Технология производства асфальта: технология производства своими руками, состав и доставка

Содержание

Современные технологии производства асфальтобетонных смесей

Асфальт (от греч. α’σφαλτος – горная смола) – смесь битумов (60…75% в природном и 13…60% в искусственном) с минеральными веществами: известняком, песчаником и др. Может применяться вместе с песком, гравием, щебнем для устройства дорожных и других покрытий.

Асфальт бывает как природного, так и искусственного происхождения. Природный асфальт образуется из тяжелых фракций нефти или их остатков в результате испарения ее легких составляющих и окисления под влиянием гипергенеза. Искусственный асфальт (асфальтобетонная смесь, АБС) – это строительный материал, получаемый после уплотнения смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Исторически дороги мостили камнем, но с середины XIX в. во Франции, Швейцарии, Соединенных Штатах и ряде других стран для дорожных покрытий начинают применять битумно-минеральные смеси. Как показал опыт эксплуатации, асфальт оказался наиболее подходящим материалом для устройства дорожных покрытий. Основные его преимущества – это высокая скорость строительства, более низкая себестоимость и отличная ровность получаемых покрытий. Асфальтобетонные покрытия и сегодня остаются самыми распространенными при строительстве дорог, мостов, тоннелей и других сооружений.

Асфальтобетонные  смеси делают из компонентов в заданной пропорции и степени гомогенности в асфальтосмесительных установках (АСУ). Для получения смеси высокого качества необходимо правильно выбрать ингредиенты, их физические свойства и интенсивность их перемешивания, точно определить пропорцию. При соблюдении всех требований получается гомогенная АБС со свойствами, отвечающими ГОСТу.

Существуют различные по принципу действия АСУ. В настоящее время наиболее известны циклическая (порционная) система смешивания и непрерывная (барабанная). Циклическая технология шире применяется в Европе, тогда как в США, Австралии, Канаде и Латинской Америке более популярны АСУ непрерывного действия. Такое разделение произошло из-за различной протяженности дорог в Европе и Америке. Согласно статистике в 2006 г. объем производства асфальтобетонных смесей в США превысил 500 млн. т, тогда как в Германии выпущено порядка 56 млн. т, во всей же Европе – около 350 млн. т. Сразу становится понятен разрыв в уровне между европейскими странами и США. На заре эры асфальтовых покрытий и в Штатах применяли заводы циклического действия, но в период дорожного бума и резкого роста потребности в асфальте встал вопрос снижения себестоимости его производства и увеличения производительности АСУ. Решением стало внедрение непрерывной технологии производства смесей, что и позволило значительно сократить себестоимость производства и повысить объемы выпуска смеси одной установкой.

Рассмотрим принципы, на которых построены эти технологии, и их преимущества.

Основным  компонентом классического циклического асфальтобетонного завода (АБЗ) является система подачи инертных, предварительно дозирующая холодные инертные материалы, такие как щебень и песок, которые по наклонному конвейеру подаются в сушильный барабан, где нагреваются до заданной температуры потоками газа. Нагретые инертные подаются на элеватор горячих инертных и далее на вибрационный грохот, который рассеивает поток материала на разные фракции согласно количеству и размеру ячеек сит. В АБЗ некоторых производителей, например LINTEC GmbH & Co. KG, применяются не вибрационные грохоты, а барабанные, что позволяет снизить стоимость установки. Такие грохоты применяли когда-то и в отечественных АБЗ, но современные АСУ комплектуют именно вибрационными грохотами, так как они обеспечивают более точное разделение фракций. В барабанных грохотах возможно перераспределение мелких фракций в более крупные при максимальных нагрузках и при повышенной лещадности щебня, который может застревать в ситах и блокировать проход мелких фракций, что подтверждено опытом эксплуатации АСУ такого типа в России. Под грохотом расположены бункера горячих инертных, и в каждом хранится своя фракция. Согласно составу смеси, заданному в программе управления, из каждого бункера с отдельной фракцией в весовой хоппер дозируется по очереди требуемое количество материала. Отдельно установлен весовой хоппер для битума и хоппер для минерального порошка и пыли. Битум дозируется из битумохранилища, а минеральный порошок и пыль – из соответствующих силосов. Дозирование осуществляется с помощью динамического взвешивания всех компонентов смеси. Дозированные компоненты подаются в смесительную камеру, где перемешиваются. Средняя продолжительность общего цикла дозирования и перемешивания составляет 45 с, т. е. 80 циклов в час. Именно так определяется паспортная производительность циклических АБЗ – полезный объем смесительной камеры умножают на 80 циклов. Например, при смесителе в 2 т х 80 циклов получаем 160 т/ч.

АБЗ с горизонтальным скипом – по сути тележка, перемещающаяся по направляющим рельсовым опорам, которая доставляет смесь от смесителя к нужному бункеру хранения смеси и приводится в действие лебедочным механизмом с приводом. Хранилище асфальта разделено на разные отсеки – бункера, где можно хранить смеси с разной рецептурой. Очистка отходящих горячих газов из сушильного барабана происходит в рукавном фильтре, где осаждается пыль с помощью тканевых мешков (рукавов). Осажденная пыль обычно либо вывозится с АБЗ, либо подается в силос пыли, из которого дозируется в хоппер для минерального порошка в нужной пропорции с минеральным порошком. Битум хранится в цистернах, которые могут быть горизонтального, вертикального или мобильного исполнения. Процесс дозирования, смешивания и отгрузки смеси в самосвалы контролируется операторами из пункта управления. В большинстве современных АБЗ установлена  микропроцессорная система управления, что облегчает работу, но в то же время средства ручного управления зачастую отсутствуют, и это не позволяет продолжать работу в случае сбоя компьютерной системы.

Многие узлы АБЗ непрерывного типа аналогичны узлам АБЗ циклического типа. Также дозирование холодных инертных осуществляется из холодных дозаторов, отличие которых в том, что они выполняют роль дозаторов, а не предварительных дозаторов, как в циклических АБЗ. В циклических АБЗ дозирование компонентов идет из бункеров горячих инертных в весовой хоппер, а из преддозаторов – только предварительная подача материала. Погрешность дозирования преддозаторов может достигать 10% и более, что несущественно для данного типа АБЗ, так как есть весовой контроль. В то же время в непрерывных АБЗ холодные дозаторы являются именно дозирующим устройством и обеспечивают высокую точность дозирования с погрешностью ±0,1%. Это достигается благодаря современному микропроцессорному управлению, приводам с частотным управлением, тахометрам на приводных валах с обратной связью и весовому мосту, установленному в наклонном конвейере. Холодные инертные точно дозируются из бункеров и подаются на наклонный конвейер, оснащенный грохотом негабарита, отсеивающим негабаритный щебень. Поток материала после грохота попадает на весовой мост, который динамически взвешивает суммарный объем инертных и корректирует работу дозаторов через систему обратной связи с программой управления. Взвешенный материал попадает в сушильно-смесительный барабан, где он, как и в циклическом АБЗ, сушится потоком нагретого газа от пламени горелки. После сушки нагретый материал смешивается в этом же агрегате с минеральным порошком, собственной пылью, битумом и другими компонентами. Полученная смесь выгружается из сушильно-смесительного барабана. Традиционно для хранения смеси применяют силосы круглого сечения со скребковым конвейером. Системы такого типа могут обеспечивать хранение 9 шт. х  300 т = 2700 т и более.

Также в составе непрерывного АБЗ есть битумное хранилище, силосы минерального порошка и собственной пыли. Есть рукавный фильтр с такими же тканевыми рукавами и системой эвакуации пыли или в силос, или назад в барабан, или в самосвал для вывоза.

Развитие конструкций АБЗ непрерывного типа можно разделить на три этапа – это барабанные смесители прямоточного типа, когда поток материала и горячего газа шел в одном направлении, что было не так эффективно, как в барабанах второго поколения – противоточных. Третьим этапом развития непрерывных АБЗ стала разработка барабанно-смесительных установок со встроенной горелкой и барабана Double Barrel («двойной барабан») компанией Astec Inc.

В прямоточных барабанах поток горячего газа идет параллельно инертным материалам. При таком нагреве газ может проходить через прорехи в завесе материала и не передавать тепло инертным. Температура выходящих газов высокая, что приводит к преждевременному износу тканевых фильтров. Материал попадает в зону горения пламени, из-за чего не полностью сгорает топливо и спекаются влажные инертные. Минеральный порошок и битум уносятся потоком газа в рукавный фильтр, и в результате фильтры загрязняются. Характерно низкое качество перемешивания смеси.

В противоточных барабанах материал подается с противоположной стороны барабана и движется навстречу горячему газу. Устранена проблема спекания и уноса инертных и битума. Время смешивания увеличено, и качество смесей повысилось. Также стало возможно добавление до 50% регенерированного асфальтового покрытия (РАП) с малым выбросом углеводородов, так как РАП подается после пламени горелки. Повысилась эффективность работы – расход топлива снизился, а производительность возросла. Модификацией этого типа является двухбарабанная система, когда один барабан сушит материал в противотоке, а нагретые инертные подаются во второй барабан, предназначенный только для смешивания. Такие АБЗ обеспечивают еще большее время смешивания и лучшее качество смеси.

Противоточные сушильно-смесительные барабаны и сегодня самый распространенный тип агрегатов для сушки и смешивания в АБЗ непрерывного типа. Смешивание в этих АБЗ происходит под воздействием гравитации – барабан, вращаясь, поднимает смесь лопатками, которая падает в определенный момент. При падении происходит смешивание. Такой тип смешивания часто называют гравитационным.

Принципиально новая система сушки и смешивания разработана и запатентована гениальным инженером Доном Броком. Д. Брок создал свою компанию Astec Inc. и начал производство АБЗ с запатентованной системой Double Barrel. За короткий период Astec Inc. выросла до уровня абсолютного лидера среди производителей АБЗ. Гениальность конструкции Double Barrel в том, что удалось совместить преимущества непрерывной технологии и циклической – низкая себестоимость производства смеси и качественное принудительное перемешивание, как в циклическом АБЗ.

Смесь подается в барабан Double Barrel и в противотоке нагревается. В конце сушильного барабана нагретая смесь через окна выгружается в смесительный барабан, одетый поверх сушильного. На вращающемся сушильном барабане наварены смесительные лопатки, которые перемешивают ингредиенты, находящиеся в статике, как и в циклическом АБЗ. Время смешивания составляет 90 с и рассчитано на производство ЩМА без снижения производительности и с возможностью добавления РАП до 50%. Основные преимущества Double Barrel – это самое низкое потребление топлива в индустрии, качественно промешанные, гомогенные смеси, простота эксплуатации и низкие расходы, высокая производительность при производстве смесей всех типов.

Теперь рассмотрим принципиальные различия между циклическим и непрерывным АБЗ и целесообразность их применения в тех или иных условиях.

Основное отличие этих технологий в системе дозирования и смешивания. В непрерывном АБЗ нет башни и дозирование сразу идет из холодных дозаторов, смесь идет непрерывным потоком. В циклическом АБЗ идет разгрохотка материала на фракции и весовое, порционное дозирование компонентов, а смесь выпускается порциями.

Циклические АБЗ позволяют проще и быстрее менять рецептуру смеси, в теории каждый замес может иметь другую рецептуру. Такие АБЗ наиболее востребованы при производстве асфальта в городах и мегаполисах, когда асфальт производят для нескольких укладочных комплексов. В то же время циклические АБЗ менее мобильны из-за башни. Башня имеет большие размеры, и для их снижения уменьшают размеры бункеров горячих инертных. В результате мобильный циклический АБЗ работает в режиме грохочения – горячие инертные бункера часто или переполнены одной фракцией, или пусты, что приводит либо к нарушению рецептуры, либо простоям и сбросу избытка нагретых фракций, в основном более крупных. Владелец АБЗ теряет объем выпуска асфальта и деньги на бесполезный нагрев сброшенного щебня. При выпуске ЩМА производительность может упасть на 40% от паспортной из-за добавления цикла сухого перемешивания и увеличения времени цикла.

Преимущество  непрерывных АБЗ – в простоте конструкции. Они проще в транспортировке, возведении на новом месте и обслуживании. Такой АБЗ может быть запущен в работу в течение 3 дней и дать асфальт. Стоимость ниже, чем у циклического такой же производительности, а реальный выпуск асфальта в смену выше. Особенностью является то, что в реалиях России фракционный состав закупаемого щебня на карьерах может не соответствовать ГОСТу, а так как в этом типе АБЗ нет грохота, разделяющего на фракции инертный материал, иногда происходят нарушения в рецептуре смеси и состав инертных может меняться. Простым решением такой проблемы является установка отдельного грохота для предварительной подготовки инертных, благо на рынке предлагается огромное количество как стационарных, так и мобильных решений. Установка грохота позволяет контролировать состав инертных до их нагрева, а не когда деньги на нагревание уже потрачены. Тем более что даже с дополнительной комплектацией грохотом непрерывный АБЗ конкурентен по цене. При работе в городах и необходимости выпуска в течение одной смены асфальтобетонных смесей разных рецептур АБЗ комплектуют силосами длительного хранения, позволяющими хранить смесь до 4 суток. Например, один из производителей асфальта в США, имеющий в комплекте с АБЗ 6 силосов, менял рецептуру 50 раз в смену. Это делается просто – задается новая рецептура и по прошествии 40…60 с смесь подается в другой силос, где и накапливается новая смесь. При наличии опыта эксплуатации переход происходит просто и быстро. Точность дозирования инертных, минерального наполнителя, битума и других ингредиентов соответствует стандарту, что подтверждено опытом эксплуатации во всем мире и в России в том числе. Качество получаемых смесей, в том числе и ЩМА, на высоком уровне.

Каждая из технологий имеет свои особенности и преимущества. При выборе АБЗ еще раз взвесьте все «за» и «против» исходя из того, как вы планируете работать. Реалии современной России еще раз подтвердили, что при наличии мобильного АБЗ вы получаете возможность быстро реагировать на ситуацию и участвовать в подрядах не только в своем регионе.

Технология производства асфальта

Технология производства асфальта (асфальтобетона)

 

Состав

Асфальт применяется для обустройства дорожного покрытия. Он представляет собой смесь, включающую песок, мелкую и среднюю фракцию щебня, минеральный порошок и битум, который выполняет функцию связывающего звена, между остальными компонентами материала.

85% асфальтного материала  составляет гравий или щебень, 6% от общего объёма приходится  на битум. Производство асфальта  предполагает соединение и перемешивание  всех необходимых компонентов  и моментальная укладка дорожного  покрытия данным материалом.

Связующая функция битума осуществляется только в горячем состоянии. Если асфальт был приготовлен, но уложен не сразу, тогда он является не пригодным к дальнейшему использованию, так как потерял свои свойства. В результате этого, асфальт невозможно утрамбовать до необходимого состояния, так как он становится довольно хрупким.

Виды

Различают три вида искусственного асфальта, применяемого для обустройства дорожного покрытия. При этом у каждого вида асфальта имеется своё предназначение.

  • Крупнозернистый. Данный асфальта применяется в процессе обустройства нижних слоёв дорожного покрытия. Для приготовления данного вида смеси применяется щебень мелкой фракции (от 5 до 15 мм) и щебень крупной фракции (от 20 до 40 мм).
  • Мелкозернистый. Данный асфальтобетон применяется во время укладки дорожных покрытий проезжей части. Этот асфальт применяется в качестве верхнего слоя в случае двухслойного покрытия. В состав смеси входит щебень мелкой фракции (от 5 до 15 мм).
  • Песчаный. Данный тип асфальта применяется во время мощения тротуаров и пешеходных дорожек. Состав смеси включает преимущественно песок и небольшое количество минерального порошка, битума и щебня имеющего мелкую фракцию (5мм).

Технология изготовления

По способу технологии производства различают три типа асфальта:

  • горячий;
  • тёплый;
  • холодный.

Разница данных способов заключается в уровне температуры доведения смешиваемых компонентов. Подогретую или горячую асфальтную смесь получают при помощи добавления в тёплое или горячее связующее вещество подогретых компонентов. В холодном асфальте используется только один из компонентов в подогретом виде.

Технология изготовления горячего асфальта выглядит следующим образом: 1) проводится сушка инертных материалов или их нагрев до 200°C; 2) при температуре 160°C производят смешивание компонентов с добавлением битума и минерального порошка; 3) хранение готовой асфальтной смеси при температуре 150-180°C.

Асфальт представляет собой смесь битума с минеральными материалами – песком и гравием. Асфальт часто подразумевается понятие «асфальтобетон» – полученный посредством уплотнения искусственный каменный материал. Асфальтобетон наиболее широко применяется при строительстве и возведении городских, аэродромных и кровельных покрытий, а также в постройке промышленных и жилищных сооружений. Асфальтовый бетон имеет большую стойкость к коррозии, чем цементный, однако более подвержен воздействию жидкого топлива и масел.

Виды асфальтов

По содержанию крупного заполнителя асфальтобетоны подразделяются так:

  • песчаные, в которых отсутствуют крупные заполнители вообще;
  • гравийные, состоящие из песка, минерального порошка, битума и гравия;
  • щебеночные, в состав которых кроме гравия входит битум.

Горячий и теплый вид асфальта, в зависимости от их применения в дорожной конструкции, подразделяют на:

  • плотные – для верхних слоев покрытий дорог;
  • пористые и высокопористые – для нижних слоев и оснований дорожного покрытия.

Производство асфальта

Стандартная технология производства асфальта следующая:

Влажные холодные песок и щебень попадают со склада в бункер агрегата питания при помощи погрузчика, крана или конвейера. Далее из бункеров материалы непрерывно подаются питателями на расположенный внизу агрегата питания сборный ленточный конвейер. Со сборного конвейера щебень с песком поступают на ковшовый наклонный элеватор, который грузит материал в барабан сушильного агрегата. В сушильном агрегате загруженные материалы высушиваются до нужной температуры. Нагревание происходит благодаря сжиганию газообразного или жидкого топлива в топке. С помощью вентилятора к форсунке специального бака подается необходимое количество для сгорания топлива воздуха.

При вышеописанных процессах образуются горячие газы и пыль, поступающие далее в пылеулавливающую систему. Там пыль оседает и потом подается в смеситель для дальнейшего процесса использования.

Технология производства асфальта с применением теплой и горячей регенерации асфальтобетонов «ANT»

Данная технология производства асфальта позволяет:

  • снизить себестоимость производства регенерированной смеси за счет низкой стоимости материалов и стабилизатора;
  • снизить энергопотребление газа или дизельного топлива более чем на 50%;
  • дает возможность использовать регенерированные асфальтобетоны для кладки верхний и нижних слоев покрытия, а также оснований дорог всех технических категорий всех климатических природных зон.

Применение технологий «ANT» решает не только вопросы с вторичным использованием отходов промышленности, но и экономит энергоресурсы. Данная технология проста в применении и общедоступна для всех типов асфальтных заводов и позволяет использовать общедоступную стандартную дорожно-строительную технику при строительстве дорог.

Асфальт с резиновой крошкой

Кроме стандартных добавок, в асфальт может быть добавлена резиновая крошка. Такая добавка служит препятствие для попадания внутрь асфальтированного участка жидкости – это препятствует его разрушению, и асфальт остается прочным на протяжении долгого времени эксплуатации. Метод асфальтирования с применением резины дорогостоящий и служит намного дольше. Это избавит от проведения повторных ямочных ремонтов и снизит затраты на последующие ремонты длительный период времени. Дорога, заасфальтированная обычным асфальтом, со временем начинает расслаиваться, особенно при высоких летних температурах, происходит окисление и высвобождаются мелкозернистые материалы. Трещины на поверхности такой дороги начинают появляться сравнительно быстро.

Способ применения асфальтирования с резиновой крошкой увеличивает время образования трещин в несколько раз, так как этот материал асфальтирования включает в свой состав 7–9% связующего компонента – резины. Это не дает мелкозернистым материалам высвобождаться из общей массы на поверхность под солнечным воздействием.

Асфальт с резиновыми добавками может производиться на обычных асфальтовых заводах при помощи смешения (горячего), хотя для лучшего качества специалисты рекомендуют его производство на специализированных установках.

Технология производства асфальта с резиновой добавкой включает в себя 2 этапа:

  1. На первом этапе производится смешивание асфальта и резины;
  2. На втором этапе идет выход готового продукта.

После соединения двух компонентов на протяжении определенного отрезка времени происходит реакция. В качестве резиновой крошки применяется в большей степени резина от использованных шин автомобилей.

Особенности технологии производства асфальта полученным материалом являются следующие:

  • асфальтируемую поверхность, освобожденную от изношенных материалов, необходимо обработать специальной битумной эмульсионкой;
  • рекомендуемая толщина асфальтового покрытия должна быть не менее 3–4см;
  • в момент укладки температура материала, содержащего резиновые добавления, должна быть высокой и составлять не менее +1500C.

После утрамбовки асфальта вся поверхность должна быть обработана водой с содержанием извести. Известь необходима для того, чтобы после испарения воды улетучилась липкость, и покрытие приобрело стойкость и твердость. Такая обработка позволяет начать использование дорожного покрытия уже через 15 минут после окончания дорожно-строительных работ.

 

 

2. Технология производства  асфальтового бетона

 

2.1. Общие сведения

 

Производство асфальтобетонной массы осуществляется на специальных заводах: стационарных и временных. Стационарный асфальтобетонный завод (АБЗ) выпускает массу в больших количествах и предназначен для строительства асфальтобетонных покрытий на крупных строительных объектах, работы на которых выполняют в течение нескольких лет, например АБЗ для строительства городских дорожных покрытий. Временные АБЗ предназначены для обслуживания асфальтобетонной массой небольших объектов или крупных, но сильно растянутых в одном направлении, — магистральных автомобильных дорог и др.

Заводы по производству асфальтобетонной массы относятся к высокомеханизированным предприятиям. На современных заводах достигнута полная механизация и автоматизация основных технологических операций. В состав завода входят: смесительный цех, машины и оборудование которого предназначены для приготовления асфальтобетонной массы, дробильно-сортировочный цех для изготовления щебня, помольный цех для изготовления минерального порошка, цех битумного хозяйства, энергосиловое и паросиловое отделения, складское хозяйство, ремонтно-механические мастерские и лаборатория при отделе технического контроля качества.

Известно, что одним из важнейших компонентов асфальтобетонной смеси является минеральный порошок, без которого невозможно получить асфальтобетон, отвечающий требованиям ГОСТа. Для получения минерального порошка используется часть песчаной фракции минерального состава асфальтобетонной смеси, предварительно прошедшей через сушильный барабан, затем измельченной в мельнице, и поданной через накопительный бункер в смеситель.

На листе 1 показана технологическая схема производства асфальтобетонной смеси. Основная операция технологии — смешение исходных и подготовленных материалов, принимаемых в определенных количествах по проектному составу. Температура выпускаемой из смесительного аппарата массы 150—180°С или ниже у теплых и холодных масс. Иногда в состав асфальтобетонной массы одновременно с битумом вводят поверхностно-активную добавку, дозируемую с помощью специального дозатора.

Наиболее часто используют лопастные смесители. Быстрое перемешивание в смесителях этого типа достигается при турбулентно-вращательном движении массы за счет повышенной частоты вращения валов лопастей мешалки — до 200 об/мин. Облегчает и ускоряет перемешивание песчаной асфальтобетонной массы предварительное активирование минерального порошка или введение активных добавок в смеситель в период перемешивания. При производстве асфальтобетонной смеси используют ковшовые конвейеры (данный конвейер указан на листе 2). Их применяют для подъема материалов по вертикали на высоту до 50 м. На бесконечной цепи установленной на двух звездочках, ведущей и ведомой, или бесконечной ленте, установленной на двух барабанах, закрепляют рабочие органы – ковши. На таких элеваторах можно транспортировать как сыпучие, так и кусковые материалы. Сыпучие и мелкокусковые материалы загружают предварительно в загрузочный башмак, из которого его забирают ковши. Крупнокусковые материалы необходимо подавать непосредственно в ковши.

Элеваторы бывают быстроходные (со скоростью тягового органа 1,25-2,0 м/с) и тихоходные (со скоростью 0,4 – 1.0 м/с).

В этих элеваторах используют ковши с цилиндрическими днищами (указан на листе 2 рис. б ) и остроугольные с бортовыми направляющими.

Ковши с цилиндрическими днищами для транспортирования сухих материалов (земли, песка, мелкого каменного угля) и мелкими для транспортирования плохо высыпающихся материалов (влажного песка, молотого гипса, извести, цемента).

Остроугольные ковши с бортовыми направляющими применяют для транспортирования абразивных и кусковых насыпных материалов.

Чтобы не остудить асфальтобетонную массу в пути следования к месту ее укладки, кузов автомобиля-самосвала рекомендуется покрывать брезентом, деревянными щитами и др.

Укладывают горячую массу механическими укладчиками. Чем выше температура воздуха и лучше участок защищен от ветра, тем больше длина укладываемой полосы. Так, например, при температуре более +25°С и хорошей защите от ветра длина полос составляет 100—200 м, при +5—10°С она составляет 25—60 м. Самый распространенный способ уплотнения горячей массы при больших масштабах строительства дорожных покрытий — укатка катками (статического действия, вибрационными, пневмоколесными), а в помещениях — площадочными вибраторами. Первичное уплотнение уложенного слоя производится трамбующим брусом асфальтоукладчика. Монолитный асфальтобетон в покрытии должен удовлетворять определенным техническим требованиям.

Реальные свойства асфальтобетона не остаются постоянными, так как внешние условия могут быстро изменяться, а вместе с ними должны изменяться и свойства покрытия из асфальтового бетона. При обычной температуре (20—25°С) четко проявляются упруго- и эластичновязкие его свойства, при повышенных температурах — вязкопластические, а при пониженных, отрицательных температурах асфальтобетон становится упругохрупким телом. Но он чувствительно реагирует не только на колебания температуры (t°), но также на изменение скорости (v) приложения механических усилий (нагрузки) или скорости деформирования. Чем выше значения v, тем при более высоких напряжениях разрушается асфальтобетон.

В производственных работах обычно механическую прочность асфальтобетона характеризуют пределом прочности при сжатии стандартных образцов, испытанных при заданных температуре и скорости приложения нагрузки. При одноосном сжатии предел прочности асфальтобетона определяют на цилиндрических образцах, размерами(диаметр и высота) 50,5Ч50,5 или 71,4Ч71,4 мм (в зависимости от крупности минерального заполнителя). Испытания проводят при температурах 20, 50°С и скорости приложения нагрузки, равной 3 мм/мин.

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам. 

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

  1. Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
  2. Укладка покрытия вокруг люков.
  3. Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
  4. Обустройство полов.
  5. В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
  6. Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
  7. Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

 

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители. 

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

 

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

  1. С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
  2. Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

 

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

  • Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
  • Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
  • Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
  • Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
  • Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

 

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

  • Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
  • Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
  • Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
  • Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
  • Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
  • Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

  1. При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
  2. Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
  3. Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

 

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

 

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

    • Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
    • Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
    • Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.
  • Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
  • Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
  • Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

 

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

производство и укладка асфальта по госту, Москва

Успешность бизнеса по производству асфальта зависит от множества факторов, среди которых немаловажным является правильный выбор технологического оборудования. Если вы впервые решили заняться данным видом деятельности, не имея опыта такого производства, а лишь руководствуясь возросшим (либо постоянным) спросом на асфальт в вашем регионе, рекомендуется придерживаться определенной стратегии в подборе техники.

Как выбрать оптимальное оборудование для производства асфальта

Специалисты компании «Новые Технологии Асфальта» рекомендуют руководствоваться при приобретении требуемого комплекта техники на планируемые объемы производства асфальтобетонной смеси. Если у вас еще не имеется клиентов, готовых регулярно приобретать значительные объемы асфальта, следует обратить внимание на мобильные мини-АБЗ. Основным преимуществом данных установок является возможность изготовления асфальтобетона непосредственно в месте укладки дорожного полотна, что исключает необходимость доставки готовой продукции и позволяет производить ровно столько смеси, сколько потребуется для ремонта конкретного участка дороги.

Существует три основные разновидности мини-АБЗ:

  • Прицепные производительностью в пределах 3…80 тонн ежечасно. Для передвижения требуют автомобиль-тягач.
  • Трейлерные. Устанавливаются на грузовом шасси, относятся к категории самоходной спецтехники. Способны изготавливать от 40 до 160 тонн в час.
  • Контейнерные. Доставляются к месту производства работ контейнеровозами, выгружаются/загружаются посредством грузоподъемной автотехники. Производительность может достигать четырехсот т/ч.

Вне зависимости от типоисполнения, мобильные АБЗ состоят из схожих конструктивных элементов:

  • Бункеры для холодного сырья (сыпучих, минеральных компонентов).
  • Машины для загрузки сырья в смеситель.
  • Смеситель.
  • Сортировочно-дробильные агрегаты.
  • Элеватор.
  • Насосное, термогенерирующее оборудование.
  • Бункер для готовой к использованию горячей смеси.

Кроме самого передвижного асфальтобетонного завода для производства работ потребуется фронтальный погрузчик, поскольку вручную невозможно обеспечить непрерывную загрузку бункеров сырьем в производственных объемах.

Где в Москве приобрести профессиональные мини-АБЗ по доступной стоимости

Если вы желаете приобрести мини-АБЗ гарантированного качества, способного исправно функционировать на протяжении гарантийного периода, обращайтесь в специализированную компанию, осуществляющую продажи надежных высокопроизводительных компактных установок по производству асфальтобетона — «Новые Технологии Асфальта».

Холодный асфальт: Производство и укладка холодного асфальтобетона

Дата публикации: 01.10.2016 14:46

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

Холодный асфальт — уникальный материал, которому нет аналогов в современном дорожном строительстве. Обслуживание дорожного полотна с помощью этого материала имеет ряд неоспоримых преимуществ.

Главное свойство холодного асфальта — его способность достаточно долго находиться в рыхлом состоянии и при этом надежно застывать. На свойства этого материала не влияют погодные и температурные условия, поэтому его можно укладывать в любое время года.

Производство

Как и привычный нам асфальт, холодный асфальтобетон состоит из битума и щебня, однако в состав этого материала также входят специальные добавки. Эти вещества взаимодействуют с частичками камня, образуя на их поверхности своеобразную плёнку. Благодаря этой плёнке битум в смеси застывает не сразу, а лишь после того, как надежно сцепится с дорожным покрытием. Соответственно, готовая для работы асфальтовая смесь производится прямо на заводе и сразу же может быть употреблена в дело, что весьма удобно. Материал, образующийся в результате производства холодного асфальта, является чрезвычайно пластичным, что облегчает его укладку.

В качестве инертного материала при производстве холодного асфальта используют дробленый камень. Перед началом работ камень тщательно высушивают и очищают от примесей.  Затем его нагревают — не более чем до 100 градусов Цельсия — и загружают в смеситель, где перемешивают с битумом. Допустимая доля битума — 4,2-4,5% (от общей массы камня). Общая продолжительность перемешивания — 20-25 секунд.

После перемешивания в смесь добавляют специальные вещества. Их доля может быть различной — чем больше добавок, тем дольше будет сохраняться смесь. Перемешивание всех компонентов также занимает не более 25 секунд. После этого всё готово к укладке холодного асфальта: дополнительная подготовка почти не требуется!

Применение

Эксплуатация холодного асфальтобетона может начинаться сразу после того, как он будет уложен — вот его главное преимущество перед всеми остальными материалами для дорожного покрытия. Соответственно, с помощью этого материала можно очень быстро делать ремонт дороги: если, конечно, в ремонте нуждается небольшой участок. Кроме того, с помощью холодного асфальта можно приводить в порядок:

  • Автомобильные стоянки и площадки перед гаражами;
  • Дорожки для подъезда к гаражу, асфальтированные дорожки во дворах;
  • Асфальтированные участки у трамвайных рельсов;
  • Перроны, посадочные площадки;
  • Мостовые сооружения: собственно мосты, а также путепроводы, эстакады, тоннели и др.;
  • Отмостки зданий;
  • Битумные крыши;
  • Прочие участки дорог и сооружения.

Преимущества холодного асфальтобетона очевидны. Его можно укладывать как в 15-градусный мороз, так и в 40-градусную жару.  Практически не требуется предварительной подготовки: яму или неровность достаточно просто очистить от грязи и, желательно, воды. Не бывает отходов — вернее, бесполезных отходов: остатки можно собирать и снова использовать. А один их главных плюсов — быстрота работы. Почти сразу же после укладки холодного асфальта по дороге снова может ходить транспорт.

Тем, кто беспокоится об экологической безопасности, стоит указать, что производство холодного асфальта осуществляется в строгом соответствии с требованиями ГОСТ.

Укладка холодного асфальта

Технология холодного асфальта чрезвычайно проста — вот чем объясняется её растущая популярность. Если место укладки обычного асфальта перед работой нужно тщательно готовить, то в данном случае подготовка минимальна. С участка трассы, дороги, площадки, которую необходимо ремонтировать, удаляется мусор и грязь, а также избыточная влага (при всех уникальных свойствах холодного асфальтобетона укладывать его в лужу категорически не рекомендуется). Иногда используют и подгрунтовку: в тех случаях, если желают, чтобы холодный асфальтобетон как можно быстрее стал частью дорожного покрытия.

Какое оборудование предполагает укладка по технологии холодного асфальта? В общем, такое же, как и то, которое используется при укладке покрытия других типов. Это асфальтовые смесители, ёмкости для битума, термомеханизмы и др. А вот от привычных асфальтовых катков можно и отказаться: уплотнение не обязательно! Застывание холодного асфальтобетона проходит очень быстро, поэтому ему вполне достаточно «трамбовки» проезжающими автомобилями. Напоминаем, что возобновлять дорожное движение можно практически сразу же после укладки холодного асфальта.

Асфальтный завод — технология изготовления асфальта

 

Строительство дорог невозможно без изготовления высококачественного и технологичного асфальта. Асфальтобетонная смесь производится на асфальтном заводе, который оснащен высокими производственными мощностями, автоматизированным компьютерным управлением и системой контроля качества.

Процесс работы асфальтобетонного завода

В рамках одного производственного цикла асфальтный завод должен в полном объеме расходовать поступающие для производства материалы. От этого зависит эффективность производства и экономичность ресурсной и финансовой базы.

Для оценки контроля качества изготавливаемого асфальта существует специальные нормативные показатели технологичности. Соответствие требованиям технологического процесса и удовлетворение нормативным стандартам подтверждает высокое качество производимого материала.

Изготовление асфальтобетонной смеси сегодня осуществляется при помощи автономной компьютерной программы, параметры которой строго фиксируют рецептуру производства и оперативность цикла. От степени адаптации программного комплекса на производстве зависит непосредственно качество производимого асфальта и эффективность работы всего завода.

На каждом асфальтном заводе имеет место асфальтосмесительная установка. Это ключевой элемент асфальтобетонного оборудования, отражающий производительность рабочего процесса.

И чего состоит асфальтосмесительная установка?

Каждый элемент в установке исполняет одну или нескольких производственных функций, которые в совокупности направлены на получение высококачественной асфальтобетонной смеси. В состав асфальтобетонной установки входят:

  • Агрегат сушильный — избавляет от влаги и создает необходимый температурный режим материала;
  • Агрегат минерального порошка — принимает, хранит и подает в специальное дозирующее устройство минеральные компоненты;
  • Агрегат питания — подает в необходимой дозе каменные материалы в агрегат сушильный;
  • Агрегат битумоплавильный — подает битумный материал в трубопровод;
  • Устройства для пылеулавливания — осуществляет сбор очищенных газов в специальных хранилищах;
  • Агрегат смесительный — производит сортировку инертных компонентов, производит смешивание и подачу готового асфальта;
  • Битумный кран — является запорным механизмом при транспортировке жидких и вязких материалов. Может быть проходным и трехходовым. Краны имеют паровую рубашку для обогрева;
  • Бункер-накопитель — передает готовую асфальтобетонную смесь в транспорт;
  • Система управления — осуществляет автоматизацию производственного процесса под контролем оператора.

Производство и применение асфальта

В их состав включают качественные расходные материалы, производятся асфальт и бетон по проверенной технологии, поэтому служат долгие годы, не утрачивая свои свойства и эстетичный вид. По какой технологии производится асфальт в Челябинске? Какую его марку лучше всего выбрать?

Технологии производства асфальта в Челябинске

Асфальт – смесь битума, песка, щебня и других минеральных материалов. Он отличается стойкостью к коррозии, универсальностью, простотой укладки, скоростью застывания, устойчивостью к механическим и природным воздействиям. Различают песчаный, гравийный и щебневый асфальт. Каждый вид используется для укладки дорог, тротуаров, скоростных трасс и в других строительных работах. Производство асфальта в Челябинске может быть по стандартной технологии и по технологии с применением горячей или теплой регенерации. Стандартная технология предполагает выполнение следующих мероприятий: влажный холодный песок и щебень засыпаются в бункер, из него производится подача материалов по ленточному конвейеру в ковшовый наклонный элеватор, который выполняет погрузку в барабан сушильного агрегата. В сушильном агрегате щебень и песок высушиваются до нужной температуры и перерабатываются в асфальт. Технология производства асфальта с применением теплой и горячей регенерации более эффективна, чем стандартная технология. Она позволяет снизить себестоимость производства, энергопотребление, улучшает технические свойства строительного материала. Асфальт, как и бетон с доставкой, из Челябинска предлагают многие компании по низкой цене.

Марки и классы бетона

Бетон с доставкой в Челябинске предлагается к продаже нескольких марок и классов. Особой популярностью у потребителей пользуется строительный материал м 100, м 150, м 200 и другие. Чем выше его марка, тем больше в составе бетонной смеси. Как и производство асфальта в Челябинске, производство бетона подразумевает использование нескольких технологий. Самая простая и востребованная предполагает использование механизированного оборудования и таких расходных материалов, как песок, щебень, фракции и другие минеральные вещества.

Как технологические инновации меняют спрос на асфальтосмесительные заводы

Известный подрядчик по производству асфальта Marini недавно попал в известность о расширении своего ассортимента асфальтобетонных решений. Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь предприятий по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие технологически передовые решения. Мобильность является жизненно важной частью того, что подрядчик по производству асфальта предлагает в своих проектах — контейнерные конструкции, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтосмесительной установки.

Последний шаг

Marini — это пережиток того факта, что в индустрии асфальтосмесительных установок на первый план вышло множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных установок, которое будет соответствовать требованиям клиентов, а также требованиям отрасли. . Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом вторичная переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 млрд долларов США.Асфальтосмесительный завод — это идеальное оборудование для разработки, используемое в процессе производства асфальта и в основном используется для строительных предприятий и строительства дорог. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволило удовлетворить постоянно растущий потребительский спрос и производить продукцию высокого качества. Таким образом, асфальтосмесительные заводы занесены в хорошие книги дорожных строителей.

Большинство известных производителей асфальтосмесительных установок предоставляют оборудование, пригодное для вторичной переработки.Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, так как некоторые асфальтовые заводы, как ожидается, будут использовать RAP в диапазоне от 15% до 20% в сырье. Между тем, большие и современные асфальтовые заводы могут использовать 100% RAP в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором для разработки компактных установок, которые идеально подходят для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества RAP, в последнее время крупные компании разработали новые технологии, которые характеризуют распространение производства асфальтосмесительных установок по всему миру.Ниже приведены несколько примеров того, как компании способствуют развитию передовых решений в этой сфере:

  • E-MAK представила Megaton, крупногабаритное оборудование, которое можно использовать для производства холодных смесей и агрегатов. Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или на объектах по переработке заполнителей. Считается, что мегатонны способствуют значительному сокращению выбросов пыли с рабочих площадок и сокращению энергопотребления, поскольку они сохраняют агрегаты сухими.
  • Ammann представила машину для вторичной переработки RSS 120-M RAP, которая, очевидно, обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн в час при использовании RAP в форме слябов или 120 тонн в час при использовании измельченного шлама в сырье. Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, поскольку она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об / мин.
  • Поскольку ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн / час при работе с сырьевыми материалами с влажностью до 3%.Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом соблюдается рециркуляция за счет использования до 2/5 РАП в смесителе. Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтовый завод, который быстро вводится в эксплуатацию и собирается на месте, а также быстро разбирается для транспортировки.
  • Благодаря крупным инновациям, находящимся в центре внимания, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной рециркуляции (FRT), которая, как ожидается, будет соответствовать растущему спросу на системы рециркуляции асфальта.Марини также предлагает усовершенствованный дозирующий завод, способный использовать корм, содержащий до 100% RAP. Инновационная система Master Tower Filtration обеспечивает самый низкий уровень выбросов среди всех предприятий по производству асфальта.
  • Benninghoven разработал концепцию асфальтосмесительной установки ECO, которая, как считается, справляется с быстрыми изменениями местоположения и может производить асфальт со скоростью 100-320 тонн / час. Считается, что пропускная способность ОЭС подходит для реализации значительных проектов, включая строительство автомагистралей.Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает сократить логистические расходы.
  • Что касается инновационных материалов, компания Tarmac представила асфальт в мешках, который, как утверждается, дает такой же выход, как и свежий асфальт, смешанный с заводами, и при этом соответствует стандартным спецификациям. Эми и Тармак в сотрудничестве с ND Brown и RSL Fabrications работали над усовершенствованием и разработкой технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, так как смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомагистралей, на месте.Таким образом, любая такая потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах стали первостепенными при установке асфальтосмесительных заводов. Европейские компании внедрили технологии, которые позволяют снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Теплая асфальтовая смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению энергопотребления, поскольку она сжигает топливо для нагрева обычного горячего асфальта (HMA).

Чтобы повысить вязкость битумного вяжущего, необходимы высокие производственные температуры. Утверждается, что технологии WMA способствуют увеличению срока службы в условиях дорожного движения и хорошей удобоукладываемости во время уплотнения и укладки.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, поясняются ниже:

  • WAM-Foam представляет твердое вспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производственного процесса.
  • Включение синтетического цеолита — aspha-min — в процессе перемешивания на асфальтобетонном заводе.
  • Применение органических добавок, в том числе Sasobit и Asphaltan B.

Некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

  • Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для создания вспенивающего воздействия на связующее.
  • Использование продукта битумной эмульсии под названием Evotherm, в котором изначально используется технология диспергированного асфальта и система химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты во время транспортировки в местах с ограничениями по качеству воздуха.В первую очередь, минимизация расхода топлива сказывается на стоимости проектов строительства транспорта. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым позволяя полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий для асфальтосмесительных установок ощутимо повышает качество материалов и рентабельность. Новые заводы предлагают более простую транспортировку и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Примечательно, что компании сосредотачиваются на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей. Это еще раз доказывает, что изменение технологических тенденций и расширение строительного сектора во всем мире будут характеризовать перспективы рынка асфальтосмесительных установок в ближайшие годы.

Что нового в асфальтовых заводах?

Джон Дэвис

Новые технологии на асфальтосмесительных заводах по всей стране включают теплый асфальт (WMA), переработку, экономию топлива, окружающую среду, модернизацию и техническое обслуживание.Из них WMA и переработка — самые популярные. Но снижение затрат, своевременное обслуживание и «экологизация» не отстают.

Самый популярный товар, для которого многие производители заводов выпускают новое оборудование, — это теплый асфальт. Технология WMA влияет на всю асфальтобетонную промышленность.

«Операторы заводов и подрядчики внедряют технологию, которая снижает затраты, использует меньше топлива, снижает температуру, позволяет использовать больше РАП и сокращает выбросы», — говорит Роджер Сандберг из Maxam Equipment, Inc.Он добавляет, что операторы заводов как никогда пристально смотрят на затраты и снижение затрат.

Производители смесительных заводов продвигают оборудование, которое соответствует этой тенденции в отношении теплых смесей, рециркуляции, снижения затрат и защиты окружающей среды. Ниже приведены некоторые производители этого оборудования и их продукции. Не только владельцы заводов и подрядчики обращают внимание на вопросы экономии топлива и защиты окружающей среды, они все больше озабочены наличием и хранением продукции. Следовательно, некоторые производители асфальтобетонных заводов в настоящее время производят хранилища для подрядчиков и терминалов.

Приведенная ниже информация предназначена для обновления некоторого имеющегося нового заводского оборудования. Включение здесь не является одобрением определенного бренда или методологии.

Astec
Astec из Чаттануга, штат Теннесси, производит оборудование для горячего асфальта и полную линейку переносного, перемещаемого и стационарного оборудования для асфальтобетонных заводов. Новое оборудование Astec включает в себя систему Double Barrel Green System второго поколения, которая дает пользователям несколько преимуществ: более простое управление — все клапаны открываются одновременно; минимальная масляная рубашка — треть размера оригинала; и нет необходимости обслуживать клапаны вспенивания асфальтобетона.

Система Green Pak компании Astec расширяет преимущества системы теплой смеси Double Barrel Green для любого владельца или оператора асфальтобетонного завода. Систему теплой смеси Green Pak можно дооснастить установками непрерывного или периодического действия от любого производителя. Система Green Pak позволяет оператору установки снизить расход топлива на 14 процентов за счет снижения температуры смеси на 50 градусов. Green Pak также устраняет дым и дым, увеличивает производительность и позволяет оператору использовать более высокие проценты RAP.

Что касается вторичной переработки, сушилка / смеситель Double Barrel® представляет собой комбинированную сушилку для заполнителей и смеситель горячего асфальта с высокой производительностью и низкими эксплуатационными расходами. Барабанный смеситель Double Barrel Green может обрабатывать до 50 процентов РАП без дополнительных затрат на топливо.

StansSteel
Stansteel из Луисвилля, Кентукки, производит систему присадок Accu-Shear ™ Dual Warm Mix. Accu-Shear — это система теплого смешивания, в которой используется процесс турбулентного сдвига, заставляющий жидкости соединяться. Он предлагает преимущества точного впрыска воды, других жидких добавок или их комбинации.

Для поддержания целостности теплой смеси на установках периодического действия Stansteel также производит Accu-ShearB. Этот агрегат проектируется индивидуально для каждого объекта, и его конфигурация основана на производительности в тоннах в час и продолжительности цикла. Предусмотрена возможность работы без обработки теплой смеси.

Система оповещения завода NiteOwl Advantage

Stansteel позволяет оператору завода позвонить и проверить температуру циркулирующего масла, а также убедиться, что их асфальтовый вяжущий еще горячий.Еще одно преимущество состоит в том, что система оповещения также отслеживает другие критические элементы, влияющие на установку, такие как перебои в подаче электроэнергии из-за ударов молнии или необходимость перезагрузки устройства.

Stansteel модернизировал дробилку Turbo RAP Gator Recycling Breaker для обработки кусков асфальта и помола, которые склеены вместе в сваях из RAP. RAP Gator сокращает их до нужного размера, чтобы передача тепла к RAP была более эффективной.

Systems Equipment Inc.
Systems Equipment Inc. из Вокона, штат Айова, производит контрольно-измерительное оборудование для больших и малых асфальтовых заводов и терминалов. «Мы специализируемся на поддержании в актуальном состоянии существующих заводов», — говорит Дэйв Энярт-старший из Systems Equipment.

Systems Equipment продает терминальные системы, системы управления и полные системы управления. Они заменяют все сигнальные устройства, весы, приводы питателей и кабели.

Enyart говорит, что владельцы заводов смотрят в будущее.«Полная замена часто отпугивает владельцев, но замена и обновление их системы имеет для них смысл в этой экономике», — говорит Эньярт. «Мы хорошо работаем на рынке модернизации», — говорит Эньярт. «Мы специализируемся на контроле, а не на добавлении или замене рукавных фильтров».

Enyart добавляет, что хранение битумного вяжущего подрядчиками — это «следующий большой шаг», поскольку более крупные подрядчики стремятся приобрести свои собственные терминалы. «И в настоящее время следующее поколение владельцев терминалов предпринимает попытки построить собственное хранилище.Мы надеемся усилить этот толчок в 2010 году ».

Надежный
Надежный асфальтобетон из Шелбивилля, Кентукки, поставляет детали и компоненты для всех типов и моделей асфальтовых заводов. Компания Reliable также производит и устанавливает AquaFoam, экономичную систему вспенивания асфальта с впрыском воды, используемую при производстве теплых асфальтовых смесей. AquaFoam снижает затраты на топливо, снижает дымность, дым и выбросы и увеличивает способность растений использовать RAP.

В основе системы AquaFoam лежит ускоритель впрыска с гидродинамической конструкцией.Насосная установка AquaFoam состоит из поршневого насоса прямого вытеснения, управляемого частотно-регулируемым приводом (VFD). Один из доступных вариантов систем управления, соответствующих потребностям каждого предприятия, начинается с управления на салазках. Это, по сути, позволяет вручную настроить ЧРП для точного количества воды в полностью автономную автономную систему с компьютерным управлением, позволяющую управлять кончиками пальцев из диспетчерской.

Maxam
Maxam Equipment, Inc. из Канзас-Сити, штат Миссури, строит новые асфальтовые заводы и заменяет их части.Они также проектируют и разрабатывают новое оборудование для асфальтовых заводов. Новейший продукт Maxam, система теплого асфальта AQUABLACK Warm Mix Asphalt System, позволяет быстро и легко модернизировать любой асфальтный завод.

«Теплый асфальт — очень популярный продукт», — говорит Роджер Сандберг из Maxam. «И вторичная переработка тоже.

Спецификации

в США соответствуют требованиям WMA и растут объемы вторичной переработки ».

С AQUABLACK оператор может запустить больше РАП и оставаться в пределах температурных ограничений рукавного фильтра. AQUABLACK снижает расход топлива на 15 процентов.

По словам Сандберга, более низкий расход топлива напрямую влияет на снижение выбросов парниковых газов на заводе и снижает или устраняет дым и дым на разгрузке завода и на месте складирования. «Это« зеленая вещь », — говорит Сандберг. «Все больше и больше компаний, производящих асфальт, адаптируют свои маркетинговые программы в соответствии с акцентом на экологию».

Еще одна новинка, используемая для защиты рукавных фильтров от колебаний температуры, когда оператор завода меняет горячую асфальтовую смесь на теплую, — это запатентованная Maxam система рекуперации тепла MAXAMizer.Он автоматически поддерживает надлежащую температуру дымовой трубы +/- 5 ° и обычно экономит от 5 до 10 процентов топлива.

CEI Enterprises, Inc.
CEI Enterprises специализируется на предоставлении инновационных решений экологических проблем и производстве инновационного производственного оборудования для заводов HMA. Ниже приведены некоторые инновационные решения CEI.

CEI в течение многих лет производит оборудование, предназначенное для работы с резиновой крошкой в ​​жидком кондиционере, но реакционный резервуар для асфальта и резины — это новейшее оборудование CEI для смешивания измельченной резины для шин (GTR).Он может смешивать до 35 тонн в час с использованием до 20 процентов GTR. Система является переносной и состоит из смесительного устройства и одного или нескольких реакционных резервуаров — все они оснащены колесами и подвеской для передвижения по шоссе. Более двух десятков заводов CEI по смешиванию каучуков с грунтовыми шинами используются на западе США

. Вентиляционный конденсатор

CEI для резервуаров для хранения жидкого переменного тока значительно снижает количество легких летучих веществ, которые присутствуют в резервуаре для хранения жидкого переменного тока. В конденсаторах CEI используются многопроходные технологии, включающие сменные фильтрующие элементы, а также такие опции, как внешнее охлаждение, которое снижает температуру выхлопных газов резервуара для хранения жидкости переменного тока ниже 120 ° F.

CEI состоит из двухстенных баков переменного тока и топлива с двойными стенками, которые предотвращают разлив любого топлива и жидкости переменного тока. Баки с двойными стенками имеют внешнюю стенку для обеспечения того, чтобы топливо и жидкий кондиционер оставались на своем месте.

Барабанный смеситель CEI RAP King может обрабатывать смеси с содержанием до 50 процентов RAP без видимых выбросов. Конструкция барабана в барабане также обеспечивает более чистый производственный процесс. Углеводороды, выделяемые из материалов во внешней смесительной камере, втягиваются обратно во внутренний барабан, где они потребляются пламенем горелки.Согласно CEI, RAP King на 4 процента эффективнее противоточной системы аналогичного размера при работе с первичными смесями и на 15-20 процентов эффективнее при использовании 50 процентов RAP.

Джон Дэвис — пишущий редактор журнала Asphalt.

| Журнал АсфальтПро | Все новое оборудование для асфальтовых заводов

В конце каждого календарного года мы смотрим на состояние асфальтовой промышленности. Для этого отдела мы уделяем особое внимание оборудованию и услугам.В течение 2017 года производители оригинального оборудования (OEM) и консультанты, специализирующиеся на продуктах и ​​услугах для карьеров, заводов и терминалов, уделяли первоочередное внимание экологической устойчивости, выводя на рынок новые технологии.

Рассмотрим портативную систему рециркуляции Longneck от CWMF Corporation, Уэйт Парк, Миннесота. Первоначально команда выпустила продукт в 2009 году, но с тех пор предлагала его с обновлениями, такими как настраиваемая установка с двумя корзинами. Почему? Поскольку производители асфальта используют переработанное асфальтовое покрытие (RAP) чаще, чем когда-либо прежде *, и CWMF является одним из OEM-производителей, предоставляющих средства для этого.Портативная рециркуляционная система с длинным рукавом напрямую подает РАП в рециркуляционную манжету барабана. Доступен в конфигурации с одним бункером или тандемным бункером. Он объединяет типичную корзину для мусора и конвейер для взвешивания в одной черной смородине. Кроме того, CWMF может включать в себя систему молотковой мельницы, которая измельчает крупногабаритный продукт, выходящий из грохота. Дополнительную информацию можно получить у Трэвиса Мика по телефону (320) 267-3805 или [email protected]

Конечно, производители добавляют в смеси больше, чем RAP, и делают это не только для защиты окружающей среды.От переработанной битумной черепицы (RAS) до добавок для теплого асфальта (WMA) промышленность ищет новые способы ответственного распоряжения ресурсами.

Ленни Леш, генеральный директор Stansteel® Asphalt Plant Products, Луисвилл, Кентукки, поделился, что промышленность по производству горячего асфальта может оказать огромное влияние на всю страну, как с точки зрения окружающей среды, так и с точки зрения устойчивости, с использованием RAP и RAS. «Но в последние годы важной инициативой стало использование большего количества RAP и RAS при создании продукта еще более высокого качества.”

Лёш указал на впечатляющую статистику, которой может похвастаться наша отрасль в отношении вторичной переработки — мы №1 — и сказал: «Многие инновационные подрядчики осознали, что если достижения этой прекрасной статистики недостаточно, мы должны продолжать работать над увеличением использование RAP и RAS и, конечно же, улучшение качества материала смеси, срока службы и устойчивости дорожного покрытия ». Дополнительную информацию можно получить у команды Loesch по телефону (800) 826-0223 или на сайте www.StansteelUsed.com.

Производители оригинального оборудования

также ищут способы облегчить производителю процесс повышения качества.Митч Данкли (Mitch Duncklee) — ведущий инженер-программист в компании Systems Equipment Corporation, Вокон, штат Айова, которая в сентябре запустила «крупносерийную» версию своего асфальтового барабанного смесителя ADP-100 для управления 24 каналами подачи заполнителей и добавок.

«Многие более крупные предприятия определили, что использование разных питателей для каждого материала, используемого в их многочисленных смесях, является преимуществом», — сказал Данкли. «Время, необходимое для очистки и перезагрузки бункера, можно сэкономить с помощью этой крупномасштабной системы смешивания, а старая поговорка« время — деньги »делает очень привлекательным наличие большего количества бункеров для заполнителя.”

Несмотря на то, что формула дизайна смеси не требует одновременного использования всех фидеров, команда системного оборудования осознала необходимость компьютера для подключения всего оборудования и управления им. «Вот почему компания Systems расширила и обновила свой ввод / вывод для ADP-100, включив в него до 24 ингредиентов». В дополнение к 24 фидерам новый ввод / вывод при необходимости будет обрабатывать 64 дискретных входа и выхода. В расширенной системе есть место для еще 20 аналоговых входов для измерения другого оборудования — включая контейнеры и жидкостные салазки на тензодатчиках — в качестве питателей для снижения веса.Дополнительную информацию можно получить у Данкли по телефону (563) 568-6387 или на сайте http://www.systemsequipment.com/.

Производители оригинального оборудования, участвующие в галерее продукции в этом месяце, предлагают производителю асфальта инструменты, которые позволяют делать именно то, что компания Loesch упомянула выше: улучшать качество, срок службы и экологичность дорожного покрытия с помощью новых и модернизированных технологий и оборудования. Ознакомьтесь с последними новинками и улучшенными изделиями для отрасли производства асфальта. В следующем месяце мы рассмотрим предложения для отрасли, связанной с дорожным покрытием и обслуживанием дорожного покрытия.

Сноска: Исследование NAPA / FHWA 2015 года по переработанным материалам и WMA, опубликованное в марте 2017 года, показало, что «более 77,2 миллиона тонн переработанных материалов… было использовано в новых асфальтовых смесях в течение строительного сезона 2015 года. Кроме того, почти треть (32,8 процента) всей асфальтовой смеси была произведена в этом году при пониженных температурах с использованием технологий теплой асфальтовой смеси ». Предварительные данные обзора 2016 года показывают, что тенденция сохраняется.

Шейкер-деки от Ace Group были обновлены для рынка в 2016 году.

Ace Group LLC, Уиллмар, Миннесота, обновила свои шейкер-колоды для рынка в 2016 году. Предлагаются колоды широкого диапазона размеров и предназначены для фильтрации негабаритных агрегатов. Они изготавливаются по индивидуальному заказу с одинарной или двойной декой; одиночные палубы доступны от 3 на 5 футов до 5 на 10 футов. Они сделаны для использования экранной ткани обычного размера. Ознакомьтесь с ними на сайте www.asphaltace.com.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом продаж по телефону (888) 878-0898 или [email protected]

Асфальтовый завод EX10248 от ADM, впервые запущенный в 2012 году, получил последнее обновление в 2017 году.

Asphalt Drum Mixers Inc., Хантертаун, Индиана, выпустила последнюю версию асфальтобетонного завода EX10248 в 2017 году. «Мы постоянно совершенствуем все наши производственные линии на основе отзывов клиентов, а также полевых испытаний», — заявил представитель. «Прочный асфальтовый завод EX10248 от 275 до 350 т / ч отвечает требованиям производственных мощностей и строгим экологическим нормам.В однобарабанной противоточной системе завода используются новейшие инновационные технологии ».

За дополнительной информацией обращайтесь к Джеффу Данну по телефону (260) 637-5729 или по адресу [email protected]

CMI Roadbuilding представила противоточную барабанную смесь Magnum 150 с 30-процентной способностью к РАП.

CMI Roadbuilding, Оклахома-Сити, Оклахома, в 2017 году представила на рынке противоточную барабанную смесь Magnum 150 с 30-процентной пропускной способностью RAP. Чтобы повысить портативность и быструю установку Magnum 150, нового моноблочного устройства для холодной подачи с экраном для скальпирования / конвейером для взвешивания заполнителей, рукавным фильтром и самоподъемной системой хранения горячей смеси SE60 были разработаны для обеспечения быстрой установки с минимальной подготовкой места.Самостоятельно монтируемая система хранения Hotmix SE60 может быть установлена ​​за 30 минут, а все остальное оборудование, которое предварительно подключено, может быть размещено и запущено в работу в течение нескольких дней, по словам производителя.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с [email protected]

Завод по производству асфальтобетонного каучука 60+ т / ч от D&H Equipment теперь может предлагать 6-дюймовые трубы и 6-дюймовые насосы.

D&H Equipment Ltd., Бланко, Техас, обновила свой завод по смешиванию асфальтного каучука мощностью 60+ тонн в час в апреле 2017 года.Характеристики установки были улучшены с помощью опций, которые включают в себя: увеличение размера насоса продукта с 4 дюймов до 6 дюймов, увеличение трубопровода смешанного продукта с 4 дюймов до 6 дюймов, увеличение производительности интегрированной системы подогрева горячего масла с От 3 миллионов БТЕ до 4 миллионов БТЕ и увеличение размера теплообменника примерно на 50 процентов. Это позволило клиентам смешивать 18% резиновой крошки с максимальной скоростью более 60 т / ч. Также при такой скорости производства, по словам производителя, они наблюдали повышение температуры первичного связующего на 50 градусов по Фаренгейту через систему нагрева.

За дополнительной информацией обращайтесь к Джейсону Коксу по телефону (830) 833-5366 или [email protected]

Новый портативный анализатор выбросов E8500 Plus включает в себя внутренний термоэлектрический охладитель с автоматическим удалением конденсата.

Компания

E Instruments International LLC, Лангхорн, штат Пенсильвания, представила на рынке портативный анализатор выбросов E8500 Plus для мониторинга и тестирования уровня выбросов EPA в сентябре 2017 года. Продукт был модернизирован для измерения до 50 процентов CO2 с помощью датчика NDIR. разработан для регулирования и технического обслуживания в котлах, горелках, двигателях, турбинах, печах и других устройствах для сжигания.Он включает в себя до девяти газовых датчиков и обновленное программное обеспечение с автоматической регистрацией данных.

Для получения дополнительной информации обращайтесь по телефону (215) 750-1212 или [email protected]

Emerson заявляет, что Appleton Baymaster может быть установлен одним электриком.

Компания Emerson из Сент-Луиса, штат Миссури, представила на рынке светильник Appleton® Baymaster ™ LED High Bay с запатентованной подвесной системой быстрого монтажа в октябре 2017 года. Он разработан для снижения затрат на установку и трудозатрат за счет экономящего время быстрого монтажа.По словам производителя, один электрик, использующий стандартные инструменты, — это все, что требуется для предварительного подключения монтажного кожуха, выравнивания стрелок и фиксации Baymaster на месте. Его световой поток в шесть люменов и варианты цвета холодного белого цвета 5000K или теплого белого цвета 3000K CCT обеспечивают большую универсальность установки по высоте. Проверьте это на www.emerson.com.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Мэри Краусс по телефону (800) 621-1506 или [email protected]

Трехуровневая система фильтрации Ah2000 предназначена для отфильтровывания мелких твердых частиц.

Enviro Distribution LLC представила на рынке AireHaven 1000 в октябре 2017 года. Продукт представляет собой персональную моторизованную маску для очистки воздуха объемом 4 унции, которая оснащена встроенным двухскоростным вентилятором и трехступенчатым фильтром, чтобы пользователь оставался прохладным, пока защищая его или ее от экологических рисков. По словам производителя, трехуровневая система фильтрации Ah2000 отфильтровывает загрязняющие вещества и мелкие твердые частицы (PM 2,5). Он обеспечивает восемь часов работы на низкой скорости и пять с половиной часов на высокой скорости после одного часа зарядки.

Для получения дополнительной информации посетите здесь.

Новая барабанная технология смешивания UltraRAP® предназначена для переработки до 60 процентов переработанного асфальта.

Gencor Industries, Орландо, представила на рынке технологию барабанного смешивания UltraRAP®. По словам производителя, UltraRAP позволяет перерабатывать 60% вторичного асфальта с меньшими затратами энергии и без перегрева и окисления обрабатываемых материалов. Концепция UltraRAP использует конструкцию ступенчатой ​​конвективной теплопередачи для предварительного нагрева и ускорения выделения внутренней влаги из переработанного дорожного покрытия.По словам производителя, уникальная запатентованная зона горения позволяет выделять влагу при гораздо более низких температурах, тем самым обеспечивая более равномерное и поэтапное выделение водяного пара в процессе сушки без окисления.

За дополнительной информацией обращайтесь к Деннису Ханту по телефону (407) 290-6000 или [email protected]

Great Plains представила интерфейсную плату FLOMEC QSI.

Great Plains Industries® (GPI), Уичито, Канзас, в октябре 2017 года представила на рынке интерфейсную плату FLOMEC QSI для обеспечения полнофункциональных протоколов связи и обработки выходных сигналов для расходомеров FLOMEC и расходомеров других производителей.Плата ввода-вывода поставляется с настроенной операционной системой. Программирование может быть выполнено с помощью приложения FLOMEC через беспроводной интерфейс Bluetooth®. Посмотрите здесь.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Марком Биберлем по телефону (316) 927-3126 или [email protected]

Herman Grant модернизировал свою мотогонку редукторами Dodge TXT с опорой на валу.

Компания Herman Grant Company Inc., Чаттануга, Теннесси, обновила свою мельницу редукторами Dodge TXT с креплением на валу, что, по словам производителя, сокращает время смешивания машины для нанесения покрытий с 35 до 20 секунд.При работе от 300 до 400 т / ч 12-футовая активная зона смешивания покрывает агрегаты, не допуская попадания RAP и жидкого переменного тока в поток газа. Двухвальная установка для нанесения покрытий, разработанная с наконечниками и вкладышами из твердого сплава NI, требует минимального обслуживания, что позволяет сэкономить деньги производителя асфальта и снизить износ оборудования.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джоди Мартин по телефону (423) 266-6138 или [email protected]

Accu-Radar от Hotmix Parts & Service предназначен для определения уровня готового асфальта в силосе независимо от распределения материала.

Hotmix Parts & Service, Луисвилл, Кентукки, представила индикатор уровня асфальтового бункера Accu-Radar ™ в октябре 2017 года, чтобы предотвратить переполнение и помочь производителям оценить правильный уровень готовой продукции. Оборудование с помощью радара определяет уровень готового асфальта в силосе, несмотря на неравномерное распределение продукта по силосу. Как вариант: монитор уровня бункера может быть встроен в текущий ПЛК пользователя или быть автономным устройством управления. По словам производителя, с новой системой удаленного мониторинга любому компьютеру, телефону или планшету в той же сети, что и Accu-Radar, можно назначить роли и контролировать уровни в любой точке предприятия.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Томом Снеллом по телефону (800) 826-0223 или [email protected]

Новые карбиды от KPI предназначены для сокращения времени замены примерно на 20 процентов по сравнению с другими решениями.

KPI-JCI и Astec Mobile Screens, Янктон, Южная Дакота, объявили, что вставные карбиды теперь доступны для всех моделей ударных элементов с вертикальным валом (VSI) от Kolberg-Pioneer Inc. (KPI) в октябре 2017 года. Новая отрасль — Стандартные изнашиваемые твердосплавные детали предназначены для сокращения времени простоя, необходимого для обслуживания и ремонта, и могут быть установлены на существующие дробилки VSI от KPI.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Тимом Хармсом по адресу [email protected]

Larson Electronics, Кемп, Техас, представила на рынке телескопическую 5-ступенчатую световую мачту LM-12-4.5-5S-FM-2X24ET-LV в октябре 2017 года. оборудование высотой до 12 футов, а затем рухнуть до 4,5 футов. Башня построена из стальных труб квадратного сечения с антикоррозийным покрытием. Телескопическая мачта на 360 градусов поднимается нажатием кнопки.Он поставляется с двумя светодиодами Larson LEDLB-24ET, которые производят в общей сложности 8640 люмен при потребляемой мощности 144 Вт для освещения участка вашего завода или двора. По заявлению производителя, светодиоды с классом защиты IP68 могут выдерживать резкие перепады температур от -40 до 85 градусов по Цельсию.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с [email protected]

На этом снимке экрана показана функция мониторинга автоматического переключения резервуаров переменного тока от Libra Systems.

Lewis-Goetz, Питтсбург, был назван Платиновым дистрибьютором продукции погрузочных стрел OPW Engineered Systems.Кроме того, сервисный центр Lewis-Goetz в Хьюстоне был признан авторизованным заводом OPW по ремонту. OPW Engineered Systems является производителем рукавов с верхней и нижней загрузкой для нефтеперерабатывающих, химических и нефтехимических предприятий, а также для автоцистерн и железнодорожных терминалов. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.lewis-goetz.com. No Image LIBRA SYSTEMSLibra Компания Systems Inc., Харлейсвилл, штат Пенсильвания, представила на рынке устройство автоматического переключения резервуаров переменного тока в августе 2017 года.Автоматическое переключение резервуаров переменного тока обеспечивает новые функции системы управления смесительным барабаном Libra PlantWise. Система управляет всеми клапанами наполнения, возврата и подачи, а также насосом переменного тока и разгрузкой грузовика. Также отслеживаются уровни в резервуарах, включая критические пределы. Динамическая графика с цветовой кодировкой позволяет мгновенно отслеживать изменения клапана, расход материала, уровни в резервуаре, температуру, блокировки и любые аварийные состояния. Ручное управление нагревателями, мешалками и т. Д. Можно включать и выключать с помощью программного обеспечения.AC Tank Switching полностью интегрирован с автоматическим процессом смешивания PlantWise, включая общие данные об использовании материалов и возможность управления всей установкой без ручных кнопок. Проверьте это на www.librasystems.com.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Грегом Флейшем по телефону (215) 256-1700 x123 или [email protected]

Компания

Measure, штаб-квартира которой находится в Вашингтоне, округ Колумбия, в октябре 2017 года расширила свои решения на базе дронов для архитектурной, инженерной и строительной отраслей.Новые решения предназначены для улучшения видимости условий на стройплощадке, хода строительства и доступности материалов с помощью служб визуализации данных и отчетности с помощью беспилотных летательных аппаратов, в том числе:

  • Обследование перед строительством
  • Проектная документация
  • Волюметры

Ознакомьтесь с услугами для сектора AEC здесь.

За дополнительной информацией обращайтесь к Элизабет Риттер по телефону (847) 904-2806.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, Ланхэм, штат Мэриленд, представила на рынке инструмент EPD Emerald Eco-Label в 2017 году.Эко-этикетка «Изумруд» позволяет предприятиям по производству асфальтобетонных смесей выпускать подтвержденные третьей стороной экологические декларации продукции, которые владельцы проектов могут использовать для получения кредитов в рейтинговой системе экологического строительства. EPD также могут быть полезны для оптимизации эффективности установки или смеси с точки зрения воздействия на окружающую среду. Проверьте это на www.AsphaltPavement.org/EPD.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Келли Канарас по телефону (301) 731-4748 или [email protected]

PHCo предлагает встроенные электрические подогреватели жидкого топлива для регулирования вязкости мазута.

Компания

Process Heating Company (PHCo), Сиэтл, Вашингтон, полностью выпустила на рынок встроенные электрические подогреватели жидкого топлива Lo-Density® CLHR в 2017 году. Встроенные электрические подогреватели жидкого топлива автоматически обеспечивают точный контроль температуры и вязкости тяжелых масел для эффективного и стабильного подача от насоса к горелке. Вязкость является основной проблемой для производителей, которые сжигают тяжелое или отработанное жидкое топливо на своих заводах, поскольку эти масла практически невозможно перекачивать при низких температурах окружающей среды.Правильная вязкость также обеспечивает надлежащее распыление на сопле горелки и чистое сгорание масла. Существует два метода регулировки вязкости тяжелого жидкого топлива. Один из них состоит в том, чтобы сократить или смешать масло с топочным мазутом № 2 или дизельным топливом, что приведет к увеличению эксплуатационных расходов за счет более высоких затрат на топливо. Предпочтительным методом является предварительный нагрев топлива, позволяющий более тяжелым маслам плавно перемещаться к горелке. Встроенные нагреватели PHCo являются полностью автоматическими, простыми в управлении и, по словам производителя, благодаря съемным трубкам из сухого бокса легко чистятся.Вы можете посмотреть их здесь.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Риком Джеем по телефону (866) 682-1582 или [email protected]

Резервуары для хранения асфальта Burke от Reliable Asphalt Products были обновлены к сезону.

Reliable Asphalt Products Inc., Шелбивилль, Кентукки, обновила свои резервуары для хранения асфальта Burke в этом сезоне. Нагревается горячим маслом или электрическим током, доступны масляные обогреватели и погружные электрические блоки. Резервуары полностью изолированы и обшиты; трубопроводы и компоновка по спецификации заказчика.Доступны размеры от 10 000 до 35 000 галлонов. Опции передачи давления и манометра для считывания уровня жидкости. Доступны услуги по установке и прокладке трубопроводов; агитация, портативность доступна. Посмотрите танки здесь.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Дэвидом Чилдерсом по телефону (502) 647-1782 или [email protected]

NovaGrip ™ 1016 — жидкая присадка, препятствующая вырыванию дорожного покрытия, разработанная для продления срока службы проезжей части.

Компания

Road Science, подразделение ArrMaz, Талса, Оклахома, выпустила на рынок NovaGrip ™ 1016 в июле 2017 года.NovaGrip 1016 — это жидкая добавка нового поколения, препятствующая вырыванию дорожного покрытия, разработанная для продления срока службы проезжей части за счет защиты от разрушительных повреждений дорожного покрытия, таких как выбоины, колейность и растрескивание. Его химический состав разработан таким образом, чтобы не представлять опасности для здоровья рабочих, и он неопасен и не регулируется для транспортировки. По словам производителя, комфорт бригады и персонала завода также улучшен, поскольку он не имеет раздражающего запаха и не выделяет дым в горячем асфальте. Посмотрите здесь.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с C.Иванн Харниш по телефону (863) 669-8765 или [email protected]

Система удаленного мониторинга RotoLink 2-го поколения от Rotochopper обеспечивает прямую связь между машиной и службой поддержки клиентов.

Rotochopper, Сент-Мартин, Миннесота, представила систему удаленного мониторинга RotoLink 2-го поколения во время демонстрационного дня 2017 года. Система мониторинга имеет прямое соединение с контроллером кофемолки и службой поддержки Rotochopper, что позволяет работать в режиме реального времени со службой поддержки Rotochopper для просмотра настроек машины и устранения проблем.При предоставлении доступа заводские специалисты по обслуживанию напрямую подключаются к дисплею и с разрешения могут изменять настройки машины.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Энди Бриком по адресу [email protected]

ADP-100 от Systems Equipment использует графический дисплей, позволяющий маркировать питатели и асфальтовые резервуары с указанием содержащегося в них материала и формул смешивания, помеченных логическими именами.

Systems Equipment, Waukon, Iowa, объявила о выпуске на рынок «крупносерийной» версии своего асфальтобарабанного смешивающего компьютера ADP-100 в сентябре 2017 года.Расширенная версия компьютера смешивания Systems контролирует до 24 каналов подачи заполнителей и добавок, включая мелкие частицы, жидкости и другие материалы, используемые для производства барабанной асфальтовой смеси. Базовая система ADP-100, на которой построена эта масштабная версия, была разработана почти 30 лет назад. Он был разработан для дозирования заполнителей и добавок в соответствии с предписанными формулами расчета смесей, а также для измерения и контроля массового расхода жидкости, чтобы смеси точно блокировались с измеренным расходом заполнителя.ADP-100 также имеет новую упаковку, разработанную для упрощения подключения к проводке оборудования. Новая компоновка и дизайн шкафа подходят для большой емкости системы.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Митчем Данкли по телефону (563) 568-6387.

75-тонный EC750E от Volvo отличается улучшенными характеристиками мощности, производительности и усилия копания по сравнению с его меньшим предшественником.

Volvo Construction Equipment представила на рынке гусеничный экскаватор EC750E в 2017 году.Он оснащен 16-литровым двигателем Volvo D16J Tier 4 Final с номинальной мощностью 1800 об / мин, мощностью 516 лошадиных сил и усилием отрыва от 71720 до 86 110 фут-фунтов. Вместимость ковша составляет от 4 до 7 кубических метров. Максимальный радиус копания составляет 37 футов 8 дюймов; максимальная глубина копания составляет 23 фута 8 дюймов в зависимости от конфигурации. Проверьте это на www.volvoce.com.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с [email protected] или посетите www.volvogroup.com.

| Журнал АсфальтПро | Новое оборудование для производства асфальта, технологии улучшают конечные производственные линии

Независимо от того, был ли он представлен на выставке CONEXPO-CON / AGG в марте или выпущен в последние несколько месяцев в рамках подготовки к запуску сезона, новые технологии и оборудование появились на рынке асфальта, чтобы улучшить ваше моджо при изготовлении смесей. AsphaltPro демонстрирует новые продукты и услуги в галерее продуктов в каждом выпуске журнала; В этом месяце основное внимание уделяется оборудованию, которое должно заинтересовать производителей асфальта. В следующем месяце будет освещено оборудование для подрядчиков по ремонту и ремонту дорожных покрытий. Мы рассмотрим небольшой обзор компании Astec из Чаттануги, штат Теннесси. Семейство Astec в целом представило более 30 новых продуктов на огромной строительной выставке в Лас-Вегасе, но есть по крайней мере три новых продукта, о которых производители асфальта захотят узнать больше, чтобы мы могли отправиться сюда.

SiloBot оснащен магнитными колесами, которые цепляются за внутренние стенки силоса, в то время как камера устройства передает данные оператору по беспроводной сети.

С тех пор, как я прошлой весной взглянул на Astec SiloBot ™, музыкальная тема из романтической комедии 1986 года « Короткое замыкание » проносится у меня в голове, когда я вижу это умное роботизированное устройство для проверки. Чарльз Симпсон, ведущий инженер по разработке продуктов компании Astec, стоял у стены, на которой SiloBot продемонстрировал свою притягательную индивидуальность во время CONEXPO-CON / AGG 2017.Компания представила службу инспекции SiloBot как новый высокотехнологичный инструмент, который отдел запчастей Astec Inc. будет использовать для визуального осмотра и проверки толщины металла внутри силосов для хранения горячей смеси. Возможности дистанционного управления инспекционного устройства SiloBot не позволяют работникам попасть в ограниченное пространство силосов и избежать опасностей.

Отчет об осмотре, предоставленный заказчику, будет включать карту толщины металла, видео и фотографии внутренней части каждого силоса. Инженерные оценки и рекомендации, основанные на результатах проверки, будут предоставлены инженерами Astec.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec Parts по телефону (800) 251-6042.

Astec также предоставила информацию о своей системе предварительной сушки RAP. Эта система предполагает получение асфальтобетонных смесей с содержанием до 70-80 процентов RAP и / или RAS путем кондиционирования переработанного материала с помощью предварительной сушилки. Предварительная сушилка Astec RAP использует избыточное тепло, имеющееся после перегрева первичных заполнителей, которое в противном случае было бы потрачено впустую через штабель. Это «мягкое» тепло поступает при относительно низкой температуре от 300 до 600 градусов по Фаренгейту и поднимает температуру переработанного материала от окружающей до 150-180 градусов по Фаренгейту, тем самым уменьшая содержание воды на 1.По заявлению производителя, от 5 до 2 процентов. Оттуда материал выходит из предварительной сушилки во внешнюю оболочку Double Barrel®, где он смешивается с перегретым первичным заполнителем, чтобы удалить оставшуюся влагу из рецикла и довести его до температуры смешивания в атмосфере разреженного кислорода. Наконец, смесь выгружается в двухвальную дробилку, где она смешивается с жидким AC и любыми другими примесями.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec Inc. по телефону (423) 867-4210.

Astec также продемонстрировала систему улучшения смешивания смеси Intelli-PAC ™, которая в режиме реального времени собирает информацию о влажности и содержании переменного тока для внесения корректировок «на лету» для максимального повышения эффективности установки. Система использует серию датчиков для измерения состояния материала в реальном времени. По словам производителя, за счет подачи данных в систему управления в режиме реального времени компьютер может немедленно реагировать на колебания условий. Например, датчики бункера холодного питания фиксируют и сообщают о содержании воды в систему управления, которая определяет, сколько топлива требуется для сушки агрегата и доведения его до температуры, а также переменного тока, необходимого для спецификации смеси.Другие датчики фиксируют как содержание воды в рециркулируемом материале, так и количество связующего, которое он содержит. Эти данные используются, чтобы определить, сколько жидкого переменного тока необходимо для смеси. Затем данные о влажности в сочетании с измерениями на ленточных весах позволяют производственному компьютеру рассчитать необходимую скорость сжигания топлива для сушки материала и доведения его до желаемой температуры смеси.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec по телефону (423) 867-4210.

Select ContiCleat от Continental — это ленточный конвейер, предназначенный для работы на крутых склонах.

В первом квартале 2017 года компания Continental из Фейлона, штат Огайо, представила Select ContiCleat, материал для конвейерной ленты, предназначенный для крутых склонов. «Это очень универсальная лента, которая может транспортировать продукты, когда вы имеете дело с крутыми склонами или просто нуждаетесь в дополнительной поддержке для перемещения материала», — сказал Крис Марчант, менеджер по продукции для конвейерных лент. «Мы предлагаем широкий ассортимент ремней с шипами U- и V-образной формы».

Имея 17 различных вариантов профиля, 14 из которых изготовлены в США, ленточные конвейерные ленты Continental Select используются для транспортировки таких материалов, как камень, песок, гравий, различные изделия из дерева и множество продуктов вторичной переработки, за счет использования множества преимуществ. доступные индивидуальные профили и конструкции шипов.«В конструкции с однодюймовыми шипами с четырьмя различными конфигурациями ContiCleat может транспортировать продукты, требующие наклона до 45 градусов», — сказал Марчант.

Варианты профиля

, доступные в портфеле ContiCleat Select, включают Wave Grip, Wave Grip Plus, Bucket Grip, Bucket Grip II, Signal, Backbone, Backbone Plus, Flux, Ultra Shift, Ultra Shift II, Master Grip, Crest Grip, Quadgrip, Summit, Пойнтер, Diamond Grip I и Diamond Grip II.

Процесс мониторинга конвейерной ленты ContiAlert от Continental выявляет красный связующий слой под верхней крышкой, когда пора менять ленту, но до того, как обнажится каркас.

Помимо захвата, команда Continental предлагает несколько удобных технологий для ваших конвейерных лент. Во время выставки CONEXPO-CON / AGG компания продемонстрировала свой ContiAlert — уникальный процесс мониторинга конвейерной ленты, который позволяет пользователям видеть износ ленты в режиме реального времени.

«Красный связующий слой под верхней крышкой обнажается, когда пришло время менять ленту», — сказал Крис Марчант, менеджер по производству конвейерных лент. «Кроме того, система ContiAlert укомплектована калькулятором, который позволяет клиентам определить, сколько времени осталось до того, как каркас обнажится и ремень нуждается в замене.Это избавляет от необходимости гадать при замене ремня и помогает предотвратить простои и увеличить время безотказной работы. До появления ContiAlert конечный пользователь знал только о том, что он максимально продлил срок службы ремня, когда каркас полностью обнажился », — продолжил Марчант. «Покрытия предназначены для защиты туши. Когда крышки сняты и каркас подвергается воздействию приложения или окружающей среды, это может отрицательно сказаться на характеристиках ленты и соединения. ContiAlert в режиме реального времени предупреждает о приближении износа туши к обнажению туши.”

ContiAlert доступен в линейке износостойких конвейерных лент ContiTech Select со спецификациями и составами: Характеристики ленты — Plylon Plus 250/2, 275/3, 500/4 и 600/3 с минимальным размером 3/16 дюйма на 1 / Обложки размером от 16 дюймов до 3/8 дюйма на 1/8 дюйма; Характеристики износостойкого компаунда — Defender Plus, Stacker, Survivor и Survivor Plus.

Для получения дополнительной информации, посетите www.contitech.us .

Переносная дробилка RapiDeploy от Eagle Crusher имеет встроенные выдвижные конвейеры, а также систему гидравлического подъема и выравнивания, обеспечивающую быструю установку и разборку.

Команда из Игл Крашер, Галион, Огайо, представила переносную установку RapiDeploy со встроенными выдвижными конвейерами, которые могут дробить, просеивать, разделять и складировать — и все это одним движением. Он был специально разработан для снижения затрат на мобилизацию и дорогостоящего времени на установку и демонтаж для производителей асфальта / заполнителя и переработчиков бетона, предлагая при этом преимущества по сравнению с гусеничными установками.

Во-первых, RapiDeploy имеет замкнутый цикл дробления, грохочения и выдвижные конвейеры на одном шасси.Он предлагает два грохота для продуктов с третьей декой для разгрузочного устройства, что позволяет повысить производительность при производстве продуктов двух кубических спецификаций. Удерживаемый материал на верхней и второй деках возвращается в дробилку для дальнейшей обработки.

Далее, RapiDeploy отличается большой высотой разгрузки на всех трех выдвижных конвейерах, что позволяет легко загружать материалы на грузовики. Например, высота разгрузочного конвейера для мелких частиц составляет до 15 футов 3 дюйма; высота бокового разгрузочного конвейера до 13 футов 4 дюйма; а высота дополнительного разгрузочного конвейера гризли составляет до 13 футов 7 дюймов.

Наконец, RapiDeploy легко обслуживается без ущерба для портативности. Это связано с открытой конструкцией установки, которая обеспечивает легкий доступ к деталям и удобство обслуживания.

Он оснащен ударным элементом UltraMax® с ротором размером 40 x 33 дюйма. Емкость загрузочного бункера составляет 9 кубических ярдов или 12,2 тонны.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Eagle Crusher по телефону (800) 253-2453 или посетите www.eaglecrusher.com .

На выставке CONEXPO-CON / AGG команда Gencor, базирующаяся в Орландо, продемонстрировала участникам свою систему полного управления заводом Ultralogiks®.Система представляет собой полностью интегрированный пакет автоматизации, который управляет и контролирует все функции управления установкой с помощью оконной среды и графического пользовательского интерфейса. Аппаратное обеспечение представляет собой усовершенствованную платформу управления ПЛК, которая выполняет все производственные операции, включая функции смешивания и загрузки. Графический интерфейс пользователя основан на ПК с использованием высокоскоростного IBM-совместимого компьютера с жестким диском большой емкости. По заявлению производителя, резервный компьютер и резервный жесткий диск обеспечивают безопасность данных и операционной системы в случае выхода из строя ПК или ПЛК.

Основные рабочие экраны систем управления производством Gencor Ultralogiks отображают логическое представление рабочих данных за счет использования отдельных экранных секций. В верхней части отображаются элементы в точке впрыска жидкого асфальта; Центральная часть предлагает выбираемые виды двигателей, информацию о техническом обслуживании или журнале событий, а также экраны настроек и калибровки. Подробные пользовательские экраны для каждого компонента оборудования отображаются простым щелчком по изображению оборудования.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Gencor по телефону (407) 290-6000.

Альтернатива Pyro-Clean от компании InfraTest позволяет очистить стеклянную посуду от переменного тока за 30–45 минут.

Новая альтернатива Pyro-Clean от компании InfraTest USA, Уолпол, Массачусетс, представляет собой машину для мойки стеклянной посуды и инструментов со связующим, предназначенную для очистки тары, окрашенной битумом, стеклянных колб и т. Д. С использованием растворителя в системе с замкнутым циклом. Моечная камера из нержавеющей стали оснащена системой непрямого нагрева и форсунками.Вот характеристики:

  • Сменные вставки подходят для одновременной очистки до шести круглодонных колб или шести испытательных стаканчиков RTFOT.
  • В процессе мытья используется спринклерная система и пар растворителя.
  • Вакуумная система способствует быстрой сушке чистых деталей, а также отгонке растворителя.
  • Нижняя часть промывочного контейнера оборудована клапаном для удаления битума в колбу для испарения, в то время как растворитель собирается в резервуаре для чистого растворителя.
  • Процесс управляется компьютером.
  • Возможно переменное время выполнения, но обычное время выполнения составляет от 30 до 45 минут.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с InfraTest USA по телефону (888) 359-7310 или [email protected] .

Портативные автомобильные весы серии Titan предназначены для использования в удаленных операциях и оснащены канистрой из нержавеющей стали с электрохимической полировкой для устранения коррозионного воздействия суровых условий окружающей среды.

Переносные автомобильные весы часто используются для удаленных операций и для операций с переменным спросом, когда весы могут использоваться в течение активного периода, а затем сниматься или перемещаться. Они незаменимы при выходе из строя оборудования. Переносные автомобильные весы также полезны во время процесса модернизации объекта, чтобы гарантировать, что существующие объекты могут оставаться в рабочем состоянии во время строительства. Доступные в размерах специально для мобильных операций, недавно обновленные портативные автомобильные весы серии Titan спроектированы так, чтобы их можно было легко транспортировать, устанавливать и перемещать в другое место.Обладая брутто-грузоподъемностью до 150 тонн, весы Titan PV могут использоваться во временных местах для выполнения работ, которые длятся всего несколько месяцев. Он поставляется полностью автономным в подрамнике, изготовленном из конструкционной стали. Весы также можно снять с подрамника и установить в постоянный фундамент.

Titan PV оснащен технологией Intalogix ® , системой, которая содержит две разные точки полной гальванической развязки между весами и весами, обеспечивая защиту от перенапряжения и молнии.Intalogix также передает информацию о тензодатчиках в цифровом виде, что улучшает разрешение и позволяет делать 10-фунтовые приращения.

Весы Titan PV оснащены защищенным датчиком нагрузки на 100 000 фунтов и 300-процентной защитой от перегрузки. Новая конструкция весоизмерительной ячейки включает в себя качающуюся колонну из 100% нержавеющей стали, чтобы исключить ошибки взвешивания, вызванные смещением от центра нагрузки. Весы бывают длиной 35 футов, 60 футов, 70 футов и 80 футов. Новый дизайн теперь поддерживает весы шириной 10 и 11 футов.Весы Titan PV имеют возможности самодиагностики, чтобы помочь предотвратить простои, выявляя проблемы с датчиком веса до их возникновения. Приборы могут определить, какой конкретный датчик веса вышел из строя, с предупреждением для оператора.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Fairbanks Scales по телефону (800) 451-4107.

Благодаря концепции управления SPECTIVE все функции дробильной установки должны быть узнаваемы с первого взгляда.

Работа дробильных установок становится все более сложной, даже несмотря на то, что управление должно быть как можно более простым.На выставке CONEXPO-CON / AGG 2017 Kleemann представляет новую интуитивно понятную концепцию управления дробильной установкой SPECTIVE. Концепция управления Spective проста для понимания и помогает оператору в его работе, поскольку, по словам производителя, она проста в использовании.

  • С самого начала работа с сенсорной панелью поддерживается пользователем. Он или она шаг за шагом проходят процесс запуска, а затем запускается система.
  • На стартовом экране оператор видит схему всей установки с ее регулируемыми функциями.
  • Требуемая функция выбрана, и оператор проходит через все необходимые шаги с четкими инструкциями.
  • Если во время работы машины возникает неисправность, на дисплее отображается диагностика неисправности. Время простоя сокращается за счет локализации неисправности, описания неисправности и советов по ее устранению.
  • 12-дюймовая сенсорная панель не подвержена воздействию пыли и легко читается благодаря регулируемым настройкам освещения и контрастности даже при ярком солнечном свете. Он реагирует на прикосновения пальцев, инструментов, ручек или перчаток.

С четкими символами все функции установки легко узнаваемы. Подобно смартфону, оператор интуитивно управляется через систему управления. Данные, относящиеся к работе машины, могут быть получены через систему управления, а уровни заполнения дизельного топлива и смазочного масла, например, могут быть просмотрены в кабине завода. Также предоставляется автоматическая документация рабочих данных, позволяющая оценить эффективность установки. Первоначально Spective предлагается для MOBICONE MCO 11 PRO и новейших ударных дробилок серии MOBIREX MR EVO2.

За дополнительной информацией обращайтесь к Броди Хатчинсу из Wirtgen America по телефону (615) 501-0600.

Гибридная технология от KPI-JCI / Astec Mobile Screens доступна для многочастотного экрана GT205 и ударного механизма с горизонтальным валом GT440.

Kolberg-Pioneer (KPI), Johnson Crushers International (JCI) и Astec Mobile Screens представили свою гибридную технологию на ConExpo 2017. Новая гибридная технология была представлена ​​на многочастотном грохоте GT205 и ударном дробителе с горизонтальным валом GT440.Два обновленных оборудования были продемонстрированы на выставке CONEXPO 2017, которая проходила в Лас-Вегасе, штат Невада, с 7 по 11 марта.

«Наша новая гибридная опция, на которую подана заявка на патент, позволяет нам обслуживать потребности наших конечных пользователей, позволяя им при необходимости использовать как линейную, так и дизельную энергию», — сказал Рон Эрл, вице-президент по продажам и маркетингу KPI-JCI и Astec. Мобильные экраны. «Благодаря интеграции нашей революционной гибридной технологии производители могут экономить до 25 долларов за час производства».

Для получения дополнительной информации посетите kpijci.com / дилер-локатор, чтобы найти местного дилера.

Новый высокопроизводительный время-цифровой преобразователь TDC-GPX2 от AMS / Acam обеспечивает разрешение до 10 пикосекунд в двух- или четырехканальном режиме. Это высокопроизводительное устройство обеспечивает высокую скорость обновления — до 70 мегасэмплов в секунду — для дронов, радаров, LIDAR, ПЭТ-сканеров, автоматического испытательного оборудования (ATE), приложений для подсчета фотонов и спектроскопии. TDC-GPX2 имеет низкое энергопотребление и сконфигурирован в небольшом корпусе QFN64 размером 9 мм x 9 мм.

Precision Measurement Technologies (PMT) со штаб-квартирой во Флориде — это технологический центр, в котором работают специалисты по продуктам AMS, в том числе по семейству Acam, которое включает преобразователи времени в цифровой формат с высоким разрешением. Технологический центр PMT разрабатывает приложения для стандартных продуктов AMS и помогает клиентам в разработке концептуальных проектов, систем оценки и настроек регистрации для оптимизации производства.

«Приложения, которым требуется высокопроизводительный преобразователь для сбора, обработки и доставки данных, уже используют TDC-GPX2», — сказал Роб Маттес, президент PMT.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с PMT по телефону (727) 532-6144 или посетите http://www.pmt-fl.com .

Винтовой спиральный подогреватель горячего масла Burke HCH-5.0 от компании Reliable Asphalt Products монтируется на салазках.

Reliable Asphalt Products, Шелбивилль, Кентукки, предлагает нагреватель горячего масла со спиральным змеевиком Burke 5.0 мощностью 5 миллионов БТЕ. По заявлению производителя, обогреватель предназначен для поддержания тепла в больших складских помещениях.

Включает полностью регулируемую горелку с двойным топлением, работающую на мазуте №2 или природном газе. Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию теплоносителя через спиральные змеевики, а кожух муфты защищает вал, муфту и двигатель. Все соединения фланцевые. Расширительный бак имеет емкость 400 галлонов и предустановлен, но снимается. Панель управления включает в себя контроль температуры, программатор защиты от пламени с обнаружением пламени и доказательством воспламенения, предохранительный выключатель верхнего предела температуры и 24-часовой таймер.Электрическая панель управления соответствует требованиям NEMA 4 для любых погодных условий. Корпус изготовлен из стального листа 3/8 дюйма. Выхлопная труба прикреплена болтами к отверстию с фланцем и на шарнирах для транспортировки.

«С тех пор, как в 2003 году мы приобрели линейку продуктов для обогрева Burke, мы соблюдаем свое обязательство по обеспечению долговечности и бесперебойной работы этих продуктов», — сказал Чад Селф. «Мы с гордостью увеличили долговечность и надежность, которых люди привыкли ожидать от Burke, предлагая услуги поддержки в любое время и в любом месте с персонализированной квалифицированной сервисной поддержкой.”

За дополнительной информацией обращайтесь в компанию Reliable Asphalt Products по телефону (502) 647-1592.

Дозировать материалы очень важно, поэтому Stansteel разработала Accu-Track® Total Plant Control with Quality Assurance ™ и Accu-Shear® для точного дозирования, взвешивания и смешивания всех добавок.

Цель электронного управления любым асфальтным заводом — создать продукт абсолютного качества, который может соответствовать любым требованиям к испытаниям или конечным результатам, установленным производителем асфальта или регулирующим органом.Компания Stansteel из Луисвилля, Кентукки, разработала систему под названием Accu-Track ® Total Plant Control — с гарантией качества (патент заявлен). Основной принцип, лежащий в основе этой системы, заключается в постоянном мониторинге всех без исключения точек на заводе, которые участвуют в дозировании, взвешивании и смешивании ингредиентов. Анализируются не только отдельные заполнители, RAP / RAS и жидкий асфальт, но и материалы меньшего размера, такие как дозированная пыль, гашеная известь и жидкие добавки, такие как вода и Evotherm для вспенивания.

Комплексное управление заводом Accu-Track включает процесс с замкнутым контуромÔ, который требует сигнала обратной связи от каждого компонента, транспортирующего материал. Это обеспечивает мгновенную проверку системы, работает ли оборудование, как задумано, и что каждый ключевой ингредиент подается в пределах указанного диапазона. В любой момент звуковые и визуальные аварийные сообщения могут предупредить оператора о том, что поток материала выходит за пределы допустимого диапазона, что может привести к автоматическому останову установки.

Для дальнейшего улучшения системы отслеживаются и синхронизируются сотни критических блокировок установки от верха силосов до низа рукавного фильтра и последнего бункера для холодного питания, чтобы помочь в приготовлении качественной смеси при любой проектной производительности установки.

Система настраивается, что позволяет вносить изменения в будущем в связи с новыми требованиями к смеси или изменением спецификаций штата и провинции. Например, в последнее время резко возросло использование жидких омолаживающих средств, чтобы помочь кондиционировать старые RAP и RAS, добавленные в смесь. Жидкие омолаживающие средства работают лучше всего, когда они точно дозированы в их надлежащих пропорциях и объединены в коллоидной форме с жидким асфальтом для получения смеси, которая постоянно кондиционирует материалы RAP и RAS.Такая же забота и индивидуальный дизайн проявляются в другом оборудовании Stansteel, таком как превосходное вспенивание теплой смеси с Accu-Shear ® , которое было разработано, чтобы помочь отрасли стать ведущим поставщиком качественных вторичных материалов.

Для получения дополнительной информации свяжитесь со Stansteel по телефону 1-800-826-0223.

Двойные контрольные гири от Systems Equipment используются на конвейерной ленте для проверки веса материала с использованием всего диапазона тензодатчиков.

SYSTEMS Equipment представила новую концепцию дистанционно управляемых контрольных гирь, повышающую точность за счет использования всего диапазона тензодатчиков.По словам Митча Данкли, ведущего инженера-программиста компании SYSTEMS Equipment, операторы теперь могут узнать, работают ли конвейерные весы «как откалиброванные» в течение нескольких минут. И, по его словам, они могут сделать это, не перемещая материал или не задействуя погрузчик или грузовик, что делает этот вариант более безопасным и удобным, чем в прошлом.

«Заполнители составляют более 90 процентов смеси, и контрольные гири могут дать вам уверенность в том, что вы измеряете их точно», — сказал Данкли. «Двойные контрольные гири могут дать вам уверенность во всем рабочем диапазоне весов.”

Дистанционно управляемые контрольные гири управляются из диспетчерской и более безопасны, чем ручные контрольные гири. «Нет лазания с неудобными весами; отсутствие скольжения тяжелых предметов между компонентами рамы конвейера », — сказал Данкли.

Двойные контрольные гири, состоящие из двух гирь разного размера, учитывают три условия нагружения — A, B и A + B. Это тестирует широкий диапазон датчиков веса и может использоваться для подтверждения линейности весов.

За дополнительной информацией обращайтесь в SYSTEMS Equipment по телефону (563) 568-6387.

Производство асфальта | Ресансил

Производство асфальта: секрет в смешивании

Процесс термического смешивания необходим для производства агрегированного асфальта и битума для дорожного строительства, и здесь важна установка для смешивания асфальта. Любая мобильная, передвижная или стационарная смесь выигрывает благодаря индивидуальным решениям компании BENNINGHOVEN, специалиста по асфальтосмесительным установкам.

Производственный процесс

Обычно при производстве асфальта мы применяем два типа процессов: непрерывное и прерывистое.

Непрерывное производство

При непрерывном производстве процесс смешивания не прерывается. Отдельные компоненты непрерывно добавляются в процесс смешивания. Этот процесс особенно подходит для больших строительных проектов, требующих неизменного заполнителя или рецепта.

Непрерывное производство

В Европе процесс серийного производства является самым крупным в производстве асфальта.

В то время как мобильные и полумобильные установки обычно используются в районах с менее развитой инфраструктурой, высокопроизводительные стационарные установки обычно популярны в городских центрах. BENNINGHOVEN предлагает гибкие решения для надежного и экономичного использования, и каждый завод BENNINGHOVEN подходит для производства уплотненного асфальта с роликами и наполнителем.

Стационарные асфальтосмесительные заводы

Высокопроизводительные стационарные установки чаще используются в городских центрах.Как правило, они расположены в легкодоступном месте, что позволяет осуществлять доставку на максимально большую площадь, сохраняя маршруты доставки к коротким строительным площадкам. Например, они встречаются возле съездов с автомагистралей или в индустриальных парках больших городов. Некоторые стационарные асфальтовые заводы расположены непосредственно в местах с залежами полезных ископаемых, таких как карьеры, с целью минимизации стоимости доставки минеральных заполнителей. Такой вид растений требует бетонного основания.

Асфальтосмесительные передвижные

Мобильные или полумобильные установки подходят для рабочих участков, которые будут работать только в течение определенного периода времени.Обычно их приобретают с возможностью при необходимости переместить растение в другое место. Такая установка может быть оборудована фундаментом из неподвижного бетона или подвижным стальным основанием.

Асфальтобетонные заводы переносные контейнерного типа

Асфальтосмесительная установка BENNINGHOVEN в конструкции контейнера ECO может использоваться как стационарная установка, но ее также можно легко перенести на новое место. Производство стандартных размеров ISO упрощает транспортировку и сокращает время сборки.

Автобетоносмесители передвижные

Автодорожные передвижные установки подходят для рабочих мест, которые будут работать только в течение определенного периода времени. Этот завод перемещается вместе с передвижными работами рабочего участка в следующий. На месте сборки асфальтобетонному заводу для передвижных дорог требуется только пространство, к которому грузовик может иметь доступ к его фундаменту.

Узнайте о нашем предложении продукции для асфальтобетонных заводов — Торговая марка Bennighoven

Как заводские технологии удовлетворяют растущий спрос на большее количество асфальтобетонных изделий

Новые потребности в производстве дорожных покрытий, такие как производство экологически чистых асфальтовых смесей, более экономичных смесей и смесей с большей прочностью, влияют на цепочку ресурсов, проектов и оборудования.

В результате асфальтовые заводы значительно развиваются с целью производства как традиционных, так и более сложных смесей, требующих специальных материалов, таких как известь, целлюлозные волокна и модифицированный асфальт. Точно так же производительность, эффективность и экономичность становятся все более приоритетными в этой сфере.

Три новые технологии, представленные на рынке, приносят дополнительные преимущества в повышение качества асфальтовой смеси и / или оптимизацию производственного процесса. Это новые системы, разработанные для контроля времени высыхания заполнителя, экономии топлива и энергии за счет новой системы сжигания, а также технологии, которая помогает контролировать время перемешивания заполнителя и асфальтового вяжущего.Марсело Зубаран, инженер по продукции и применению производителя асфальтобетонных заводов и оборудования Ciber Equipamentos Rodoviários (Ciber), объясняет концепции, лежащие в основе этих технологий, и преимущества, которые они приносят при производстве асфальта.

Контроль времени сушки заполнителя

Чтобы получить связную смесь с подходящими свойствами для производства горячего асфальта, заполнители должны быть полностью высушены и нагреты для достижения адгезии с асфальтовым вяжущим.

Заполнители из одного и того же региона также могут иметь совершенно разные характеристики, такие как различная водопоглощающая способность и адгезия с асфальтовым вяжущим.

Традиционные установки сушат и нагревают агрегаты во вращающемся барабане, приводимом в движение двигателями с фиксированной скоростью. В дальнейшем время высыхания фиксируется независимо от характеристик заполнителя.

«Более пористые заполнители должны оставаться в сушильной среде дольше, чтобы вся влага могла быть удалена и затем нагрета в соответствии с поставленной задачей», — поясняет г-н Зубаран. «Это происходит во время создания смеси, в которой заполнители сушатся и нагреваются в печи до тех пор, пока не будет удалена вся влага.”

Новая концепция системы сушки асфальтобетонных заводов была разработана для того, чтобы регулировать время сушки заполнителя в соответствии с характеристиками этих материалов в отношении адгезии и поглощения влаги.

Используя преобразователь частоты, двигатель, который вращает сушильный барабан, может изменять скорость вращения. «Благодаря этой технологии более пористые заполнители тратят больше времени на получение тепла от пламени горелки, что приводит к полному высыханию», — говорит г-н Зубаран. «Менее пористые заполнители проходят через сушилку быстрее, не влияя на производительность установки.”

Интеллектуальная система сгорания в замкнутом контуре

Традиционные горелки для асфальтовых заводов используют воздух из окружающей среды (всасывается вытяжным вентилятором с постоянной скоростью вращения) и механический вентилятор (называемый нагнетателем), чтобы обеспечить количество воздуха, необходимого для сгорания внутри сушильного барабана. Управление потоком воздуха для горения осуществляется с помощью компонента, называемого заслонкой, размещенного на выходе газов в окружающую среду, который регулирует давление в установке, манипулируя потоком газа.Оптимальная степень сгорания составляет 13: 1 (13 объемов воздуха на один объем топлива), а изменение воздушного потока зависит от положения заслонки, поскольку поток выхлопных газов постоянен.

Г-н Зубаран говорит, что новейшие технологии сжигания на заводах точно и автоматически регулируют оптимальное соотношение воздуха и топлива. Благодаря этой новой технологии весь воздух для горения механически подается установкой (без всасывания воздуха из окружающей среды) через два вентилятора (нагнетатель и осевой вентилятор).Называемый «общим воздухом», он работает в замкнутом контуре от входа внутреннего давления в осушитель и обеспечивает автоматическое изменение воздушного потока за счет изменения скорости вращения вытяжного вентилятора, который транспортирует газы от осушителя к фильтру, а затем. в атмосферу.

«Таким образом нагревается только воздух, используемый для горения, что приводит к лучшей экономии топлива», — говорит г-н Зубаран. «Выходная электрическая мощность также снижается, поскольку самый большой двигатель завода — вытяжной вентилятор — вращается в соответствии с потребностями.”

Контроль времени перемешивания заполнителей и битума

«Во время разработки проекта асфальтобетона в лаборатории время смешивания заполнителей и вяжущего зависит от характеристик материалов», — поясняет г-н Зубаран. «Если это крупная лаборатория, время перемешивания также должно варьироваться в зависимости от свойств материалов».

Он говорит, что последним усовершенствованием в этой области является недавно разработанный внешний смеситель для мельницы, который автоматически регулирует время смешивания в соответствии с требованиями материалов, которые определяются оператором до или во время производства.

«Технология основана на оптимизации управления зоной выхода материала между смесителем и подъемником», — говорит г-н Зубаран. «Когда эта выходная площадь уменьшается, смесь задерживается в смесителе, увеличивая объем материала и время смешивания, и поддерживая постоянную производительность установки».

Если выходное отверстие открыто, асфальтобетонная смесь покидает смеситель более свободно, уменьшая объем материала в смесителе и сокращая время смешивания, сохраняя при этом постоянную производительность.

До внедрения этих технологий г-н Зубаран говорит, что асфальтовые заводы должны были адаптироваться к материалам и характеристикам проекта с переменной производительностью. «Благодаря этим новым технологиям производительность остается постоянной, независимо от затрат и проектов, а качество достигается в соответствии с параметрами, установленными для задачи».

Warm Mix Asphalt Technologies and Research — WMA — Sustainability — Pavements

Теплые асфальтовые смеси, технологии и исследования

европейских стран используют технологии, которые позволяют снизить температуру производства и укладки асфальтобетонных смесей.Эти технологии получили название Warm Mix Asphalt (WMA). Непосредственным преимуществом производства WMA является снижение энергопотребления, необходимого для сжигания топлива для нагрева традиционного горячего асфальта (HMA) до температур, превышающих 300 ° F на производственном предприятии. Эти высокие производственные температуры необходимы для того, чтобы асфальтовое вяжущее стало достаточно вязким, чтобы полностью покрыть заполнитель в HMA, иметь хорошую обрабатываемость во время укладки и уплотнения и долговечность во время воздействия дорожного движения.Снижение производственной температуры дает дополнительное преимущество в виде снижения выбросов от сжигания топлива, дыма и запахов, возникающих на заводе и на площадке для мощения.

Существуют три технологии, которые были разработаны и используются в европейских странах для производства WMA:

  1. Добавление синтетического цеолита Aspha-Min® во время смешивания на заводе для создания эффекта вспенивания связующего.
  2. Двухкомпонентная связующая система, называемая WAM-Foam® (пена теплой асфальтовой смеси), которая вводит мягкое связующее и твердое вспененное связующее на разных этапах производственного процесса.
  3. Использование органических добавок, таких как Sasobit®, парафиновый воск Фишера-Тропша и Asphaltan B®, этерифицированный воск с низким молекулярным весом.

Продукты Aspha-Min и Sasobit использовались в США. Дополнительные технологии были разработаны и используются в США для производства WMA:

.
  1. Оборудование для производства асфальтовой эмульсии под названием Evotherm ™, в котором используется технология химических добавок и система подачи «технологии диспергированного асфальта».
  2. Добавление синтетического цеолита Advera® WMA во время смешивания на заводе для создания эффекта вспенивания связующего.

Похоже, что все пять технологий позволяют производить WMA за счет снижения вязкости битумного вяжущего при заданной температуре. Эта пониженная вязкость позволяет полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре, чем это обычно требуется при производстве HMA. Однако некоторые из этих технологий требуют значительных модификаций оборудования.

Эта технология может оказать существенное влияние на проекты строительства транспорта в недостижимых районах и вокруг них, например, в крупных мегаполисах с ограничениями по качеству воздуха. Снижение расхода топлива для производства смеси также окажет значительное влияние на стоимость строительных проектов транспорта.

Преимущества этих технологий для Соединенных Штатов с точки зрения экономии энергии и улучшения качества воздуха многообещающие, но эти технологии нуждаются в дальнейших исследованиях и исследованиях, чтобы подтвердить их ожидаемые характеристики и добавленную стоимость.Важно отметить, что получение HMA при более низких температурах является желаемым продуктом для достижения этих преимуществ, а не конкретной технологией, которая используется для производства смеси WMA.

Описание продукта

(Примечание: эти продукты указаны только для информации. FHWA не поддерживает какие-либо конкретные проприетарные продукты или технологии. Эти приложения следует рассматривать как экспериментальные.)

  1. Aspha-Min®

    Aspha-Min является продуктом Eurovia Services GmbH, Ботроп, Германия.Он доступен в виде мелкого белого порошка в мешках по 25 или 50 кг или навалом для силосов. Это синтетический цеолит (силикат натрия и алюминия), подвергнутый гидротермальной кристаллизации. Процент воды, удерживаемой внутри цеолита, составляет 21 процент по массе и выделяется в диапазоне температур 185 ° — 360 ° F. Добавляя Aspha-Min к смеси одновременно со связующим, можно получить очень мелкую струю воды. создано. Это высвобождение воды вызывает объемное расширение вяжущего, что приводит к образованию пены асфальта и позволяет повысить удобоукладываемость и заполнить покрытие при более низких температурах.

    Eurovia рекомендует добавлять Aspha-Min из расчета 0,3 процента от массы смеси, что может привести к потенциальному снижению на 54 ° F типичных рабочих температур HMA. Сообщается, что это снижение температуры приводит к 30-процентному сокращению расхода энергии на топливо. Eurovia заявляет, что можно использовать все широко известные асфальтовые и модифицированные полимерами связующие, а также добавление переработанного асфальта.

    Цеолиты представляют собой силикаты каркаса, которые имеют большие свободные пространства в своей структуре, которые позволяют разместить большие катионы, такие как натрий, калий, барий и кальций, и даже относительно большие молекулы и катионные группы, такие как вода.В более полезных цеолитах пространства связаны между собой и образуют длинные широкие каналы разного размера в зависимости от минерала. Эти каналы позволяют легко перемещаться резидентным ионам и молекулам в структуру цеолита и из нее. Наиболее известное применение цеолитов — это умягчители воды. Цеолиты характеризуются своей способностью терять и поглощать воду без повреждения своей кристаллической структуры. Вода в их конструкциях может отводиться теплом, а другие растворы проталкиваются через конструкцию.Затем они могут действовать как система доставки новой жидкости.

  2. WAM-Foam®

    WAM-Foam является продуктом совместного предприятия Shell International Petroleum Company Ltd., Лондон, Великобритания, и Коло-Вейдекке, Осло, Норвегия. В WAM-Foam связующее образуется с использованием двух отдельных связующих компонентов на стадии смешивания. Разделив связующее на два отдельных компонента, мягкое связующее и твердое связующее в виде пены, можно достичь более низких температур производства асфальтовой смеси.Компонент мягкого связующего смешивается с заполнителем на первой стадии при температуре примерно 230 ° F для достижения полного покрытия заполнителя. Компонент твердого связующего смешивается на втором этапе с заполнителями с предварительно нанесенным покрытием в виде пены. Быстрое испарение воды путем впрыскивания холодной воды в нагретое твердое связующее при добавлении к смеси дает большой объем пены. Твердый вспененный связующий материал в сочетании с мягким вяжущим обеспечивает требуемый конечный состав и свойства асфальтового продукта.

    Shell заявляет, что успех WAM-Foam зависит от тщательного выбора мягких и твердых компонентов. В некоторых случаях рекомендуется использовать улучшитель адгезии на первом этапе смешивания. Shell также заявляет, что начальное покрытие заполнителя на первой стадии смешивания жизненно важно для предотвращения попадания воды на границу раздела между связующим и заполнителем и в заполнитель, и что вода должна быть удалена из асфальтовой смеси для обеспечения высокого качества конечного продукта. Shell сообщает, что снижение производственных температур процесса WAM-Foam может привести к экономии топлива на заводе на 30 процентов, что приводит к снижению выбросов CO 2 на 30 процентов.

  3. Sasobit®

    Sasobit — продукт компании Sasol Wax (ранее Schümann Sasol), Южная Африка. Сасобит описывается как модификатор или «присадка, улучшающая текучесть асфальта». Выпускается в мешках по 2, 5, 20 и 600 кг. По запросу он может поставляться в виде хлопьев или порошка. Сасобит представляет собой мелкокристаллический длинноцепочечный алифатический углеводород, получаемый в результате газификации угля с использованием процесса Фишера-Тропша (FT), иначе известный как парафиновый воск FT.

    В процессе FT монооксид углерода превращается в смесь углеводородов с длиной молекулярной цепи от 1 до 100 атомов углерода и более.Отправной точкой для процесса является синтез-газ, смесь окиси углерода и водорода (CO + H 2 ), полученная путем газификации угля, процесса, включающего обработку раскаленного каменного угля или кокса струей пара. Газ производится в огромных количествах для коммерческого использования. Он важен для получения водорода и в качестве топлива при производстве стали и в других промышленных процессах. Синтез-газ реагирует в присутствии железного или кобальтового катализатора; создается тепло и производятся такие продукты, как метан, синтетический бензин, воски и спирты.Жидкие продукты разделяются, и парафины FT содержатся.

    Создатели Sasobit подчеркивают разницу между природными битумными восками и восками FT с точки зрения их структуры и физических свойств. Как сообщается, разница возникает из-за их гораздо большей длины цепей и мелкокристаллической структуры парафинов FT. Преобладающая длина цепи углеводородов в Sasobit находится в диапазоне от 40 до 115 атомов углерода. Длина цепи битумных парафиновых восков, естественным образом содержащихся в асфальте, составляет от 22 до 45 атомов углерода, что приводит к более низкой температуре плавления, чем парафин FT.

    Sasol Wax утверждает, что температура плавления Sasobit составляет приблизительно 210 ° F, и он полностью растворяется в асфальтовом связующем при температурах, превышающих 240 ° F. Это приводит к снижению вязкости связующего. Это позволяет снизить производственные температуры на 18–54 ° F. При температурах ниже точки плавления сасобит образует решетчатую структуру в асфальтовом вяжущем, которая является основой заявленной стабильности асфальтов, содержащих сасобит. Сообщается, что при рабочих температурах модифицированный асфальт Sasobit демонстрирует повышенную устойчивость к колейности.Кроме того, Sasol Wax сообщает об улучшенной «уплотняемости» с увеличением степени уплотнения при той же загрузке катка, что и немодифицированный асфальт.

    Sasol Wax рекомендует добавлять Sasobit в количестве 3% от массы смеси, чтобы добиться желаемого снижения вязкости, и не должно превышать 4% из-за возможного воздействия на низкотемпературные свойства связующего. Сасобит можно смешивать с горячим связующим на смесительной установке с помощью простой мешалки. Смеситель с большим усилием сдвига не требуется.Ожидается, что в ближайшем будущем на заводе будет завершено поточное смешивание расплавленного сасобита с потоком асфальтового вяжущего. Непосредственное смешивание твердого сасобита на заводе не рекомендуется, поскольку это не дает однородного распределения сасобита в асфальте.

  4. Evotherm ™

    Evotherm — продукт, разработанный MeadWestvaco Asphalt Innovations, Чарльстон, Южная Каролина. Evotherm использует технологию химических добавок и систему подачи «Дисперсный асфальт».MeadWestvaco заявляет, что при использовании этой технологии уникальный химический состав, адаптированный для совместимости с заполнителями, доставляется в дисперсную фазу асфальта (эмульсию). В процессе производства битумная эмульсия с химическим составом Evotherm используется вместо традиционного битумного вяжущего. Затем эмульсия смешивается с заполнителем на установке HMA. MeadWestvaco сообщает, что этот химический состав обеспечивает покрытие заполнителя, удобоукладываемость, адгезию и улучшенное уплотнение без необходимости изменения материалов или формулы рабочего состава.

    MeadWestvaco сообщает, что полевые испытания продемонстрировали снижение производственных температур на 100 ° F. MeadWestvaco также сообщает, что снижение производственных температур процесса Evotherm может привести к экономии энергии на заводе на 55 процентов; что приводит к сокращению выбросов CO 2 и SO 2 на 45%, снижению NOX на 60%, снижению общего количества органических веществ на 41% и фракций, растворимых в бензоле, ниже определяемых пределов.

    MeadWestvaco представила свое третье поколение технологии, совместно разработанной Paragon Technical Services, Inc & Mathy Technology и Engineering Services.Технология под названием Evotherm 3G, также известная как REVIX ™ с пониженной температурой асфальта, не содержит воды и не основывается на принципах вспенивания битумного вяжущего или других методах снижения вязкости. Мэти утверждает, что технология основана на работе, которая показывает, что добавки обеспечивают снижение внутреннего трения между частицами заполнителя и тонкими пленками связующих, используемых для производства битумных смесей, когда они подвергаются высоким скоростям сдвига во время смешивания и высоким напряжениям сдвига во время уплотнения; реологические испытания используются для определения температуры производства смеси и ее уплотнения.

  5. Advera® WMA

    Advera WMA является продуктом корпорации PQ Corporation, Малверн, Пенсильвания. Это синтетический цеолит (силикат натрия и алюминия), в кристаллической структуре которого содержится 18-21% воды в виде воды. Эта вода выделяется при температуре выше 210 ° F. Вода выделяется, когда цеолит контактирует с нагретым битумным вяжущим, что вызывает вспенивание вяжущего в смеси. Такое количество воды,> 0,05% в смеси, позволяет улучшить удобоукладываемость асфальтовой смеси при незначительном увеличении объема вяжущего.Температура производства и укладки обычно на 50–70 ° F ниже, чем у обычной горячей асфальтовой смеси.

    PQ Corporation рекомендует добавлять 0,25% от веса смеси или 5 фунтов Advera WMA на тонну асфальтовой смеси. Корпорация PQ заявляет, что их технология работает с плотными смесями, смесями с зазором и открытыми слоями, а улучшение удобоукладываемости может происходить с смесями, модифицированными полимером, и смесями, содержащими более высокое содержание переработанного асфальта (RAP). Поскольку Advera WMA является неорганическим материалом, он не меняет характеристики асфальтового вяжущего.Advera WMA производится на заводах, расположенных в Джефферсонвилле, Индиана, США, и Огасте, Джорджия, США. Он доступен в мешках, навалочных мешках (суперсэках) и навалом автомобильным и железнодорожным транспортом.

  6. Asphaltan B® (не используется в США)

    Асфальтан B является продуктом Romonta GmbH, Амсдорф, Германия. Он доступен в гранулированном виде в мешках по 25 кг. Созданный специально для «рулонного асфальта», Asphaltan B представляет собой смесь веществ на основе компонентов парафина Montan и углеводородов с более высокой молекулярной массой.

    Неочищенный воск Montan находят в Германии, Восточной Европе и некоторых регионах США в определенных типах месторождений лигнита или бурого угля, которые сформировались за миллионы лет в результате преобразования окаменелой субтропической растительности, процветавшей в третичный период. Воск, который когда-то защищал листья растений от неблагоприятных погодных условий, не разлагался, а вместо этого обогащал уголь. Благодаря своей высокой стабильности и нерастворимости в воде воск выжил в течение долгих геологических периодов времени.После добычи воск Montan экстрагируют из угля с помощью толуольного растворителя, который отгоняют из раствора парафина и удаляют перегретым паром. Romonta GmbH занимает 80 процентов мирового рынка в секторе продуктов из сырого парафина.

    Romonta рекомендует добавлять асфальтан B в количестве от 2 до 4 процентов по весу. Его можно добавлять в асфальтосмесительную установку или непосредственно у производителя связующего, а также можно добавлять в связующие, модифицированные полимером. Температура плавления асфальтана B составляет примерно 210 ° F.Подобно парафинам FT, он действует как «присадка, улучшающая текучесть асфальта», что приводит к снижению производственных температур. Romonta не уточняет, насколько можно снизить производственную температуру. Как и воски FT, Romonta также сообщает о повышенной «уплотняемости» и устойчивости к колейности.

Текущее состояние деятельности

Первоначальные исследования

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) предложила исследовательскую программу для изучения характеристик продуктов WMA.Первоначальное исследование возможности использования этих технологий в Соединенных Штатах было проведено в рамках соглашения о сотрудничестве между Национальным центром асфальтовых технологий (NCAT) и FHWA. Это исследование также включало дополнительную денежную поддержку со стороны NAPA и отдельных поставщиков технологий. Это первоначальное исследование было завершено, и результаты были опубликованы NCAT. Отчеты можно найти на их веб-сайте, опубликованном по адресу:

  • Отчет 06-02 «Оценка Evotherm для использования в теплой асфальтовой смеси»
  • Отчет 05-06 «Оценка сасобита для использования в теплой асфальтовой смеси»
  • Отчет №
  • 05-04 «Оценка асфальтосмесительного цеолита для использования в теплой асфальтовой смеси»

Хотя первоначальные исследования были сосредоточены на продуктах Aspha-Min®, Sasobit® и Evotherm ™, будущие исследования в этой области быстро расширяются и включают другие технологии WMA.

Техническая рабочая группа по теплому асфальту (WMA TWG)

WMA TWG была инициирована NAPA и FHWA. Миссия WMA TWG состоит в том, чтобы оценивать и проверять технологии WMA и внедрять активные политики, практики и процедуры WMA, которые способствуют созданию высококачественной и рентабельной транспортной инфраструктуры. WMA TWG будет способствовать созданию среды, в которой представители транспортных ведомств из правительства и отрасли будут обмениваться информацией о новых, инновационных или проверенных технологиях WMA и проверять те технологии, которые будут защищать транспортную инфраструктуру США и обеспечивать эффективное и действенное финансирование и программы в области транспорта. используется.Целью WMA TWG является проактивное предоставление национального руководства по исследованию и внедрению концепции технологий WMA в Соединенных Штатах; определить, проанализировать, проверить и предоставить техническое руководство по WMA, которое обеспечит продукт с качеством, экономической эффективностью и производительностью, по крайней мере, такими же, как у обычных HMA, с преимуществом сокращения выбросов при производстве и размещении; обсудить проблемы технологии WMA и разработать решения этих проблем. WMA TWG — это группа людей, организованная для обсуждения и индивидуального ответа на тему теплой асфальтовой смеси.В его состав входят представители Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA), Государственных дорожных агентств (SHA), Государственных ассоциаций асфальтобетонных покрытий (SAPA), Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). , Национальный центр технологии асфальта (NCAT), Индустрия горячего асфальта, труда и Национальный институт охраны труда (NIOSH). Дополнительную информацию о WMA TWG можно найти на сайте http: //www.warmmixasphalt.com /.

WMA TWG представила три заявления о приоритетных исследовательских потребностях, которые были объединены в два проекта Национальной совместной программой исследований автомобильных дорог. Заявления о потребностях в дополнительных исследованиях были представлены на рассмотрение в 2009 финансовом году.

НЧРП пр. 09-43

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) утвердила исследовательский проект 09-43 «Практика проектирования смесей для технологий теплого асфальта» на 2007 финансовый год. асфальт в виде практического пособия.Дополнительную информацию можно найти на веб-странице NCHRP http://www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=977.

НЧРП пр. 09-47

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) одобрила исследовательский проект 09-47 «Инженерные свойства, выбросы и эксплуатационные характеристики технологий теплого асфальта» на 2008 финансовый год. Цели этого проекта: (1) установить отношения между инженерные свойства вяжущих и смесей WMA и эксплуатационные характеристики дорожных покрытий, построенных с использованием технологий WMA, (2) определяют относительные показатели эффективности между WMA и обычными покрытиями HMA, (3) сравнивают методы производства и укладки и затраты между покрытиями WMA и HMA, и (4) обеспечить относительное измерение выбросов технологий WMA по сравнению с традиционными технологиями HMA.Дополнительную информацию можно найти на веб-странице NCHRP www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=1625.

Продолжение участия и поддержки FHWA

Управление технологии дорожных покрытий FHWA активно участвует во всех этих проектах и ​​демонстрациях, а также работает в сотрудничестве с лабораторией битумных смесей Центра исследований автомобильных дорог Тернера-Фэрбанка (TFHRC) FHWA для разработки и мониторинга демонстрационных проектов и исследований WMA, а также для продвижения знание и практика использования этих материалов и технологий.FHWA будет активно поддерживать дальнейшие исследования и валидацию WMA посредством отбора образцов материалов и испытаний производительности, проводимых через Мобильный технологический центр по предварительному строительству, строительству и дорожным покрытиям (MATC), в дополнение к продолжающейся исследовательской деятельности WMA в TFHRC.

MATC находился на месте для отбора проб и испытаний материалов, а также тестирования характеристик смеси с помощью тестера характеристик асфальтной смеси (AMPT) во время нескольких проектов WMA:

  1. Демонстрационный проект WMA Министерства транспорта штата Миссури на Холл-стрит в Сент-Луисе.Луи. Этот демонстрационный проект включал строительство асфальтовых покрытий с использованием продуктов Aspha-Min®, Sasobit® и Evotherm ™ от Pace Construction. Большое количество объемных и эксплуатационных образцов было немедленно изготовлено для испытаний в дополнение к образцам сыпучей смеси, отобранным для более поздних испытаний, чтобы исследовать любые эффекты, связанные с повторным нагревом и остаточной влажностью.

  2. Проект WMA Департамента транспорта штата Колорадо на межштатной автомагистрали 70 возле Диллона, штат Колорадо. Этот проект включал строительство тротуаров с использованием продуктов Sasobit®, Advera® и Evotherm ™.Местоположение проекта находилось на подъеме, восточном направлении, поскольку высота подъема от 8 800 до 11 100 футов в сторону туннеля Эйзенхауэра.

  3. Проект Федерального управления шоссейных дорог, участок Западных федеральных земель в Йеллоустонском национальном парке. В рамках этого проекта было размещено 30 000 тонн асфальтобетонной смеси, разделенных между традиционной секцией контроля горячего асфальта, продуктами Sasobit® и Advera®.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *