Uber бизнес: Возможности платформы | Uber для бизнеса

Investing.com — Суд Калифорнии обязал Uber Technologies Inc (NYSE:) и LYFT Inc (NASDAQ:). классифицировать своих водителей как сотрудников, выполнив таким образом новый закона штата. Однако такое решение угрожает самим бизнес-моделям компаний, предоставляющих услуги найма такси и доставки, пишет Market Watch.

Когда 1 января этого года во всей Калифорнии вступил в силу новый закон (Assembly Bill 5), вносящий изменения в Трудовой кодекс штата и требующий от работодателей оформлять своих сотрудников именно в качестве наемных работников, а не независимых подрядчиков, генеральный прокурор Калифорнии Хавьер Бесерра и городские прокуроры Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Сан-Диего подали в суд на компании с просьбой издать обязательное предписание, обязывающее компании исполнить закон.

Камнем преткновения является пункт закона, который предписывает официальное оформление водителей в качестве наемного персонала, тогда как Uber и Lyft построили свой многомиллиардный бизнес на отношении к водителям как к независимым подрядчикам, а не сотрудникам, позиционируя себя как онлайн-платформы, которые просто соединяют водителей и пассажиров для удобства и быстроты оказания услуги.

Uber считает данный закон неконституционным, и на слушании на прошлой неделе выразил протест против немедленного наложения на него предписания в ожидании дальнейшего судебного разбирательства. Однако судья Итан Шульман из Высшего суда Калифорнии не согласился с этим и назвал водителей «центральными, а не второстепенными фигурами».

Шульман дал компаниям Uber и Lyft 10 дней отсрочки для внесения изменений в свои положения в ожидании апелляции, которую намерены подать представители обеих компаний.

Свое нежелание согласиться с требованием суда компании объясняют так: «Данное судебное предписание будет беспрецедентным и затронет сотни тысяч водителей. Водители не хотят быть сотрудниками, — написал представитель Lyft. — Мы немедленно подадим апелляцию и продолжим борьбу за их независимость. В конечном итоге мы считаем, что этот вопрос будет решен избирателями штата Калифорния, которые встанут на сторону водителей».

Но что думают по этому поводу сами водители? Ответ на вопрос дала организатор работы водителей Николь Мур из компании Rideshare Drivers United в Лос-Анджелесе: «Это самый лучший сценарий, — сказала она. — Это показывает, что штат Калифорния поддерживает водителей».

Впрочем, компании, не желающие оформлять водителей как сотрудников, могут воспользоваться еще одной уловкой, имеющейся в их распоряжении, чтобы обойти закон. Uber, Lyft и другие компании, занимающиеся перевозками, вынесли на голосование в штате в ноябре инициативу, которая предлагает льготы рабочим, но освобождает компании от необходимости соблюдать новый закон штата. Uber, Lyft и другие гиганты заявляют, что 76 тыс. водителей поддерживают данный пункт закона, но при этом указывают на гибкость сервиса перевозок как причину, по которой они не хотят классифицировать водителей как своих сотрудников.

Вопрос о классификации работников и независимых подрядчиков уже давно беспокоит умы в Калифорнии. Согласно решению суда от 2018 года, работника можно считать подрядчиком при соблюдении одного из условий: если он контролирует свою работу сам, если его обязанности выходят за рамки обычной деятельности компании, или занимается самостоятельно созданным бизнесом. Несмотря на то, что Uber внес изменения в свои положения, чтобы они соответствовали данному набору условий, и давали водителям некоторое подобие контроля над своей работой, например, при установке тарифов на поездки, по мнению экспертов по труду и праву, даже такие изменения вряд ли дадут результат.

Нежелание компаний защищать своих водителей от потери работы в условиях пандемии может выйти им боком: Uber и другие подобные компании не платят в государственные фонды по безработице. Но в нынешних обстоятельствах, когда спрос на услуги такси на время самоизоляции и карантина резко упал, директор Uber Дара Хосровшахи предложил создать фонды пособий для водителей и курьеров, которые могут использовать их для медицинских страховок или оплачиваемого отпуска. Теперь Uber и Lyft грозит отдельный иск, поданный на прошлой неделе уполномоченным по вопросам труда Калифорнии, обвиняющим компании в краже заработной платы и неспособности предоставить своим водителям льготы, такие как медицинское страхование и выплату сверхурочных.

Акции Uber и Lyft упали после объявления решения суда в понедельник: Uber упал на 2,1%, а Lyft — на 2,6%.

При подготовке использованы материалы Market Watch

Как Uber для бизнеса работает в вашей компании?

В нашем все более взаимосвязанном мире все больше людей путешествуют по работе, чем когда-либо прежде. Будь то утренняя поездка в офис, полет на встречу с иностранными клиентами или поездка на встречу через город, мы не можем каким-то образом избежать использования транспорта в нашей повседневной работе — или необходимости разбираться с расходами впоследствии.

Итак, как работает Uber для бизнеса?

Uber для бизнеса — это другой способ использования нашей проверенной и проверенной службы совместного использования пассажиров.По сути, это позволяет вам создать учетную запись компании Uber, к которой сотрудники могут затем подключиться, используя свои собственные учетные записи, чтобы запросить поездку. Вместо того, чтобы оплачивать поездки со своих личных счетов, они будут списаны с центрального бизнес-счета Uber.

Процедура создания бизнес-аккаунта Uber не может быть проще. Вы можете получить доступ к Uber для бизнеса через приложение Uber или войдя на веб-сайт Uber для бизнеса, используя свою обычную учетную запись Uber. Оттуда вы можете настроить свою организацию и подключить сотрудников к своей учетной записи.

Почему Uber для бизнеса?

Принцип работы Uber для бизнеса звучит довольно просто, не так ли? Однако простое изменение часто может иметь существенное значение:

Экономия времени

Бизнес-аккаунт Uber помогает сократить время, затрачиваемое на расходы во всех подразделениях организации. Когда сотрудник запрашивает поездку через корпоративную учетную запись Uber, поездка может быть автоматически оплачена с карты компании или выделенного бюджета. Это означает, что сотрудникам больше не нужно просматривать квитанции и электронные письма, чтобы вернуть свои командировочные расходы, и команде администраторов не нужно тратить время на их обработку.

Упростите процессы

Uber for Business также упрощает управление корпоративными поездками. Имея всех сотрудников в одной учетной записи, вы можете установить ограничения на поездки компании из бизнес-учетной записи Uber. Это включает в себя общий бюджет, количество поездок за определенный период времени, общую стоимость отдельной поездки и многое другое. Более того, все данные о поездках, совершенных сотрудниками, автоматически собираются и сопоставляются в учетной записи компании Uber, которую можно в любое время просмотреть в одном простом и понятном отчете.

Вместо того, чтобы создавать политику командировок компании и вручную регистрировать информацию о корпоративных поездках сотрудников, Uber for Business может полностью автоматизировать этот процесс: от принятия решения о том, как сотрудники путешествуют, до создания отчетов о расходах на командировки.

Обеспечить безопасность и удобство

Поскольку при использовании Uber для компаний используется та же служба запроса поездок, что и Uber, вы обнаружите все те же преимущества нашего обычного сервиса:

Оценка рисков и проверка партнеров по путешествиям не нужны, поскольку мы уже сделали и то, и другое за вас.Учетная запись компании Uber также автоматически собирает записи обо всех совершенных поездках, и сотрудники могут поделиться своим статусом поездки в режиме реального времени, чтобы друзья и коллеги знали, что они прибыли в целости и сохранности.

Как и в случае с Uber, вы можете заказать поездки в любое время дня в более чем 600 городах по всему миру. Независимо от того, используют ли они Uber для поездок на работу или спешат в офис посреди ночи, каждый в вашей организации по-прежнему сможет запросить безопасную поездку через корпоративный аккаунт.

И, конечно же, не только сотрудники могут заказывать поездки в Uber для бизнеса! Вы можете организовывать и отправлять поездки клиентам, клиентам, кандидатам на работу или кому-либо еще, имеющему отношение к вашей организации, через бизнес-аккаунт Uber.

Итак, если есть что-то, что Uber для бизнеса может улучшить в вашей политике в отношении поездок, возможно, пришло время внести это изменение. Все еще не знаете, с чего начать и может ли бизнес-аккаунт Uber помочь вашей организации? Вы можете связаться с нами или ознакомиться с нашими расширенными руководствами и часто задаваемыми вопросами по Uber для бизнеса.

Uber и Lyft может умереть. Хороший. | Брайан Мерчант

Крупнейшие стартапы в современной истории были построены на старомодной эксплуатации рабочих. Время для апгрейда.

Uber — это не столько бизнес, сколько созвездие фантазий. То же самое и с Lyft.

Вначале Uber и Lyft позиционировали себя как «райдшеринговые» компании, которые были ключевой частью разрекламированной модным словом «шеринг-экономики».«Uber предлагал роскошь по запросу, а Lyft — это веселая и экологически чистая альтернатива такси. Оба продали себя как эффективные и дружелюбные к городу и пообещали сократить пройденные километры. Это была фантастика, которая испарилась до того, как первые розовые усы Lyft упали с бамперов. Подавляющее большинство поездок оказались поездками для одного пассажира, явно не было намерения ничего снижать, и стартапы, по сути, начали серьезно способствовать возникновению пробок.

Компании пообещали новую модель работы, которая приведет к созданию сети водителей, работающих неполный рабочий день, «независимых подрядчиков», которые могут свободно приходить и уходить в соответствии с их графиком в перерывах между осуществлением своих истинных мечтаний и амбиций.Это тоже была фантазия. Исследования показали, что, хотя большинство водителей регистрируют смены неполный рабочий день, большая часть работы фактически выполняется специально выделенными водителями, работающими полный рабочий день. Как показало одно недавнее исследование, «большинство поездок совершается водителями, которые привержены и полагаются на» вождение платформы. (Это исследование также показало, что 83% водителей, работающих полный рабочий день, приобрели свои автомобили для оказания услуг такси, и что 72% водителей, работающих полный рабочий день, полагаются на вождение как на единственный источник дохода. ) Компания укомплектована тем, что большинство людей признало бы. другими словами, как «сотрудники».

Uber и Lyft продали себя инвесторам как передовые компании, которые захватили бы целые рынки, а затем стали бы прибыльными в больших масштабах. Сюрприз — чистая фантазия. Даже по прошествии десяти лет ни одной из компаний не удалось получить прибыль. Стартапы продали себя городам как создатели хороших рабочих мест и поставщиков новых транспортных возможностей. Но и города обманули фантазии — эти рабочие места ненадежны и некачественны; многие работники колеблются около минимальной заработной платы или ниже нее, и им приходится проводить опасно долгие часы, чтобы достичь плановых показателей и повышения ставок.Между тем водители такси были вытеснены из бизнеса компаниями с венчурным капиталом и впали в отчаяние. А городские улицы еще более забиты, чем когда-либо.

Затем была величайшая из всех фантазий, записанная непосредственно в документах IPO каждой компании, что вскоре — скоро, даже через несколько лет — бизнес по вызову пассажиров будет полностью передан парку автономных автомобилей, тем самым исключив надоедливую потребность в человеческом труде целиком. Было бы нечестно называть это фантазией — это скорее заблуждение.В обозримом будущем функциональные и безопасные коммерческие такси с автономным управлением останутся безрассудно преследуемым миражом; Автономные тестовые автомобили Uber уже сбили пешехода и убили его.

В ДНК Uber и Lyft отпечатано так много желаемого за действительное, так много самомифологизирования, так много чистого оптимизма, питаемого венчурным капиталом, что можно легко забыть или проигнорировать тот единственный элемент, который имеет хоть какое-то подобие жизнеспособности для двух единорогов вместе: человеческие работники. Водители — одна из составляющих мифологического комплекса аттракционов, которые явно не являются фантастикой, которые действительно работают, но вознаграждаются меньше всего.Первые инвесторы Uber и Lyft стали миллионерами и миллиардерами, когда компании провели IPO, их основатели и руководители стали баснословно богатыми, а их ряды пополнились влиятельными игроками из высших эшелонов администрации Обамы. Между тем, водители часто зарабатывают менее 10 долларов в час после учета расходов на техническое обслуживание и бензин, и многие из них с трудом сводят концы с концами. (Поскольку Uber и Lyft не публикуют свои данные, подтвердить эти цифры сложно — недавнее исследование Корнелла рассчитало более высокую заработную плату после того, как его исследователь был выбран Uber для предоставления редкого доступа к его данным, но подвергся критике со стороны других исследователей за формулируя свои выводы более благоприятно для компании.)

Итак, когда самые преданные водители Uber и Lyft объединились в группы, такие как Gig Workers Rising и Rideshare United, попросили более справедливого отношения, подтолкнули законодателей и подошли к грани фактического достижения этого — ну, теперь все эти фантазии могут наконец рухнул. Калифорнийский судья на прошлой неделе постановил, что Uber и Lyft должны немедленно начать соблюдать закон AB5, который вступил в силу в начале 2020 года, и классифицировать водителей как сотрудников, а не независимых подрядчиков.

В отличие от независимых подрядчиков, сотрудники имеют право на такие вещи, как минимальная заработная плата, оплата сверхурочной работы, оплата труда, медицинские льготы, оплачиваемое время отдыха и возмещение транспортных расходов — основы. Постоянные водители Uber и Lyft ничего из вышеперечисленного не получают. Uber и Lyft давно утверждают, что эти водители — люди, которые физически перевозят клиентов из одного места в другое — не являются «ключевыми» для его бизнеса, утверждая, что они технологические компании, а не транспортные компании, поэтому им не нужно считать их сотрудниками. .Конечно, без водителей не было бы обслуживания, поэтому не было бы Uber или Lyft вообще, и трудно представить себе компонент, более важный для бизнеса по найму автомобилей, чем человек, который управляет автомобилем, который был остановлен. (Постановление Калифорнии отметило это предложение как особенно абсурдное, указав, что «весь бизнес заключается в перевозке пассажиров с компенсацией». )

Если кто-то однажды увлекся фантазией о алгоритмически спроектированном будущем сдельной работы, реальность должна Теперь будьте ясны — это просто мир, в котором рабочие соревнуются за выступления, сигнализируя о своей доступности для работы на смартфонах.

После вынесения решения и Uber, и Lyft пригрозили полностью покинуть штат, если их судебные апелляции будут отклонены. Удивительно, но это произошло менее чем через 48 часов после того, как генеральный директор Uber Дара Хосровшахи заявил в своей статье New York Times , что «рабочие заслуживают лучшего». Если это означает, что водителям, которые делают его услуги возможными, будут предоставлены базовые льготы для сотрудников, он, по-видимому, предпочел бы все это закрыть.

Lyft тем временем был более прямолинейным в своем обращении — он сказал, что, если бы ему пришлось классифицировать своих рабочих как сотрудников, он просто не мог позволить себе работать.

Если это правда, а может быть, то пора снова поговорить о фантазиях. Lyft и Uber в основном заявляют — и делают это открыто, — что их бизнес нежизнеспособен, если они должны гарантировать своим работникам минимальную заработную плату и элементарную защиту. Что люди, которые делают Lyft и Uber возможными, настолько плохо оплачиваются и настолько ненадежно заняты, что предоставление им преимуществ, например, кассиров In-N-Out или работников склада Target обанкротило бы этих гигантских гигантов Кремниевой долины.Что действительно делает эту фантазию особенно грустной.

Мозговой трест Uber-Lyft и его сторонники цепляются за последнюю линию фантастического аргумента — что эта новая модель работы настолько гибкая и революционная, что требует «третьего пути», как писал Хосровшахи в своей статье — и что он должен существовать вне рамок основного трудового законодательства. Эти старые правила не применяются. Что правительство должно помочь ввести в действие фонд подкачки или скудную конюшню мелкой поддержки для нестандартных работников, учитывая, что такие компании, как Uber и Lyft, создали так много из них, чтобы субсидировать их льготы. (Примечательно, что Хосровшахи говорит, что в рамках предложенной им системы, проработав целый год, водитель, работающий полный рабочий день, сможет получить пособие на сумму около 1350 долларов; по его словам, этого «достаточно, чтобы покрыть две недели оплачиваемого отпуска или средний годовой взнос за субсидированное медицинское страхование ». Две недели отпуска или полное медицинское обслуживание. Не то и другое. Разговор о мрачном.)

Но я надеюсь, что мы сможем увидеть, что это такое на данный момент. Это отчаянный оклик, Мэри, направленный на то, чтобы возродить призрак провалившейся мечты.

Эта новая модель, которая стала яснее по мере того, как фантазии исчезают, на самом деле является самой старой из старых моделей: то есть подрыв укоренившегося бизнеса путем поиска средств — или предлога — для снижения затрат на рабочую силу и устранения ограничений. Uber и Lyft — прославленные компании такси, которые объединили привлекательные пользовательские интерфейсы с базовой технологией GPS, установили приложение на новые повсеместные смартфоны, а затем указали на этот постепенный технологический шаг, чтобы оправдать уклонение от правил такси и трудового законодательства.Это была не служба такси — это была услуга «совместное использование поездок» с помощью приложения. Конечно, это вряд ли новая пьеса; Использование достижений в области технологий для аргументации того, что трудовое законодательство больше не применимо к вашему бизнесу, стало практикой, принятой боссами со времен промышленной революции.

Но это созвездие фантазий, тем не менее, какое-то время поддерживало предприятия. При поддержке доверчивой прессы Uber, Lyft и им подобные, казалось, были на пороге превращения этой «новой модели работы» в норму. В недавнем рабочем документе журналист Сэм Харнетт анализирует, как активная мейнстримная техническая пресса 2010-х годов чуть не подбодрила Uber и Lyft в превращении в феномен, рекламируя «экономику совместного использования» как возникающую силу добра. Венчурные капиталисты и инвесторы с глубокими карманами подняли шумиху и довели оценку компании до абсурдно нереалистичной стратосферы. На самом деле, если бы каждая из этих сил — наивно оптимистичная техническая пресса, венчурные капиталисты, любящие повествования о разрушении, и сами неустанно саморекламы — не подпитывала все более надуманные мифы Uber и Lyft, вполне могла бы возникнуть другая перспектива. появились. Сценарий более разумной формы, в котором Uber и Lyft действительно были забавными, дружелюбными приложениями, которые обеспечивали связь некоторых водителей, работающих неполный рабочий день, с разъездными пассажирами в скромных рыночных перспективах, устранение некоторых недостатков и сопоставление простаивающих автомобилей с своенравными людьми — не самое лучшее ценные стартапы в мире, гипертрофированные предвестники будущего транспорта и будущего работы.

Потому что, опять же, взгляд Uber-Lyft на это будущее ужасен. Если кто-то когда-то увлекался фантазией о алгоритмически спроектированном будущем работы, реальность уже должна быть ясна — это просто мир, в котором рабочие соревнуются за выступления, сигнализируя о своей доступности для работы на смартфонах, работая по прихоти алгоритмов, принадлежащих миллиардерам который автоматически распределяет их задачи и сокращает суммы по мере того, как все больше и больше работников с нестандартной занятостью присоединяются к неформальным рабочим группам, доступным для приложений.В то же время такие компании, как Uber и Lyft, взимают с них высокую арендную плату за удовольствие от использования своей платформы для поиска работы.

Вот почему мы должны радоваться, что эти фантазии рушатся сейчас. И почему им необходимо оставаться внизу. Потому что, если бы этой модели было позволено стать стандартной, это означало бы еще более ненадежное и безнадежное будущее работы, чем то, на которое сейчас смотрят миллениалы и зумеры, — модель с большим объемом работы на платформе, меньшей безопасностью, более низкой заработной платой и все более крупными срезами. прибыли, направляемой владельцам приложений.

Uber и Lyft сейчас пытаются сыграть в свою пользу — они надеются, что, продемонстрировав, что, если они выйдут из штата, который пытается предлагать самые скудные правила, потребители и водители восстанут. Но, похоже, сейчас они действительно нервничают. Выход с такого большого рынка, как Калифорния, — это мера, на которую бизнес пошел бы, только если бы он был в отчаянии. У них есть последняя попытка сохранить свою эксплуататорскую бизнес-модель — предложение для голосования под названием Prop 22, которое они профинансировали с DoorDash на сумму в 100 миллионов долларов, которая навсегда закрепила бы гигантов в качестве независимых подрядчиков в Калифорнии.Они надеются, что смогут запугать избирателей, чтобы они поддержали предприятие, главным нововведением которого теперь, очевидно, является эксплуатация рабочих.

Они добьются успеха только в том случае, если мы продолжим верить в их фантазии.

10 уроков, которые стартапы могут извлечь из роста Uber

Хотите увеличить органический трафик на 20–100%? Мы создали ClickFlow, набор инструментов SEO, предназначенных для повышения вашего органического рейтинга и масштабирования квалифицированного трафика для вашего веб-сайта. Щелкните здесь, чтобы узнать больше и начать работу.

Компания Uber была основана всего шесть лет назад, но уже сегодня является одной из самых быстрорастущих компаний в мире. В качестве иллюстрации того, насколько масштабным был рост компании, Uber, как сообщается, создал более 160 000 рабочих мест только в Соединенных Штатах и ​​планирует создать еще более миллиона в следующие пять лет. В 2014 году он привлек более 60% всего финансирования для стартапов по требованию.

Но хотя Uber часто называют замечательным примером использования взлома роста, компания также столкнулась с некоторыми серьезными проблемами, связанными с принятыми кратчайшими путями.В результате предприниматели могут извлечь из роста Uber ряд различных уроков — как успехов, так и ошибок.

Забронируйте бесплатную консультацию по маркетингу

Uber 101

Изображение JD Lasica

Uber — компания по обмену поездками, основанная в 2009 году Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом, успешным предпринимателем в области технологий, который ранее запустил Stumbleupon . Продав свой первый стартап eBay, Кэмп решил создать новый стартап, чтобы решить серьезную проблему с такси в Сан-Франциско.

Вместе они разработали приложение Uber, которое помогает объединить райдеров и местных водителей. Первоначально эта услуга была запущена в Сан-Франциско, а в 2010 году расширилась до Нью-Йорка, что оказалось очень удобной отличной альтернативой такси и плохо финансируемым системам общественного транспорта. Со временем Uber расширился до более мелких сообществ и стал популярным во всем мире.

Рост популярности Uber обусловлен рядом факторов:

В результате Uber смогла быстро выйти на новые рынки по всему миру.Ожидается, что компания будет приносить невероятную прибыль в размере 10 миллиардов долларов в год, несмотря на растущую конкуренцию со стороны альтернативных компаний по совместному использованию поездок, таких как Lyft. Учитывая текущие тенденции, ожидается, что компания продолжит рост в следующие несколько лет.

Тем не менее, Uber также сталкивается с некоторыми проблемами, которые ему необходимо будет преодолеть, чтобы достичь своих высоких целей роста:

• Одна из причин, по которой Uber вырос так быстро, заключается в том, что на него не распространяются те же правила, что и на большинство компаний, занимающихся такси. .Однако многие местные органы власти начали принимать новые законы, которые могут ограничить возможности роста компании. Например, Uber недавно прекратил работу в Канзасе из-за этих проблем, хотя законодательный орган штата работает над компромиссом, чтобы вернуть компанию.
• Компания подверглась критике из-за обвинений в мошенничестве в ценообразовании. Uber отреагировал на эти обвинения и предпринял новые усилия для повышения прозрачности, но в результате может продолжать сталкиваться с текущими проблемами брендинга.
• Клиентам часто сложно сравнить стоимость услуг Uber и такси, потому что структура ценообразования сильно отличается. Uber взимает с клиентов более низкую плату за милю, но также взимает плату за время. Аналитики отмечают, что клиенты могут платить больше за Uber, если они находятся в большом городе со скоростью 15-20 миль в час, в то время как они сэкономили бы деньги с Uber на более высоких скоростях. Uber может потребоваться прояснить случаи, когда его услуги более рентабельны, чтобы привлечь потребителей, которых больше мотивирует цена, чем качество услуг.

Несмотря на эти препятствия, Uber следует рассматривать как отличный пример взлома роста в действии. Предприниматели, которые придерживаются этих идеалов, могут учиться у Uber, предпринимая новые шаги по позиционированию своего бизнеса для быстрого роста.

Материалы по теме: Стратегия SEO для стартапов: как выиграть в 2021 году

Уроки, которые каждый стартап может извлечь из Uber

Есть ряд вещей, которые каждый стартап может извлечь из подъема Uber в экономике совместного использования.Вот некоторые из наиболее важных моментов, которые следует вынести из тематического исследования Uber:

Хотя Uber заработал впечатляющую репутацию за последний год, он также столкнулся с критикой из-за несколько скандалов. Некоторые клиенты утверждают, что водители выманивали у них деньги или изнасиловали их. Некоторые из этих историй были подтверждены, а другие полностью опровергнуты — в любом случае они могут иметь негативные последствия для бренда Uber.

Подобные скандалы плохо отражаются на имидже бренда любой компании. По этой причине компания — и другие предприниматели, которые следуют ее примеру, — было бы разумно принять достаточные меры предосторожности, чтобы не допустить возникновения проблем, и свести на нет любую негативную рекламу, которая последует. Хотя Uber столкнулся с некоторой проверкой со стороны регулирующих органов в результате этих жалоб, он, вероятно, столкнулся бы с более серьезными проблемами со стороны местных законодателей, если бы у него не было внутреннего контроля для решения этих различных проблем.

Марк Кьюбан однажды сказал о Трэвисе, говоря; «Самая большая сила Трэвиса в том, что он пробегает сквозь стену, чтобы достичь своих целей. Самая большая слабость Трэвиса в том, что он пробегает сквозь стену, чтобы достичь своих целей. Это лучший способ описать его «.

Чтобы добиться успеха в мире стартапов, нужны твердость и решимость. Для Uber такая решимость часто приводила к серии пиар-баталий и обвинений со стороны таких компаний, как Google, Apple и других. На протяжении всего этого Uber всегда находился на другой стороне и всегда продвигался вперед.

Ключевой вывод: Будьте активны в отношении скандалов, которые могут повлиять на вашу организацию, и составьте план того, как вы будете справляться с любыми возникающими ситуациями. Сейчас не время прятать свои скелеты в шкафу.

Изображение Стефана Тарналла

Каждый бизнес существует для удовлетворения потребностей своих клиентов. Однако большинство компаний используют один и тот же ограниченный набор бизнес-моделей, которых редко бывает достаточно для решения всех различных проблем, с которыми сталкиваются клиенты.Компании, которые предоставляют уникальные услуги и предлагают лучшие решения, будут расти намного быстрее.

Uber продемонстрировал это, решив многие проблемы, с которыми клиенты сталкивались при работе с традиционными компаниями такси, включая все следующие:

• Основатели признали, что существует ряд инфраструктурных проблем с общественным транспортом в крупных городах, которые могут затрудняют перемещение людей. Компании, занимающиеся такси, обычно не предлагают лучший сервис, в то время как другие компании предлагают более высокий уровень обслуживания, чем такси, но обычно по ставке, значительно превышающей бюджет среднего клиента. Uber удовлетворил эту потребность, предоставив поездки по более низкой цене, чем другие альтернативы такси с более высоким уровнем обслуживания.
• Многие клиенты отдают предпочтение опыту работы с водителями. Однако у постоянных клиентов не так много способов привлечь к ответственности традиционных водителей такси, потому что они обычно не знают своих имен и не знают, как о них сообщить. Uber позволяет людям оценивать свой опыт работы с водителями, что помогает гарантировать, что в компании работают только лучшие люди.
• Удобство — еще один очень важный приоритет для современного потребителя.Клиенты могут легко использовать приложение Uber, чтобы проверять наличие обновлений у своего водителя, что дает им лучшее представление о том, когда их автомобили прибудут. Такого чувства комфорта просто не существует в обычных компаниях по производству такси.

Если есть только одно, чему стартапы учатся у Uber, то это должно быть следующее: единственный способ быстро расти — это предлагать продукт или услугу, аналогов которым нет ни у одного из его нынешних конкурентов. Клиенты с радостью будут сотрудничать с компанией, которая предлагает что-то лучшее — даже если это дороже, — но эта компания должна проявлять энтузиазм и четко сообщать о преимуществах своих услуг по сравнению с конкурентами.

Ключевой вывод: Клиенты отдают свой бизнес компаниям, которые решают проблемы, с которыми они сталкиваются. Сделайте своим приоритетом поиск подлинных решений проблем, которые упустили из виду ваши конкуренты.

Быть первым игроком на новом рынке имеет решающее значение. Uber был первой компанией по прокату автомобилей, которая позволила ему занять значительную долю рынка. В то время как Uber в конечном итоге столкнулся с конкуренцией со стороны других новых поставщиков услуг по совместному использованию автомобилей, таких как Lyft и SideCar, компания имеет более сильное присутствие бренда, поскольку она была первой на рынке. В результате потребители почти всегда в первую очередь думают о Uber, когда думают о компаниях, занимающихся каршерингом, — а это признание бренда, которое нельзя купить.

По этой причине предприниматели, которые как можно скорее выносят свои идеи на рынок, получают значительную выгоду. Например, Uber принес почти в 25 раз больше доходов, чем Lyft. Хотя отчасти это различие можно отнести к тому, что компания предлагает более широкий спектр услуг и участвует в большем количестве рынков, большую роль в узнаваемости бренда из-за того, что они первыми приняли, также играет ключевую роль.

Конечно, не стоит торопиться с запуском, пока у вас не появится жизнеспособный продукт или услуга. Но есть что сказать об идее минимально жизнеспособного продукта. Не тратьте время на бесконечные корректировки, когда есть явное преимущество в том, чтобы первым выйти на ваш новый рынок.

Ключевой вывод: Вы можете получить сильное конкурентное преимущество, став первой компанией, которая выйдет на рынок. Помните поговорку: «Готовься, стреляй, целься».

Закажите бесплатную консультацию по маркетингу

Стартапы неизбежно сталкиваются с более высокими расходами по мере роста их бизнеса. Тем не менее, есть много способов минимизировать свои расходы, сохраняя уменьшенную инфраструктуру на месте.

Одна из причин столь быстрого роста Uber заключается в том, что у него нет таких накладных расходов, как у традиционных компаний, занимающихся такси. Менее сложная инфраструктура также позволяет компаниям быстрее адаптироваться к изменениям, позволяя им избежать некоторых проблем, которые в противном случае препятствовали бы росту.Например, поскольку на рабочую силу приходится значительная часть операционных расходов большинства транспортных компаний, Uber удалось сэкономить деньги, наняв некоммерческих водителей.

Uber не всегда был экономически эффективным конкурентом такси. Согласно отчету Университета Келлог «Как технологическая фирма меняет традиционную транспортную модель» за 2012 год, ставки компании были примерно в два раза выше, чем у компаний, занимающихся такси. Первоначально они пытались конкурировать только в сфере услуг, но позже представили новую структуру, позволяющую конкурировать по цене.Всего за год Uber превратился из гораздо более дорогой альтернативы такси в более дешевую на 10% — даже в таких крупных городах, как Сан-Франциско.

Это может показаться очевидным, но каждый стартап должен максимизировать свою рентабельность, не жертвуя своим основным видением. Высокие затраты на инфраструктуру — одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются стартапы по мере роста, учитывая гибкость небольших компаний в адаптации. Это одна из причин, по которой IBM была вынуждена покинуть рынок ПК в 2002 году — их инфраструктурные затраты были просто слишком высоки, чтобы конкурировать с компаниями, которые могли работать с гораздо меньшей рентабельностью.

Ключевой вывод: Контроль расходов — важная часть ведения бизнеса, поэтому старайтесь быть максимально рентабельными.

Изображение Винсента Диаменте

Недавнее исследование Benenson Strategy Group объясняет рост Uber его гибкостью. Поскольку инфраструктура компании более ограничена, она не требует такого же количества рабочей силы.В результате Uber может предложить сотрудникам более гибкие графики, которые привлекательны для людей, которым нужны дополнительные источники дохода. Многим сотрудникам Uber нравится идея, что они могут подрабатывать, работая на постоянной работе.

«Uber может служить мостом для многих, ищущих другие возможности трудоустройства», — сказали два топ-менеджера компании. «… Он может привлечь высококвалифицированных специалистов, потому что благодаря системе звездного рейтинга Uber репутация партнеров-водителей явно разделяется с потенциальными клиентами. ”

Ряд новых водителей ищут работу в компании. Согласно последнему отчету, в декабре было нанято 40 000 водителей. Их средний заработок составляет 19 долларов в час — щедрая ставка вознаграждения, которая в сочетании с гибким графиком работы компании наверняка привлечет лучших кандидатов.

Ключевой вывод: Отличная оплата труда — отличный способ привлечь высококвалифицированных сотрудников. Создайте пакет компенсаций, который им понравится и который отличает ваш бизнес от конкурентов.

Руководители компании могут реально управлять большинством функций на начальных этапах роста компании. Однако делегирование становится все более важным, поскольку компания выходит на новые рынки и увеличивает свою абонентскую базу. Uber решительно столкнулся с этой проблемой, передав местным организациям дополнительные функции по принятию решений по мере ускорения роста.

Чтобы увидеть это в действии, представьте, что центральная штаб-квартира компании в Сан-Франциско по-прежнему собирает данные из всех городов, в которых работает Uber, и использует их для принятия более компетентных решений.Однако этот офис мало участвует в большинстве других аспектов деятельности компании, таких как найм. Вместо этого Uber считает, что местное руководство лучше понимает меры, которые необходимо предпринять для обеспечения эффективного предоставления услуг, и что и клиенты, и сотрудники удовлетворены полученным опытом.

Микроменеджмент редко бывает хорошей идеей в любом бизнесе, но по мере роста компании он становится все более нереалистичным. Предприниматели должны научиться доверять своим подчиненным и делегировать им более простые задачи, чтобы бизнес мог функционировать с оптимальной эффективностью.

Uber также демонстрирует, что это особенно важно для компаний, чьи офисы расположены или расположены в разных географических регионах, поскольку основатели компании могут не знать о местных правилах или рыночных силах, которым необходимо противодействовать. Расширение прав и возможностей менеджеров и других сотрудников для решения этих проблем имеет решающее значение для достижения экспоненциального роста.

Ключевой вывод: Управлять бизнесом в нескольких географических регионах сложно, так как сложно оставаться в курсе всех местных нормативных актов и социальных структур, которые будут влиять на вашу компанию.Предоставьте местным менеджерам возможность принимать важные решения.

Выход на новые рынки, безусловно, является одним из наиболее эффективных способов развития бизнеса. Стартапам необходимо рассмотреть все возможные пути расширения, которые могут включать:

• Поиск новых демографических данных клиентов
• Выход на новые рынки и / или регионы
• Использование маркетинговой тактики создания спроса
• Увеличение базы постоянных клиентов
• Расширение того, что вы Service Entails

Uber вырос, сосредоточив внимание на всех трех стратегиях.Хотя никогда не стоит выходить на рынки, где расходы превышают выручку, Uber осознает ценность выхода на рынки с более низкими возможностями роста. Например, компания сосредоточилась на развитии своего бизнеса в Китае, хотя потенциальный доход ограничен, просто потому, что они хотят повысить репутацию своей компании во всем мире.

Хотя это был рынок, с которого они в конечном итоге отказались, Uber добился больших успехов, поскольку государственное регулирование ограничило возможности совместного использования пассажиров недавними репрессиями.Предвидел ли это Трэвис Каланик до продажи Uber-China или нет — другой вопрос. Что мы действительно знаем, так это то, что вы никогда не заходите слишком глубоко, чтобы развернуться и внести изменения, которые могли бы сработать к лучшему.

Uber — не единственный бизнес, работающий в развивающихся странах. Microsoft, Google и другие крупные компании начали свою деятельность в крупных мегаполисах США, но позже расширились в регионы с меньшей прибыльностью. Эти области открывают огромные возможности для роста стартапов, особенно когда по всему миру начинают расти небольшие региональные экономики.

Никогда не уклоняясь от новых возможностей, Uber недавно расширил спектр предлагаемых услуг. Они взяли уже имеющуюся технологию отслеживания и объединили ее в сервис для коммерческих групп доставки под названием UberFleet. Это приложение работает как инструмент управления проектами и отслеживания данных в индустрии SaaS.

Uber также ввел новый элемент под названием UberMoto в свое уже популярное приложение, предлагающее мотоциклистам и водителям скутеров участвовать в игре на определенных рынках.

Совершенно очевидно, что у них нет ограничений, если учесть их активное участие в новейших технологиях, которых еще не коснулось большинство других предприятий. Беспилотные автомобили, летающие такси — этот список, безусловно, можно продолжать. Кто-то сказал Убер-Холодек?

Ключевой вывод: Существует множество способов развития вашего бизнеса, поэтому не ограничивайте себя. Используйте любые возможные пути роста, если они приносят прибыль.

Вопреки распространенному мнению, элегантные бизнес-модели редко подходят для стартапов.Больше движущихся частей в бизнес-модели означает, что есть больше возможностей для того, чтобы что-то пойти не так. Субра Ияр, соучредитель Moxtra и Webex, утверждает, что гениальность подхода Uber во многом заключается в его простоте.

«Uber — классический пример элегантной простоты. Это была незамысловатая идея, основанная на несложной потребности — такая вещь, которая заставила вас сказать «конечно», когда вы впервые ее услышали ».

Другие стартапы также должны вводить новшества, ища способы сделать вещи проще и эффективнее, а не создавать ненужные сложности.Как однажды сказал Уильям Голдинг: «Величайшие идеи — самые простые».

Как разработать упрощенную структуру, которая упрощает оптимизацию вашего бизнеса? Вот несколько уроков от Uber, которым вы должны следовать:

По иронии судьбы, найти время для создания хорошо оптимизированного подхода на ранних этапах может быть намного сложнее. Однако в будущем это сэкономит много времени и энергии, что позволит вам высвободить ресурсы, чтобы сосредоточиться на развитии своего стартапа.

В случае Uber их первоначальная бизнес-модель и план были на самом деле более сложными, чем та, которой они в итоге воспользовались.

Предложить потребителям «роскошные такси» было непросто. Это было не то, что они намеревались сделать. У Uber было гораздо более широкое видение: предложить «лучшие впечатления от поездки». Роскошные такси были лишь одним из способов достижения этой цели. Так продолжалось до тех пор, пока они не пошли дальше этого и не обнаружили, что все, что им нужно, — это предложить «лучшие впечатления», а роскошные такси будут лишь одним из многих преимуществ.Сегодня услуги Uber выходят далеко за рамки роскошных такси. Они работают над беспилотными автомобилями, беспилотными грузовиками и многим другим.

Ключевой вывод: Гений лучших бизнес-моделей заключается в их простоте. Старайтесь, чтобы ваша бизнес-модель была как можно проще, чтобы не усложнять ненужные вещи.

На протяжении веков многие философы указывали, что изменение — единственная постоянная в жизни.Эта позиция уже не может быть верной для растущих бизнес-стартапов, особенно в 21, ^и веках.

Капитализм — это постоянно развивающаяся экосистема, а это означает, что компаниям необходимо реагировать на меняющиеся ожидания клиентов, появление новых технологий и неопределенность регулирования. Это особенно верно для таких компаний, как Uber, которые работают на нетрадиционных рынках, таких как экономика совместного использования, поскольку потребительские предпочтения радикально отличаются от предпочтений предыдущих поколений и потому, что многие правительственные учреждения чувствуют себя обязанными создавать новые законы для решения любых проблем, которые попадают в их поле зрения.

Компании, конкурирующие в рамках экономики совместного потребления, сталкиваются с другим типом проверки, помимо этих проблем. Люди часто ожидают, что у них будет более искренняя миссия, чем у поставщиков корпоративных услуг, а это значит, что клиенты придерживаются более высоких стандартов. Прозрачность — лучший способ избежать этих проблем, и это урок, который Uber пришлось усвоить на горьком опыте.

Uber, возможно, смог обойтись без своей модели резкого роста цен, когда это была небольшая компания; однако эта практика вызвала много негативной огласки по мере роста компании.Возьмем, к примеру, статью Slate «Проблема честности ценообразования Uber», в которой обсуждалась практика компании повышать ставки во время крупных событий, ненастной погоды или других необычных событий.

Критика в данном случае связана не с тем, что Uber повысил цены, чтобы отразить высокий спрос, а скорее с тем, что они не сообщили клиентам о причинах повышения цен. Uber быстро понял, что прозрачность является важнейшим элементом экономики совместного использования, в результате чего генеральный директор Трэвис Каланик объявил, что в будущем приложение компании будет включать функцию, которая будет предупреждать клиентов о повышении цен и уведомлять их, когда это повышение прекратится.

Ключевой вывод: Одна из самых больших проблем ведения бизнеса — это адаптация к постоянным изменениям в мире, в котором вы работаете. Признание новых возможностей и имеющихся проблем имеет решающее значение для вашего успеха.

Молва из уст в уста сыграла огромную роль в развитии Uber. Согласно сообщению в блоге 2011 года, Uber рос почти исключительно из уст в уста. И хотя с тех пор компания начала инвестировать в новый маркетинг, молва остается лучшим способом привлечь новых клиентов.

Есть несколько причин, по которым молва является такой эффективной маркетинговой стратегией для растущих компаний, таких как Uber:

• Преимущества практически безграничны. Хотя реклама гарантированно достигнет, по крайней мере, горстки людей, ее показ прекращается в тот момент, когда реклама прекращается. С другой стороны, довольные клиенты никогда не перестанут быть мощными защитниками бренда, и новые клиенты, которых они создают, в конечном итоге также могут стать защитниками. Если компания предоставляет действительно превосходные услуги, молва может создать огромный эффект снежного кома, который привлечет гораздо больше клиентов, чем традиционный маркетинг.
• Клиенты больше доверяют отзывам своих коллег, чем рекламе. Отчет Nielsen показывает, что 84% клиентов действуют по личным рекомендациям — это самый высокий рейтинг среди всех опрошенных методов рекламы. Uber поощряет клиентов делиться своим личным опытом, потому что признает, что это один из самых быстрых способов роста компании.
• Сарафанное радио совершенно бесплатно. Баннерная реклама стоит денег. Продвигаемые посты в социальных сетях стоят денег.Но рекомендации клиентов? Совершенно бесплатно. Это особенно важно в нынешней экономике, поскольку многие компании испытывают нехватку денежных средств и должны максимально эффективно использовать свои ограниченные ресурсы.
• Более тесные отношения с потребителем. Мы уже рассмотрели, почему это полезно для конверсий и роста потребителей, но важно также понимать ценность для развития бизнеса. Стартапы видят постоянные изменения и критику. Он может поступать от инвесторов, коллег и даже партнеров.Понимание желаний и потребностей вашего потребителя всегда должно быть вашей постоянной задачей, когда волна критики высока. Таким образом, вы можете принимать решения, основываясь на том, чего хочет ваш рынок, а не только на том, что думают ваши инвесторы и советники.

Молва — основная часть маркетинговой стратегии Uber и сыграла большую роль в успехе компании. Другим стартапам следует максимально использовать этот метод по мере роста клиентской базы и репутации бренда.

Ключевой вывод: Довольные клиенты — самые сильные защитники бренда. Используйте их в полной мере.

Заказать бесплатную консультацию по маркетингу

Учитесь у модели Uber

Uber стоит рядом с Airbnb как образец успеха в экономике совместного использования.

Это экономика, в которой изрядная доля стартапов приходили и уходили, даже не получив признания. Любой стартап, приближающийся к этим водам, сталкивается с проблемой «курица или яйцо».Прежде чем вы сможете создать большую аудиторию клиентов, вам нужны люди, которые могут предлагать свои услуги. Прежде чем вы сможете привлечь людей, предлагающих свои услуги, вам потребуется база клиентов.

В случае с Uber это означало, что им нужно было либо получить достаточное количество пассажиров (яиц) в приложении, чтобы привлечь водителей (цыплят), либо иметь достаточно водителей, чтобы в конечном итоге райдеры приехали. Uber не только решил этот вопрос, но и сформулировал вокруг него систему, которая позволяла им перемещаться из одного города в другой, пока они не стали глобальной силой.Система убежала тяжелую работу и целенаправленная маркетинг прямо на свои потребитель. Немедленное привлечение небольшого числа водителей со стимулами, а затем рост платформы по одному гонщику за раз. Крупнейшие маркетинговые кампании, которые они когда-либо проводили, были экспериментальными и гениальными по своей природе, например, когда они позволяли пользователям убер-котят к их входной двери или UberTree, когда это сезон.

Компания допустила несколько грубых ошибок на этом пути, но по большей части Uber создал гениальную модель, которой должен учиться каждый основатель стартапа.Если ваш собственный рост застопорился, обратитесь к Uber за вдохновением, необходимым для вывода вашего бизнеса на новый уровень.

Успех Uber идет медленно, а бизнес падает 70%

Водитель и пассажир в защитных масках выходят из зоны посадки в международном аэропорту Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния, 4 мая.

Фотограф: Дэвид Пол Моррис / Bloomberg

Фотограф: Дэвид Пол Моррис / Bloomberg

Uber Technologies Inc. Глобальный бизнес в сфере аттракционов упал на 70% по сравнению с прошлым годом, что является небольшим улучшением по сравнению с его низкой точкой в ​​пандемии коронавируса, но указывает на то, что восстановление будет идти медленно.

Снижение количества поездок по-прежнему по крайней мере частично компенсируется бумом доставки еды. Бизнес Uber Eats увеличился более чем вдвое, и прибыль увеличивается, заявил в среду главный исполнительный директор Дара Хосровшахи на виртуальной технологической конференции, организованной Bank of America.По его словам, Uber намерен способствовать консолидации на рынке доставки еды и продолжает искать возможности. Он отказался комментировать предложение Uber о покупке Grubhub Inc., о котором впервые сообщил Bloomberg в прошлом месяце.

Подробнее: Бывший технический директор Uber размышляет о проблеме с Трэвисом Калаником и о том, как исправить автономные автомобили

Как и остальная индустрия туризма, Uber сильно пострадал от пандемии и ограничений, ограничивающих нормальную деятельность. Uber сообщил о первом в истории сокращении общего количества заказов на поездки в прошлом квартале и сообщил, что бизнес упал на 80% в апреле.В результате компания из Сан-Франциско отложила плановые показатели прибыли, упразднила несколько подразделений и сократила примерно четверть своих сотрудников по всему миру.

Комментарии Хосровшахи в среду свели на нет часть прироста акций на внутридневной торговле, но акции выросли примерно на 3% наряду с ростом в целом по рынку.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Uber утверждает, что водители не являются «основным элементом» его бизнеса

Uber не будет реклассифицировать своих водителей из независимых подрядчиков в сотрудников в свете нового закона, принятого в Калифорнии, в основном потому, что закон не требует от них этого делать, заявил во вторник главный юридический представитель компании.

«Вопреки известной риторике, которую мы слышали, AB5 не переклассифицирует автоматически водителей-попутчиков с независимых подрядчиков на сотрудников», — сказал Тони Уэст, главный юрисконсульт Uber, в беседе с журналистами. «AB5 не дает водителям льгот. AB5 не дает водителям права на организацию. Фактически, в настоящее время в законопроекте ничего не говорится о водителях совместного использования ».

Рассматриваемый законопроект, Assembly Bill 5 (AB5), кодифицирует недавнее постановление Верховного суда Калифорнии, которое значительно усложняет таким компаниям, как Uber, классифицировать своих водителей как независимых подрядчиков.В нем закреплен так называемый «тест ABC» для определения того, является ли кто-либо подрядчиком или наемным работником. Некоторые формы теста ABC уже являются законом во многих штатах, включая Массачусетс, Вирджинию и Нью-Джерси.

West сказал, что Uber может пройти тест ABC, потому что водители не являются ключевыми для его бизнеса. «В соответствии с этим трехэтапным тестом, возможно, самая высокая планка состоит в том, что компания должна доказать, что подрядчики выполняют работу« вне обычного хода »ее бизнеса», — сказал Уэст.«Несколько предыдущих постановлений показали, что работа водителей выходит за рамки обычного ведения бизнеса Uber, который служит технологической платформой для нескольких различных типов цифровых рынков».

West прав, говоря, что счет не превращает автоматически каждого водителя Uber в сотрудника. Большая часть этой работы будет проходить за кулисами в регулирующих органах Калифорнии, где подаются заявки на страхование по безработице, заявки на компенсацию работникам и другие индивидуальные тесты.

Но аргумент о том, что его водители «работают вне обычного бизнеса Uber», наверняка вызовет недоумение. Уэст сказал, что Uber намерен следовать AB5, если он будет принят в следующем году, но что он будет продолжать попытки доказать, что он не подпадает под его правовые рамки.

AB5 также подвергает Uber большему количеству судебных исков со стороны прокуратуры города и штата. Законопроект включает поправку, которая уполномочивает генерального прокурора штата и любого окружного прокурора «города с населением более 750 000 человек» подавать иск о судебном запрете, если будет установлено, что Uber нарушает его положения.(Население Сан-Франциско составляет примерно 750 000 человек.)

Окружной прокурор Сан-Франциско Деннис Эррера, похоже, заинтересован в такой работе. «Государство не обязательно имеет ресурсы для рассмотрения каждого дела», — сказал он в своем заявлении, согласно San Francisco Examiner . «Городские прокуроры, окружные прокуроры и другие местные прокуроры увеличивают силу, когда дело доходит до защиты рабочих и потребителей. Имеет смысл иметь эффективное правоприменение. Вы делаете это, предоставляя местным прокурорам правовые инструменты для выполнения этой работы.”

На вопрос, может ли компания позволить себе потенциальную волну судебных исков, Уэст проявил осторожность. «Uber не привыкать к судебным баталиям», — сказал он. «Думаю, это одна из причин, по которой у меня есть работа». Другими словами, Uber настолько привык к судебным искам, что непонятно, представляет ли AB5 какие-либо уникальные проблемы в этом отношении.

West заявил, что Uber «никогда не лоббировал» против AB5. Компания встретилась с множеством заинтересованных сторон, включая губернатора Гэвина Ньюсома, законодателей штата и профсоюзы, представляющие водителей.Предложение компании об установлении минимальной заработной платы в часах, 21 доллара США для водителей, оплачиваемого отпуска и компенсации водителям, получившим травмы на работе, было отклонено законодателями до принятия законопроекта.

Теперь компания планирует вложить 60 миллионов долларов вместе с Lyft на счет кампании, чтобы отстаивать инициативу голосования в 2020 году, чтобы попросить избирателей поддержать создание новой классификации для водителей-попутчиков — эффективно избегая тернистого беспорядка, который AB5 представляет.Уэст назвал это «прогрессивным третьим способом», при котором водители получают больше защиты, в то время как Uber избегает обременения расходов, связанных с рабочей силой сотрудников W-2.

Если Uber в конечном итоге будет вынужден реклассифицировать водителей, это, скорее всего, ограничит гибкость водителей, сказал Уэст. «Водители не смогут выбирать, когда подписаться, когда захотят», — сказал он. «Они будут работать посменно, как и любой другой сотрудник, работающий посменно. Водители не могли бы отказаться от подписки, когда захотят, потому что у них будет установленное время, в течение которого они должны будут работать, а они не смогут этого сделать.”

Эксперты заявили, что в федеральном законе или законе штата нет ничего, что препятствовало бы Uber предлагать своим водителям такую ​​же гибкость, как и сотрудникам, которые они имеют сейчас в качестве подрядчиков.

Убер явно потрясен прохождением AB5. И другие штаты, похоже, готовы принять свои собственные меры в отношении работы с концертами, оказывая дополнительное финансовое давление на убыточную компанию по прокату автомобилей. Но Уэст сказал, что, несмотря на эти возможные исходы, Uber выживет.

«Этот бизнес невероятно адаптируем и выдержал огромные, огромные проблемы», — сказал он.«И это всегда происходило через тех, кто сильнее и отзывчивее».

Uber назначит водителям Великобритании минимальную заработную плату, пенсию, отпускные

Uber предоставляет своим британским водителям минимальную заработную плату, пенсии и отпускные после недавнего постановления суда, согласно которому они должны считаться работниками и иметь право на такие льготы.

Заявление гиганта, занимающегося вызовом пассажиров, произошло во вторник после того, как в прошлом месяце он проиграл апелляцию в Верховном суде Великобритании после многолетней судебной тяжбы.Решение суда имеет более широкие последствия для гиг-экономики страны.

Uber заявила, что немедленно расширяет льготы для своих более чем 70000 водителей в Великобритании. Водители будут получать как минимум минимальную заработную плату, которая в настоящее время составляет 8,72 фунта (12,12 доллара США), после принятия заявки на поездку и расходов и по-прежнему смогут чтобы заработать больше.

Водители также будут получать отпускные в размере примерно 12% от их заработка, выплачиваемые каждые две недели. И они будут зачислены в пенсионный план, в который будут платить и они, и компания.

«Это важный день для водителей в Великобритании», — сказал региональный генеральный менеджер Uber по Северной и Восточной Европе Джейми Хейвуд в заявлении в SEC. Он отметил, что водители по-прежнему смогут работать на гибкой основе. «Uber — это всего лишь часть более крупной индустрии частного найма, поэтому мы надеемся, что все другие операторы присоединятся к нам в улучшении качества работы для этих важных сотрудников, которые являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни».

Водители, подавшие иск, приветствовали эту новость, но сказали, что этого недостаточно.

Uber «прибыл к столу с этим предложением с опозданием на день и буквально на доллар меньше», — говорится в заявлении Джеймса Фаррара и Ясин Аслам из Союза водителей приложений и курьеров. Они заявили, что изменения коснулись постановления Верховного суда о том, что оплата должна рассчитываться с момента входа водителей в приложение до момента выхода из системы. И они сказали, что компания не может сама определять базу расходов для расчета минимальной заработной платы, которая должна основываться на коллективном договоре.

Фаррар и Аслам обратились в суд по трудовым спорам, который установил, что водители не являются независимыми подрядчиками, а должны быть назначены работниками, что в соответствии с британским законодательством означает, что их условия работы более случайны, чем у сотрудников, но все же дают некоторые льготы.Uber проиграл два раунда апелляций до решения Верховного суда.

Предоставление дополнительных льгот водителям, вероятно, увеличит расходы для базирующейся в Сан-Франциско Uber, которая уже пыталась получить прибыль и ранее столкнулась с проблемами регулирования в Лондоне, где власти пытались отозвать ее лицензию. Однако компания сообщила, что не меняет свой прогноз прибыли на год.

Этот шаг в Великобритании контрастирует с результатами ноябрьского голосования в Калифорнии, где избиратели выступили с инициативой, освобождающей службы вызова водителя и доставки еды на основе приложений от классификации их водителей как сотрудников, а не подрядчиков.

___

Чтобы ознакомиться со всем техническим освещением AP, посетите https://apnews.com/apf-technology

Министр бизнеса Великобритании приветствует права рабочих для водителей Uber

Bloomberg

Credit Suisse предупреждает, что Greensill может испортить лучший старт в Декада

(Bloomberg) — Credit Suisse Group AG предупредила, что может получить финансовый удар после того, как крах Greensill Capital вынудил ее заморозить средства в размере 10 миллиардов долларов и подвергнуть риску ссуду фирме, угрожая испортить то, что было лучший старт банка до года за десятилетие.Во вторник кредитор заявил, что, хотя еще рано, ему, возможно, потребуется зарегистрировать расходы, связанные с бизнесом, который он вел с Greensill Capital, включая ссуду, предоставленную до того, как фирма объявила о несостоятельности. Эта перспектива затмила в остальном сильное начало года: выручка инвестиционного банка выросла более чем на 50% за первые два месяца, а доход до вычета налогов для группы стал лучшим за 10 лет. он работал с Гринсиллом, втолкнув второй по величине банк Швейцарии в самый глубокий кризис с тех пор, как более года назад его занял главный исполнительный директор Томас Готтштейн.Генеральный директор, которому уже пришлось столкнуться с серией прошлых ошибок и потерь в течение своего первого года у руля, сталкивается с вопросами о контроле и управлении рисками, не в последнюю очередь потому, что он приказал провести обзор фондов только в прошлом году, но впоследствии этого не произошло. «Я бы солгал, если бы сказал, что цепочка поставок не отвлекает», — сказал Готтштейн на конференции во вторник в одном из своих первых публичных комментариев после разразившегося скандала. «Я не могу обещать конкретный результат — мои юристы не позволили бы мне этого сделать — но я могу обещать, что приложу все усилия, чтобы достичь наилучшего результата для инвесторов нашего фонда цепочки поставок». Акции Credit Suisse выросли на 1.7% по состоянию на 14:29. в Цюрихе. В этом месяце перед вторником акции потеряли почти 9%, по сравнению с небольшим ростом UBS Group AG, его ближайшего конкурента. Швейцарский банк присоединился к немецкому конкуренту Deutsche Bank AG, который также отметил «хороший старт 2021 года», когда представил свой годовой отчет. отчет на прошлой неделе. Deutsche Bank по-прежнему ожидает, что выручка снизится в этом году после особенно высоких торговых показателей в 2020 г. Credit Suisse уже указывал в прошлом месяце, что в начале 2021 г. наблюдается существенный рост клиентской активности, что принесет пользу ключевому бизнесу частного банковского обслуживания и инвестициям. банк.Последнее подразделение сообщило о выручке в размере 2,08 млрд франков (2,24 млрд долларов) в первом квартале прошлого года. Аналитики говорят, что, хотя финансовый удар от разгрома Greensill для Credit Suisse, вероятно, будет ограниченным, ущерб репутации только начинается. Credit Suisse заявила, что недавно вернула 50 миллионов долларов из ссуды в 140 миллионов долларов, предоставленной Greensill Capital в конце прошлого года. Остальная часть ссуды обеспечена залогом, сказал Готтштейн, не уточнив, сколько он ожидает получить в целом.По словам людей, знакомых с ситуацией, банк отмахнулся от опасений некоторых риск-менеджеров по поводу ссуды, выданной за несколько месяцев до краха фирмы. Более разрушительным, по крайней мере с точки зрения репутации, стало решение о замораживании четырех фондов, которые были предоставлены. был представлен инвесторам как один из самых безопасных в линейке банка. Credit Suisse заявил, что денежные пулы ожидают вернуть больше капитала инвесторам в ближайшие месяцы после выплаты примерно 3,1 миллиарда долларов. В банке есть еще 1 доллар.По словам Готтштейна на ежегодной конференции Morgan Stanley European Financials Conference, через четыре фонда по мере того, как деньги продолжали поступать из облигаций, организованных Гринсиллом, наличными в размере 25 миллиардов наличными, крах фондов был вызван отказом крупного страховщика — Tokio Marine Holdings Inc. — для расширения покрытия активов. В заявлении Credit Suisse во вторник говорится, что главный специалист по рискам и комплаенсу Лара Уорнер была проинформирована о неминуемом риске только за неделю до закрытия фондов.Лекс Гринсилл заявил в судебных документах, что держал в курсе высших должностных лиц Credit Suisse о своих трудностях с получением новой страховки в течение нескольких недель, прежде чем его финансовая империя по цепочке поставок внезапно рухнула. Страхование активов было одной из причин, по которым Credit Suisse представил их как настолько безопасные. «Хотя мы не ожидаем, что Credit Suisse оплатит убытки инвесторов, мы видим потенциальный юридический риск и постоянное наблюдение со стороны регулирующих органов», — отмечает аналитик JPMorgan Chase & Co.