Porsche Свидетель истории — Porsche Россия
Книга профессора. История марки Porsche ведет отсчет с 1948 года, с выпуска модели 356. Однако фундамент сегодняшней компании был заложен конструкторским бюро профессора Фердинанда Порше. Первая книга заказов 1930 года документирует стартаповский период легенды.
Первая книга заказов конструкторского бюро Porsche хранится в огнеупорном сейфе, в комнате со специальным температурным режимом в архиве музея Porsche. В ветхом фолианте мы находим его — заказ № 1 от 21 августа 1930 года на изготовление отдельных компонентов для двигателя типа Гессельмана, являвшего собой нечто среднее между дизельным и бензиновым мотором. Инновации были характерны для бюро даже на самом раннем этапе. Заказ № 7, «Проект малолитражного автомобиля», это уже совсем иное измерение. Фирма Wanderer стремилась к «моторизации масс» и заказала разработку концепции, позволяющей превратить автомобиль из предмета роскоши в «народное средство передвижения». Время подтвердило верность мысли. Записи тех лет наглядно показывают, что Фердинанд Порше вместе со своей небольшой командой, состоявшей всего из 19 человек, исповедовал творческий подход к конструированию.
25 апреля 1931 года профессор Порше официально зарегистрировал свою фирму, «Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge», и юридический адрес в Штутгарте. Правда, работа над первыми пятью проектами началась раньше, в 1930 году, в австрийском Сент-Ульрихе. Чертежная доска стояла тогда прямо в спальне сына Порше — Ферри. В начале 1931 года бюро перебралось в Штутгарт, арендовав помещение в центре города. Идея независимого КБ для автомобильной промышленности была по тем временам весьма неординарной. Фердинанд Порше еще не задумывался о выпуске машин собственной торговой марки. Он собирался обрабатывать технические проекты для разных заказчиков, получать лицензионные вознаграждения и патентный сбор. Первая книга заказов является убедительным свидетелем того, как небольшое конструкторское бюро стало двигателем прогресса в немецком автопроме.
Porsche Жизнь его —фирма — Porsche Россия
В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.
Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.
В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.
27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.
Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.
Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.
Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.
Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche
история бренда и модели авто
Porsche (Порше)
Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд «Ферри» Порше (Ferdinand «Ferri» Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.
| Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л.с. |
Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук) 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.
Первые 52 спортивных автомобиля модели «356» с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter (Ройттер). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.
| Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира |
Вплоть до начала 60-х гг. Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели «356». Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.
В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели «911». В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.
Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche. К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект «ЕА266» был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.
| Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием |
В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель «928» с передним двигателем, изначально предназначенная для замены «911». Выпуск последней не прекратился.
Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах — создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели «911» и замена автомобиля «924» на «944». К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.
В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter (Бок-стер) с двигателем в пределах базы и «911» с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный «вседорожник» типа «спорт-ютилити» под названием Cayenne (Кейен).
Porsche 356 (Порше 356) 1948-1955
Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели «356» (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг. по заказу Адольфа Гитлера.
Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии «356» использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.
| Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии «356» пользуется Speedster |
Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster (Спидстер).
Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовостроительная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.
В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели «356» предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5×64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80×64 мм (1286 см
| Салон первых автомобилей Porsche модели «356» имея очень скромную отделку |
Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.
Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.
Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели «356».
| Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости |
| Характеристика (1950 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×74 мм |
| Рабочий объем: | 1488 см3 |
| Максимальная мощность: | 55 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 140 км/ч |
Porsche 356А, 356В и 356С (порше 356А», «356В» м «356С)
В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель «356» в течение семи лет. Последующие автомобили «356А» конца 50-х и «356В/356С» начала 60-х гг. были явным ее развитием.
| Вариант «356А» внешне отличался от «356» гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г. |
Модель «356А» сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.
К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.
| Этот автомобиль «356В» развивал скорость до 178 км/ч |
Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели «356В». Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.
| Все автомобили модели «356» за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с. |
К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth (Абарт).
Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль «356С», появившийся одновременно с полностью новой моделью «911», сначала получившей индекс «901». Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели «356» был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.
| Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили «356В» имели кузова кабриолет и купе |
| Характеристика (356А, 1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 74,5×74 мм |
| Рабочий объем: | 1290 см3 |
| Максимальная мощность: | 44 или 60 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
Варианты Porsche 356A
Porsche 356B
Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля «356А». Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.
Porsche 356C
Последний (1963-65 гг.) вариант модели «356». Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов — купе или кабриолет.
Porsche 356 Carrera (Порше Каррера)
Автомобили «356А», «356В» и «356С» имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.
Рorsche 356 Carrera (Порше Каррера 356) 1955-1965
В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.
| Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках «Каррера Панамерикана» |
Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели «356» для автоспорта. Получились мощные и менее «цивилизованные» по сравнению с базовой машиной автомобили.
| Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с. |
Первым Porsche предложила вариант «356А Carrera», получивший внутрифирменное обозначение «1500GS» и двигатель мощностью сначала 100, а через два года — 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.
| Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар |
Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность — до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe (Де Люкс) для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный «Carrera GT». С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.
| Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление |
На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили «GT», сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели «904».
Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе «356А» и 506 штук — на базе «356В/356С». Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.
| Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч |
| Характеристика (356А 1500, 1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85×66 мм |
| Рабочий объем: | 1498 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Варианты Porsche 356 Carrera
Porsche Carrera GTL
В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth (Абарт) построила 21 облегченный автомобиль «Carrera GTL» с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).
Porsche 904(Порше 904) 1964 г.
Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса «Гранд туринг». Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на «904» использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera (Kappepa), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche — дорожных или спортивных — «904» получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.
| «Carrera 6». На фото она представлена на трассе «Харама» в 1967 г. |
| Porsche 904 заменила модель «906». |
Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории «Гранд Туринг» компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.
| Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля «904» снабжался карбюраторами Weber (Вебер) и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с. |
Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 — участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л.с. С самого начала «904» продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты «904-6» с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и «904-8» с таким же 8-цилиндровым мотором.
У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели «904» стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).
| Гоночные версии модели «904» со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч |
| Характеристика (1964 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92×74 мм |
| Рабочий объем: | 1966 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 или 180 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 259 км/ч (180 л.с.) |
Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 (Порше 911 2.0″, «2.2» и «2.4) 1964-1973
Знаменитую и, похоже, бессмертную модель «911» фирма создала для замены автомобиля «356». Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.
| Ранние автомобили «911» отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес |
Новая модель, получившая сначала индекс «901», уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.
| Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г. |
Решение Porsche сохранить заднемоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.
| Вариации ни тему «911» впереди «911S», за ней 2,2-литровый «911Е» и «911Т» с 2,4-литровым мотором (130 л.с.) |
Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант «911/911L», Porsche уже вскоре начала выпуск «911S» с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и «911Т» со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa (Тарга).
В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.
| Вариант «911Т» 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.) |
| Характеристика (2.0, 1964-1968 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×66 мм |
| Рабочий объем: | 1991 см3 |
| Максимальная мощность: | 110-170 л.с. |
| Коробка передач: | 4-5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет Targa 2+2 |
| Максимальная скорость: | 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.) |
Варианты Porsche 911
Porsche 911S, 911Т и 911Е
Уже в самом начале серия «911» была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель «911S» с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной «911Т» — ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант «911S» со 170-сильным двигателем.
Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84×66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для «911Т», 155 л.с. — для «911Е» и 180 л.с. — для «911S». Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для «911Т», 165 л.с. — для «911Е» и 190 л.с. — для «911S».
Porsche 912 и 912Е (Порше 912″ и «912Е) 1965-1969, 1975-1976
С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника «356». Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели «911» с 6-цилиндровым оппозитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.
| Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем |
Собственно говоря, модель «912» разработали специально для замены прежней машины «356С», причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля «911» двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии «356».
Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель «911». В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой «911» с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели «912». А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию «912Е» этого автомобиля.
| Для модели «912» потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля «911» |
Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели «924» с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина «912» должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94×71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей «912Е».
| Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели «911» |
| Характеристика (912, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82,5×74 мм |
| Рабочий объем: | 1582 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет Targa 2+2 |
| Максимальная скорость: | 192 км/ч |
Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 (Порше 911 2.7″, «3.0» и «3.2) 1973-1989
В 70-80-е гг. авторитет модели «911» неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.
| Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч |
При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.
Эту серию машин открывала базовая модель «911», самой популярной была «911S», а самыми спортивными — «Carrera SC» и «Carrera RS». С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели «928» повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель «911SC» с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.
| Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии «RS» составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д |
Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года — 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).
Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с турбонаддувом — 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.
| «911 Carrera» 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с |
На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск «911» в пользу переднемоторной модели «928», продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.
В характере модели «911» присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.
Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель «911»? Ответ был найден в создании нового поколения «911». Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.
| Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг |
| Характеристика (2.7, 1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 90×70,4 мм |
| Рабочий объем: | 2681 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет Targa 2+2 |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Porsche 911 (930) Turbo (Порше 911 (930) Турбо) 1975-1989
В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели «917» для соревнований CanAm (КанАм), затем представила другие гоночные варианты «911» с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.
| Один из самых первых образцов модели «911 Turbo» выпуска 1975 г. |
В 1975 г. появилась модель «911 Turbo», по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был «930», под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели «911».
| В 1987 модельном году кузов «911 Turbo» получил вентиляционные отверстия перед задними колесами |
Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник).
| В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор |
Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели «911», но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein (Билштайн) и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели «917» с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей «911» с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.
| К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность — до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч |
Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic (Спортоматик). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.
И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.
| В 1976 г. модель «911 Turbo» получила полностью оцинкованный кузов |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95×70,4 мм |
| Рабочий объем: | 2993 см3 |
| Максимальная мощность: | 260 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Porsche 924 (Порше 924) 1975-1988
В 1975 г. фирма представила модель «924». Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое — это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель «924» не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс «ЕА425». Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.
| В 1986 г. модель «924» заменили на «924S» со 150-сильным двигателем (2479 см3) |
Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект «ЕА425». Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс «924».
| Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная поворачиваемость, чем высокая мощность |
Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом «коробка передач-главная передача». Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.
Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась «ошибкой» со стороны Porsche.
Руководство фирмы это не смущало: цена «924» была намного меньше цены любого представителя семейства «911». Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей «924». Затем фирма предложила варианты с двигателем с турбонадувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели «944». Даже модель «968» 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.
| Автомобили «924» выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч |
| Характеристика (924, 1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86,5×84,4 мм |
| Рабочий объем: | 1984 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | хэтчбек-купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 203 км/ч |
Варианты Porsche 924
Porsche 924S
Заменил в 1985 г. модель «924» и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели «944» размерностью 100×78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.
Porsche 928 (Порше 928) 1977-1995
В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели «911». После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс «928».
Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемоторной «911». В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.
| Подобно предыдущей модели «924» автомобиль «928» имел передний двигатель и задние ведущие колеса |
Но все пошло не так. Покупатели считали «928» совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на «911» оставался на высоком уровне. С самого начала модели «928» пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, «928» следовало снять с производства.
Несмотря на плохой спрос, «928» был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у «911», 4-местный салон более просторным и удобным.
Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии «924», конструкция «928» оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), «заимствованная» у Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).
| Модель «928» постоянно модернизировали. Это вариант «928S4» 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч — за 6,3 с) |
Отсюда и совершенно иной, чем у «911», характер машины. Дэнис Дженкинс (Denis Jenkins), давний поклонник Porsche и сотрудник журнала Motor Sport (Мотор Спорт), однажды заметил, что «если вы попадаете в аварийную ситуацию на этих автомобилях и теряетесь или у вас нет опыта, то в «911» приходится надеяться только на себя, а «928» как будто говорит: «Предоставь все мне, я разберусь сама!».
С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали ее варианты «928S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS». После выпуска 17710 машин «928» объем производства катастрофически упал. В конце 80-х гг. фирма собирала менее тысячи автомобилей в год.
| Большая и более роскошная «928» должна была заменить модель «911», но популярностью последней она не пользовалась |
| Характеристика (928, 1977 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95×78,9 мм |
| Рабочий объем: | 4474 см3 |
| Максимальная мощность: | 240 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди стойки МакФерсона, сзади торсионы |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | хэтчбек-купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 229 км/ч |
Варианты Porsche 928
Porsche 928S
Появился в 1979 г. как замена модели «928» с мотором размерностью 97×78,9 мм (4664 см, 300 л.с.). Максимальная скорость — 245 км/ч.
Porsche 928S2
Выпускался с 1983 г. Имел новую систему впрыска бензина Bosch LH-Jetronic (мощность двигателя — 310 л.с.) и тормоза с АБС. По заказу устанавливалась автоматическая коробка от Mercedes-Benz.
Porsche 928S3
Только для продажи в США. Индекс неофициальный. Выпускался в 1985-86 гг. с 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (292 л.с.).
Porsche 928S4
Выпускался в 1986-91 гг. с мотором размерностью 100×78,9 мм (4957 см3, 320 л.с.). Максимальная скорость — 257 км/ч.
Porsche 928GT
Это версия «928S4» с двигателем мощностью 330 л.с. и только механической коробкой передач.
Porsche 928GTS
Появился в 1992 г. с мотором размерностью 100×85,9 мм (5397 см3, 340 л.с.).
Porsche 928S
Появился в 1985 г. как замена модели «928» с мотором размерностью 97×78,9 мм (4664 см3, 300 л.с.). Максимальная скорость — 245 км/ч.
Porsche 924 Turbo (Порше 924 Турбо) И 924 Carrera GT/GTS (924 Каррера GT/GTS) 1978-1982
Всего лишь через два года после начала продаж модели «924» фирма Porsche представила ее улучшенный вариант «924 Turbo» с двигателем мощностью 170 л.с., развивающий максимальную скорость 228 км/ч. При всем критическом отношении к базовому автомобилю «924», следует признать, что его версия Turbo оказалась более спортивной и скоростной, хотя из-за возросшей цены спрос на нее был ниже ожидаемого.
| Модель «924 Turbo» можно было отличить по колесам; «Carrera GTS» (справа) легко опознать по расширенным аркам колес |
Кроме модернизации двигателя Porsche улучшила и другие агрегаты и узлы. Значительное — со 125 до 170 л.с. — увеличение мощности сопровождалось заменой прежней 4-ступенчатой коробки Audi на новый 5-ступенчатый собственный агрегат и усилением сцепления вместе с трансмиссионными валами. Установка колес большего диаметра дополнилась заменой задних барабанных тормозов на дисковые.
На кузове появились новый задний спойлер, дополнительные отверстия для прохода воздуха в передней части кузова и больших размеров воздухозаборник на капоте. Многим критикам казалось, что «924 Turbo» недалеко ушла от модели «924», но уже вскоре стало ясно, что новинка намного лучше базовой машины. И ее цена оказалась намного выше, поэтому объем продаж не превышал трех тысяч штук в год.
История марки. Porsche 356 | Порше Центр Приморский
Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех Aвтомобилей серии «356» использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.
Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster («Спидстер»).
Всего в Гмюнде вручную было построено 52 Aвтомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовострои-тельная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.
В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели «356» предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5×64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80×64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5×74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).
Если и были у Aвтомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях Aвтомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.
Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли. Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 Aвтомобилей модели «356».
В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую
модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на
новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания
выпускала модель «356» в течение семи лет. Последующие Aвтомобили «356А»
конца 50-х и «356В/356С» начала 60-х гг. были явным ее развитием.
Модель «356А» сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя
возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый
мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г. К
важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида
кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное.
Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном
спинок.
Объемы продаж Aвтомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания
Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с
появлением в 1959 г. модели «356В». Фары на ее кузове были подняты выше и
работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с
мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран
40-тысячный Aвтомобиль Porsche.
Все Aвтомобили модели «356» за исключением
вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем
конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х
гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с. К этому времени в конструкции
Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно
велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В
результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными
распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth
(«Абарт»).
Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. Aвтомобиль «356С», появившийся одновременно с полностью новой моделью «911», сначала получившей индекс «901». Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний Aвтомобиль модели «356» был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.
Прямой наследник (1959-63 гг.) Aвтомобиля «356А» отличался более высоким
расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6
л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала
скорость 178 км/ч. Porsche 356C — последний (1963-65 гг.) вариант модели «356».
Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов — купе или
кабриолет. Автомобили «356А», «356В» и «356С» имели исполнение Carrera,
отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.
Рorsche 356 Carrera («Порше Каррера 356») 1955-1965
В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного
двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был
очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми
валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники
коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.
Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели «356» для Aвтоспорта. Получились мощные и менее «цивилизованные» по сравнению с базовой машиной Aвтомобили.
Первым Porsche предложила вариант «356А Carrera», получивший внутрифирменное
обозначение «1500GS» и двигатель мощностью сначала 100, а через два года — 110
л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в
победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень
высоким.
Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность — до 105 или 115 л.с.
Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe («Де Люкс») для тех,
кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и
упрощенный «Carrera GT». С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор
мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного
мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила
дисковые.
На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили «GT», сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном Aвтомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели «904».
Объем производства данных Aвтомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе «356А» и 506 штук — на базе «356В/356С». Из них 195 Aвтомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.
История Марки. Porsche 959 | Порше Центр Приморский
На этот раз горячий пост занял Питер Шульц, американец немецкого происхождения, от которого ждали решительных действий. И Шульц не заставил себя долго ждать. В первую очередь он инвестировал значительные средства в развитие 911-го, которого начали уже было забывать. Появился кабриолет 911, «на ура» принятый во Франкфурте в 1982-ом. А вот годом позже, в 1983 году на глаза изумленной публике впервые явился Porsche 959.
Собрав в себе все возможное и невозможное, он олицетворял наиболее современный спортивный автомобиль от Porsche. Был один из самых дорогих и самых быстрых автомобилей в истории всемирно известной марки. Проект, на удивление, оказался живучим. Сначала было изготовлены лишь 20 «боевых» машин, которые и начали своё победное шествие по мировым чемпионатам. Это был Супер автомобиль, который доминировал в гонках Париж-Дакар 1984-1986 годах. Только спустя три с половиной года первые «гражданские» клиенты получили обещанный «эксклюзив», проявив феноменальное терпение. Огромная даже по сегодняшним меркам стоимость в DM 420.000 (для 80-х сумма и вовсе была фантастической) делала машину доступной только очень богатым людям. Напрмер, 959-м сразу обзавелся миллионер Борис Беккер. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких автомобилей. В 88-ом году Porsche выпустил дополнительно 50 штук, так как спрос на сверхдорогой 959 превзошел все ожидания.
Основная техническая база заимствована у спортивно-гоночной модели 956: 959-я получила от нее пружинно-рессорную подвеску задних колес и большую часть деталей двигателя, горизонтального шестицилиндрового, рабочим объемом 2850 см³, с двумя распределительными валами в каждой головке, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и водяным охлаждением. Два турбонагнетателя с промежуточным охлаждением обслуживала тщательно выполненная система управления фирмы «Bosch». И как итог — 450 л.с., передаваемых на все четыре колеса через шестиступенчатую коробку передач. С места до 100 км/ч 959-я выстреливает всего за 3,7 сек. Однако, благодаря полному приводу и выверенному шасси суперкар удивительно послушен и комфортен.
Трансмиссия включала также коробку и четыре программы по выбору передаточных чисел, позволявших держать под электронным контролем углы подъема и спуска. Усовершенствованный привод тормозов дополнила электронная антиблокировочная система (ABS). Бесшумная плавная езда, ощущение полной безопасности — и при этом прекрасные динамические показатели.
Сложная, управляемая электроникой трансмиссия была основана на первых разработках модели 911 с полным приводом образца 1981 года. Но на этот раз за распределением крутящего момента следила т.н. система «электронного сцепления Porsche» (Porsche Control Clutch). Шестиступенчатая коробка передач, несмотря на гигантский крутящий момент в 530 Нм, в сочетании с главной парой имела сверхкороткие передаточные отношения.
Подвеска также имела свои небольшие секреты. Например, система контроля дорожного просвета. Максимальная скорость достигается при положении кузова 124 мм над поверхностью дороги, однако не стоит забывать, что перед нами автомобиль, призванный покорять бездорожье, и поэтому есть возможность занять положение 150 мм и даже 178 мм
Предстоящие тяжелые условия африканских пустынь заставили не только максимально облегчить кузов, но, одновременно, сделать его много крепче против обычного. Поэтому на стальной каркас были навешаны легкие и прочные крылья, двери, крышка багажного отделения и капот, сделанные из материалов, имеющих отношение скорее к аэрокосмической промышленности, чем к автомобильной.
Дизайн 959 — это отдельная ветвь эволюции модели 911. Более развитая хвостовая часть с «боевым» антикрылом, основательно вросшим в кузов; на задних крыльях можно увидеть воздухозаборники для радиаторов охлаждения нагнетаемого воздуха. Выполнены они необычно — края входных отверстий гладкие и ровные, будто оплавлены, отчего выглядят очень естественно. Решетки на переднем бампере «отвечают» за подвод воздуха к тормозам и радиаторам охлаждения, фары утоплены в кузов, а треугольные зеркала на небольших ножках аккуратными ушками прижались к передним стойкам.
Аэродинамика кузова (Сх = 0.31) во многом способствовала установлению рекордной для тех лет скорости для серийных автомобилей — 317 км/ч. Только в 87-ом году Ferrari F40 превысила этот показатель на 6 км/ч. Как и другие Porsche, 959-й прошёл крещение Ле-Маном. После незначительных изменений, проведённых для участия в гонках такого уровня, эта машина под индексом 961 стала первой в классе GTX и 7-й в абсолютном зачете, что можно расценивать как успех.
Интерьер автомобиля не представлял ничего из ряда вон. «Поршевладелец» со стажем с удивлением обнаруживал в 959-ом знакомую по модели 911 Turbo отделку.
Колеса для серийных экземпляров имели подходящий размер 235/45- и 255/40-VR17 и крепились центральной гайкой, как на большинстве гоночных автомобилей.
Тем не менее, один из лучших автомобилей, созданных когда-либо Porsche, быстро стал раритетом и классикой компании. Смелый проект, воплощённый в жизнь, стал главной работой Питера Шульца в стенах Porsche AG. Некоторое время спустя и он покинул компанию. А в Цуффенхаузене приобрели бесценный опыт, который очень скоро пригодился для создания следующей серии модели 911 Turbo.
Porsche 959 продемонстрировал бесконечный потенциал совершенствования. На рынке коллекционных автомобилей он встречается и сейчас. Дебютировавший в середины 80-х, 959-й и сегодня остается одним из экстраординарных и потрясающих представителей семейства Porsche. Производство модели продолжалось до 1988 года.
|
Развитие немецкого автомобилестроения практически каждый автолюбитель в той или иной степени связывал и продолжает связывать с именем талантливейшего инженера Фердинанда Порше. До 1931 года отец-основатель «Dr.Ing.h.c. F. Porsche AG» успел принять участие в работе многих известных компаний тех времен, после чего перебрался в Штутгарт, где и открыл собственное дизайнерское бюро, которое со временем переросло в инженерный офис. Большая часть инновационных разработок по части автомобилестроения Германии образца начала минувшего века в определенной степени ассоциировалась именно с Фердинандом Порше, создавшим свою контору уже после обретения известности на территории всей Европы. Первые автомобили, выпущенные на рынок командой Порше в 30-е годы ХХ века, являлись прототипами уже существующих авто, или же были созданы на условиях взаимовыгодного сотрудничества с другими компаниями. В первую очередь это касается концерна «Volkswagen». Именно под руководством Фердинанда Порше в 1938 году в Вольфсбурге была построена первая линия сборки «Volkswagen». Но следующее десятилетие ввиду начала второй мировой войны инженеру и его команде пришлось посвятить работе на государство, направленной на разработку военной техники. В тот же период времени бразды правления автомобилестроительной компанией в свои руки прибрал родной сын Фердинанда и его тезка, которого в народе прозвали Ферри Порше. Практически сразу концерн «Dr.Ing.h.c. F. Porsche AG» активно занялся разработкой собственных автомобилей. Так уже летом 1948 года появился первый родстер 356, а спустя год закипела активная работа над производством кабриолета Porsche 356. В 1950 году перенесенная во время войны в город Гмюнд инфраструктура компании вернулась в Штутгарт, после чего началось постепенное обновление модельного ряда. Наиболее удачными разработками первой половины 50-х стали Porsche 1500 S, а также Porsche Speedster образца 1954 года. В то же время инженерами компании велись работы по изготовлению Porsche Carrera, который до сих пор остается одним из символов великой марки. Именно Каррера стала первой разработкой концерна, оснащенной двигателем, мощность которого превышала 100 лошадиных сил. А в 1962 вышел в свет автомобиль Porsche Carrera 2 с агрегатом мощностью в 130 л.с. и объемом в 2 л. 1963 год ознаменовался участием на франкфуртском автосалоне шедевра инженерской мысли — Porsche 911 с шестицилиндровым двигателем. Этот автомобиль, оснащенный тем же агрегатом, что и Carrera 2, в течение последующих 12 лет активно модернизировался и развивался, при этом самой мощной стала модель 1969 года, Porsche 911 S (объем двигателя – 2,2 л, мощность – 180 «лошадей»). К 1975 году концерн вырвался в лидеры мирового рынка по количеству продаж спортивных автомобилей. Тогда же инженеры Porsche сделали еще один серьезный шаг к полному завоеванию рынка. В свет вышла модель Porsche 924, которая стала самым экономичным спортивным автомобилем в мире, при чем двигатель данного авто отличался наличием системы жидкостного охлаждения. Однако не долго ценители мощи и скорости боготворили 924 модель, поскольку уже к концу 1977 инженерами компании было представлено новое спортивное авто Porsche 928. 5-литровый агрегат V8 мощностью в 240 лошадиных сил прекрасно сочетался с великолепным дизайном этого купе. Соответственно, популярность модели вызывала зависть практически у каждого разработчика элитных спорткаров. Уже в следующем году именно Porsche 928 удостоился чести стать первым в истории автомобилестроения спортивным автомобилем, который добился звания «автомобиль года». Ну а в 1979 вышла версия 928S, которая оснащалась мотором мощностью в 300 л.с. и развивала скорость в 250 км/час. Параллельно с разработкой новых автомобилей все это время концерн «Dr.Ing.h.c. F. Porsche AG» продолжает работу над усовершенствованием авто старых моделей. С каждым годом с конвейеров сходили все новые и новые версии Porsche 911, 924, 928, Carrera и т.д. 80-е годы минувшего столетия практически полностью прошли под знаком этого беспрерывного стремления разработчиков немецкой компании к идеалу. Porsche 911 Turbo, 993 Cabriolet, Carrera 4 и Carrera RS, разработанные несколько позже, стали хитами продаж не только в Европе, но и во всем мире. Практически каждая новая модификация, представленная специалистами концерна в 90-е годы, вызывала настоящий бум среди автолюбителей. Но главным достижением инженеров Porsche стало представление в 1996 году абсолютно новой модели Boxster, которая располагала 6-цилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью в 204 л.с. Позднее этот родстер также был модернизирован и получил совсем другой, более совершенный, силовой агрегат. В 2000 году в свет вышла непревзойденная модель Porsche Carrera GT. На сегодняшний день это один из немногих в мире монстров, который за счет установленного двигателя V10 разгоняется до 200 км/час быстрее, нежели за 10 секунд, при этом разгон до «сотни» занимает лишь около 4 секунд. Помимо Carrera GT, в начале этого века концерн Porsche представил свой первый спортивный внедорожник Cayenne, мощность двигателя которого, в зависимости от модификации, колеблется от 250 до 510 «лошадок». На сегодняшний день именно этот автомобиль считается одним из наиболее завидных в элитных кругах, а стоимость данного чуда техники может достигать и даже превышать пол миллиона долларов США. «Dr.Ing.h.c. F. Porsche AG» – это великий концерн, созданный одним из наиболее талантливых инженеров в истории человечества. Фердинанд Порше ставил перед собой максимально возможные цели и с наглядной простотой достигал их, что сделало брэнд «Porsche» одним из наиболее дорогих в мире. Ну а победы на столь известных спортивных состязаниях, как «24 часа Ле Мана» или ралли «Париж – Дакар» четко свидетельствуют о том, что разработки штутгартского бюро отличаются не только великолепными техническими характеристиками, но и высочайшим качеством. |
История появления легендарного Porsche Boxster
В 1993 году концепт-кар нового Porsche Boxster произвел неожиданный фурор. Родстер получил высокие оценки не только экспертов, но и простых автолюбителей. Дизайн серийного автомобиля решили оставить без изменений. Как вспоминает директор по спецпроектам Порше, Грант Ларсон, в инструкции руководства компании, после презентации новой разработки, просили сделать серийный автомобиль именно таким, без новых доработок, поскольку его концепт считали идеальным.
Первые эскизы
По словам Ларсона, работавшего в 1991 году в отделе дизайна компании, мощным толчком к разработке концепт-кара нового родстера стало посещение Токийского автосалона. На этом мероприятии он увидел Avus Quattro от Audi, который его очень впечатлил.
По возвращении с мероприятия команда отдела задалась целью построить эффектный шоу-кар. Гранта Ларсона не стали ограничивать в принятии дизайнерских решений, и работа закипела. Тогда эскизы создавались на бумажных ватманах, компьютерное моделирование появится намного позже, поэтому дизайнеры проделали огромный ручной труд.
В то время Ларсон был в подчинении у Харма Лагаайджа. Он порекомендовал своему подопечному сконцентрировать усилия, в первую очередь, на проработке деталей, из которых потом проще сформировать общую картину.
К проекту приобщили высококлассного моделиста Петера Мюллера, который решил не следовать стандартным лекалам, ориентируясь при моделировании только на эскизы Ларсона, собственное видение и пространственное воображение.
Особенности дизайна модели Boxster
Специалисты команды вдохновлялись формами моделей Porsche прошлых лет. К новому концепту адаптировались идеи, уже реализованные в спорткарах 550 Spyder и 718 RS 60 1950-х годов, а также более ранних автомобилях марки.
Новый Porsche Boxster получил:
- компоновку среднемоторного типа;
- укороченный задний свес;
- далеко выступающую переднюю часть;
- выхлопной патрубок, расположенный по центру.
Эти элементы объединили новинку с предшественниками. Отличали спорткар от них аэродинамические карманы, воздухозаборники, инновационная оптика и поворотные сигналы.
Успех на презентации в Детройте
Презентовать новый концепт-кар изначально планировалось на Женевском автосалоне весной в 1993 году. Но в итоге руководство компании решает представить свою разработку в январе на выставке в Детройте. Позиции Porsche на американском рынке были в тот момент слабыми, и бренд стремился укрепить их. Решение презентовать Boxster на несколько месяцев раньше оказалось очень верным и способствовало быстрому запуску автомобиля в серийное производство.
С тех пор Porsche Boxster был неоднократно модернизирован в техническом плане, добавлялись новые декоративные детали, но дизайн этой модели по-прежнему узнаваем.
Более детальную информацию о комплектациях, характеристиках и ценах спорткара последнего поколения можно найти на www.porsche-asc.ru. Менеджеры Порше Центр Таганка также охотно ответят на интересующие вопросы.
История Porsche — Porsche AG
Книга профессора. История автомобильной марки Porsche началась в 1948 году с модели Type 356, но фундамент компании был заложен в конструкторском бюро профессора Фердинанда Порше. Первая книга заказов в 1930 году зафиксировала начальный этап создания легенды.
Он непримечателен в сером сейфе в комнате с климат-контролем: первая бухгалтерская книга конструкторского бюро Porsche, хранящаяся в пожаробезопасном помещении в архиве музея Porsche.В устаревшей бухгалтерской книге можно найти заказ номер 1, размещенный 21 августа 1930 года. Работа заключалась в изготовлении отдельных компонентов для «двигателя Хессельмана», нечто среднее между дизельным и газовым двигателями — знак новаторского духа компании с момента ее основания. зарождение. Заказ номер 7 был совершенно другого измерения. «Проект малолитражки», — говорится в описании в бухгалтерской книге. Компания Wanderer планировала моторизовать массы и нуждалась в концепции, с помощью которой можно было бы экономично и недорого превратить то, что тогда считалось предметом роскоши, в Volks-Wagen — автомобиль для людей.Как показывает история, умная идея. Книга заказов позволяет пролить свет на то, как Фердинанд Порше и его небольшая команда, состоящая всего из девятнадцати сотрудников, воплотили в жизнь видение дизайнерского творчества.
25 апреля 1931 года профессор Порше официально зарегистрировал свою компанию в торговом реестре. С этого дня «Dr. Ing. h.c. Фирма F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge », базирующаяся в Штутгарте, была официально зарегистрирована. Первые пять проектов были начаты в 1930 году в Санкт-Петербурге.Ульрих, Австрия. Доска для рисования находилась в спальне Ферри, сына Порше. Но в начале 1931 года офис переехал в Штутгарт, сначала арендуя помещение в центре города. Идея нейтрального конструкторского бюро все еще была неслыханной в автомобильном мире. В то время Фердинанд Порше не собирался строить собственные автомобили. Его целью было выполнение технических проектов для различных клиентов, а также взимание лицензионных сборов и лицензионных отчислений. Книга первых заказов впечатляюще демонстрирует, как офис Porsche стал центром инноваций для немецкой автомобильной промышленности.
История инженерного бюро Porsche
Фердинанд Порше основал свое инженерное бюро в 1931 году. Работая до своей смерти в 1951 году, исключительно творческий техник, бывший дизайнер электромобилей и гоночных автомобилей и главный разработчик Daimler-Benz, заложил основы глобальной компании, которая впоследствии носят то же имя. Сегодня, в сентябре 2017 года, основание, философия и развитие компании-предшественника Porsche были подробно описаны в книге издательства Siedler Verlag «Porsche: Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke» («Porsche: от инженерного бюро к мировому бренду»).Известный историк Вольфрам Пита рассказывает историю Porsche GmbH / KG в ее бурные первые годы: от происхождения Volkswagen до перехода к экономике военного времени при национал-социализме и разработки боевых танков, вплоть до создания автомобильной промышленности. марка, носящая имя Porsche. В книге описывается направление, в котором творческая динамика в годы основания Porsche при национал-социализме вела компанию, почему компании пришлось начать все заново после войны без своего основателя и как глобальная компания в конечном итоге вышла из инженерного бюро прежних времен.
Фердинанд Порше 1937 с прототипом Volkswagen серии W30
Особое внимание в книге уделяется изучению роли профессора Фердинанда Порше в период национал-социализма. История успеха инженерного бюро Porsche тесно связана с «Третьим рейхом» и самим Адольфом Гитлером. Престижные проекты, такие как гоночные автомобили Auto Union и Volkswagen, являются синонимом национал-социализма. Во время Второй мировой войны даже были разработаны военные автомобили на базе Volkswagen, тогда известного как автомобиль «Сила в радости».Как и большинство немецких компаний во время Второй мировой войны, Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, как тогда это называлось, эксплуатировал рабочую силу, состоящую из иностранных рабочих, вынужденных работать.
Исследование Вольфрама Пайты не только подтверждает широко известные факты и проясняет ранее сделанные открытия, но и делает новые открытия.
Ученый описывает Порше как яркий пример владельца семейного бизнеса, человека, который воспользовался политическими отношениями и возможностями, которые предлагал нацистский режим — не из идеологических убеждений, а из чисто экономических интересов — чтобы отстоять свои позиция разработчика и производителя перед лицом превосходства признанных автомобильных гигантов, таких как Daimler или Auto Union.
Изображая этого владельца бизнеса, Пита подтверждает давнее убеждение, что главной заботой Фердинанда Порше было сохранение структуры собственности его семейного бизнеса и защита его ресурсов. По словам Пайты, Порше значительно выиграл от своего доступа к лицам, принимающим политические решения, не поддерживая идеологию национал-социализма.
Исследование предлагает новые выводы относительно классификации Porsche GmbH / KG в качестве инженерного бюро во время Второй мировой войны.В Porsche KG работало более 400 подневольных рабочих; однако компания была более снисходительной в отношении своих сотрудников, чем, например, завод Volkswagen. Книга также раскрывает новые подробности происхождения завода Porsche в Цуффенхаузене.
Теперь также пролился свет на обстоятельства плена Фердинанда Порше во Франции после войны. Вопреки распространенному мнению, Порше не был осужден как военный преступник — причины его заключения фактически имели явную экономическую подоплеку.Renault и Peugeot спорили о роли Porsche в возможном развитии их собственного «Volkswagen», а это означает, что тюремное заключение Porsche можно отнести к внутреннему конфликту во Франции. Только в июле 1947 года Порше был освобожден из-под стражи под залог. Он был официально оправдан в мае 1948 года.
С сентября перед историческим заводом 1 в Цуффенхаузене висит мемориальная доска для подневольных рабочих, нанятых Porsche.Бронзовая доска была разработана художником Уббо Эннинга.
В его отсутствие его дети Ферри Порше и Луиза Пиех взяли на себя управление компанией. Такой порядок наследования в семье предотвратил любые споры, связанные с передачей управления. Превратившись в производителя автомобилей и основав бренд Porsche, компания завершила свою стратегию роста, начатую в 1931 году.
Porsche сегодня против Porsche прошлого
Сегодня Porsche AG признает прошлое своих предшественников и считает своим долгом противостоять своей истории.В 1999 году компания присоединилась к Инициативе Немецкого промышленного фонда и пожертвовала пять миллионов немецких марок на создание фонда возмещения ущерба жертвам принудительного труда. Кроме того, семи пострадавшим была выплачена компенсация в виде единовременных выплат в размере 10 000 немецких марок.
На этом фоне компания впоследствии начала проводить интенсивные исследования в архиве Porsche, а также во внешних источниках. Это исследование было проведено Porsche в сотрудничестве с проф.Доктор Вольфрам Пита. Пита — заведующий кафедрой современной истории в Институте истории Штутгартского университета, а также директор Людвигсбургского исследовательского центра по изучению национал-социалистической криминальной истории. Он входит в число самых известных историков Германии, а Веймарская республика является одной из его специализаций наряду с другими областями. В 2008 году Пита был удостоен Государственной премии Баден-Вюртемберга за биографию Пауля фон Гинденбурга. По его предложению в 2014 году компания Porsche приступила к фундаментальному исследованию истории инженерного бюро Porsche.Исследовательский проект, который финансировался Porsche, был проведен Пайтой и его командой из двух исследователей (д-р Нильс Хавеманн и д-р Ютта Браун) независимо, открыто и беспристрастно. Ученые получили доступ ко всем документам в архиве компании. Кроме того, команда провела исследования в ряде внешних архивов, как государственных, так и частных, в Германии, Австрии, Италии, Франции и России. Исследователи приняли сознательное решение изучить период от основания инженерного бюро в 1931 году до смерти Фердинанда Порше в 1951 году.
Изготовление прототипа на заводе Porsche (ныне завод I) в Штутгарте-Цуффенхаузене, 1941 г.
Исследовательский проект является логическим продолжением внутренних расследований истории компании и служит примером стремления компании полностью и безоговорочно пролить свет на период времени от основания инженерного бюро до окончания Второй мировой войны.
Этюд как прелюдия к дальнейшим проектам
Результаты академического исследования позволили Porsche AG предпринять ряд последующих действий.Например, мемориальная доска, созданная художником Уббо Эннинга, была установлена у входа на богатый традициями завод №1, где сейчас находится головной офис Porsche AG. Кроме того, результаты исследований были включены в постоянную экспозицию в музее Porsche. Точно так же содержание исследования было включено в обучение и развитие всех сотрудников Porsche.
Porsche также инициировал академический симпозиум «Perspektiven moderner Unternehmensgeschichte» («Перспективы современной истории компании») в Штутгартском университете в октябре 2017 года.
Кроме того, Porsche спонсирует первую кафедру исследований истории компании в Германии в Штутгартском университете.
История Porsche составляет часть его идентичности — даже в период национал-социализма. Сегодня Porsche AG стремится показать пример терпимости и открытости. Финансирование академических исследований истории компании поможет Porsche понять свое прошлое и, следовательно, сформировать свое будущее.
Завершено строительство первого Porsche — ИСТОРИЯ
8 июня 1948 года изготовленный вручную алюминиевый прототип с надписью «No.1 ″ становится первым автомобилем, носящим имя одного из ведущих мировых производителей автомобилей класса люкс: Porsche.
Австрийский автомобильный инженер Фердинанд Порше представил свой первый проект на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Электромобиль установил несколько австрийских рекордов наземной скорости, достигнув скорости более 35 миль в час и снискав международное признание для молодого инженера. Он стал генеральным директором Austro-Daimler Company (форпост немецкого автопроизводителя) в 1916 году, а затем переехал в штаб-квартиру Daimler в Штутгарте.Daimler объединился с фирмой Benz в 1920-х годах, и Porsche в основном отвечал за разработку некоторых из великих гоночных автомобилей Mercedes того десятилетия.
Порше покинул Daimler в 1931 году и основал свою собственную компанию. Несколько лет спустя Адольф Гитлер призвал инженера помочь в производстве небольшого «народного автомобиля» для немецких масс. Вместе со своим сыном, которого также звали Фердинанд (известный как Ферри), Порше в 1936 году разработал прототип оригинального Volkswagen (известного как KdF: «Kraft durch Freude», или «сила через радость»).Во время Второй мировой войны Порше также проектировали военные машины, в первую очередь мощный танк Тигр.
В конце войны французы обвинили Порше-старшего в военных преступлениях и заключили его в тюрьму более чем на год. Ферри изо всех сил пытался удержать семейную фирму на плаву. Он построил гоночную машину Type 360 Cisitalia для богатого итальянского промышленника и на эти деньги заплатил залог своего отца. Когда Порше был освобожден из тюрьмы, он одобрил другой проект, который предпринял Ферри: новый спортивный автомобиль, который будет первым на самом деле носить имя Porsche.Новый автомобиль, получивший название Type 356, был продолжен традициями более ранних гоночных автомобилей Porsche, таких как Cisitalia. Двигатель располагался посередине шасси, перед трансмиссией, с модифицированными компонентами трансмиссии Volkswagen.
Модель 356 была запущена в производство зимой 1947-48 годов, а алюминиевый прототип, полностью построенный вручную, был завершен 8 июня 1948 года. Впоследствии немцы наняли Porsche для консультации по дальнейшему развитию Volkswagen. На вырученные деньги Порше открыл новые офисы в Штутгарте и планирует производить до 500 собственных автомобилей в год.В течение следующих двух десятилетий компания построит более 78 000 автомобилей.
[обновлено] Окончательная история Porsche — визуальная история всех моделей
И многое другое…
Интернет забит страницами о Porsche — многие из них увлекательны, надежны и авторитетны, а некоторые немного меньше. Если вы хотите глубже погрузиться в эту увлекательную торговую марку, мы сделали для вас некоторую работу и выбрали источники, которые мы считаем вдохновляющими, информативными и интересными.И мы попросили их производителей рассказать вам, что они делают, своими словами. Щелкните здесь…
Stuttcars.com
Мы большие поклонники этого исчерпывающего сайта, который скромно описывает себя как «глобальный рынок всего, что связано с Porsche, со статьями по истории моделей и технической информацией Porsche».
Flatsixes.com
«Flatsixes — это самый крупный и самый продолжительный блог в сети, посвященный Porsche», — говорит автор этого блога, увлеченная Паула, также известная как Pepper Girl.«Мы создаем оригинальный и развлекательный контент об автомобилях, продуктах и образе жизни, связанных с брендом Porsche. Ежемесячно наш сайт посещают более 200 000 поклонников и владельцев Porsche ».
GT Порше
Довольно хороший печатный журнал, а также веб-сайт, они утверждают, что «предоставляют наиболее увлекательный, захватывающий и информативный контент Porsche на рынке — как в печатном, так и в Интернете. 100% посвящены всему, что связано с Porsche, прославляя богатое наследие бренда, его последние достижения посредством всесторонних дорожных испытаний современных моделей, проницательные статьи о вчерашних героях и точные советы для потенциальных владельцев Porsche.”
Ассоциация гонщиков Porsche
Необычные гонки? Попробуйте здесь. «Вы не поверите, что может быть рентабельная гоночная серия Porsche, но этот успешный чемпионат действительно существует — жестко контролируемые Правила и Положения, изложенные в КПК, разработаны, чтобы обеспечить гонку на близком расстоянии, максимальное удовольствие от водителя и уровень игры. сфера, в которой упор делается на навыки водителя, а не на размер бюджета ».
Porsche Club of America
Достопочтенное и разностороннее учреждение, которое, что удивительно, работает с 1955 года.«Сегодня мероприятия варьируются от соревнований, таких как автокросс, клубные гонки, ралли и соревнования, до общественных мероприятий, таких как туры, восстановление автомобилей и история Porsche».
914 Клуб
Под управлением Джорджа Хасси, известного поклонникам этих причудливых Porsche как «Dr 914», этот веб-сайт и форум являются бесценным источником технической информации и советов. Это побочный продукт его бизнеса Automobile Atlanta, который он описывает как «своего рода старинный дилерский центр, посвященный сохранению Porsche 914.В основном мы продаем запчасти для автомобилей, но всегда на ремонте более 40 Porsche, а также обслуживаем 914 и другие Porsche. Предполагается, что у нас лучшая коллекция 914 в мире ».
Porsche 356 Реестр
«Старейший и крупнейший в мире клуб классических автомобилей Porsche. С 1976 года Реестр был основным источником информации о первых Porsche через наш двухмесячный журнал, веб-сайт, социальные сети и мероприятия. Форум ‘356 Talk’ позволяет участникам обмениваться информацией и решать любые проблемы, связанные с устранением неполадок и ремонтом 356.Электронный архив из 250+ выпусков нашего журнала плюс онлайн-статьи составляют на сегодняшний день крупнейший банк из 356 знаний ».
И еще несколько почетных упоминаний:
Porsche Club GB Делает именно то, что вы думаете
Независимый клуб энтузиастов Porsche Альтернативное объединение для менее корпоративных
911 Великобритания Впечатляюще насыщенный форум по всем вопросам службы экстренной помощи
Magnus Walker 911 Захватывающие дух кастомные Порше от эксцентричной легенды
Porsche Hangout Информация и новости обо всем Porsche
Porsche объясняет происхождение названия компании
Примерно неделю назад Porsche опубликовал на YouTube видеоролик, объясняющий происхождение названия 911 (первоначально 901), а теперь был опубликован еще один видеоролик, посвященный аналогичной теме: название компании.Родившийся 3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе (ныне Вратиславице-над-Нисоу в Чехии), основатель Фердинанд Порше основал компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG »в 1931 году для оказания инженерных консультационных услуг.
Вам также может понравиться:
Первый крупный контракт фирмы был получен от правительства Германии, и в нем содержалась просьба сделать автомобиль для людей, Volkswagen. Так родился Жук. Только в 1939 году Porsche завершил выпуск своей первой машины — 64-й, но с началом Второй мировой войны были другие приоритеты, такие как Kübelwagen (военная версия Beetle).
Видео не сообщает вам, что имя «Порше» на самом деле происходит от слова «Борис», которое, в свою очередь, происходит от тюркского имени «Богорис», что означает «волк» или «снежный барс».
До основания одноименной компании в 1906 году Порше был назначен главным дизайнером в Austro-Daimler, а через 10 лет поднялся по служебной лестнице и стал управляющим директором. Он покинул компанию в 1923 году после споров относительно разработки будущих моделей. Через несколько месяцев он был назначен техническим директором Daimler Motoren Gesellschaft.Если компания звонит в колокол, то это потому, что в 1926 году она объединилась с Benz & Cie и образовала Daimler-Benz. В настоящее время мы знаем его как Daimler AG, материнскую компанию Mercedes-Benz.
В 1929 году он покинул компанию, чтобы присоединиться к Steyr Automobile после того, как высокопоставленные чиновники Daimler-Benz не увлеклись идеей Порше о разработке небольшого и легкого автомобиля. Вскоре после этого сильно ударила Великая депрессия (возникшая в США), и роль Фердинанда Порше в Steyr отпала, поэтому он вернулся в Штутгарт, чтобы основать свою собственную компанию.Остальное уже история.
Откуда бренд Porsche? | Факты о Porsche
На протяжении нескольких десятилетий Porsche был широко известен как один из самых изысканных и надежных брендов роскошных автомобилей на рынке. Широко доступный в Европе, Азии, Северной и Южной Америке, некоторым покупателям автомобилей может быть немного сложно определить, какая именно страна отвечает за вывод бренда Porsche на рынок.
Тем не менее, благодаря отличительному дизайну, превосходной надежности и непревзойденной мощности двигателя, очевидно, что Porsche обладает многими отличительными чертами, характерными для немецкой автомобильной промышленности.Точная история этого современного розничного продавца предметов роскоши восходит к годам до Второй мировой войны; Эта история, наряду с немецкими производственными традициями, является ключом к привлекательности Porsche среди потребителей, ищущих новейшие технологии роскошного вождения.
Потребители в поисках роскоши Найдите это в Штутгарте, Германия
ИсторияPorsche восходит к 1931 году, когда немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше основал компанию под официальным названием Dr. Ing. час c. F. Porsche GmbH ». Изначальная цель компании фактически не заключалась в производстве и продаже автомобилей.Вместо этого Фердинанд Порше основал компанию как автомобильную консалтинговую компанию, которая в значительной степени сосредоточилась на исследованиях и разработках. Основной целью компании в то время было изучение новых технологий и производственных процессов, которые могли бы сделать производство обычного автомобиля более простым и доступным. В результате эти автомобили станут популярными на массовом рынке.
Именно эта интеллектуальная традиция в автомобильном консалтинге дала компании первую широкую миссию.Правительство Германии обвинило молодую компанию в разработке «автомобиля для народа». Часть этой миссии заключалась в создании автомобиля потребительского класса, который был бы прочным, простым в производстве и доступным при типичной зарплате среднего класса. Автомобиль стал известен как «Фольксваген» и, в конечном итоге, был назван таковым. После многих лет исследований и разработок именно компания Porsche вывела Volkswagen Beetle на рынок Германии. Некоторое время спустя бренд Beetle вышел на международный уровень, и автомобиль стал доступен для продажи на большинстве основных европейских и американских рынков.
Немецкая роскошь: зарождение современного бренда Porsche
Немецкая изобретательность изначально вдохновила компанию Фердинанда Порше на создание общедоступного автомобиля для всех, но не здесь бренд Porsche в конечном итоге добился огромного успеха. Вместо этого корни современной немецкой роскоши берут свое начало в 1947 году, когда сын Фердинанда, Ферри Порше, решил создать свой собственный автомобиль. Автомобиль, разрабатывавшийся более года, в 1948 году был сертифицирован на дорогах и изготовлен компанией «Dr.Ing. час c. F. Porsche GmbH ». Этот автомобиль, известный как Porsche 356, был первым автомобилем марки Porsche, проданным потребителям, наряду с Porsche 360.
Эти ранние модели Porsche были созданы для скорости и роскоши и будут задавать тон бренду в течение следующих 70 лет. На протяжении 1950-х и начала 1960-х годов компания Porsche упорно работала над своим брендом спортивных автомобилей Spyder. Эта марка остается сегодня одной из самых быстрых и передовых марок роскошных спортивных автомобилей, доступных на международном рынке.Porsche также усовершенствовал роскошные ощущения от вождения, выпустив серию купе и седанов, а в конечном итоге внедорожник Cayenne для покупателей, которые хотели чего-то большего, не жертвуя общим качеством.
Porsche Engineering остается отличительной чертой
Немецкая инженерия всегда была отличительной чертой опыта Porsche, будь то проектирование, продажа или управление автомобилями, произведенными в Штутгарте. С этой целью недавнее исследование показало, что 97,4% автомобилей Porsche, проданных за последние 25 лет, все еще находятся в эксплуатации.Кроме того, второе исследование показало, что Porsche в настоящее время является самым престижным автомобилем класса люкс в мире.
Опрос 500 домашних хозяйств с доходом более 200 000 долларов в год показал, что Porsche является самым «амбициозным» и надежным брендом класса люкс, а также самым популярным брендом собственности среди этих покупателей с высокими доходами. Это может помочь объяснить, почему продажи Porsche выросли более чем в три раза с немногим более 50 000 единиц в год в 2002 году до более 150 000 единиц в год в 2015 году.
Мировой бренд с международным производством
Хотя штаб-квартира бренда Porsche по-прежнему находится в Штутгарте, Германия, где он был основан, за последние 15 лет объем продаж бренда увеличился более чем в три раза.Это потребовало разветвления и внедрения международных процессов поиска и производства. Сегодня гоночные и роскошные автомобили Porsche доступны для продажи в Европе, Азии, Африке и Америке, а производство расположено на нескольких континентах.
Хотя компания росла семимильными шагами, особенно в 21 веке, ее идентичность как немецкого ритейлера предметов роскоши осталась неизменной. Porsche по-прежнему стремится продавать самые быстрые и мощные автомобили на рынке с инновационными технологическими функциями и комфортабельными удобствами, которые ставят его на один уровень с немецкими аналогами.Наряду с Volkswagen, наследие которого берет свое начало с Porsche, компания представляет самый известный в мире роскошный и гоночный бренд.
Краткая история и эволюция Porsche AG — как он стал самым успешным брендом спортивных автомобилей в мире
Др. Инж. Hc F. Porsche AG, обычно сокращенно Porsche, — немецкий производитель автомобилей, специализирующийся на роскошных, высококлассных спортивных автомобилях, внедорожниках и седанах. Porsche AG принадлежит Volkswagen Group, контрольный пакет которой, в свою очередь, принадлежит Porsche Automobile Holding SE.Он был основан в Штутгарте в 1931 году Фердинандом Порше и его сыном Фердинандом Антоном Эрнстом Порше.
Фердинанд Порше
Он родился в Мафферсдорфе (тогда в Австрии, сегодня в Чешской Республике) 3 сентября 1875 года и был третьим из 5 детей Антона Порше, инженера и бизнесмена. Подростком он заинтересовался экспериментами с электрической энергией. В 1893 году он присоединился к компании Brown Boveri, Вена, работающей в области электротехники. Он показал себя отличным профессионалом и быстро поднялся.Примерно в 1898 году он стал частью автомобильного подразделения Jacob Hans Bonza Lohner, также находившегося в Вене. На универсальной выставке 1900 года в Париже был представлен электромобиль Daimler-Porsche, приводимый в движение 4-мя электромоторами, встроенными в колеса автомобиля.
Фердинанд пилотировал свои собственные конструкции в гонках в начале 20-го века с некоторыми победами. В 1906 году он стал техническим директором Austro-Daimler. Porsche выиграл Prinz-Heinrich Fahrt в 1910 году с Austro-Daimler, а другой его автомобиль занял 2-е место.Позже его повысили до генерального директора. В 1922 году Sascha побеждает в знаменитом Targa Florio в своем классе (4-цилиндровый 1,1-литровый двигатель).
Mercedes-Benz SSKВ 1923 году он нанимается компанией Mercedes на должность технического директора. Там он отвечает за разработку компрессорных двигателей бренда, выиграв Targa Florio в 1924 году в абсолютном зачете. Достоинства, благодаря которым он был назван «Почетным доктором инженерных наук» Высшей технической школой в Штутгарте. Porsche оставил свой след в Mercedes-Benz на всю историю, поскольку отвечал за разработку великолепных Mercedes-Benz S, SS и SSK.
Проектный офис
После непродолжительной работы в Штайре 25 апреля 1931 года в Штутгарте он создал свое конструкторское бюро. Первый проект был назван №7, потому что они не хотели, чтобы он был известен как первый. Его первая соответствующая комиссия была комиссией Auto Union для 16-цилиндрового одноместного автомобиля Grand Prix: Auto Union P-Wagen (Porsche Type 22), который выигрывал одну из каждых двух гонок, в которых он участвовал.
Porsche давно думала о создании качественного популярного автомобиля, который не был бы игрушечной версией традиционных седанов.Это желание могло осуществиться благодаря заказу, полученному от немецкой администрации Третьего Рейха в 1934 году. Таким образом, в проектной мастерской Цуффенхаузена (Штутгарт) родился первый испытательный образец Volkswagen под названием «V 1». последовали прототипы, такие как «V 3» и, наконец, «VW 30». Шел 1938 год, и вот-вот должна была разразиться война, поэтому планы по серийному производству Volkswagen Type 1 были приостановлены, а его военная версия производилась в 1940 году.
Вторая мировая война
Во время войны ателье Porsche занималось проектированием боевых материалов как для боевого танка Panzer VIII Maus, так и для одной из двух версий башни Panzer VI Tiger Ausf B, истребителя танков Sd. Kfz. 184 Elefant или амфибия (Schwimmwagen) и вездеходная версия Volkswagen (Kübelwagen).
Tiger II с заброшенной башней Porsche в Вимутье, 1944 г.В результате бомбардировок союзников в 1944 г. Porsche был переброшен с завода в Цуффенхаузене в Гмюнд, Австрия.В 1945 году, после войны, как часть военных репараций, VW был предложен французам. Однако возражения со стороны французской промышленности привели к тому, что переезд не состоялся. Фердинанд Порше, его сын Ферри и зять Антон Пих (дед Фердинанда Пиеха, будущего президента VW) были арестованы и заключены в средневековую тюрьму в Дижоне, Франция, за использование рабского труда на их фабрике Nibelungenwerke. где производились военные машины для Вермахта и SSFerry, вскоре были освобождены от обвинения, но Фердинанд и Пих были заключены в тюрьму на 2 года без суда.Во время этого заключения он был вынужден работать над проектами Renault, из которых и возникла будущая модель 4CV.
Volkswagen KübelwagenЕго сын Ферри Порше пытался восстановить компанию, а также ремонтировал другие автомобили и двигатели и создавал прототипы для третьих лиц, например, для конкурса 360 Cisitalia, с 4 ведущими колесами и двигателем 1,5 с наддувом для итальянского промышленника Пьеро Дузио. , проект, который был переработан для Фердинанда после его освобождения из тюрьмы и который наполнил его гордостью за то, насколько хорошо была сделана работа его сына.
Первый Porsche, оригинальный 356 1948 года.Ferry представит первую модель нынешнего бренда Porsche, 356, в июне 1948 года, основанную на VW. Первые прибыли от машины были использованы для освобождения его отца из тюрьмы. Первоначально 356-й выпускался вручную в австрийском городе Гмюнд, а позже, в 1949 году, семейство и производство Porsche было перенесено в Штутгарт.
Фердинанд Порше был также нанят VW в качестве консультанта и получал гонорары за каждый произведенный «Volkswagen Type 1», что принесло семье заметный доход, учитывая успех модели с шелковой обивкой.
В конце 1950-х годов у него случился инсульт, от которого он не оправился и умер через несколько недель, 30 января 1951 года, наблюдая за спортивными автомобилями с его именем, которые ходят по дорогам.
В 1999 году посмертно он был назван автомобильным инженером ХХ века.
Ферри Порше
Ферри Порше родился 19 сентября 1909 года. Он сотрудничал со своим отцом с тех пор, как в 1931 году открыл собственное проектное бюро и взял на себя обязанности.Ферри отвечал за отдел исследований и разработок проекта Volkswagen. Ферри вместе с Карлом Рабе и Эрвином Комендой начал в 1947 году исследование двухместного спортивного автомобиля на Volkswagen, проект №356, который стал первым Porsche 356, первым в истории марки. Оригинальный Porsche — двухместный родстер со средним расположением двигателя и алюминиевым кузовом. Двигатель был от Volkswagen, но модифицирован, чтобы выдавать 35 л.с. при 4000 об / мин. Эта первая 356-я серия сильно отличалась от более поздней 356-й серии.Этот прототип вышел из мастерской Porsche в Гмюнде (старая лесопилка).
Из соображений стоимости и практичности прототип был модифицирован и получил купе 356 с задним расположением двигателя, что является традицией Porsche до сегодняшнего дня. В 1948 году производство 356-го в Австрии шло медленно, потому что в нем не было всего. С 1949 года и после возвращения в Штутгарт производственный ритм улучшился, поэтому он попросил об участии немецкого производителя кузовов Reutter, 14 лет спустя Porsche купит все акции Reutter Gmbh.Купе и кабриолет Porsche 356 были впервые представлены на Женевском автосалоне 1949 года.
Возвращение в Штутгарт
Летом 1949 года они готовятся к переносу производства в Штутгарт, так как знали, что армия США освободит объекты в Цуффенхаузене через год. В начале 1950-х годов между Volkswagen и Porsche было подписано соглашение, согласно которому первый будет поставлять компоненты второму.
Последний австрийский Porsche был построен 20 марта 1951 года, выпустив около шестидесяти купе с алюминиевым кузовом.Новые 356 немцы будут со стальным кузовом. Первый из них вышел в марте 1950 года. В 1951 году Porsche официально дебютировал в соревнованиях, выиграв 24 часа Ле-Мана в категории до 1100 куб. См.
В 1952 году была создана нынешняя эмблема Porsche, состоящая из трех узоров. Первый узор — это название компании, расположенное вверху эмблемы. Второй — герб бывшего Государства свободных людей Вюртемберг, столицей которого был Штутгарт, который позже стал частью нынешнего Баден-Вюртемберга в результате политического объединения Федеративной Республики Германии в 1949 году.Этот узор расположен на обратной стороне герба и состоит из двух коробок с черными и красными полосами и двух других коробок с рогами, символами государства. Третий узор, расположенный перед гербом, — это герб города Штутгарт, он характеризуется черной кобылой на желтом фоне.
Porsche 550 Spyder, знаменитый аварией Джеймса Динасо смертельным исходом. В 1955 году был представлен 356A. К 25-летию основания конструкторского бюро Porsche с конвейера сходит 10-тысячный Porsche — купе 356A.Постепенно Porsche теряют свое наследие Volkswagen со все более мощными двигателями большего объема, о чем свидетельствует 356A Carrera 1500 1956 года, который развивал 100 л.с. и достигал 200 км / ч. Также в 1950-х годах в Цуффенхаузене была открыта вторая фабрика. В зале Франкфуртского автосалона 1959 года представили 356B. 1 ноября 1960 года заработал завод № 3, а через два месяца вышел 40-тысячный Porsche 356.
Porsche RSK Spyder, 1959 годПоследнее поколение первой модели марки поступило на рынок в 1963 году под названием 356C, которое оставалось в производстве до 28 апреля 1965 года, после 17 лет успеха и произведено 76 302 единицы.К тому времени по дорогам катились уже сотни 911-х.
911 и консолидация
В середине 1950-х годов Porsche задумывался о необходимости создать замену 356. Это должен был быть новый автомобиль, потому что масштабы развития 356-го уже были очень ограничены его происхождением от Volkswagen. Эта новая модель стала приоритетом для инженеров и дизайнеров бренда. Для его концепции было всего два основных условия: двигатель должен был быть сзади и охлаждаться воздухом (как в 356).На последующих встречах Ферри и его сотрудников были уточнены характеристики автомобиля: предпочтение было отдано оппозитному двигателю, он должен был быть длиннее своего предшественника, чтобы оставлять больше места для пассажиров, а хвостовая часть автомобиля должна была быть типа фастбэк. . В итоге было решено пожертвовать пространством для задних пассажиров, оставив его как 2 + 2.
Дизайн, выбранный для новой модели, был разработан Бутци Порше, сыном Ферри, основные формы которого прослужили 40 лет.Что касается двигателя, окончательным решением было выбрать новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением 1991 куб. 2011 года, впечатляющий послужной список которого включает победы в таких ралли, как Монте-Карло, Ле-Ман, CanAm, Дакар, F1 и т. д. Молодой Фердинанд Пих Порше, инженер, создавший Audi Quattro и ставший президентом концерна Volkswagen, был также участвовал в разработке двигателя.
Так, на Франкфуртском автосалоне 1963 года был представлен новый Porsche 901. Peugeot претендовала на исключительное право использовать трехзначные имена с нулем между ними, поэтому, чтобы избежать проблем, Porsche уступила и 10 ноября 1964 года родилось имя 911.
По мере того, как модельный ряд 911 пополнялся более мощными версиями, он также становился дороже. Это держало службу 911 подальше от многих потенциальных покупателей. По этой причине, а также чтобы дать 4-цилиндровую замену 356, была выпущена экономичная версия 911, оснащенная двигателем 1600 и уменьшенным оборудованием.4-цилиндровый 911 получил название 912, он был на 25% дешевле и имел 90 л.с., хотя отказался от высоких характеристик. 912 имел большой успех как в Европе, так и в США, и за три года было продано более 30 000 единиц.
1969 год был важным годом: 911 был обновлен с 2.0 до 2.2 (в версиях T, E и S мощностью 125, 155 и 180 л.с. соответственно), а 912 был заменен на 914, модель, которую широко критиковали, но которая была продано хорошо. В течение 70-х 911 продолжал развиваться, увеличивая объем двигателя и мощность.В 1973 году появилась 911 Carrera RS — спортивная версия, разработанная для омологации соревнований, с мощностью 210 л.с., которая продавалась в уличной версии лучше, чем ожидалось. В 1975 году 914 был снят с продажи после того, как было продано почти 120 000 автомобилей. В 1974 году 911 претерпел свои первые значительные эстетические изменения с появлением 911 2.7.
Porsche 911 Carrera RS Touring1973 года. Во второй половине 70-х годов ассортимент был обогащен и расширен новыми моделями: 930/911 Turbo, 912E, 924 и 928.Последний был разработан как замена 911 и радикально отличался от него: передний двигатель V8, водяное охлаждение и богатое роскошное оборудование. В 1978 году 928-й был удостоен звания автомобиля года в Европе, будучи единственным автомобилем туристического класса, получившим эту награду. Следом за линией стартовали 924 и 928, в 1981 году к ним присоединились 944.
Когда 911 должен был закончить свое существование под весом 944 и 928, этого не произошло, и в 1983 году к 911SC была добавлена версия кабриолета.911 вместо того, чтобы пойти на кладбище, был возрожден в 1984 году. Он претерпел глубокую переработку и стал 911 Carrera 3.2 с 231 л.с., который в итоге стал одним из самых широких модельных рядов этой модели: купе, тарга, кабриолет, спидстер. , плюс вариант с турбонаддувом и собственный 300-сильный 911 Turbo 3.3.
Разработанный для участия в группе B, первый Porsche 4 × 4, 959, появился в качестве прототипа в 1984 году. Он дебютировал на соревнованиях в Париж-Дакар 1985 года. Задержки в производстве означали, что он не мог быть омологирован до того, как группа забанен.B в 1987 году, поэтому Super-Porsche не смог пробиться на чемпионат мира по ралли. Созданные 250 экземпляров вместе с Ferrari F40 и Lamborghini Countach стали суперкарами 80-х годов. В настоящее время 911 является «флагманом» бренда.
Кризис и новый взлет
С конца 1980-х годов компания страдала от результатов и продаж, и начали накапливаться неудачи. Назревал кризис, который поставил вопрос о выживании Porsche в начале 1990-х годов.В 1984 году продажи Porsche составили 50 000 автомобилей; в начале нового десятилетия их было наполовину. Особенно тревожным было падение продаж в США: в 1984 году на них приходилось 50% производства, а в 1991 году удалось продать только 6000 Porsche.
1987 Porsche 928 S4Это нашло отражение в модельном ряду. В 1988 году 924 был изъят без замены. В 1991 году появляется последняя версия 928, 928 GTS, которая будет снята без штрафных санкций и славы в 1995 году. Также в 1991 году 968 был представлен в качестве замены 944, что было полным провалом.Он был снят с производства в 1995 году после того, как было собрано 11 602 единиц, что намного меньше, чем предполагалось. 911 старел против конкурентов, его пришлось изменить, и в 1989 году 911/964 был представлен с двигателем мощностью 250 л.с., который должен был поддерживать Porsche в последующие годы. Это была первая модель Porsche с полным приводом, в результате чего появилась первая модель Carrera 4. Новый 911 не смог выполнить свою миссию. Кроме того, строительство 911/964 оказалось очень дорогим.
С такой точкой зрения компания Porsche вступила в 90-е годы с огромной озабоченностью. У них осталась всего одна буква, и они не могли ошибиться. Ассортимент пришлось упростить, чтобы сократить расходы, а финансовые ресурсы пришлось сосредоточить на создании успешного 911. Ветерану бренда, Питеру Фальку, было поручено подготовить исчерпывающее досье, определяющее руководящие принципы разработки будущего 911/993. В этом досье ловкость превыше всего. Таким образом, новая модель должна строиться вокруг ловкости, поведения и молодости.Для повышения маневренности было решено полностью переделать задний мост. В конце концов, 911/993 ничего не унаследовал от 964, кроме линии крыши. С другой стороны, упрощение ассортимента было радикальным, в результате чего 911/993 оставалась единственной моделью на несколько месяцев в 1995–1996 годах.
911 Carrera Coupe (993) дебютировал в декабре 1993 года с новым двигателем мощностью 272 л.с. 993, в отличие от своего предшественника, имел успех; продажи восстановились, и это было прибыльно. Это означало, что со временем 993 расширили количество корпусов и получили небольшое увеличение мощности до 282 л.с.К линейке 993 добавился новый 408-сильный Turbo в 1995 году, а позже появился 450-сильный Turbo S. ограниченный выпуск. Преодолевая экономический спад, бренд получил стимул к выпуску Boxster весной 96-го, хотя прототип был представлен тремя годами ранее. Boxster был разработан совместно с будущим 911/996, который должен выйти в 1997 году.
1997 год был удачным для Porsche. Трудности остались позади, модель 993 имела успех, Boxster хорошо продавался, ее имидж начал восстанавливаться, а управление, осуществляемое новым президентом Венделином Видекингом, казалось эффективным.Кроме того, был выпущен новый 911, первый с двигателем водяного охлаждения. Это была последняя модель бренда, на презентации которой присутствовал Ферри Порше, скончавшийся 27 марта 1998 года. В 2003 году Porsche отметила 40-летие 911-го самым лучшим образом, потому что 911/996 стал одним из самых продаваемых автомобилей. Это давняя сага, и это произошло с ограниченным тиражом 1963 экземпляров 911, со смешанным дизайном базового 911 и Carrera 4S, а также с усовершенствованным двигателем до 345 л.с.
2009 Porsche 997 GT3В 2002 году Porsche открывает свой новый завод в Лейпциге, откуда родом новый Cayenne, первый вездеход Porsche и первый автомобиль, который будет использоваться для семейных путешествий. Предполагалось, что Cayenne войдет в гораздо больший сегмент, чем спортивный, о чем свидетельствует его уровень продаж, около 30 000 единиц в год. Это был оглушительный успех. В 2003 году к суперкару добавился гоночный GT мощностью 612 л.с. В следующем году были обновлены модели Boxster (987) и 911 (997), а в 2005 году появилась пятая модель, Cayman, созданная на основе 987 и 997.В 2008 году Porsche представила новый 997 MkII. В этом обновлении меняются фары и задние фонари, объединяясь с последними модными светодиодными моделями. Одним из замечательных дополнений к 997 MkII является новая автоматическая трансмиссия Porsche (PDK), оставившая позади коробку передач Tiptronic.
В 2009 году пятидверный седан начал продаваться под маркой Panamera. В 2013 году был представлен второй внедорожник Macan.
Porsche в настоящее время находится под опекой VW, так как это мажоритарный владелец.
В 2015 году новым президентом Porsche назначен Оливер Блюм.
.