Переработка использованных шин: Бизнес план переработка шин / бизнес по переработке шин в крошку

Содержание

Все о переработке шин. Пиролиз шин

Каучук и изделия из него – огромное благо, без которого немыслима современная цивилизация, и только отходы РТИ, в частности автомобильных шин, кажутся нам злом. Между тем они тоже могут быть весьма полезны человечеству, в том числе как энергоноситель.

Когда испанские конкистадоры привезли в Европу каучук, они не подозревали, как обычно, всех последствий своей находки. И правда, первый образец каучука, присланный в Европу в 1736 г., не вызвал большого шума и демонстрировался как курьез, штука, способная стирать надписи (отсюда второе название – rubber, от английского rub – «тереть»).

Однако с тех пор прошло много лет, и человечество в полной мере оценило пользу резинотехнических изделий. Вряд ли можно назвать отрасль промышленности или просто человеческой деятельности, где резинотехнические изделия не использовались бы. Это и амортизаторы разных видов, и герметизирующие прокладки, и автомобильные шины, производство которых занимает более 50 % общего мирового производства РТИ.

Оборотной стороной массового использования РТИ является лавинообразно растущее количество отходов. По данным агентства Discovery research group, только использованных автомобильных шин в мире накопилось 60–80 млн т, и эта цифра растет на 10 млн т каждый год. Если мировой показатель переработки изношенных шин достигает четверти от общего количества, то для России аналогичный показатель гораздо ниже, лишь каждая 10-я покрышка перерабатывается в новый продукт или энергоноситель. Этот факт оставляет широкий простор предпринимательству в области переработки РТИ, так как ни РТИ, ни шинам на свалке не место.

Автомобильная шина, лежащая на свалке (часто в обход природоохранного законодательства), разлагается естественным путем более 100 лет. Контакт шины с водой (осадки) приводит к вымыванию в почву токсических органических соединений (дифениламина, дибутилфталата, фенантрена и т. д.). Из-за своей специфической формы шины не допускают уплотнения тела свалки, более того, будучи закопанной, шина со временем имеет тенденцию подниматься к поверхности.

Шины горами лежат на поверхности свалок и в прямом смысле добавляют жару возгораниям, которые столь часты в жаркую погоду. По теплотворной способности шины превосходят твердое котельное топливо, погасить такие пожары невероятно трудно. Например, в 1983 г. при пожаре свалки, содержащей 7 млн шин в местечке Райнхарт, штат Вирджиния, облако дыма поднялось на километр в высоту и распространилось на 80,5 км в окружности. Реки расплавленных токсичных углеводородов, столбы ядовитого дыма, содержащие соединения мышьяка и свинца (наравне с сотней других опасных загрязнителей), в течение 9 мес., пока этот пожар не могли потушить, отравляли окрестности. Однако уже спустя десять лет некоторые свалки шин в США насчитывали по 700–800 млн использованных покрышек.

Подобные вполне апокалиптические картины подвигли человечество на поиски решения проблемы утилизации использованных РТИ. Специальная комиссия ЕС уже в 2010 г. выработала рекомендации по разработке способов утилизации РТИ в целях доведения складирования РТИ на свалках до 0 %.

Существуют два основных принципа переработки РТИ – механический и термический. При этом механические способы могут включать в себя нагрев или охлаждение, но изменение температуры в данном случае имеет вспомогательный характер, поскольку цель механических способов – получение резиновой крошки или продукта, не отличающегося кардинально от исходного сырья по химическим свойствам.

Целью термических способов является использование энергетического потенциала РТИ, не уступающего потенциалу нефтепродуктов. По стандартам США одна шина легкового автомобиля эквивалентна 7 галлонам (31,8 л) нефти.

Механические способы переработки резины в крошку достаточно перспективны. Они дают продукт, который широко востребован на рынке практически без дополнительной обработки. Резиновая крошка, полученная при переработке, добавляется к кровельным материалам, используется в качестве компонента дорожного покрытия, при производстве обуви, автомобильных ковриков и других РТИ.

Однако электромеханическим способам присущ ряд недостатков, первый из которых – энергопотребление. Для измельчения 1 т покрышек требуется от 500 до 900 кВт электроэнергии. Кроме того, коэффициент чистого времени работы линий невелик, не более 50–60 % (в силу высокой изнашиваемости оборудования). Быстрый выход из строя режущего оборудования и замена дорогостоящих ножей (поскольку требуется твердость инструментальной стали) вкупе с низкой производительностью приводит к очень высокой стоимости резиновой крошки).

Существуют другие способы измельчения: метод «озонного ножа» (механическое измельчение после воздействия озона – мощнейшего окислителя), бародеструкционный метод (чипсы под давлением меняют агрегатное состояние на жидкое и так отделяются от корда), метод роторного диспергатора (фрагменты шин продавливают через щель шнеком). Для этих методов также характерно высокое энергопотребление, кроме того, первые два дают крошку с сильно измененными свойствами, которая пользуется меньшим спросом. Криогенные методы измельчения еще сложнее и требуют дополнительного оборудования.ердость инструментальной стали) вкупе с низкой производительностью приводит к очень высокой стоимости резиновой крошки.

Таким образом, интерес в области переработки РТИ все больше сосредотачивается на методе термической деструкции, или пиролиза, высвобождающего энергетический потенциал РТИ.

 

Все о переработке шин (часть 2)


Статья «Все о переработке шин» опубликована в журнале «Твердые бытовые отходы” № 8, 2015 г.

При использовании материала/любой его части ссылка на авторство и сайт (www.i-pec.ru) обязательна

Вернуться к списку

Оборудование для переработки шин: линии и отдельные машины.

Согласно данным официально статистики в России перерабатывается не больше 30% автомобильных шин, которые поступают на рынок. Кроме того, запас использованных шин копится еще со времен Советского союза, когда переработкой шин занималось всего несколько предприятий и большая часть отправлялась на полигоны для захоронения. Сейчас отрасль переработки шин переживает достаточно серьезный подъем и спрос на оборудование для переработки шин постоянно растет.

На рынке присутствует большое количество компаний, которые предлагают оборудование для переработки шин, их можно условно разделить на 2 части:

  1. Компании, активно использующие ручной труд в процессе переработки,
  2. Компании, которые минимизировали присутствие человека и максимально применяют автоматизацию линий.

В первом случае технологические линии могут перерабатывать не более 1000 килограммов в час, во втором случае производительность оборудования для переработки шин только начинается от 1 тонны в час.

Мы предлагаем технологии компании MTB Group, которая уже более 20 лет специализируется на производстве оборудования для переработки шин, а именно — линий для утилизации и измельчения изношенных шин в резиновую крошку.

Оборудование для переработки шин от MTB Group может поставляться либо в виде отдельных машин (шредеров, грануляторов, сепараторов), либо в виде комплексных полностью автоматизированных линий «под ключ».

Шредеры и грануляторы МТВ являются образцами высоких технологий в сфере переработки металлических и промышленных отходов, сочетая в себе мощность, высокую производительность и экономичное и простое обслуживание.

Автоматизированные линии для переработки шин могут поставляться как в стандартном исполнении типа Tire Box, либо с индивидуальным инжинирингом, который учитывает производственные потребности и особенности расположения на площадке заказчика.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ШИН В КОНТЕЙНЕРАХ

Оборудование для переработки шин в контейнерах Tire Box отличается компактностью и высокой производительностью. Линия может перерабатывать шины от легкового транспорта и до 30% стандартных шин от грузового транспорта в количестве 1,5 тонн в час. Продукция на выходе: резиновая крошка двух размеров, которые адаптируются под запрос заказчика, металлокорд и текстиль.

Поставка линии Tire Box включает в себя: само оборудование для переработки шин (измельчители, сепараторы, транспортеры), комплексная разводка электрических кабелей и трубопроводов системы вентиляции, мощная система пылеудаления и воздухо-очистки, четыре контейнера, в которых оборудование предварительно установлено на заводе. Для запуска линии нужно не больше 5 дней, для перемещения на другую площадку линию можно разобрать за меньший срок.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ИНЖИНИРИНГ ЛИНИЙ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ШИН

Линии для переработки шин с индивидуальным дизайном от МТВ имеют производительность от 2 и до 15 тонн в час и могут решать следующие задачи:

— Измельчение шин любого диаметра, способствующее уменьшению объема, благодаря роторным ножницам или специальному гидравлическому шредеру для шин

— Производство альтернативного топлива TDF из шин с металлокордом или без, благодаря совместной работе роторных ножниц и шредеров для металла

— Комплексная линия грануляции (крошка от 0,5 до 4 мм) благодаря грануляторам с решетками различного размера

— Очищение резиновой крошки и уменьшение её размера (0-1,5 мм) за счёт тонкого гранулятора типа BPC,

— Система очистки текстиля (TCS), выход резиновой крошки достигает 78% (в зависимости от изношенности шин),

— Система очистки металлокорда (CWS) до чистоты металла 98% (в зависимости от выбранных параметров).

— Любые другие специфические задачи, где может быть использовано оборудование для переработки шин от компании МТВ.

Практическая информация в разделах:

  1. Измельчение шин
  2. Линия по переработке шин
  3. Переработка металлокорда
  4. Переработка РТИ
  5. Тестильный сепаратор
  6. Воздушный сепаратор для резиновой крошки

Переработка изношенных шин и резинотехнических изделий в инертную крошку при использовании установок пульсирующего горения Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

УДК 534

Г. И. Павлов, А. В. Кочергин, О. Р. Ситников, А. И. Галимова,

Р. Ф. Шакуров, К. А. Кочергина, С. Ю. Гармонов

ПЕРЕРАБОТКА ИЗНОШЕННЫХ ШИН И РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ В ИНЕРТНУЮ КРОШКУ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ УСТАНОВОК ПУЛЬСИРУЮЩЕГО ГОРЕНИЯ

Ключевые слова: изношенные шины, пульсирующее горение, экологическая безопасность.

Приведены результаты исследований по разработке способа переработки изношенных шин и резинотехнических изделий в инертную крошку при использовании установок пульсирующего горения. Предложена установка для переработки резинотехнических отходов при выжигании из резины легких фракций в термическом реакторе при температуре не выше 450-5000С и превращении оставшейся фракции в инертную крошку под воздействием вибрационных нагрузок.

Keywords: used tires, pulsating combustion, environmental safety.

The results of research to develop methods of processing used tires and rubber products in inert crumb using pulsating combustion plants are shown. We propose a system for recycling waste rubber products during the process of burning light fractions in the thermal reactor at a temperature of 450-500oC and the transformation of the remaining fraction to inert crumb under the influence of vibration loads.

Проблемы, связанные с утилизацией шин, непригодных для восстановления, резко обострились в настоящее время. По ориентировочным данным, только около 30 % снятых с эксплуатации покрышек подвергается восстановительному ремонту или возвращается в производство в виде регенератов, резиновой крошки, продуктов пиролиза, энергии и других видов ресурсов. Шина, выбывшая из эксплуатации, подвергнется естественному разложению только через 50-100 лет [1].

Для целей переработки изношенных шин широко применяются термические и механические способы [1]. Термические способы включают сжигание и пиролиз старых покрышек. Во многих странах сжигание покрышек и других резиновых изделий рассматривается как ценный источник получения энергии. Главным условием успеха применения процессов сжигания в обычных режимах является использование надежной экобиозащитной техники, позволяющей очищать и обезвреживать выбросы в окружающую среду при организации горения. Перспективно сжигание шин в цементных печах, а также проведение пиролиза старых покрышек, что позволяет возвратить в промышленность некоторые исходные компоненты. Термическое разложение резины под вакуумом позволяет выделить материалы, входящие в состав покрышки. Метод пиролиза шин под вакуумом позволяет получать различные масла, органические вещества, техуглерод и металл. Некоторые соединения в пиролизном масле имеют потенциальную ценность в качестве нефтехимического сырья, так как они включают в себя толуол, ксилолы, лимонен, стирол, бензол и циклопентанен. Твердый остаток пиролиза — технический углерод в современных условиях стало возможным использовать в резиновой промышленности. Однако, процесс пиролиза требует весьма значительных энергетических затрат, а обычное сжигание необходимо сочетать с дорогостоящими системами очистки продуктов сгорания, что делает оба метода нерентабельными технологиями.

Механические способы переработки изношенных шин позволяют получать регенерат и резиновую крошку. Это, в принципе, обеспечивает достаточную экономию сырья, а продукты утилизации возможно использовать в резиновых смесях. При этом особое внимание необходимо уделить процессам химической модификации резиновой крошки, что еще более расширит области ее применения. Получены удовлетворительные данные об использовании

резиновой крошки в дорожных покрытиях, износостойкость которых повышается и обеспечивается некоторое снижение шумообразования. Однако, механическое дробление шин, особенно с металлокордом, дело непростое, требующее больших энергозатрат на переработку шины и удаление металла.

В последнее время утильные шины находят применение в качестве звукоизоляционных заграждений при строительстве дорог, защиты морского побережья и других целей. Однако, нельзя считать, что проблемы утилизации изношенных шин решены, несмотря на эти отдельные достижения. Даже в экономически благополучных странах используемые в настоящее время методы утилизации шин, такие как: получение и применение гранулята, строительство звукозащитных ограждений, дамб и другие не получили широкого распространения. Это также относится и к производству регенерата, для которого необходимо найти новые области применения. В США применяемыми методами утилизации шин являются: захоронение; сжигание; применение продуктов их переработки в производстве ряда изделий, включая плиты, прокладки для грузовых автомобилей и другие; добавки в асфальтовые покрытия; расширение использования шин в качестве топлива, а также смесей с применением гранулята из изношенных покрышек и других полимеров. В Японии широко используются бездымные котлы, работающие на твердом топливе [1]. В качестве топлива используются изношенные автомобильные шины, отходы резинотехнических изделий, каучука и т.д. Продукты газификации поступают в камеру сгорания, где при сгорании небольшого количества жидкого топлива поддерживается постоянный факел. Необходимый для горения воздух поступает с учетом количества продуктов газификации шин. Продукты горения поступают в теплообменник, а затем по дымовой трубе выбрасываются в атмосферу. Такая схема сжигания резины (двухступенчатая) имеет большое преимущество перед обычным сжиганием, широко практикуемым во многих странах. Значительно снижается выброс в атмосферу серосодержащих компонентов и механических частиц.

Необходимо стремиться к тому, чтобы методы утилизации были экологически и экономически эффективными. Метод термического разложения шин в вакууме окажется более привлекательным, если использовать в качестве источника тепла не природный газ, не соляровое масло и мазут, не электроэнергию, а горючие отходы — газообразные, жидкие, пастообразные и твердые, в том числе и шины. Использование изношенных шин в качестве фактически бесплатного топлива не менее привлекательное дело, так как по количеству выделяемого тепла при горении резина приближается к такому коммерческому жидкому топливу как мазут. Однако, в этих случаях существует одно важное условие — организовать горение отходов, в том числе и шин так, чтобы эти процессы были экологически чистыми и экономически выгодными.

Среди технологий сжигания наиболее эффективным способом является горение в пульсирующем потоке. В камерах пульсирующего горения происходит достаточно полное уничтожение соединений, что в условиях обычного горения невозможно.

Рядом авторов установлено [2-4], что характерной особенностью пульсирующего горения является высокая полнота сгорания топлива. Этого результата можно достичь при весьма малых избытках воздуха. Как известно, скорость горения конденсированного топлива, твёрдого или жидкого, лимитирована скоростью процессов массопереноса кислорода к горящей поверхности и оттока продуктов горения от неё. Эта задача успешно решается в вибрирующей системе, где более тяжёлые частицы жидких или твёрдых топлив не успевают следовать за колебаниями среды, вследствие чего область вокруг частицы освобождается от продуктов сгорания, и в неё периодически попадает кислород. Интенсификация процесса горения возможна и при воздействии акустических колебаний на гидродинамические характеристики [2] и кинетику химических реакций [3]. При диффузионном горении нет предварительно подготовленной смеси, и струя горючего подается в топочную камеру, наполненную окислителем (воздухом). В этом случае отсутствует четко выраженный фронт

горения, а воспламенение происходит в области соприкосновения потока с окислителем. Скорость горения при этом зависит от скорости перемешивания горючего с окислителем.

Воздействие акустических колебаний резко меняет характер горения диффузионного факела. Во-первых, сильно сокращается длина «холодного» ядра, характерного для обычного горения, и зона воспламенения приближается к горелке; во-вторых, резко возрастает градиент температур в зоне горения; в третьих, примерно в четыре раза увеличивается глубина выгорания топлива. Изменение характера горения объясняется возникновением турбулентных вихрей в связи с сильным затуханием и рассеиванием акустических колебаний на границе раздела сред. Однако, для эффективного воздействия акустических колебаний на процесс горения необходимо подбирать частоту и интенсивность акустических колебаний.

Несмотря на существующие установки и технологии по утилизации отходов резинотехнических изделий, проблема, связанная с обезвреживанием изношенных шин в большинстве своем до сих пор не решена. Главной причиной этого следует считать отсутствие простой, надежной и дешевой установки, которая позволила бы утилизировать шины в местах их скопления. Немаловажным фактором также является качество продукции, образующейся в результате переработки резинотехнических отходов и область возможного ее применения.

В данной работе представлена технология переработки резинотехнических отходов, сущность которой заключается в выжигании из резины легких фракций в термическом реакторе при температуре не выше 450-500 0С и превращении оставшейся фракции в инертную крошку под воздействием вибрационных нагрузок. На рис. 1 приведена

технологическая схема переработки изношенных шин и других резинотехнических изделий в инертную крошку.

Рис. 1 — Схема переработки изношенных шин и других резинотехнических изделий в инертную крошку

Изношенные шины складируются с целью временного их хранения. По мере накопления резинотехнических отходов, вблизи таких площадок может быть развернуто технологическое оборудование, в состав которого входит огневая установка. При подготовке к переработке, шины сортируются по размерам и подвергаются очистке от грязи и удалении

воды с последующей загрузкой в специальные контейнеры. При помощи подъемноперегрузочного устройства контейнер с шинами загружается в термический реактор.

Реактор (7) включает в себя пусковое горелочное устройство (5), работающее на сжиженном газе (рис. 2). Горелочное устройство работает 15-20 минут, по истечении которых оно отключается. Продуктами сгорания горелочного устройства поджигается резина (6), и в дальнейшем, горение резинотехнических отходов происходит без сопровождения внешним источником тепловой энергии. Опыт показывает, что температура газов в реакторе в этот период составляет ориентировочно 300 оС. При такой температуре в реакторе начинается бурное выделение горючих газов. Эти газы в смеси с продуктами сгорания пиролизных газов поступают в камеру дожига, представляющую собой трубу, открытую с двух сторон и состоящую из двух частей (8, 15), с кольцевым зазором между ними. Причем, величина зазора регулируется перемещением нижней части трубы (15).

Рис. 2 — Схема установки для переработки изношенных шин в инертную крошку

Внутри трубы, в зоне кольцевого зазора, расположены две решетки (12, 13) и газовая диффузионная горелка (14). При работе, истекающее из горелки горючее образует маленькие диффузионные струйки, которые сильно турбулизируются за сетчатым турбулизатором (13), расположенным над горелкой. Образуется плоская зона горения, расположенная на высоте одной четвертой части общей длины резонаторной трубы. В последней возбуждаются продольные акустические колебания по принципу Рийке, способствующие энергичному перемешиванию газо-воздушной смеси. Недогоревшие элементы, содержащиеся в продуктах сгорания горящей резины, проходя через высокотемпературную зону, полностью догорают, увеличивая теплонапряженность этой зоны. Работа диффузионной горелки (13) и акустические колебания обеспечивают экологическую чистоту продуктов сгорания в момент розжига резины. Акустические возмущения через кольцевой зазор резонаторной трубы проникают и в реактор (7) с бункером (1), где принуждают фронту пламени колебаться у поверхности горения резины. Интенсивность розжига определяется амплитудой акустических пульсаций и регулируется изменением расхода топлива в диффузионной горелке (5) и изменением величины зазора резонатора. Розжиг резины активизируется сносом продуктов сгорания от поверхности горения акустическими пульсациями, т. е. периодическим обдувом.

177

Создаются благоприятные условия для свободного доступа к поверхности горения кислорода воздуха, поступающего в реактор через воздуховод (ІЗ), который заодно играет роль аэродинамического клапана. Продукты сгорания после полного розжига резины интенсивно втягиваются в резонаторную трубу и активно смешиваются со вторичным воздухом, поступающим из нижней части трубы. В межсетчатом пространстве турбулизатора происходит догорание остаточных горючих элементов. Вследствие этого тепловая напряженность в зоне турбулизатора остается достаточно высокой для поддержания автоколебательного процесса.

В реакторе под температурным воздействием происходит разрушение и разрыхление структуры резины, увеличивается скорость выхода летучих элементов. На эти процессы положительно влияют пульсации давления: увеличивается скорость обдувания топливных частиц, возрастает турбулизация потока, приводящая к энергичному смесеобразованию и конвективному прогреву. После удаления летучих компонентов, отработанные шины и отходы РТИ становятся хрупкими и легко разрушаются на отдельные фрагменты под механическим воздействием, источником которого служит виброустройство (4). Твердая фракция с металлическим кордом (2) скапливается в бункере (1). Образующаяся в результате переработке продукция может использоваться на полигонах при укреплении грунтов, в дорожном хозяйстве (например, в качестве наполнителя для дорожного покрытия). В резонаторной трубе высоко-нагретые газы совершают колебательное движение, которое увеличивает теплоотдачу от газа к стенке, тем самым интенсифицируя процесс нагрева воды и препятствует шлаковому отложению на стенках трубы. Холодная вода, через патрубок (9) подается в теплообменник (1G), а нагретая через патрубок (11) направляется к потребителю. В таблице І приведены технические характеристики установки.

Таблица 1 — Технические характеристики установки для переработки изношенных шин в инертную крошку

Технические характеристики Значение параметра

Производительность, кг/ч 6G-65

Теплопроизводительность, кВт 14G-15G

Масса инертной крошки, образующейся при переработке шин, кг 25-2В

Масса металлокорда, кг 12

Температура нагрева воды, 0С 95

Масса установки, кг 12GG

Габаритные размеры установки с рамным основанием, м: 1,G-1,G1

— высота с дымовой трубой В

— ширина З

— длина 4

Благодаря стабильному пульсирующему горению достигается высокая полнота сгорания пиролизных газов и взвешенных частиц, обеспечивающая защиту окружающей среды от вредных веществ, а высокая скорость теплопередачи обеспечивает утилизацию тепла и защиту природной среды от теплового загрязнения. В таблице 2 представлены результаты замеров выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух непосредственно в устье источника выбросов. чергин, В.С. Северянин, Г.И. Павлов. — Kазань: KФВAУ, 2GGG.

© Г. И. Павлов — д-р техн. наук, проф., зав. каф. специальных образовательных технологий КУИМЦ КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева; А. В. Кочергин — д-р техн. наук, проф., директор КУИМЦ КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева; О. Р. Ситников — канд. техн. нак, профессор каф. специальных образовательных технологий КУИМЦ КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева; Р. Ф. Шакуров — канд. техн. наук, доцент каф. безопасности в чрезвычайных ситуациях КНИТУ-КАИ им. А.Н.Туполева; К. А. Кочергина — канд. техн. нак, доцент той же кафедры; С. Ю. Гармонов — д-р хим. наук, проф. каф. аналитической химии, сертификации и менеджмента качества КНИТУ, [email protected]

Бизнес план по переработке шин и покрышек в крошку. Свой мини завод.

В связи с активно растущим количеством автомобилей, в нашей стране с каждым годом увеличивается количество использованных шин, которые в большинстве случаев выбрасывают просто на свалку. Срок разложения таких материалов составляет около 150 лет, плюс ко всему они являются пожароопасным материалом, что делает места их выброса особо опасными. В этой статье мы рассмотрим экологически чистый вид бизнеса по переработке автомобильных шин.

Отходы данного типа материала представляют собой огромную ценность, поскольку содержат полимеры, которые используются в различных сферах производства. Так, например в 1тонне выброшенных шин содержится около 650 кг резины, которая как вы знаете, используется повсеместно.

Из переработанных шин можно изготовить следующие материалы:

  • новые шины.
  • гидроизоляционные материалы для строительства.
  • колеса для инвалидных колясок.
  • различного рода резиновую плитку для обустройства спортивных площадок и детских комплексов, оформления беговых дорожек.
  • резиновую крошку, которая используется в декоре и много другого.

Где брать сырье?

Содержание статьи

Для того чтобы ваш бизнес по переработке шин в крошку успешно работал нужно в первую очередь наладить поставку сырья. На самом деле у нас в стране с этим вопросом проблема, поскольку совсем не налажена система сбора отработанного сырья и его логистики, но мы к этому идем, а значит, и перспективы вполне вырисовываются.

Если у вас в области нет таких заводов, тогда можно быть первопроходцем и заключить договора со всеми фирмами которые имеют автопарки об утилизации изношенной продукции. Скорее всего, такая инициатива будет поддерживаться местными властями на все 100%. И они будут оказывать вам содействие.  Особое внимание стоит уделить сельскохозяйственным предприятиям, так обычно скапливается огромное количество старых шин в состоянии б/у.

Также можно организовать пункт приема этих материалов от простых граждан, которые желают выкинуть ненужную вещь.

Начните зарабатывать на сезонном хранении шин. Помещение, стеллажи и поиск клиентов.

Документы

Чтобы вести легальную деятельность, вам нужно, позаботится об оформлении всей необходимой документации, и получить разрешения на работу.

Вот основное, что вам будет нужно:

  • открыть ИП или ООО.
  • указать ОКВЭД на деятельность. Для России это – код 38. Для Украины – 38.32, 38.11.
  • оформить на работу персонал.
  • иметь сертификаты на оборудование.
  • получить разрешение от СЭС и пожарной службы.
  • разрешение на деятельность от местных властей.

Это лишь основные документы. Для того, чтобы избежать проблем с документами и штрафов в будущем мы рекомендуем обратиться к опытному юристу за консультацией.

Выбор помещения

Для того чтобы открыть такой бизнес вам нужно рассматривать варианты зданий в промышленной зоне где-то за городом. Сразу обращайте внимание на удобство подъезда к мини заводу, для доставки сырья и отгрузки готового товара.

Из основных требований к помещению для реализации бизнес идеи по вторичной переработке автомобильных покрышек являются:

  • площадь от 400 кв.м. и выше.
  • высота потолков от 6 метров.
  • сегментация помещения на зоны: рабочее пространство, склад для сырья, склад для готового товара, подсобные помещения и санузел.
  • к помещению должны быть подведены все коммуникации: отопление (возможно дровяное), вентиляция, электрика и водопровод.
  • установка пожарной системы безопасности.

Поскольку у вас будет установлено дорогостоящее оборудование, нужно задуматься о монтаже охранной сигнализации.

Технологический процесс

Для получения максимальной прибыли от данной деятельности, вам нужно четко соблюдать технологию, указанную для покупаемого оборудования. Бизнес процесс переработки покрышек в крошку включает в себя несколько основных этапов:

1.) Извлечение бортовых колец шины на специальном стенде.

2.) Удаление корда.

3.) Разделение шина на большие куски около 20 см.

4.) Дробление шин на вальцах до фракций 3 – 4 мм.

5.) С помощью магнитной сепарации извлекают металлические частицы корда.

6.) Перетирание материала до размера частиц 1мм.

Сама линия для переработки имеет достаточно внушительные размеры. Так мы уже писали, что для помещения предъявляются требования в 400 кв.м. площади с высотой потолков около 6 м. Электрическая сеть должна выдерживать мощности в 300 кВт. Рабочая температура в помещении должна быть около 5 градусов Цельсия.

Оборудование

При составлении бизнес плана завода по переработке шин в крошку, основные затраты у вас пойдут на оборудование. У вас есть два варианта формирования производственного процесса. Первый – это покупка готовой линии, а второй – это закуп установок по отдельности. Какой их них выбирать решать вам, нужно смотреть на цены и смотреть на финансовую выгоду в целом от одного или другого подхода.

Готовые линии для переработки автошин:

  • линия по утилизации шин от компании Компания ООО «ЭКОЭНЕРДЖИИНВЕСТ» — стоимость $950 000. Производительность – 25 тонн/сутки.
  • завод для переработки изношенных шин и отходов РТИ – $25 000. Мощность 2 тонны в сутки.

Какие же составляющие части входят в саму линию:

  • установка для вырезания и выжимки посадочного кольца.
  • станок для разрезки ленты на заготовки.
  • дробильная установка для производства резиновой крошки.
  • вибросито, которое применяется для грубой очистки от металла.
  • магнитный и воздушный сепаратор
  • транспортер.
  • вибросито для тонкой очистки материала.

Это основные узлы оборудования. В зависимости от комплектации линии они могут быть немного другие. Все технические характеристики оборудования изучайте только на официальных сайтах производителей.

Узнайте как открыть свой магазин шин и дисков. Выбор места, ассортимента, поставщиков и реклама. Расчеты для данного бизнеса.
Сколько нужно денег?

При составлении бизнес плана, важную часть занимают расчеты. Для рассмотрения приблизительных вложений в бизнес по переработке покрышек, для примера, возьмем производственную линию с мощностью 2 тонны в сутки.

  • Цена на оборудование — $27000
  • Установка может прослужить — 10 лет.
  • График работы — в одну смену.
  • Простой на сервисное обслуживание оборудования за время эксплуатации — 4 — 5 дней в месяц.
  • Производительность — 40т. в месяц.
  • Заработная плата — 4 работника (по $190), всего $760 в месяц.
  • Аренда территории 400кв.м. — $200.
  • Электроэнергия 1000 кВт — $20
  • Прочие коммунальные платежи — $150.
  • Транспортные расходы — $200.
  • Налоги — $120
  • Обслуживание оборудования — $150.
  • Затраты на логистику и сбор сырья — $600.
  • Прочие расходы — $110.

ВСЕГО расходов — $2495 в месяц.

Если вы сами будете производить доставку сырья и отгрузку готового товара, то вам нужно задуматься о покупке грузового автомобиля с погрузчиком.

Сколько можно заработать?

На переработке автошин в крошку можно неплохо заработать. Давайте прикинем средний сбыт от небольшой линии, представленной выше.

Продажа готовой продукции:

  1. Резиновая крошка — $250/т.
  2. Металлокорд реализуется как металлолом по цене — $38/т.

ИТОГО (по итогам месяца): для установки производительностью 40 т/месяц.

  • 23 т. резиновой крошки по $250/т. = $5750.
  • 8 т. металлолома по $38/т. = $304.

Всего: $6000 (доходы) — $2495 (расходы) = $3500 (прибыль) в месяц.

Учитывая стартовые вложения в оборудование, около $35000 и покупка б/у авто $20000. То окупаемость бизнеса составит — от 15 до 25 месяцев.

Выводы. Бизнес по переработке старых шин – это выгодное вложение денег с перспективой на будущее + вы делаете вклад в сбережение экологии в нашей стране, поскольку период разложения резины составляет от 150 лет. Солидный стартовый капитал, и сложная логистика по поставкам сырья отпугивают многих новичков, поэтому эта ниша все еще свободна и при наличии возможностей вы можете стартовать в этом направлении.

Есть опыт работы в этом сегменте рынка? Ждем ваших отзывов и рекомендаций ниже.

Проблемы и преимущества утилизации автомобильных шин

Экология важнее

Ежегодно во всем мире общий объем изношенных шин увеличивается на 10-15 млн тонн, а перерабатывается всего около 20% от их числа. Количество уже хранящихся на свалках по всей планете шин превышает 1 млрд штук. В России и СНГ ежегодный объем выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн тонн. Наибольшие объемы приходятся на Москву и Санкт-Петербург, но тема переработки автомобильных шин актуальна и для Ульяновска.
Проблема переработки изношенных шин имеет важное экологическое значение, поскольку они накапливаются в местах их эксплуатации и имеют довольно высокий класс опасности. Вывозимые на свалки или рассеянные на окружающих территориях шины, длительное время загрязняют окружающую среду вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов (солнечного света, кислорода, озона, микробиологических воздействий). Засыпанная землей шина разлагается более 150 лет, а это не мало. К примеру, консервной банке требуется всего 70 лет, то есть в два раза меньше. Места скопления отработанных покрышек, особенно в регионах с жарким климатом, служат благоприятной средой обитания и размножения для грызунов — переносчиков целого букета страшных заболеваний. Известны случаи, когда свалки покрышек служили главными причинами эпидемий в целых городах.
Кроме того, шины обладают высокой пожароопасностью и относятся к 4 классу опасности, а продукты их неконтролируемого сжигания оказывают крайне вредное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Риск возникновения онкологических заболеваний — лишь малая толика той опасности, которую скрывают в себе продукты горения. Кроме того, немалые хлопоты доставляют горящие свалки покрышек. Температура горения шины равна температуре горения каменного угля, поэтому потушить такое возгорание крайне сложно.
В большинстве развитых стран отказываются от захоронения старых шин, потому как это еще более затратно, чем переработка. Ведь кроме оплаты услуг по захоронению на полигоне, предприятия должны вносить деньги за негативное воздействие на окружающую среду. При этом проблема использования изношенных шин имеет существенное экономическое значение, поскольку потребности хозяйства в природных ресурсах непрерывно растут, а их стоимость постоянно повышается. В итоге крайне выгодна переработка изношенных шин, содержащих помимо резины, технические свойства которой близки к первоначальным, также большое количество армирующих текстильных и металлических материалов.

Новое экологическое предприятие

В 2007 году в Тольятти появился первый завод по переработке отработанных автопокрышек группы компаний «Регион Экология». В начале 2012г. молодое ульяновское предприятие «Эколекс» заключило с головной компанией «EcoStep-Центр» договор на поставку автоматизированной линии по переработке автопокрышек и РТИ. Предприятие располагается недалеко от города в Ульяновском районе и будет отвечать современным требованиям экологической безопасности, продукция пройдет обязательную сертификацию.

Производственная программа ООО «Эколекс» подразделяется на два этапа: первый — сбор и переработка отработанных автомобильных шин в крошку, второй — производство различных изделий из резиновой крошки. В линии «EcoStep-500-1» реализован экологически безопасный процесс переработки автомобильных шин – метод механического дробления. Он включает в себя несколько операций: вырубку бортовых колец на специальном станке, удаление корда, порезку покрышек на крупные куски, несколько операций по дроблению фрагментов шин на вальцах до фракции 3-4 мм. Далее из полученной смеси путем магнитной сепарации извлекаются мелкие частицы металлического корда и следует еще одна операция перетирания крошки до размера менее 1 мм. Полученное сырье либо реализуется как готовый продукт, либо используется в дальнейшей обработке в производстве напольных покрытий, например, для спортивных кортов, беговых и велодорожек, пешеходных переходов, детских площадок и т.д.

В этом году наше предприятие смонтирует и запустит в производство линию мощностью до 3 тыс. тонн шин в год, на предприятии будет создано порядка 20 новых рабочих мест. Мы готовы принимать отработанные шины, как от предприятий Ульяновска и Ульяновской области, так и от предприятий из других регионов.

Деятельность завода во многом уникальна – это создание рабочих мест и переработка отработанных изделий в экологически чистый продукт, задействуется инновационная для города технология. Установка высокопроизводительна и перерабатывает автомобильные покрышки всех типов. Многие предприятия города отправляют их на полигоны, что усложняет экологическую ситуацию в регионе. Здесь же покрышки перерабатываются в крошку размером от 1 до 3 мм, затем – в плитку, т.е. в продукцию которую можно использовать в городском хозяйстве. Новинка окажется интересной не только дизайнерам и строителям, но и экологам, и потребителям, так как это травмобезопасный, экологически чистый и эстетически привлекательный материал, из него быстро можно изготовить эффектное, мобильное, быстро монтирующееся резиновое покрытие, уложить которое можно на любую поверхность: от бетона – до травы.

Красивые цветные плитки способны украсить тротуары и пешеходные дорожки, дворовые территории и спортивные площадки, балконы и террасы, помещения для животных, бассейны и т.д.

Травмобезопасное покрытие на детских и спортивных площадках способно свести к минимуму вероятность травм при падении. Эластичная поверхность обладает амортизирующими и ортопедическими свойствами, защищает суставы ног от чрезмерных нагрузок, исключает скольжение обуви по покрытию.

Срок службы этого оригинального материала составляет не меньше 20 лет.

Мы планируем сделать первый показательный объект, причем с реальным применением — детскую площадку или хоккейный корт. В случае положительного результата, постараемся совместно с администрацией города включить применение плитки «EcoStep» в программу по благоустройству города.

По вопросам утилизации отработанных покрышек и поставки плитки «EcoStep» обращаться по телефону 8 (9510) 92 33 44 или 8 927 828 55 50.

 

Олег Дмитриев   

Фото Дмитрия Долгова, ООО «Эколекс»

На правах рекламы

Переработка шин. Нетмус — оборудование для сортировки, измельчения, переработки отходов в РФ

24 декабря 2018

Использованные шины в больших объемах вывозят на свалки и не утилизируют. Это приносит значительный урон окружающей среде и здоровью человека. Современные способы переработки шин дают возможность использовать их повторно как вторсырье и улучшить экологическую ситуацию.

Технология переработки шин и изготовления крошки

Современные технологии позволяют производить утилизацию шин и их переработку для создания прочных покрытий и утеплителей зданий. Период эксплуатации автошин короткий, поэтому их часто приходится менять. Изношенные покрышки требуют особой утилизации и переработки. Существует несколько способов утилизации изношенных шин, из которых изготавливают крошку:

  • измельчение жидким азотом;
  • измельчение в специальных дробилках.

 

Способ измельчения жидким азотом относится к криогенным методам, поскольку покрышки крошат посредством воздействия сверхнизких температур. Измельчение в специальных дробилках считается более дешевым вариантом.

Переработка шин осуществляется по следующей технологии:

  1. Удаление посторонних включений и посадочного кольца.
  2. Нарезка покрышки на ленты шириной 3-4 см с помощью гидравлических ножниц и гильотин.
  3. Удаление второго посадочного кольца.
  4. Дальнейшее измельчение резиновых лент на нити длиной 20-40 мм.
  5. Отделка кордов.
  6. Распределение крошки по размерам на фракции.

 

Технология не занимает много времени, если процесс налажен и механизирован. Для организации такого производственного процесса применяют специализированное оборудование:

  • станки для снятия посадочных колец и нарезки покрышек на ленты;
  • шредер и вальцовый станок для измельчения резиновых лент до крошки;
  • магнитный сепаратор для удаления стального корда и прочих металлических дополнений;
  • циклон для удаления текстильного корда;
  • вибросито или вибростол.

 

Количество оборудования напрямую зависит от объема производства и вида продукции.

Особенности пиролизной переработки и ее отличия от измельчения шин в крошку

Утилизация использованных покрышек предусматривает два вида их переработки:

  • переработка шин пиролизом;
  • измельчение шин в крошку.

 

Пиролиз считается дешевым и экологичным способом утилизации автошин. Эта технология раскладывает их на составные части без доступа к кислороду. В пиролизном оборудовании сырье разогревается до температуры 450–500 градусов, которое затем распадается на синтетическое жидкое топливо, технических углерод и газ.

Синтетическое жидкое топливо в дальнейшем используют в котлах и отопительном оборудовании. Если его перерабатывать далее, то можно получить такие углеводородные фракции как бензин, дизтопливо, мазут и смолы.

Технический углерод используют как адсорбент и наполнитель для производства резиновых изделий, как краситель в промышленности и основу для битумных мастик. Газ применяют для работы установки пиролиза.

При переработке шин в крошку сохраняется эластичность, стойкость к химическому воздействию и прочность сырья. Полученные фракции широко применяются в изготовлении резиновой плитки, покрытий для спортзалов, спортплощадок и стадионов. Дополнительно крошку можно использовать в производстве обувной подошвы, резиновых сапог, бамперов и износостойких дорожных покрытий.

Таким образом, главными отличиями между переработкой шин пиролизом и измельчением в крошку являются энергоемкость, а также виды полученных путем переработки продуктов и способы их дальнейшего использования. Оба процесса относятся к безотходным, что позволяет производить вторсырье и промышленную продукцию.

Оборудование для переработки Нетмус

В Финляндии откроют завод по переработке использованных шин в нефть

Новости

7 февраля 2018, 20:07

В Финляндии откроют завод по переработке использованных шин в нефть

Финская компания Ecomation намерена открыть завод, на котором старые шины будут перерабатывать в нефтепродукты. Для этого будет использоваться усовершенствованный метод пиролиза.

Компания Ecomation заявлет о планах запустить производство в городе Нокиа. Переработка шин (подробнее https://rezina.ua/shiny/hankook/) будет осуществляться путем усовершенствованного пиролиза, который в компании называют собственной уникальной разработкой. Технология позволит безопасно перерабатывать старые шины в нефтепродукты, которые можно будет использовать для отопления (мазут), или отправлять на дальнейшую переработку в дизель и бензин.

Технология пиролиза основывается на нагревании материалов при высоких температурах без доступа кислорода. Высокая температура превращает материал шин в отдельные компоненты – нефтепродукты, углерод, газы и сталь – которые в последствии можно будет использовать снова.

«Наш завод является первым в Финляндии, который работает по технологии пиролиза, извлекая нефтепродукты в промышленном масштабе. Более того, он является самым современным и безопасным заводом такого типа в мире», — заявляют в компании.

Планируется, что новое производство позволит перерабатывать до 8000 тонн изношенных шин в год. При этом, как заверяют в компании, в процессе переработки не будет никаких вредных выбросов, и на выходе компания будет получать высококачественный нефтепродукт.

В Финляндии уже сейчас ежегодно перерабатывается практически 50 тыс. тонн изношенных шин.

Часть старых шин восстанавливаются и используются снова, но большинство перерабатываются в другие материалы. Наиболее распространенным «будущим» утилизированных шин является применение в производстве дорожного асфальта, а также искусственной травы и других покрытий для спортивных и игровых площадок.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber

Как утилизировать шины | Земля911

Шины — один из самых крутых продуктов для вторичной переработки, потому что из них можно производить очень широкий спектр продуктов. Ваша спущенная шина может сгореть в качестве топлива, превратиться в игровую площадку или даже использовать для изготовления искусственного газона.

При поддержке Института промышленности по переработке лома, Inc.



Подготовка к переработке шин

  1. Перед тем, как выбросить шины, спросите в автомастерской, можно ли восстановить протектор или отремонтировать старые шины.Любой вариант продлевает срок службы ваших шин и дешевле, чем покупка новых шин.
  2. Если вы заменяете шины в автомагазине, спросите, может ли он утилизировать старые шины за вас. В зависимости от того, где вы живете, в стоимость новых шин может входить налог на утилизацию старых шин, либо утилизация может быть включена в плату за обслуживание.
  3. При самостоятельной переработке шин сначала необходимо снять обод и колесные грузы. К счастью, обод изготовлен из алюминия, а грузы — из стали — это ценные металлы, которые можно утилизировать как металлолом. Предупреждение: У вас должен быть опыт использования электроинструментов, если вы собираетесь самостоятельно отрезать шину от обода. Будьте осторожны.
  4. Перед переработкой шин рассмотрите возможность их повторного использования. Помимо очевидного варианта изготовления качелей из покрышек, из них получаются отличные кашпо для вашего сада или компостных ящиков.

Зачем перерабатывать шины

  • Мы утилизируем 300 миллионов шин в год в США — почти по одной на человека.
  • Шины на свалке улавливают воду, которая привлекает грызунов и комаров.Они также занимают много места, улавливают выбросы метана и создают опасность пожара, а возгорание шин трудно потушить.
  • Одно из основных применений переработанных шин — это топливо, полученное из шин (TDF). TDF является альтернативой ископаемому топливу и производит на 25 процентов больше энергии, чем уголь.

Найдите ближайший к вам пункт сдачи шин с помощью Локатора утилизации.

Найдите руководства по переработке других материалов

Часто задаваемые вопросы об утилизации шин

Могу ли я утилизировать шины в рамках моей программы утилизации обочины?

В обычных условиях не оставляйте шины на обочине.Большинство программ по сбору обочин не собирают шины при регулярной переработке. Если вы хотите, чтобы ваши шины забрали, позвоните в свой муниципалитет и узнайте, можете ли вы запланировать специальный вывоз.

Могу ли я заработать на переработке шин?

Нет, и в большинстве случаев вам придется заплатить за их переработку. Тем не менее, вы можете заработать на переработке алюминиевых дисков у продавца металлолома.

Большинство муниципалитетов запретили вывоз шин на свалки, а это значит, что вам нужно будет укусить пулю и платить за переработку, а не выбрасывать их.

Предлагают ли розничные продавцы шин утилизацию?

Если у вас устанавливаются новые шины, продавцы шин должны автоматически утилизировать старые для вас. Если вы привезете шины, но не купите новые, есть вероятность, что они будут приняты, но, скорее всего, за определенную плату. Позвоните и сначала проверьте.

Какова масса шин?

Когда на ваш автомобиль устанавливают шины, мастерская использует стальные или цинковые грузы для балансировки шин, чтобы колеса вращались плавно. Если вы столкнетесь с бордюром, грузы могут вылететь, что приведет к смещению вашего автомобиля «с места».”

Во время утилизации шин эти грузы должны быть удалены и переработаны отдельно. Раньше их делали из свинца, более тяжелого и токсичного металла, но сталь — это самый переработанный материал на земле.

Нужно ли снимать обод перед переработкой?

Да, большинство переработчиков шин требуют снятия обода. К сожалению, это непростой процесс. Если вы найдете перерабатывающую компанию, которая принимает шины с ободами, будьте готовы платить больше за переработку, даже если обод является самой ценной частью шины, потому что снять обод очень сложно.

Как перерабатываются шины?

После того, как обода и грузы сняты для отдельной переработки, шины обычно измельчаются или измельчаются с помощью измельчителя шин. Эти измельчители используют мощные ножи, чтобы разорвать шину на мелкие кусочки. Некоторые побочные продукты шин, такие как волокно и сталь, отделяются и продаются в качестве сырья для других отраслей промышленности.

Остаток измельченной покрышки можно использовать для различных целей. Если он предназначен для TDF, материал отправляется в мусоросжигательную печь, котел или цементную печь, в зависимости от объекта, на котором шина будет использоваться для получения энергии.Другие области применения измельченных и измельченных шин включают прорезиненный асфальт, мульчу для детских площадок, дорожные насыпи или даже в качестве материала для новых шин.

Если изношенные шины превращаются в топливо, почему шины так плохо загораются?

Шины, используемые для TDF, преобразуются в энергию в контролируемом процессе; мусоросжигательная печь или котел соответствуют строгим нормам EPA.

Когда стопка покрышек загорается, это неконтролируемый процесс. Эти пожары чрезвычайно трудно потушить, они производят много дыма и выделяют в воздух токсичные химические вещества.Возгорание шин является серьезной проблемой, если использованные шины не перерабатываются.

Требуют ли какие-либо штаты утилизацию шин?

По состоянию на 2017 год 36 штатов запретили вывоз шин на свалки, в том числе Калифорния, Колорадо, Флорида, Иллинойс, Массачусетс, Мичиган, Нью-Йорк, Северная Каролина, Огайо, Пенсильвания и Техас. К счастью, эти законы означают, что в этих штатах намного проще найти варианты утилизации шин.

Дополнительная литература

Как избавиться от старых шин

Избавиться от шин может быть непросто, так как большинство мусоровозов не принимают их в своих мусорных баках или бордюрных мусорных баках.«В большинстве штатов шины не вывозятся на свалки из-за их формы. В них содержится много воздуха, и это заставляет их мигрировать на поверхность. Они также имеют ценность как переработанные предметы », — сказала Дайан Бикетт, исполнительный директор округа твердых отходов округа Кайахога в Огайо.

Вот почему важно составить план того, как повторно использовать или утилизировать шины перед покупкой новых. Итак, что можно делать со старыми шинами? Мы собрали несколько способов безопасного и легального избавления от них.

Узнайте, где можно утилизировать шины рядом с вами

Специализированные организации по переработке отходов по всей стране принимают и перерабатывают изношенные шины; некоторые даже придут и заберут их для вас.Обычно за переработку шин взимается плата, независимо от того, сдаете ли вы их или кто-то забирает их для вас.

Если вас беспокоит плата, помните, что почти нет бесплатных способов избавиться от шин, кроме как превратить ваши шины в самостоятельный проект. Старые шины можно превратить в топливо, дорожный материал, мульчу и многое другое в центрах по переработке шин. Если у вас есть запас шин, от которых вам нужно избавиться, эти приспособления — хороший вариант для вас. Однако в некоторых штатах вы должны иметь лицензию на перевозку большого количества шин за один раз, и это количество может варьироваться в зависимости от штата.

Чтобы найти ближайший к вам завод по переработке шин:

  • Найдите ближайший к вам центр по переработке шин.
  • Позвоните в местный центр утилизации и спросите, какие предметы они принимают и включены ли шины.
  • Обратитесь в региональный офис EPA за информацией о правилах и возможностях утилизации шин.
  • Позвоните в городской отдел обслуживания или в районный центр по удалению твердых отходов за ресурсами.
  • Найдите программу сбора шин, организованную сообществом.Сообщества по всей стране иногда проводят мероприятия, чтобы бесплатно или по сниженной цене собирать шины с целью уменьшить незаконный сброс шин.

Проверьте, перерабатывает ли местный автосалон использованные шины

Когда вы покупаете новые шины, большинство автомагазинов утилизируют ваши старые шины за определенную плату, передав их сертифицированному агентству по переработке отходов EPA. Это самый простой способ убедиться, что ваши старые шины используются с пользой, поскольку вам не придется беспокоиться о том, чтобы сами сдать их в перерабатывающую компанию или координировать процесс вывоза.

Эксперты говорят:

Когда вы покупаете новые шины, не приносите домой старые. Общественность платит за обращение с неправильно утилизированными шинами. Оплатите сбор за шину, чтобы правильно утилизировать ее в момент покупки.

Дайан Бикетт | Исполнительный директор, Район твердых отходов округа Кайахога,

Найдите творческое применение для старых шин

Если у вас уже есть старая шина дома и вы ищете уникальный способ превратить ее в проект «сделай сам», вот несколько наших любимых:

  • Оттоманка из переработанных покрышек: Идеально подходящая для использования в помещении или на улице, этот простой проект превращает покрышку в отличный боковой столик или подставку для ног.Отличный проект для новичка, но требуется как минимум один электроинструмент.
  • Лестница из переработанных покрышек: Отличное дополнение к существующим качелям или игровой площадке. Создайте лестницу, по которой легко и весело подниматься для детей любого роста. Немного более сложный, этот проект лучше подходит для умеренно опытного мастера.
  • Кашпо для цветов: Красивое дополнение к деревенскому внутреннему дворику, превратите вашу старую покрышку в украшение для вашего любимого горшечного растения. Хотя шины подходят для выращивания цветов, их не следует использовать в качестве плантаторов для чего-нибудь съедобного из-за содержащихся в них химикатов.Идеально подходит для новичка, но опять же необходима дрель.
  • Колесные качели: Вы никогда не ошибетесь с классикой. Самый традиционный проект по переработке шин также является одним из самых простых. Все, что требуется, — это веревка и прочное дерево, но рекомендуется просверлить отверстия в нижней части шины, чтобы предотвратить скопление дождевой воды, если у вас есть дрель под рукой. Подходит для новичка.

Шины — непростая задача, но они не единственный предмет, который требует особого внимания при утилизации.Если вы выбрасываете другие предметы, например матрас или мебель, ознакомьтесь с дополнительными советами на нашем ресурсе по массовым отходам.

Новая технология переработки разбивает старые шины на материалы, пригодные для повторного использования

Только в 2019 году во всем мире было произведено около трех миллиардов автомобильных шин. Автомобильные шины — классический пример крупносерийного продукта, полученного из невозобновляемых нефтяных ресурсов, который предназначен для одноразового использования; они не соответствуют желаемой парадигме сокращения, повторного использования, переработки.

Некоторые старые шины используются в качестве топлива в цементной промышленности или перемалываются в резиновую крошку и используются в качестве армирующего агента — родители знакомы с резиновыми ковриками, используемыми на детских площадках.

Это неэффективные способы использования невозобновляемых ресурсов. Проблема заключается в том, что многие шины попадают на свалки шин, где они подвергаются риску загрязнения окружающей среды через фильтрат (жидкость, которая просачивается через свалки и в землю) или, что еще хуже, в результате пожаров, которые выделяют токсичные газы и твердые частицы в атмосферу.

Пожары в шинах

20 декабря 2019 года на заводе по переработке шин TRACC в Минто, штат Северная Каролина, вспыхнул трудноуправляемый пожар, где хранилось около миллиона шин. На тушение пожара ушла неделя. Такие пожары не редкость: еще один заметный пожар в покрышках случился 30 лет назад, когда 14 миллионов шин в Хагерсвилле, Онтарио, сгорели более двух недель.

В 1840-х годах Чарльз Гудиер открыл процесс, называемый вулканизацией, который превращает мягкий натуральный каучук в износостойкие каучуки.Вулканизация использует серные цепочки для объединения больших органических молекул в сеть, и до сих пор широко используется для производства автомобильных шин.

До достижений в автомобильной конструкции, в частности появления стальных лент и радиальных профилей 50 лет назад, шины необходимо было заменять через 20 000–40 000 километров. Теперь мы ожидаем, что шины прослужат 100 000 километров. Такая надежность на дороге делает переработку шин чрезвычайно трудной.

Новые способы поломки шин

В моей лаборатории, Brook Research Group в Университете Макмастера, мы обнаружили эффективный и мягкий процесс, в котором используется химия силикона для разрыва связей серы с серой, удерживающих шины вместе.Силиконы выборочно разрывают связи серы и серы, оставляя только органические цепи, которые можно легко изолировать и повторно использовать для создания новых продуктов. Этот процесс, первоначально предназначенный для производства новых силиконов с использованием очень малых количеств катализатора, был изменен для обеспечения устойчивости шин на нефтяной основе.

Схема, показывающая этапы этого нового процесса разрушения резиновых шин. Автор предоставил

Химический процесс сначала включает разрезание покрышек на секции, а затем формирование из них порошкообразной крошки — этапы, которые в настоящее время используются на промышленных установках по утилизации шин.Затем мягкая быстрая реакция, возникающая при нагревании этого материала со специальными силиконами при 100 ° C в течение 45 минут, превращает около 90 процентов доступных органических материалов в легко перерабатываемое бледно-желтое масло. Остальные вещества, такие как неорганический углерод, диоксид кремния, металлические и полиэфирные волокна корда, легко удаляются фильтрацией.

Масла, регенерированные из использованных шин, очень похожи по составу на первичные полимеры, первоначально использовавшиеся для изготовления новых шин. Моя лаборатория также продемонстрировала, что они могут быть перепрофилированы.

В одном случае восстановленные полимеры были преобразованы обратно в новые каучуки, как показано выше на шине модели игрушечной машины. Неорганический остаток, первоначально удаленный фильтрацией, также можно было повторно использовать в качестве усиливающего агента в новом каучуке.

Есть еще кое-что, что нужно сделать. Нам необходимо лучше определить ассортимент продуктов, которые можно производить из регенерированных полимеров, и уменьшить количество катализатора, необходимое для улучшения экономических показателей процесса.

Общий процесс дает возможность замкнуть петлю на автомобильных шинах, поскольку резина может быть эффективно разложена и затем повторно использована для производства других полезных материалов.Он предлагает новую стратегию по изменению назначения ценных материалов в использованных шинах и одновременно решению сложной экологической проблемы.

[ Экспертиза в вашем почтовом ящике. Подпишитесь на информационный бюллетень The Conversation и получайте дайджест академических обзоров сегодняшних новостей каждый день. ]

Переработка, утилизация и демонтаж шин

Сжигание резины — это быстрый способ собрать мусор. Когда приходит время покупать новые шины, ваши старые шины быстро превращаются из полезных автомобильных запчастей в гигантские груды резинового мусора.

Хотя старые шины можно повторно использовать в качестве качелей, садовых плантаторов и строительных материалов, большинство людей склонны запихивать их в угол гаража или оставлять рядом с мусорными баками. Однако старые шины обычно не принимаются в службы по утилизации отходов — это означает, что вы даже можете никогда не увидеть, как они покидают ваш двор. К счастью, утилизация использованных шин возможна с помощью 1-800-GOT-JUNK ?.

1-800-GOT-JUNK? Упрощает утилизацию использованных шин и переработку резины

Где бы вы ни жили, шины не должны выбрасывать на свалку.Не позволяйте старым шинам мешать вам и не представлять опасности для окружающей среды!

Если вам нужно удалить старые шины, 1-800-GOT-JUNK? может помочь вам с переработкой шин. Мы забираем все виды покрышек с легковых, мотоциклетных, грузовых автомобилей и строительной техники. Звоните нам сегодня!

Как правильно утилизировать шины?

В отличие от других бытовых отходов, шины изготовлены из не поддающегося биологическому разложению легковоспламеняющегося материала, поэтому оставлять их на свалке опасно для окружающей среды.

Утилизация — это наиболее подходящий способ утилизации ваших шин.Вот некоторые из лучших способов утилизации использованных шин:

  1. Отнесите шины на станцию ​​общей или специализированной утилизации шин.
  2. Оставьте шины у продавца.
  3. Сдайте шины в шинном магазине за определенную плату.
  4. Примите участие в мероприятии по сбору средств сообщества.
  5. Позвоните в службу удаления нежелательной почты.

Не тратьте время на поиски перерабатывающего предприятия или возможности избавиться от резинового мусора. 1-800-GOT-JUNK? заберет ваши старые шины и проследит, чтобы они были доставлены на правильный завод по переработке.Вместе мы гарантируем, что шины не останутся на заднем дворе и не попадут на свалку.

Где я могу выбросить или утилизировать шины?

Многие свалки и свалки не принимают старые шины, потому что они трудно ломаются и могут нанести серьезный ущерб окружающей среде. Это означает, что их нельзя выбрасывать в мусорный бак.

Однако есть еще несколько мест, где можно выбросить и утилизировать старые шины:

  • Местные предприятия по переработке общих и специализированных шин
  • Розничные магазины шин (платно)
  • Автомагазины
  • Свалки, принимающие изношенные шины

Не знаете, как самостоятельно обращаться со старыми шинами? Давай 1-800-ПОШЛИ-ВЕДРО? позаботьтесь об этом за вас.Мы снимем ваши шины, где бы они ни находились, погрузим их в наш грузовик, а затем позаботимся о том, чтобы они были доставлены в нужное место.

Можно ли перерабатывать резиновые шины?

Шины можно и нужно перерабатывать. Шины сделаны из синтетического и несинтетического каучука, проволоки и ткани, которые не могут разлагаться сами по себе. При отправке на свалку груды шин могут со временем накапливаться, занимая место и ресурсы. А когда они сгорают, материалы старых шин выделяют вредные токсины в окружающую среду.

Самый безопасный способ обращения со старыми шинами — это их переработка. Шины можно повторно использовать как строительный материал или как предметы домашнего обихода из переработанных материалов. Если у вас нет места для использованных шин, предприятия по переработке могут использовать материалы для других целей.

Если у вас есть куча изношенных шин, которую вы хотите удалить, наш дружелюбный 1-800-GOT-JUNK? Команда находится в вашем районе и рада помочь! Позвоните сегодня, чтобы получить бесплатную оценку на месте.

Что происходит с переработанными шинами?

Чтобы утилизировать использованную шину, необходимо сначала разобрать всю шину.Резина, сталь, проволока и ткань удаляются. Затем они повторно используются или проходят отдельный процесс переработки.

Переработанная резина используется для создания таких вещей, как строительные материалы, игровое оборудование и спортивные дорожки. Остальные части лома используются в качестве топливных добавок в различных цементных и целлюлозных производствах.

Если у вас дома куча старых покрышек, подумайте о том, чтобы позвонить нашей профессиональной команде по телефону 1-800-GOT-JUNK? забрать это для вас.Мы заботимся о том, чтобы утилизировать шины экологически безопасным способом после того, как вывозили их из вашего дома. Все, что вам нужно сделать, это указать!

Что можно сделать с моими старыми шинами?

Старые шины не выбрасывать. Повторное использование старых шин — один из лучших способов украсить ваш дом, создать что-то новое и сохранить окружающую среду в безопасности!

Некоторые из самых популярных способов обращения со старыми шинами включают:

  • Подвешиваем к дереву как качели
  • Создание круглой горшки для вашего сада
  • Сложим их в один стол
  • Использование в качестве тренажёра
  • Изготовление самодельных вьетнамок из резины
  • Постройте стену из покрышек вокруг своего двора

Проекты «Сделай сам» — это интересный способ использовать старый резиновый мусор.Если вы предпочитаете просто убрать старые шины с дороги, позвоните по телефону 1-800-GOT-JUNK ?. Запланируйте бесплатную бесплатную смету сегодня!

Подберем все типы шин, независимо от размера

  • Шины для легковых и грузовых автомобилей
  • Шины для мотоциклов
  • Велосипедные шины
  • Резиновые детали
  • Шины для тяжелых условий эксплуатации
  • Шины для соревнований или спортивные шины
  • Всесезонные и туристические шины
  • Шины для легковых автомобилей
  • Разные резиновые детали

Что такое вторичная переработка шин и как это сделать?

Старые шины вашего Subaru Forester изношены, и их использование в дороге больше не безопасно, говорит ваш механик.Вы начали покупать новые шины. Но вы задаетесь вопросом — что вы можете сделать со старыми шинами?

Вы можете утилизировать!

Утилизация шин — наиболее практичный и экологически чистый способ утилизации старых и изношенных шин. Из-за присущей им прочности, большого объема и рисков для окружающей среды и здоровья шины являются одним из наиболее проблемных источников твердых отходов. Ежегодно во всем мире выбрасывается около 2,5 миллионов шин. Благодаря переработке резины шины могут получить новую жизнь.

Преимущества утилизации шин

Утилизация шин может иметь множество преимуществ не только для таких владельцев транспортных средств, как вы, но и для общества. Во-первых, это может сэкономить место на свалке. Из-за своей круглой и полой формы шины могут занимать значительное место на свалках. Устранение громоздких предметов, таких как шины, может привести к тому, что на свалках останется место для других вещей, которые нелегко переработать.

Переработка шин также может создавать новые полезные продукты. Топливо, полученное из шин (TDF), является примером, который получают путем подвергания утильных шин высокотемпературному пиролизу.Считается, что это более энергоэффективное топливо, чем обычное топливо. Он также выделяет минимальные выбросы. Другие полезные продукты, созданные из переработанных шин, — это газон для детских площадок, шпалы и прорезиненный асфальт.

Этот процесс также может помочь предотвратить распространение болезней. Выброшенные старые шины могут стать местом гнездования грызунов и комаров. Перерабатывая старые шины, можно избавиться от этих вредителей. Следовательно, можно предотвратить болезни, вызываемые указанными животными.

Как утилизировать шины

Итак, как вы перерабатываете старые шины? Один из них — это узнать у местного правительства о пунктах сдачи, куда вы можете сдать старые шины на переработку.Вы также можете сдать эти шины в центры по переработке бытовых отходов.

Эти шины затем, вероятно, будут упакованы и отправлены на перерабатывающие предприятия, где они будут разрезаны на более мелкие кусочки с помощью измельчителей. Это нацелено на уменьшение объема шины и создание материала, с которым легко работать.

Конечный продукт — это сырье, которое можно использовать для TDF, наиболее развитого рынка старых шин в Соединенных Штатах. Он широко используется в стране в качестве дополнительного топлива, в частности, в цементных печах, бумажных фабриках и электроэнергетике.

Затем клочки шин обрабатываются для удаления проволоки, что повышает эластичность, универсальность и прочность шины. Проволока удаляется и перерабатывается; часто возвращаются на сталелитейные заводы, поскольку их можно использовать при производстве новой стали.

Затем оставшаяся резина просеивается, чтобы убедиться, что она свободна от проводов и других загрязнений. После этого резину очищают водой и другими чистящими средствами. Затем чистый каучук упаковывается и доставляется на другие фабрики, которые нуждаются в каучуке в качестве сырья, например, производителям резиновой обуви.

Переработанный каучук также используется в других целях, например, в качестве измельченной резины, например, в асфальтовой резине, подстилках для животных и синтетических покрытиях для спортивных площадок. Асфальтовый каучук широко используется, например, в Аризоне, Калифорнии и Флориде.

Другие побочные продукты каучука могут быть повторно использованы в различных формах и формах. Например, волокно и нейлон составляют почти 15% шины. При извлечении из старых покрышек эти материалы могут использоваться в производстве бетона, стекловолокна, лепнины, каркаса и материалов для очистки.

Резиновый порошок также может быть получен из переработанных шин. Этот высокоэффективный, но доступный по цене материал используется для изготовления уплотнительных материалов, пластика и резины. Это экологически чистый материал, не оказывающий вредного воздействия на

.

Другие способы самостоятельной переработки шин

Тем не менее, переработка покрышек своими руками может осуществляться и в других формах. Вы можете использовать старые изношенные шины по-разному. Один из самых старых способов утилизации старых покрышек — использовать их в качестве качелей. Вы можете сначала покрасить его, прежде чем повесить шину на дереве.Если у вас во дворе много деревьев, вы можете повесить пару старых покрышек, чтобы получился целый набор качелей. Это старомодный способ создать игровой набор для ваших детей дома.

Шины также можно повторно использовать в шиномонтаже. Вместо того, чтобы тратить несколько сотен долларов в тренажерном зале в джунглях, вы можете использовать старые шины для лазания по шинам. Опять же, сначала раскрасьте их яркими красками. Скрепите шины болтами, чтобы дети могли играть с альпинистом более безопасным.

Вы также можете повторно использовать старые шины в песочнице.Это особенно рекомендуется, если у вас большие шины, например, тракторные. Соберите у себя во дворе несколько тракторных покрышек и покрасьте их. Это хороший способ развлечь детей летом.

Старая шина может также служить в качестве контейнера для шланга. Вместо того, чтобы оставлять садовый шланг и увеличивать вероятность его повреждения, вы можете закрепить его с помощью контейнера для шланга, сделанного из старой шины. Это просто сделать — разрезать шину пополам и свернуть в нее садовый шланг. Вы даже можете покрасить шину, чтобы она соответствовала вашему внешнему оформлению.

Наконец, вы можете повторно использовать шины в сеялках. При этом может потребоваться резка, поэтому подготовьте такие инструменты, как пила и молоток. Опять же, покраска шины может быть необязательной. Вы можете сделать несколько сеялок в зависимости от количества старых покрышек.

Есть и другие творческие идеи по переработке шин, которые вы можете изучить, например, превращение старых шин в стулья, приветственные коврики, собачью подстилку и качели.

Заключение

Как видите, старые шины не обязательно выбрасывать на свалки.Переработка шин — лучший и наиболее экологически безопасный способ утилизации старых шин.

Есть много способов утилизировать старые шины. Вы можете сдать свои старые шины в центр по переработке бытовых отходов, где они собираются и сортируются перед переработкой в ​​различные побочные продукты.

Вы также можете утилизировать шины через проекты «сделай сам». От шинных сеялок до шинных альпинистов — возможности по переработке и повторному использованию старых и изношенных шин безграничны.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

О Салмане Зафар

Салман Зафар — генеральный директор BioEnergy Consult, а также международный консультант, советник и инструктор, обладающий опытом в области управления отходами, энергии биомассы, преобразования отходов в энергию, защиты окружающей среды и сохранения ресурсов. Его географические области деятельности включают Азию, Африку и Ближний Восток. Салман успешно выполнил широкий спектр проектов в области биогазовой технологии, энергии биомассы, преобразования отходов в энергию, рециркуляции и управления отходами.Салман принимал участие в многочисленных национальных и международных конференциях по всему миру. Он — плодовитый экологический журналист, автор более 300 статей в известных журналах, журналах и на веб-сайтах. Кроме того, он активно участвует в распространении информации о возобновляемых источниках энергии, управлении отходами и экологической устойчивости через свои блоги и порталы. С Салманом можно связаться по электронной почте [email protected] или [email protected]

Обзор переработки шин

Что такое вторичная переработка шин

Утилизация шин — это процесс преобразования отработанных или ненужных старых шин в материал, который можно использовать в новых продуктах.Шины с истекшим сроком службы обычно становятся кандидатами на переработку, когда они перестают работать из-за износа или повреждения, и их больше нельзя протереть или нарезать канавки.

По мнению представителей шинной промышленности, переработка шин — большая история успеха. Запасы утильных шин сократились с более чем миллиарда в 1991 году до 60 миллионов к 2017 году.

Фон

Ежегодно во всем мире производится более одного миллиарда шин с истекшим сроком службы. Около 249 г.В 2017 году в США было произведено 4 миллиона утильных шин. Если вернуться на 100 лет назад в историю шин, переработка шин была приоритетной задачей, при этом цена унции резины могла соперничать с ценой унции серебра. Однако такие экономические стимулы исчезли. Внедрение синтетического каучука из дешевого импортного масла, а также внедрение радиальных шин со стальным поясом сделало шины более дешевыми (менее актуальными для переработки), а также более сложными для переработки. В результате изношенные шины все чаще попадали на свалки или часто сбрасывались незаконно.К счастью, сейчас количество шин, вывозимых со свалок, увеличивается.

Срочность отказа

Около 16% образовавшихся утильных шин по-прежнему вывозилось на свалку в 2017 году. Старые шины служат укрытием для грызунов и могут задерживать воду, создавая питательную среду для комаров. На свалках шины занимают до 75 процентов воздушного пространства. Кроме того, шины могут приобретать плавучесть и подниматься на поверхность, если они задерживают метановые газы. Это действие может привести к разрыву футеровки свалки, которая предназначена для предотвращения загрязнения поверхностными и грунтовыми водами загрязняющими веществами.Вторичной переработке помогли такие программы, как Tire Stewardship BC Association, а также работа ведущих компаний по вторичной переработке, таких как Liberty Tire Recycling.

Рынки утильных шин

Три крупнейших рынка утильных шин включают топливо, полученное из шин (TDF), применение измельченной резины / прорезиненный асфальт и применение для гражданского строительства.

Топливо, полученное из шин
Около 43% утильных шин было израсходовано в 2018 году в виде TDF.TDF предлагает жизнеспособную альтернативу использованию ископаемого топлива при условии наличия надлежащего регулирующего контроля. Основные области применения включают в себя портлендские печи для обжига (46% TDF), целлюлозно-бумажные (29%) и электрические котлы (25%).

В зависимости от типа системы сгорания шины могут сжигаться целиком или в измельченном виде. Часто шины должны быть уменьшены в размере, чтобы соответствовать установкам сгорания, в дополнение к другой предварительной обработке. EPA отмечает следующие преимущества сжигания шин в качестве топлива:

  • Шины производят столько же энергии, что и нефть, и на 25% больше энергии, чем уголь;
  • Зольные остатки от TDF могут содержать меньше тяжелых металлов, чем некоторые угли;
  • Приводит к более низким выбросам NOx по сравнению со многими углями США, особенно углями с высоким содержанием серы.

EPA подчеркивает, что предприятия, использующие TDF, должны иметь план хранения и обращения с шинами, необходимые разрешения для соответствующих государственных и федеральных экологических программ; и соответствовать всем требованиям этого разрешения.

Применение измельченной резины
На применение измельченной резины пришлось 25% использования утильных шин в 2017 году. Измельченная резина используется для производства ряда продуктов, от асфальтовой резины до материала для гусениц, синтетического покрытия для спортивных площадок, подстилки для животных , и больше.

В наибольшей степени измельченный каучук используется для производства асфальтовой резины, при этом ежегодно используется около 220 миллионов фунтов или 12 миллионов шин. Крупнейшими потребителями асфальтовой резины являются штаты Калифорния и Аризона, за которыми следуют Флорида, и ожидается, что их использование будет расти и в других штатах.

Приложения для гражданского строительства

В 2017 году на гражданское строительство пришлось еще 8% производства утильных шин в США. Такие приложения могут заменить другие материалы, такие как изоляционные блоки из полистирола, дренажный заполнитель или другие типы наполнителей.EPA отмечает, что значительный материал для применения в гражданском строительстве поступает из складированных шин, которые обычно более грязны, чем другие источники утильных шин, и могут использоваться в качестве насыпи для насыпей и в проектах по захоронению отходов.

Несмотря на то, что переработка шин достигла огромных успехов, отрасль отмечает, что спрос на TDF в последние годы незначительно снизился, что побудило ее продолжить развитие других рынков, таких как резиновый каучук.

Правда о колесах о сборах за переработку шин

Что происходит, когда ваши шины проходят полный круг?

Уменьшить.Повторное использование. Рециркулировать.

Бумага. Пластик. Стакан. Резинка?

Никто не любит сборы. Мы автоматически ассоциируем «гонорар» с чем-то чрезмерным, несправедливым и неприятным. На наш взгляд, они не нужны и неудобны. Но это главным образом потому, что мы часто не понимаем, за что взимаются сборы, как используются деньги и как они связаны с нашей повседневной жизнью.

Если вы когда-либо просматривали квитанцию ​​после покупки замены одной или нескольких шин, вы могли заметить строку с надписью «Плата за переработку шин».Размер комиссии остается неясным для многих клиентов, покупающих новые шины. Этот сбор, также известный как сборы за утилизацию шин, сборы за разработку утилизации изношенных шин или сборы за утилизацию утильных шин (или любое их сочетание), не только необходим, но и выгоден.

У вас есть вопросы. У нас есть ответы! В чем разница между государственными сборами и сборами, взимаемыми установщиком шин? За что платят эти деньги? Куда уходят старые шины? Покупка шин может быть дорогостоящей, поэтому важно задать эти вопросы, чтобы точно определить, за что вы платите, и избежать необъяснимых или скрытых комиссий.Вот правда о налогах на шины.

Что такое ужасный «налог на шины»?

Вы, наверное, задаетесь вопросом: почему я должен платить дополнительно только за то, чтобы выбросить ваши старые шины, помимо оплаты новых?

Сбор за переработку шин или «налог на шины» — это сбор, уплачиваемый либо:

a) на каждую проданную новую шину и / или

b) для утилизации старых шин после установки новой пары (или комплекта).

Иногда плата за переработку шин представляет собой плату за охрану окружающей среды или их комбинацию.Независимо от того, как он называется, он служит той же цели: финансировать утилизацию старых шин. В каждом штате есть свои законы об утилизации шин и сборы, которые должны взиматься при покупке новых шин.

Как перерабатываются шины?

Не все шины превращаются в унылые старые качели после того, как они исчерпали свой ресурс в дороге. Как вы могли догадаться, шины нельзя утилизировать, как другие материалы. Они не поддаются биологическому разложению (они не разрушаются и не разрушаются с течением времени), их нельзя уплотнять (как пластик и металл), и они остаются в той же форме.Из-за своих огромных размеров и непроницаемой резиновой смеси шины являются одними из самых проблемных источников отходов, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

На дороге шины не служат вечно — протектор со временем изнашивается или они получают непоправимые повреждения. Но в окружающей среде шины могут служить вечно. Изношенные шины раньше выбрасывали на свалки, чтобы они оставались там навсегда. В последние годы 44 штата ограничили вывоз шин на свалки.

Куда отправляются переработанные шины, если не на свалку?

К счастью, новая технология позволяет сломать шины и повторно использовать определенные компоненты.Такие процессы, как пиролиз — нагревание резины происходит для ее размягчения и превращения в топливо — и девулканизация (нет, это не отсылка к «Звездному пути») — регенерированной резины — позволяют повторно использовать резину для других целей. Материал для шин чрезвычайно полезен, и его можно использовать множеством способов, поэтому в последние годы многие штаты внедрили программы утилизации шин.

С момента введения в действие законодательства об утильных шинах, финансируемые государством программы рециркуляции шин сыграли важную роль в вывозе утильных шин со складов и свалок.Эти программы дают шинам новый дом, только в несколько иных формах.

Некоторые шины большего размера используются в качестве заменителя каменного заполнителя в проектах гражданского строительства. Топливо из шин, обычно называемое TDF, производится из измельченных шин и используется в качестве источника топлива на электростанциях и заводах.

Отрасль озеленения получила большую пользу от разработки резиновой мульчи, которая устраняет необходимость в ежегодном мульчировании, способствует удержанию воды в почве и сокращает количество плесени, плесени и грибка.

Не говоря уже о том, что в следующий раз, когда вы пройдете по мягкой игровой площадке или спортивному газону, вы сможете ясно увидеть результат сотен переработанных шин под ногами!

Многие штаты используют средства, собранные от сборов за утилизацию шин, для разработки этих методов утилизации и отвлечения этих шин от роковой вечности, погребенной под грудой мусора. Отдельная плата, взимаемая вашим установщиком шин, покрывает расходы на частные услуги по сбору старых шин и их утилизации в соответствии с индивидуальными государственными правилами.

Сколько стоит стандартная плата за переработку шин?

Дополнительные сборы — неблагоприятный элемент в любой транзакции, но хорошая новость заключается в том, что эта плата за утилизацию редко превышает 2,00 доллара за каждую новую шину транспортного средства, купленную в любом данном штате. В некоторых штатах, таких как Индиана и Канзас, взимаются сборы до 25 центов за шину. В Оклахоме могут быть самые конкретные и дорогие требования по оплате шин по сравнению с другими штатами. Узнайте, сколько ваш штат взимает плату за новые шины здесь.

Хотя дополнительные доллары могут показаться ненужными, эта небольшая плата обладает удивительной способностью ежегодно вывозить миллионы фунтов изношенного шинного материала со свалок! В конечном счете, эти сборы последовательно применяются для борьбы со 111 миллионами утильных шин, которые в настоящее время хранятся на складах по всей территории США.S., при этом ежегодно производится дополнительно 3,9 миллиона тонн.

Факты о шинах Fast-Track

В 2015 году распределение вторичного материала из шин выглядело следующим образом: 48,6% было переработано как TDF, 25,8% было переработано как измельченный каучук, 11,4% было выброшено на землю, 7% было использовано в проектах гражданского строительства и 7,1% было использовано для разные цели.

В 37 штатах установлен обязательный сбор за шины, который служит наиболее распространенным механизмом финансирования.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *