Honda даже управляет логистикой от поставщиков второго уровня до поставщиков первого уровня, прежде чем они будут доставлены в Honda, в том числе из Мексики. В кросс-доке, управляемом Ceva, в Ист-Либерти, около 300 поставщиков сейчас проходят через «сеть поставщиков», где грузы доставляются, собираются и отправляются шаттлами поставщикам первого уровня.Грузовые перевозки второго уровня также перемещаются через RLC.

«Теоретически этот груз перемещается полностью в рамках нашей существующей сети, поэтому он помогает снизить общие затраты, а не перемещать его с использованием методов, не связанных с загрузкой грузовиков», — говорит Кевин Уэйд.

Если отдельные заводы, другие отделы и даже рядовые поставщики, возможно, беспокоились о потере контроля над центральной логистической группой в Honda, их может успокоить постоянно улучшающийся успех текущих проектов.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *