Uber бизнес: Возможности платформы | Uber для бизнеса

Содержание

Грузовой сервис Uber Freight поможет клиентам бизнес-сети SAP Logistics

С начала мая онлайн-сервис грузового такси Uber Freight интегрирован в международную бизнес-сеть SAP Logistics. Благодаря этому клиенты последней получили доступ к грузоперевозкам Uber и могут отслеживать цены на тарифы в режиме реального времени.

Как следует из официального сообщения SAP, участникам бизнес-сети из числа грузоотправителей стала доступна широкая экосистема водителей, а перевозчики и водители получили возможность видеть и выбирать грузы, которые соответствуют их бизнес-модели и графику. Помимо этого пользователи данной сети также получат гарантированные грузовые емкости.

«Это повышает эффективность грузоперевозок, уменьшает время на планирование и цену на всех этапах перевозки груза», — пояснил представитель компании.

Клиенты бизнес-сети SAP получили доступ к грузоперевозкам Uber и могут отслеживать цены на тарифы в режиме реального времени (фото: Shutterstock)

Глобальной целью нынешнего партнерства заявлена «модернизация индустрии грузовых перевозок с помощью интеллектуальной автоматизации бизнес-процессов и расширенного доступа к сети подключенных и надежных водителей».

По словам президента SAP Digital Supply Chain Халы Зейн, поиск и бронирование грузов зачастую бывают самым сложным элементом цепочки поставок.

«Наше комбинированное решение позволит преодолеть существующие трудности за счет автоматизированного подхода, который упрощает бизнес-процессы, обеспечивает ощутимую экономию средств и в конечном итоге создает лучший клиентский опыт. Добавление Uber Freight в нашу бизнес-сеть SAP Logistics поможет заказчикам оптимизировать логистику и поставить своих клиентов в центр цифровой цепочки поставок», — прокомментировала топ-менеджер.

По мнению старшего директора Uber Freight Билла Дригерта, для крупнейших мировых грузоотправителей решающее значение в успехе бизнеса сегодня имеет эффективно работающая цифровая цепочка поставок.

«Uber Freight сотрудничает с SAP, чтобы объединить грузоотправителей и перевозчиков на том уровне, где принимаются решения об отправке грузов. Такой подход к грузоперевозкам означает, что грузоотправители могут тратить меньше времени на поиск выгодных цен и необходимых мощностей и больше — на доставку товаров на рынок», — заявил он.

В Uber Freight и SAP намерены работать над тем, чтобы соединить между собой обе стороны рынка грузоперевозок и повысить их прозрачность для всех игроков. В конечном счете это должно помочь участникам рынка грузовых перевозок упростить и ускорить процесс принятия решений, в основе которого лежит ценообразование в режиме реального времени.

Бизнес-сеть SAP Logistics построена на IT-платформах SAP Cloud Platform и SAP HANA. Она призвана расширить процессы управления перевозками, позволяя грузоотправителям, экспедиторам, перевозчикам и другим логистическим партнерам сотрудничать и обмениваться логистической информацией.

Как работает и зарабатывает деньги Uber

Прошли те времена, когда добраться куда-то на такси порой было кошмаром. Нам больше не нужно никуда звонить или ждать на обочине дороги, пытаясь поймать такси и горячо махать им рукой, только чтобы увидеть, как в машину садится другой клиент. Мы даже не помним, чтобы нам отказывали в поездке среди ночи или поздними вечерами. Все это — и многое другое случилось, с появлением онлайн-провайдеров такси, благодаря которым пользователь может забронировать поездку за считанные минуты.

Uber, все ещё развивающийся бизнес-гигант, является одной из таких компаний, которая подорвала индустрию пассажирских перевозок в 2009 году. Если вы когда-нибудь задумывались о том, как работает Uber и, что более важно, как он зарабатывает деньги, без каких-либо дополнительных чаевых или с обычно более дешевыми ценами чем оригинальное такси, читайте дальше, чтобы узнать больше о их бизнес-модели.

Что такое Uber и как он работает?

Uber, одна из самых успешных компаний по перевозке пассажиров в мире, была концептуализирована Трэвисом Калаником и его коллегой в 2009 году. Приложение Uber, позволяет пользователям заказывать поездку на такси от места посадки до желаемого места назначения, с использование нескольких основных вещей — их местоположения, подключения к интернету и привязанной к приложению банковской карточке. Внутренние алгоритмы компании находят ближайшего к клиенту водителя и передают ему заказ, затем водитель использует GPS и навигаторы, чтобы добраться до клиента и доставить его к месту назначения. Клиенты могут выбрать из стандартных или дорогих автомобилей для поездки. Существуют так же поездки для большого количества людей, когда все едут одной группой.

Платеж, который должен быть произведен клиентом, систематизируется с помощью алгоритмической процедуры, которая учитывает стоимость посадки, пройденного расстояния и времени, затраченного на поездку. В некоторых странах существует такой тариф, как UberPool — это функция, которая позволяет пользователям делиться поездками, если все места не забронированы одним пользователем за раз. Когда несколько незнакомых людей едут вместе, потому что их конечные маршруты находятся рядом друг с другом. Это экономит деньги пользователей и расходы водителя на топливо при транспортировке. Кроме того, это хорошая попытка справиться с большим спросом и меньшим количеством доступных машин в оживленных местах.

Как Uber зарабатывает деньги?

Есть два основных способа, которыми Uber зарабатывает деньги, и на первый взгляд они довольно просты. Одним из способов является взимание платы с клиента. Второй — через рекламные предложения и партнерские отношения с участием третьих сторон. 

Uber сотрудничает с владельцами транспортных средств и водителями, и вместе они устанавливают минимальную плату, по которой партнеры будут работать. Uber снабжает их заказами посредством онлайн-бронирования из одного приложения и взимает с них определенную сумму комиссионных. Комиссия, взимаемая компанией, варьируется от 20% до 25% от общей суммы, взимаемой с клиента, эти тарифы варьируются от страны к стране.

Бизнес-модель Uber

То, что действительно работает для компании такси Uber — это эффективная бизнес-модель. Бизнес-модель Uber, наряду со своими современниками и другими приложениями для бронирования, подпадает под категорию бизнес-модели агрегатора (также называемой моделью доставки по требованию или Uber для X-модели). Слово «агрегат» означает собирать, накапливать. С помощью этой бизнес-модели компания собирает и систематизирует различные элементы, составляющие услугу, и делает эту услугу доступной для клиентов под единым брендом.

В случае бизнес-модели Uber услуга относится к поездкам на такси. У Uber нет ни одного собственного автомобиля. Вместо этого сотрудники (Uber не называет своих водителей сотрудниками, им присваивается статус партнеров) организовывают и собирают отдельную фирму, используют и управляют своими собственными транспортными средствами. Что делает Uber, так это просто торгует своей услугой под собственной торговой маркой. «Нет офиса, нет босса», — говорится на сайте. Однако подвох заключается в том, что этим партнерам не предоставляется много свободы — в конце концов, Uber должен предоставлять единообразные услуги, несмотря на разнообразие своих партнеров. Для этого все эти сотрудники подписывают контракт с Uber, в котором согласовываются условия предоставления услуг райдшеринга по качеству и цене.

Бизнес-модель Uber — модель партнерства

Uber не использует своих водителей. Это делают за них партнеры. Согласно источникам, Uber несколько раз оспаривал тот факт, что они не транспортная компания, а поставщик технологий или услуг. Водители устанавливают свою собственную структуру работы и часовую продолжительность и находятся под номинальным контролем партнеров. Они имеют все права принять или отклонить условия договора и могут сотрудничать с Uber в течение желаемого периода времени.

Водители могут работать как на партнеров(как физ.лицо), так и напрямую с Uber, но для этого им необходимо открыть собственную лицензию на перевозки пассажиров.

Целевая аудитория Uber 

Uber — это платформенное приложение для всех возрастных и социальных групп. Сотрудники офисов и колледжей считают полезным забронировать поездку с Uber в случае отсутствия других видов общественного транспорта. Когда дело доходит до частных транспортных средств, Uber все еще остается предприимчивой альтернативой в ситуациях, когда транспортное средство выходит из строя. В некоторых случаях Uber предоставляет более дешевую альтернативу, чем частные автомобили. Туристы, бегущие из одного места в другое или из аэропортов и станций до пунктов назначения и наоборот, высоко ценят Uber. Будь то посещение важного события, посещение собрания, когда у вас заканчивается время, выход в дождливый день или поход по магазинам — Uber — это универсальное решение для любых задач.

Приложение

Мобильное приложение Uber доступно на платформах iOS, Android, а также веб-версия на сайте компании, и клиенты используют его для бронирования поездок. После завершения поездки клиент может оценить своего водителя и поездку, а также рассмотреть жалобы и отчеты, если таковые имеются. Эта информация помогает сервисам Uber предпринимать необходимые действия для улучшения своей работы. Водитель так же ставит оценку пассажиру по окончанию поездки.

Динамическое ценообразование

В дни плохой погоды, в часы пробок на дорогах и в праздничные дни, когда спрос на поездки на такси превышает их доступность, клиентам Uber приходится сталкиваться со скачками цен. Компания полностью прозрачна в отношении этой динамической ценовой стратегии и заранее сообщает пассажирам, что цены на поездки увеличиваются.

Рекламные партнерства

Uber, благодаря своей огромной пользовательской базе, привлекает крупные бренды, которые ищут партнерство в рамках своих маркетинговых стратегий. Помимо выручки в виде комиссионных от водителей, бизнес-модель Uber также включает выручку от рекламных партнерств. В прошлом компания сотрудничала со следующими брендами — Pepsi, Hilton, BMW, Starwood, Spotify и т. д. В результате этого сотрудничества все стороны получают взаимовыгодное положение.

Клиенты получают выгоду от маркетинговых кампаний, проводимых другими брендами (пассажиры Uber в некоторых городах получали бесплатные поездки в BMW 7 серии для продвижения нового автомобиля). Uber получает деньги, а бренды получают аудиторию.

Успех бизнес-модели Uber

Uber перевернул бизнес-модель агрегатора и вывел ее на новый уровень. В обиходе даже появилось такое выражение, как «уберизация». Термин относят к использованию компьютерных платформ, таких как мобильные приложения, для проведения сделок между клиентами и поставщиками услуг, модель отличается существенно меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с традиционным бизнесом. Однако водители обычных такси страдают из-за Uber, во многих странах проходили протесты за то, чтобы не пускать компанию на местный рынок, почти всегда Uber сталкивается с суровым для себя отношением со стороны исконных компаний такси.

Совсем недавно компания стала публичной и она только-только начинает отходить от привычки называть себя стартапом. Uber усилено работает над создание собственного автопилота и лишь вопрос времени, когда многочисленные водители, использующие приложение для работы лишятся таковой возможности.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и получайте актуальную информацию из мира новостей еще быстрее.

ВЫХОД В АСТРАЛ: обзор бизнес-модели компании Uber как одного из самых успешных стартапов в истории | Huxleў

Поделиться материалом

Стоять на своем

С момента запуска в 2009 году выручка Uber по миру постоянно растет: за последние четыре года — с $46 млн в І квартале 2014-го до $3 млрд в ІІІ квартале 2018-го (плюс 40% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года). На этом отрезке компания не росла всего один раз (в I квартале 2017 года), однако ее инвесторы по-прежнему теряют деньги: в ІІІ квартале 2018 года убыток составил $1 млрд.

Базовая бизнес-модель Uber достаточно эффективна с точки зрения капиталовложения: водители являются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками компании, она не владеет самими машинами и не имеет физических ресурсов для управления сервисом. Тем не менее убыток обусловлен сразу несколькими факторами: постоянное географическое расширение (сегодня сервис доступен в 600 городах по всему миру и продолжает расширяться), существенные затраты на маркетинг и популяризацию, борьба с конкурентами и лоббизм в странах, где сервис пытаются запретить, затраты на удержание водителей и бонусы новым пассажирам.

Даниил Ваховский,

СМО компании UKLON

Бизнес-модель сервисов по типу Uber или Airbnb относится к классическому маркетплейсу. У нее есть потенциал быстрого роста, но есть и множество ограничений, например, ответственность маркетплейса перед клиентами за качество сервиса и постоянный баланс между спросом и предложением. Эта бизнес-модель требует значительных инвестиций для роста и легко копируется конкурентами. Проблема в том, что игрок №1 в категории забирает рынок, игроку №2 достается немного, а третьему и вовсе ничего. То есть необходимо привлекать значительные ресурсы, постоянно и быстро расти, а после этого всеми силами удерживать рыночную долю. С другой стороны, маркетплейс действует как подрывная инновация традиционных отраслей, и это провоцирует попытки регулирования со стороны государства, бойкоты бизнеса. Но самое главное, что создается ценность для клиентов, которые готовы с радостью платить за такой сервис.

По мере приближения к IPO отсутствие прибыльности становится все более серьезной проблемой для инвесторов, поэтому Uber продолжает экспансию на новые рынки и одновременно внедряет дополнительные услуги, чтобы выйти за рамки начальной платформы поиска поездок. История Uber состоит из двух конкурирующих повествований: с одной стороны, компания не может прекратить сжигать деньги в погоне за господством на рынке, с другой — она строит сеть, которая в будущем будет стоить на порядок больше, чем сегодня.

Привлечение водителей и клиентов

Наем и удержание водителей — самая большая статья расходов Uber, сейчас это порядка 70%. Во ІІ квартале 2018 года на эти цели было израсходовано $918 млн (выплаты, продвижение, маркетинг). Немалая сумма даже с учетом того, что ранее выплачивавшиеся бонусы новым водителям ($2000–5000 в зависимости от страны) сегодня в значительной мере сокращены или вовсе отменены. Сервис существует в условиях постоянной текучки: ежемесячный отток водителей составляет 13%, а после первого года в сервисе остаются работать всего 20% водителей. С середины 2017 по середину 2018 года количество водителей Uber в мире увеличилось с 2 млн до 3 млн: это означает, что ежемесячно компания нанимает 450 000 человек! Отток связан в первую очередь с низкими доходами: например, в США водители после выплаты налогов получают всего $10/час.

Если говорить о привлечении новых клиентов, то здесь за все время существования компании главным драйвером была и остается реферальная программа — то есть бонусы за скачивание приложения и совершение первой поездки. Однако с ростом доли рынка цена привлечения клиента постоянно снижается: благодаря росту известности бренда и «сарафанному радио» доля рефералов уменьшается, а значит снижаются затраты на расширение клиентской базы.

По городам и весям

После этапа начальных инвестиций Uber сделал ставку на экспансивное расширение географии присутствия, однако не во всех странах компанию ждал успех. Сегодня она демонстрирует наибольшую прибыльность в Северной Америке и Европе, где высок темп урбанизации, среди населения велика доля среднего класса, а сам бренд Uber хорошо известен. Однако и здесь Uber сталкивается с протестами со стороны классических служб такси и законодательными ограничениями. В свое время сервис попал под запрет в Нью-Йорке, не помогли даже затраты на лоббизм в размере $6,6 млн. Сейчас в этом городе для подключения нового водителя нужно заплатить $3000 и пройти подготовительные курсы. Uber запрещали и в Лондоне — для возвращения на рынок компании пришлось заплатить немалые страховые взносы за каждого водителя. А в Канаде для снятия ограничений компания инвестировала в экономику страны $200 млн. В Германии, Гонконге и ЮАР Uber работает с водителями по-белому — с выплатой зарплат и налогов государству.

Однако все это не идет ни в какое сравнение с фиаско, которое Uber потерпел в Китае. Огромный рынок Поднебесной сулил баснословные прибыли, но на деле компания столкнулась с сильнейшей конкуренцией со стороны местных игроков и в результате теряла практически на каждом заказе: к примеру, по данным 2015 года, в Шанхае любая поездка приносила 158% убытка от стоимости заказа. Маржинальная прибыль учитывает все прямые затраты, и это лучший инструмент для понимания, насколько дорогой может быть географическая экспансия Uber в отдельных регионах. В целом Uber потратил на завоевание Китая около $2 млрд, но безуспешно: в августе 2016 года компания заявила об уходе из страны и слиянии с крупным местным оператором такси Didi в обмен на 17,7% его акций.

К слову, подобная ситуация произошла и в России, где после нескольких лет бесплодных попыток закрепиться Uber объединился с сервисом «Яндекс Такси». В итоге в декабре 2018 года здесь запущено отдельное приложение Uber Russia.

Маржинальная прибыль Uber в расчете на одну поездку в Шанхае, Сан-Франциско и Лондоне в 2015 году. Источник: Uber Financials

Если говорить о наиболее успешных городах с точки зрения маржинальной прибыли в расчете на одну поездку, то здесь лидируют отнюдь не американские мегаполисы, где Uber присутствует давно и хорошо развит. По состоянию на 2015 год первенствовали Стокгольм и Йоханнесбург с практически одинаковым показателем — около 11%. И только на третьем месте — Сан-Франциско (10%), один из старейших городов присутствия Uber. Чуть менее прибыльным (9%) оказался Нью-Йорк (8-е место), а замкнули первую двадцатку Феникс и Сиэтл: менее 4% прибыли с каждой поездки.

Города с наибольшей маржинальной прибылью Uber в расчете на одну поездку по состоянию на 2015 год
Андрей Антонюк,

глава Украинской таксомоторной ассоциации

Идея соединить пассажира и водителя такси напрямую без диспетчера существовала и до компании Uber, но именно ей удалось сделать такой сервис популярным во всем мире, превратив его в глобальный при помощи стандартизированного мобильного приложения и одинаковых условий заказа поездок. Это удобство для туристов, альтернатива классическим такси для пассажиров и возможность дополнительного заработка для владельцев машин.

На первый взгляд здорово, однако у платформы есть и существенные минусы. Я даже не говорю о том, что сам стартап до сих пор убыточен, а его деятельность во многих странах запрещена. Применительно к Украине это, во-первых, высокая комиссия в размере 25% (в случае подключения через посредников и вовсе 30–35%), что ощутимо больше, чем в классических службах такси с их 10%. А во-вторых, отсутствуют жесткие критерии отбора как машин, так и водителей. Все это работает против имиджа сервиса в нашей стране. Поэтому, по моему мнению, в следующем году развитие Uber в Украине замедлится, не исключаю даже, что из некоторых городов компании придется уйти.

И пусть пользование услугами Uber выглядит целесообразным в первую очередь в районах с плотной застройкой, будет ошибкой считать сервис по-прежнему чисто городским явлением: например, в Калифорнии доля пригородных поездок последние четыре года (с 2013-го по 2017-й) медленно, но уверенно растет. Да и в Нью-Йорке большинство поездок происходит как раз на окраинах и в пригородах.

Минус Uber Black плюс Uber Pool

На заре своего существования Uber представлял собой сервис заказа премиальных машин, затем эта услуга стала одной из опций тарифа Uber Black, а сейчас доля таких поездок постоянно падает: всего 6% по состоянию на 2016 год. Причин несколько: во многих городах Uber Black требует лицензирования, а используемые машины дороги в обслуживании и страхуются по более высокому тарифу.

В 2012 году Uber анонсировал самый дешевый индивидуальный тариф UberX, сегодня на него приходится около 80% всех поездок. Появление UberX привело к лавинообразному притоку в сервис водителей: в течение 2014-го их количество по миру удваивалось каждый месяц, достигнув к концу года отметки 160 000 человек. Для пассажиров тариф обозначил ключевой момент: поездка в Uber наконец стала дешевле, чем в классическом такси.

Ну а настоящей инновацией оказался запущенный относительно недавно шеринговый тариф Uber Pool — когда в машине находится несколько пассажиров. Но не обязательно на всем маршруте: скажем, водитель берет первого пассажира в пункте «А», к которому по пути следования к пункту «В» подсаживается другой пассажир, в свою очередь следующий к пункту «С». Теоретически Uber Pool способен приносить в два–четыре раза больше прибыли по сравнению с UberX даже при более низкой базовой стоимости поездки, ведь пассажиры платят каждый за свой отрезок пути, то есть оплаты частично накладываются друг на друга, а вот водитель получает оплату только за поездку из пункта «А» в пункт «С».

Пока что Uber Pool далеко не самый прибыльный бизнес компании, ведь на практике в машину не всегда набирается много пассажиров, а сама услуга доступна не во всех регионах присутствия Uber. Но перспективы очевидны: речь идет об увеличении ценности сервиса для пассажиров и росте доходов Uber за счет более высокого уровня использования. Более низкие цены способствуют увеличению заказов шеринговых поездок, поэтому со временем доля Uber Pool может существенно вырасти с нынешних 20%.

Не пассажиром единым

С 2015 года Uber — это еще и доставка еды. Платформа Uber Eats позволяет выбрать блюда из меню ресторанов-партнеров, компания заявляет время доставки от 20 минут до часа. Доставкой могут заниматься как действующие водители Uber, так и отдельные курьеры — на скутерах или велосипедах. Наиболее перспективен сервис в странах, где отсутствуют развитые службы доставки еды, также он интересен ресторанам, у которых нет собственной доставки — например, популярнейшим сетям быстрого питания McDonald’s и KFC. В Uber Eats действуют пиковые коэффициенты (при нехватке курьеров или в ненастную погоду цена увеличивается), в некоторых городах сервис работает не по всей территории, а, например, только в центре и ближайших районах.

Uber Eats — настоящая золотая жила, ведь доход генерируется сразу тремя путями: фиксированная плата с заказчика (в Европе цена доставки через сервис составляет порядка 2,5–3 евро) плюс комиссия с водителя и самих ресторанов (для них стандартная ставка составляет 30% от суммы заказа).

Сервис Uber Eats запущен в 2015 году, доставкой еды занимаются в том числе отдельные курьеры

На данный момент это наиболее быстрорастущий и прибыльный бизнес-юнит компании. Если в 2016-м сервис, по данным Uber, был прибыльным всего в трех городах из 50, где был доступен, то на конец прошлого года — уже в 45 из 200 запущенных. В Украине Uber Eats пока не действует, хотя его запуск был официально анонсирован до конца этого года.

В І квартале 2018 года выручка Uber Eats составила $1,5 млрд при всего $80 млн убытка. В общем валовом доходе компании на долю сервиса приходится 10–15%. Если учесть пока еще ограниченную географию сервиса, то в странах присутствия Uber Eats это показатель еще выше. Конечная ценность сервиса — это не просто возможный источник прибыли, а увеличение потенциала компании за счет расширения спектра услуг.

Uber не называет точное количество водителей, сотрудничающих с компанией в Украине. В середине 2018 года средний доход водителя в неделю составлял 6000 грн. За два года присутствия Uber в стране приложение скачали более 2,5 млн человек

В будущем — скутеры и беспилотники

В дальнейшем развитии главная ставка Uber — на альтернативные виды транспорта, а именно на электровелосипеды и автономные автомобили. Велосипеды и скутеры отлично вписываются в исходную бизнес-модель компании, всегда стремившуюся сделать сервис привлекательным приложением для поездок куда угодно, избавив пользователей от хлопот владения персональным автомобилем. Следуя этой концепции, компания в апреле 2018 года за $200 млн приобрела сервис по прокату электробайков Jump Bikes. И хотя в данном случае прибыльность может оказаться ниже, чем при классической поездке Uber на автомобиле, объединение в приложении нескольких видов транспорта позволит компании вывести взаимодействие пользователей с продуктом на новый уровень: они смогут выбирать способ передвижения, который наиболее удобен для них в данный момент. А это означает рост лояльности и количества клиентов и, в конечном итоге, увеличение дохода.

Автономные машины — еще более важный элемент будущей стратегии Uber. Они позволят компании уйти от затрат на выплаты водителям, что по сей день является самой большой статьей ее расходов. Работы над созданием беспилотников Uber ведет с 2015-го, а годом позже в США начались ходовые испытания. После трагического происшествия в марте этого года (беспилотник компании насмерть сбил пешехода) программа была приостановлена, однако возобновилась буквально на днях: 20 декабря власти штата Пенсильвания дали зеленый свет передвижению беспилотников Uber, пусть и в урезанном формате (на специальном полигоне, а не на дорогах общего пользования, и с ограничением максимальной скорости 40 км/ч).

В конце декабря подразделение Uber Technologies возобновило в США испытания беспилотных автомобилей. Компания продолжит программу, работы над которой ведутся с 2015 года

С другой стороны, появление собственного парка машин в отличие от нынешней модели аренды времени сторонних водителей означает траты другого рода. По данным The Information, на создание беспилотников Uber ежеквартально расходует $150–200 млн (всего уже инвестировано свыше $2 млрд), а ведь в будущем их флот нужно будет обслуживать, ремонтировать и страховать. Поэтому не исключено, что в итоге Uber пойдет по пути партнерства с транспортными компаниями либо непосредственно производителями.

В ІІІ квартале 2018 года выручка Uber по миру составила почти $3 млрд при убытке $1 млрд

Переход на беспилотники открывает еще одну возможность для заработка: доставка разнообразных потребительских товаров и посылок. Такая услуга позволит сократить время простоя машин, которые станут приносить прибыль, даже когда в них не будет пассажиров. К слову, в качестве эксперимента в Штатах уже опробован сервис Uber Rush по доставке товаров повседневного спроса из ограниченного списка. Правда, вторгаясь в этот сегмент, Uber рискует нажить врагов в лице классических служб доставки, но подобные перспективы компанию никогда не пугали.

Материал подготовлен на основе данных агентства CB Insights

C чего начинался Uber?

Москва не сразу строилась, а Uber не с первых дней стал законодателем на рынке приложений и самым известным агрегатором такси в мире. Мы прочитали книгу Тима О`Рейли «WTF?: Гид по бизнес-моделям будущего» и выбрали для вас занимательный отрывок о том, какие стратегии и приемы помогли компании обойти конкурентов и при чем тут лимузины.

Одна из компаний, находящихся в центре новых тенденций, — Uber. Свой рынок она разделяет с компанией Lyft, ее крупнейшим конкурентом в Соединенных Штатах, с Didi Chuxing в Китае и другими транспортными компаниями, предлагающими услуги по требованию по всему миру.

Мэтт Колер, один из первых сотрудников Facebook, ставший венчурным капиталистом и одним из первых инвесторов Uber, отметил, что смартфон становится «пультом дистанционного управления реальностью». Uber и Lyft продвигают идею о том, что Интернет уже не просто обеспечивает доступ к медиаконтенту, а вместо этого открывает доступ к услугам из реального мира.

Компания Uber, как и многие стартапы, возникла не как грандиозная преобразующая идея, а просто благодаря предпринимателю, который удовлетворял собственные потребности. В 2008 году у Гарретта Кэмпа появилась мечта о системе вызова лимузинов («черных автомобилей») по требованию. Он разбогател, продав свой стартап Stumbleupon. Он купил хороший автомобиль, но ему не нравилось водить, а известная своим несовершенством система такси в Сан-Франциско затрудняла его передвижение.

В течение следующих двух лет Кэмп разработал идею, подключив своего друга Трэвиса Каланика, еще одного успешного предпринимателя, в качестве генератора идей для проекта. Изначально Кэмп планировал запустить собственный автопарк лимузинов по требованию, но Каланик был против. «Гаррет привнес шик, а я привнес эффективность, — сказал Каланик в интервью Брэду Стону. — У нас нет собственных автомобилей, и мы не нанимаем водителей. Мы работаем с компаниями и частными лицами, которые это делают… Я хочу нажать кнопку и поехать. В этом вся суть».

Когда летом 2010 года компания Uber начала свою работу, она отражала потребности своих состоятельных основателей: «Личный водитель для каждого». Казалось, это была небольшая ниша, которая вряд ли изменит мир. Услуга предоставлялась только в Сан-Франциско. Однако в течение следующих нескольких лет компания Uber превратилась в силу, перевернувшую рынок транспортных услуг по требованию, и сегодня у нее больше водителей, предоставляющих услуги, чем у всей предыдущей индустрии такси и лимузинов. Как это произошло?

Переломный момент случился в начале 2012 года, когда две компании, Sidecar и Lyft, представили пиринговую модель, в рамках которой обычные люди, а не только водители лимузинов с лицензией, предоставляли услуги, используя свои собственные автомобили. Именно это нововведение изменило наше представление о трудовых отношениях, когда и компания не гарантировала заказы водителям, и те не давали компании никаких гарантий в том, будут ли они работать, когда они понадобятся. Вместо этого масса водителей мобилизуется и управляется алгоритмами, которые организуют встречу водителей и пассажиров на рынке в режиме онлайн, когда алгоритм определяет, что водителей недостаточно для удовлетворения спроса, цена повышается, чтобы привлечь больше водителей.

Существует множество исторических примеров пирингового общественного транспорта. Zimride, Logan Green и предшественники Джона Циммера из компании Lyft, все они вдохновились системой неофициальных маршрутных такси, которую они увидели в Зимбабве. Но использование смартфона для создания рынка в физическом пространстве в режиме реального времени было чем-то принципиально новым.

Вначале восприняв пиринговую модель скептически, годом позже компания Uber скопировала ее. Управляемая напористым генеральным директором, благодаря особому вниманию логистике и стимулирующему маркетингу, корпоративной культуре под лозунгом «пленных не брать» и огромному капиталу, компания потратила миллиарды, чтобы опередить своих конкурентов. В Соединенных Штатах компания Lyft все еще остается сильным, набирающим обороты соперником, но все же занимает второе место, и с большим отрывом.

Объем привлеченных средств оказался невероятно важным. Поскольку транспортные сетевые компании, или TNC, как их иногда называют, могут не тратить деньги на покупку автомобилей, они потратили миллиарды на маркетинг, субсидии на проезд и премии водителям в погоне за созданием самой большой сети клиентов и водителей.

Стратегия Uber уклоняться от регулирующих органов также была частью успеха компании. Sidecar и Lyft потратили время, сотрудничая с Комиссией по коммунальному хозяйству Калифорнии над разработкой новых правил, узаконивающих их подход. Еще раньше такие компании, как Taxi Magic, основанная в 2008 году, просто работали в рамках существующей отрасли такси и приняли ее правила. Компания Taxi Magic, которая позволяла вызывать такси и оплачивать проезд с помощью смартфона, была интегрирована с существующими системами диспетчеризации такси. А там мотивация для обеспечения лучшего обслуживания клиентов была неправильной. Следующий заказ предлагался тому водителю, который ждал дольше всех, а не тому, который находился ближе к пассажиру, но даже в этом случае, в периоды большой загруженности, водитель мог предпочесть подобрать людей на улице. Приложение Cabulous, запущенное в 2009 году, также пыталось работать в рамках строго регулируемой индустрии такси.

В этом смысле для Кэмпа и Каланика стало большой удачей то, что они начали бизнес с черных автомобилей представительского класса. Для лимузинов существует меньше регулирующих правил, чем для такси (например, вместо устанавливаемых регулирующими органами цен они могут назначать свои собственные), но у них есть одно большое нормативное ограничение. В отличие от такси, которое может подбирать голосующих на улице пассажиров, поездка на лимузине должна быть заранее спланирована. Впрочем, благодаря приложению «заранее» становится понятием относительным. Водители, которым раньше приходилось ждать звонка, внезапно нашли новую возможность в виде приложения и стремились поскорее зарегистрироваться.

Премиальная система для пассажиров и водителей была приведена в соответствие, что впоследствии способствовало становлению процветающего рынка. Компании, предоставляющие услуги такси, довольно быстро сообразили, что новое приложение сделало лимузины более конкурентоспособными, чем такси, и предъявили претензию, что у компании Uber нет лицензии на такси. Прежнее название компании, UberCab, подлило масла в огонь. Но благодаря небольшой уступке, отказавшись от слова «Cab» в названии (что они и так хотели сделать), компания Uber смогла убедить регулирующие органы, что она имеет право действовать в соответствии с правилами рынка лимузинов, а не с правилами рынка такси.

Как только компания Uber ввела пиринговую услугу, это стало концом игры для индустрии такси, ограниченной существующей моделью регулирования, контролирующей как размер тарифов, так и число водителей, предоставляющих свои услуги. Компания Uber стала больше чем услугой, ее черные автомобили составили конкуренцию такси. Она продемонстрировала совершенно иной подход к организации городского транспорта.

История Uber: погрязнуть в убытках и скандалах, но завоевать планету (Антарктида не в счет)

Компания оставалась «обезглавленной» недолго — спустя 2 месяца ее новым CEO стал ирано-американский бизнесмен Дара Хосровшахи (ранее возглавлял Expedia Group). Под его руководством годовые убытки Uber впервые удалось сократить: по итогам 2018 года они уменьшились на 26,7% и составили $3,3 млрд. В планах Хосровшахи — вывести компанию на безубыточность за 3 года. Для этого он занялся реструктуризацией зарубежных операций и развитием дополнительных направлений — таких как UberEATS. Объем заказов еды через этот сервис за год вырос вдвое и превысил $2 млрд.

В декабре 2018 года Uber подал документы на IPO (ожидается уже в этом году). Каланик не спешил идти на этот шаг и всегда говорил, что компания разместится на бирже «как можно позже». Хосровшахи, напротив, сделал это сразу же, как только была сформирована отчетность за 2018 год, показавшая положительные результаты взятого им курса. На фоне решения об IPO оценка Uber взлетела с $76 млрд до $120 млрд. Это превышает капитализацию General Motors, Ford и Fiat Chrysler вместе взятых (большая детройтская тройка суммарно стоит $112 млрд).

Сегодня Uber — самый большой стартап в США и один из самых высоко оцененных в мире. У компании – 20 тыс. сотрудников и 3 млн сотрудничающих с ней водителей. Сервис действует более чем в 600 городах — с его помощью ежедневно совершается 15 млн поездок. Оба основателя Uber до сих пор входят в его совет директоров, состояние Гаррета Кэмпа оценивается в $4,6 млрд, Трэвиса Каланика — в $5,8 млрд.

«Многие компании Кремниевой долины покупают знания высококвалифицированных инженеров, считая вторичным все остальное. Но мы не идем по такому пути. Uber вышел за рамки технологий и строит новую культуру потребления», — отмечал Каланик в одном из интервью несколько лет назад. Хосровшахи развил эту мысль в своем выступлении на TechCrunch Disrupt 2018: «В отличие от других цифровых компаний, мы управляем физической реальностью. Вы нажимаете на кнопку — к вам приезжает авто, вам привозят бургер. Сейчас перед нами стоит задача — сделать Uber не просто платформой для перевозки пассажиров, а транспортной компанией. Мы уверены, что главный транспорт — это не автомобиль. Мы собираемся выяснить, что его заменит, и стать лидерами в этом направлении».

«Uber для бизнеса» | RUБЕЖ

19 сентября 2017, 12:13    1895

Журнал RUБЕЖ решил узнать о том, какие способы ведения бизнеса являются наиболее эффективными, и что придет на смену традиционным моделям. Об этом мы спросили двух экспертов и одного владельца бизнеса. Все они связаны с рынком систем безопасности и согласились поделиться своими идеями на условиях анонимности.

RUБЕЖ: Создавать свой торговый дом – это сейчас актуально?  

Опытный сотрудник:  Положа руку на сердце, могу сказать, что ситуация неблагоприятная. Сейчас перепродажный формат деятельности хорошо работает только у монстров вроде «Тинко» или у тех, кто ОЧЕНЬ быстро и умело крутится как, например, «Видеоглаз». Условно говоря, надо работать как «Видеоглаз», но только лучше, если хочешь быть торговым домом. Важный фактор, который облегчает работу в формате ТД – эксклюзив на какой-либо ходовой бренд, например, если тебе по блату сделают очень шоколадные условия по RVi.

Самый оптимальный вариант — это ТД с эксклюзивом плюс проектировочно-монтажная тема, включающая в себя еще и сервисное обслуживание. Скажем, в регионах уже все только так и живут: продажа плюс монтаж, а иначе не выжить.

RUБЕЖ: Что значит — как ТД «Видеоглаз», только успешнее?

Опытный сотрудник: Это значит, что если играть на их поле, надо лучше дрюкать менеджеров, быстрее шевелиться с маркетингом и так далее. При работе в формате торгового дома качество персонала становится слишком важно, и в этом минус перепродажного формата работы. Мало того, что люди должны быть опытные, так у них еще и мотивации должно хватить, и одна зарплата тут делу не поможет. Вот почему я и говорю, что если торговому дому доступны эксклюзивные предложения, это резко упрощает ситуацию. Монтажно-обслуживающие работы также генерируют cash flow (поток денег – прим. ред). Плюс это такая фишка для потребителя – установка системы безопасности «под ключ».

Эксперт:  Я думаю, если и создавать торговый дом, то только в новом формате.  

RUБЕЖ: В новом — это как на блокчейне?  Что за новый формат?   

Эксперт: Блокчейн можно рассматривать как способ отслеживания клиентов, то есть своеобразная аналитика продаж. Конъюнктура поменялась, технологии продаж начала нулевых уже не совсем прут. Тупой обзвон клиентов уже не так эффективен и довольно трудозатратен, в том числе и в денежном эквиваленте.

RUБЕЖ: Каков тогда путь? Интернет? Создание агрегатора?                        

Эксперт: Ну если родить что-то в формате «Uber для бизнеса».                        

Опытный сотрудник: Не уверен, что тут термин «агрегатор» подойдет, а пример с Uber — хороший, да.

RUБЕЖ: В чем хороший-то? Работать под 1% маржи? Кстати, mossb.ru и redutsb.ru — это торговые дома?

Опытный сотрудник: Это модель для бизнеса, которая заслуживает внимания. Маржа у компании Uber маленькая, потому что работа идет на объемы. Про Редут я не знаю, а МСБ себя как комплексные позиционировали, то есть продажа плюс монтаж. Panoramasb.ru – в ту же дырку лезут, делают сайт сейчас, тоже в комплекс метят.

RUБЕЖ: Выходит, что нужно что-то вроде агрегатора и Uber, но при этом не Яндекс.Маркет?

Эксперт:  Это должно быть нечто совершенно новое. Я даже сформулировать точно не могу. Сейчас существует куча бизнес-единиц, которые ищут клиентов. Есть некий поток клиентов: частники, малый и средний бизнес, которым нужны услуги. Конечному клиенту, по идее, плевать, ставишь ли ты ему Hikvision, Dahua, Beward или вообще какой-то ноунейм.

RUБЕЖ: Однозначно.

Эксперт: Уже есть нечто похожее вроде сайта Профессионалы.ru, но это для самозанятого населения.

RUБЕЖ: И это больше про услуги, а не товар.

Эксперт: Например, сейчас никто уже особо не ищет гостиницы. Все заходят на booking, hrs или trivago. И пофиг. Яндекс.Маркет, кстати, пытается стать магазином-агрегатором, но у него слишком широкий диапазон товаров. Мы же — тусуемся в узкой категории товаров.                        

С другой стороны, все нынешние «лайты», «сатро», «амикомы» — это ведь агрегаторы, пусть и не всех торговых марок. Есть маленький нюанс: чтобы создать торговый дом нужен склад и объемы. Иначе производители не дадут тебе нормальный ценник, либо этот ценник будет ходить с наценкой в 1%. Это как с Hikvision и Dahua сейчас.                       

Собственник бизнеса: Сейчас ведь многие позапускали интернет-магазины, подключились к Яндекс.Маркету, выставили низкие цены и плюют на МРЦ (минимальная розничная цена – прим. ред). Это такие компании, как Редут-СБ и ГЛОБАЛ-АйДи. Сделали все без складов, без вложений — вот это реальная тема. Раньше так работали уже упомянутый здесь «Видеоглаз», «Лидер-СБ», «Контроль», но они стали дилерами и вынуждены были поднять цены.

RUБЕЖ: Выходит, что формат агрегатора не прокатит из-за минимальной маржи.                        

Эксперт: Та же «Лайта» не сможет работать с минимальной маржой из-за большого человеческого аппарата, но тут есть варианты. Как вариант, берешь весь склад «Лайты», мутишь нормальный сайт и оставляешь 2-3 кладовщиков — вот в этом формате можно будет торговать с минимальной маржой и, возможно, прибыль будет намного выше. Но тут должен быть очень грамотный и продуманный подход к клиентоориентированности сервиса и, так сказать, юзабилити.

В свое время был сайт centers, у него неплохая идея была. Это такой B2B-портал. Вот я, например, тендер выиграл, мне нужен очень редкий и никому не нужный кабель. И мне необходимо обзвонить тучу компаний, чтоб его найти. И не факт, что я найду компанию, которая готова слить этот кабель задарма.

На любой товар есть свой покупатель и продавец…                        

RUБЕЖ: Не поспоришь.                        

Эксперт: …но зачастую они друг о друге нифига не знают. Поэтому нужно объединить всех, но крайне ненавязчиво.

RUБЕЖ: Ассоциация?                        

Эксперт: Нет, это не то. Еще, скажи, СРО, блин, создать! Тут одна загвоздка: нужно, чтобы всем было выгодно и нужен реально действенный финансовый механизм создания заинтересованности всех участников.                        

RUБЕЖ:  Какой, например?  

Эксперт: Хз. Не думал еще.

RUБЕЖ: Портал?  Агрегатор?

Эксперт: СРО — это тупо обдиралово. Ассоциация — сообщество мажоров от бизнеса. Нужен некий гибрид агрегатора и B2B-портала. Знал бы как надо, наверное, уже сделал бы.

RUБЕЖ: Каких функций не хватает нынешним сайтам?

Эксперт: Каждый из них пытается урвать свой кусок, а не объединить.

RUБЕЖ: Не понимаю, а кого объединять и вокруг каких тем?                        

Эксперт: Игроков рынка. Дать возможность продавать свои услуги и товар в полуавтоматическом режиме. Вот взять Uber и попробовать интерполировать саму суть на наш сегмент рынка.    

 


Подписаться на дайджест

Новый закон Калифорнии разрушает бизнес-модель Uber и Lyft От Investing.com

© Reuters.

Investing.com — Суд Калифорнии обязал Uber Technologies Inc (NYSE:) и LYFT Inc (NASDAQ:). классифицировать своих водителей как сотрудников, выполнив таким образом новый закона штата. Однако такое решение угрожает самим бизнес-моделям компаний, предоставляющих услуги найма такси и доставки, пишет Market Watch.

Когда 1 января этого года во всей Калифорнии вступил в силу новый закон (Assembly Bill 5), вносящий изменения в Трудовой кодекс штата и требующий от работодателей оформлять своих сотрудников именно в качестве наемных работников, а не независимых подрядчиков, генеральный прокурор Калифорнии Хавьер Бесерра и городские прокуроры Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Сан-Диего подали в суд на компании с просьбой издать обязательное предписание, обязывающее компании исполнить закон.

Камнем преткновения является пункт закона, который предписывает официальное оформление водителей в качестве наемного персонала, тогда как Uber и Lyft построили свой многомиллиардный бизнес на отношении к водителям как к независимым подрядчикам, а не сотрудникам, позиционируя себя как онлайн-платформы, которые просто соединяют водителей и пассажиров для удобства и быстроты оказания услуги.

Uber считает данный закон неконституционным, и на слушании на прошлой неделе выразил протест против немедленного наложения на него предписания в ожидании дальнейшего судебного разбирательства. Однако судья Итан Шульман из Высшего суда Калифорнии не согласился с этим и назвал водителей «центральными, а не второстепенными фигурами».

Шульман дал компаниям Uber и Lyft 10 дней отсрочки для внесения изменений в свои положения в ожидании апелляции, которую намерены подать представители обеих компаний.

Свое нежелание согласиться с требованием суда компании объясняют так: «Данное судебное предписание будет беспрецедентным и затронет сотни тысяч водителей. Водители не хотят быть сотрудниками, — написал представитель Lyft. — Мы немедленно подадим апелляцию и продолжим борьбу за их независимость. В конечном итоге мы считаем, что этот вопрос будет решен избирателями штата Калифорния, которые встанут на сторону водителей».

Но что думают по этому поводу сами водители? Ответ на вопрос дала организатор работы водителей Николь Мур из компании Rideshare Drivers United в Лос-Анджелесе: «Это самый лучший сценарий, — сказала она. — Это показывает, что штат Калифорния поддерживает водителей».

Впрочем, компании, не желающие оформлять водителей как сотрудников, могут воспользоваться еще одной уловкой, имеющейся в их распоряжении, чтобы обойти закон. Uber, Lyft и другие компании, занимающиеся перевозками, вынесли на голосование в штате в ноябре инициативу, которая предлагает льготы рабочим, но освобождает компании от необходимости соблюдать новый закон штата. Uber, Lyft и другие гиганты заявляют, что 76 тыс. водителей поддерживают данный пункт закона, но при этом указывают на гибкость сервиса перевозок как причину, по которой они не хотят классифицировать водителей как своих сотрудников.

Вопрос о классификации работников и независимых подрядчиков уже давно беспокоит умы в Калифорнии. Согласно решению суда от 2018 года, работника можно считать подрядчиком при соблюдении одного из условий: если он контролирует свою работу сам, если его обязанности выходят за рамки обычной деятельности компании, или занимается самостоятельно созданным бизнесом. Несмотря на то, что Uber внес изменения в свои положения, чтобы они соответствовали данному набору условий, и давали водителям некоторое подобие контроля над своей работой, например, при установке тарифов на поездки, по мнению экспертов по труду и праву, даже такие изменения вряд ли дадут результат.

Нежелание компаний защищать своих водителей от потери работы в условиях пандемии может выйти им боком: Uber и другие подобные компании не платят в государственные фонды по безработице. Но в нынешних обстоятельствах, когда спрос на услуги такси на время самоизоляции и карантина резко упал, директор Uber Дара Хосровшахи предложил создать фонды пособий для водителей и курьеров, которые могут использовать их для медицинских страховок или оплачиваемого отпуска. Теперь Uber и Lyft грозит отдельный иск, поданный на прошлой неделе уполномоченным по вопросам труда Калифорнии, обвиняющим компании в краже заработной платы и неспособности предоставить своим водителям льготы, такие как медицинское страхование и выплату сверхурочных.

Акции Uber и Lyft упали после объявления решения суда в понедельник: Uber упал на 2,1%, а Lyft — на 2,6%.

При подготовке использованы материалы Market Watch

Как Uber для бизнеса работает в вашей компании?

В нашем все более взаимосвязанном мире все больше людей путешествуют по работе, чем когда-либо прежде. Будь то утренняя поездка в офис, полет на встречу с иностранными клиентами или поездка на встречу через город, мы не можем каким-то образом избежать использования транспорта в нашей повседневной работе — или необходимости разбираться с расходами впоследствии.

Итак, как работает Uber для бизнеса?

Uber для бизнеса — это другой способ использования нашей проверенной и проверенной службы совместного использования пассажиров.По сути, это позволяет вам создать учетную запись компании Uber, к которой сотрудники могут затем подключиться, используя свои собственные учетные записи, чтобы запросить поездку. Вместо того, чтобы оплачивать поездки со своих личных счетов, они будут списаны с центрального бизнес-счета Uber.

Процедура создания бизнес-аккаунта Uber не может быть проще. Вы можете получить доступ к Uber для бизнеса через приложение Uber или войдя на веб-сайт Uber для бизнеса, используя свою обычную учетную запись Uber. Оттуда вы можете настроить свою организацию и подключить сотрудников к своей учетной записи.

Почему Uber для бизнеса?

Принцип работы Uber для бизнеса звучит довольно просто, не так ли? Однако простое изменение часто может иметь существенное значение:

Экономия времени

Бизнес-аккаунт Uber помогает сократить время, затрачиваемое на расходы во всех подразделениях организации. Когда сотрудник запрашивает поездку через корпоративную учетную запись Uber, поездка может быть автоматически оплачена с карты компании или выделенного бюджета. Это означает, что сотрудникам больше не нужно просматривать квитанции и электронные письма, чтобы вернуть свои командировочные расходы, и команде администраторов не нужно тратить время на их обработку.

Упростите процессы

Uber for Business также упрощает управление корпоративными поездками. Имея всех сотрудников в одной учетной записи, вы можете установить ограничения на поездки компании из бизнес-учетной записи Uber. Это включает в себя общий бюджет, количество поездок за определенный период времени, общую стоимость отдельной поездки и многое другое. Более того, все данные о поездках, совершенных сотрудниками, автоматически собираются и сопоставляются в учетной записи компании Uber, которую можно в любое время просмотреть в одном простом и понятном отчете.

Вместо того, чтобы создавать политику командировок компании и вручную регистрировать информацию о корпоративных поездках сотрудников, Uber for Business может полностью автоматизировать этот процесс: от принятия решения о том, как сотрудники путешествуют, до создания отчетов о расходах на командировки.

Обеспечить безопасность и удобство

Поскольку при использовании Uber для компаний используется та же служба запроса поездок, что и Uber, вы обнаружите все те же преимущества нашего обычного сервиса:

Оценка рисков и проверка партнеров по путешествиям не нужны, поскольку мы уже сделали и то, и другое за вас.Учетная запись компании Uber также автоматически собирает записи обо всех совершенных поездках, и сотрудники могут поделиться своим статусом поездки в режиме реального времени, чтобы друзья и коллеги знали, что они прибыли в целости и сохранности.

Как и в случае с Uber, вы можете заказать поездки в любое время дня в более чем 600 городах по всему миру. Независимо от того, используют ли они Uber для поездок на работу или спешат в офис посреди ночи, каждый в вашей организации по-прежнему сможет запросить безопасную поездку через корпоративный аккаунт.

И, конечно же, не только сотрудники могут заказывать поездки в Uber для бизнеса! Вы можете организовывать и отправлять поездки клиентам, клиентам, кандидатам на работу или кому-либо еще, имеющему отношение к вашей организации, через бизнес-аккаунт Uber.

Итак, если есть что-то, что Uber для бизнеса может улучшить в вашей политике в отношении поездок, возможно, пришло время внести это изменение. Все еще не знаете, с чего начать и может ли бизнес-аккаунт Uber помочь вашей организации? Вы можете связаться с нами или ознакомиться с нашими расширенными руководствами и часто задаваемыми вопросами по Uber для бизнеса.

Бизнес-модель

Uber и Lyft может умереть. Хороший. | Брайан Мерчант

Крупнейшие стартапы в современной истории были построены на старомодной эксплуатации рабочих. Время для апгрейда.

Водители Rideshare проводят демонстрацию против Uber и Lyft во время протеста автокаравана 6 августа 2020 года в Лос-Анджелесе, Калифорния. Фото: Робин Бек / AFP / Getty Images

Uber — это не столько бизнес, сколько созвездие фантазий. То же самое и с Lyft.

Вначале Uber и Lyft позиционировали себя как «райдшеринговые» компании, которые были ключевой частью разрекламированной модным словом «шеринг-экономики».«Uber предлагал роскошь по запросу, а Lyft — это веселая и экологически чистая альтернатива такси. Оба продали себя как эффективные и дружелюбные к городу и пообещали сократить пройденные километры. Это была фантастика, которая испарилась до того, как первые розовые усы Lyft упали с бамперов. Подавляющее большинство поездок оказались поездками для одного пассажира, явно не было намерения ничего снижать, и стартапы, по сути, начали серьезно способствовать возникновению пробок.

Компании пообещали новую модель работы, которая приведет к созданию сети водителей, работающих неполный рабочий день, «независимых подрядчиков», которые могут свободно приходить и уходить в соответствии с их графиком в перерывах между осуществлением своих истинных мечтаний и амбиций.Это тоже была фантазия. Исследования показали, что, хотя большинство водителей регистрируют смены неполный рабочий день, большая часть работы фактически выполняется специально выделенными водителями, работающими полный рабочий день. Как показало одно недавнее исследование, «большинство поездок совершается водителями, которые привержены и полагаются на» вождение платформы. (Это исследование также показало, что 83% водителей, работающих полный рабочий день, приобрели свои автомобили для оказания услуг такси, и что 72% водителей, работающих полный рабочий день, полагаются на вождение как на единственный источник дохода. ) Компания укомплектована тем, что большинство людей признало бы. другими словами, как «сотрудники».

Uber и Lyft продали себя инвесторам как передовые компании, которые захватили бы целые рынки, а затем стали бы прибыльными в больших масштабах. Сюрприз — чистая фантазия. Даже по прошествии десяти лет ни одной из компаний не удалось получить прибыль. Стартапы продали себя городам как создатели хороших рабочих мест и поставщиков новых транспортных возможностей. Но и города обманули фантазии — эти рабочие места ненадежны и некачественны; многие работники колеблются около минимальной заработной платы или ниже нее, и им приходится проводить опасно долгие часы, чтобы достичь плановых показателей и повышения ставок.Между тем водители такси были вытеснены из бизнеса компаниями с венчурным капиталом и впали в отчаяние. А городские улицы еще более забиты, чем когда-либо.

Затем была величайшая из всех фантазий, записанная непосредственно в документах IPO каждой компании, что вскоре — скоро, даже через несколько лет — бизнес по вызову пассажиров будет полностью передан парку автономных автомобилей, тем самым исключив надоедливую потребность в человеческом труде целиком. Было бы нечестно называть это фантазией — это скорее заблуждение.В обозримом будущем функциональные и безопасные коммерческие такси с автономным управлением останутся безрассудно преследуемым миражом; Автономные тестовые автомобили Uber уже сбили пешехода и убили его.

В ДНК Uber и Lyft отпечатано так много желаемого за действительное, так много самомифологизирования, так много чистого оптимизма, питаемого венчурным капиталом, что можно легко забыть или проигнорировать тот единственный элемент, который имеет хоть какое-то подобие жизнеспособности для двух единорогов вместе: человеческие работники. Водители — одна из составляющих мифологического комплекса аттракционов, которые явно не являются фантастикой, которые действительно работают, но вознаграждаются меньше всего.Первые инвесторы Uber и Lyft стали миллионерами и миллиардерами, когда компании провели IPO, их основатели и руководители стали баснословно богатыми, а их ряды пополнились влиятельными игроками из высших эшелонов администрации Обамы. Между тем, водители часто зарабатывают менее 10 долларов в час после учета расходов на техническое обслуживание и бензин, и многие из них с трудом сводят концы с концами. (Поскольку Uber и Lyft не публикуют свои данные, подтвердить эти цифры сложно — недавнее исследование Корнелла рассчитало более высокую заработную плату после того, как его исследователь был выбран Uber для предоставления редкого доступа к его данным, но подвергся критике со стороны других исследователей за формулируя свои выводы более благоприятно для компании.)

Итак, когда самые преданные водители Uber и Lyft объединились в группы, такие как Gig Workers Rising и Rideshare United, попросили более справедливого отношения, подтолкнули законодателей и подошли к грани фактического достижения этого — ну, теперь все эти фантазии могут наконец рухнул. Калифорнийский судья на прошлой неделе постановил, что Uber и Lyft должны немедленно начать соблюдать закон AB5, который вступил в силу в начале 2020 года, и классифицировать водителей как сотрудников, а не независимых подрядчиков.

В отличие от независимых подрядчиков, сотрудники имеют право на такие вещи, как минимальная заработная плата, оплата сверхурочной работы, оплата труда, медицинские льготы, оплачиваемое время отдыха и возмещение транспортных расходов — основы. Постоянные водители Uber и Lyft ничего из вышеперечисленного не получают. Uber и Lyft давно утверждают, что эти водители — люди, которые физически перевозят клиентов из одного места в другое — не являются «ключевыми» для его бизнеса, утверждая, что они технологические компании, а не транспортные компании, поэтому им не нужно считать их сотрудниками. .Конечно, без водителей не было бы обслуживания, поэтому не было бы Uber или Lyft вообще, и трудно представить себе компонент, более важный для бизнеса по найму автомобилей, чем человек, который управляет автомобилем, который был остановлен. (Постановление Калифорнии отметило это предложение как особенно абсурдное, указав, что «весь бизнес заключается в перевозке пассажиров с компенсацией». )

Если кто-то однажды увлекся фантазией о алгоритмически спроектированном будущем сдельной работы, реальность должна Теперь будьте ясны — это просто мир, в котором рабочие соревнуются за выступления, сигнализируя о своей доступности для работы на смартфонах.

После вынесения решения и Uber, и Lyft пригрозили полностью покинуть штат, если их судебные апелляции будут отклонены. Удивительно, но это произошло менее чем через 48 часов после того, как генеральный директор Uber Дара Хосровшахи заявил в своей статье New York Times , что «рабочие заслуживают лучшего». Если это означает, что водителям, которые делают его услуги возможными, будут предоставлены базовые льготы для сотрудников, он, по-видимому, предпочел бы все это закрыть.

Lyft тем временем был более прямолинейным в своем обращении — он сказал, что, если бы ему пришлось классифицировать своих рабочих как сотрудников, он просто не мог позволить себе работать.

Если это правда, а может быть, то пора снова поговорить о фантазиях. Lyft и Uber в основном заявляют — и делают это открыто, — что их бизнес нежизнеспособен, если они должны гарантировать своим работникам минимальную заработную плату и элементарную защиту. Что люди, которые делают Lyft и Uber возможными, настолько плохо оплачиваются и настолько ненадежно заняты, что предоставление им преимуществ, например, кассиров In-N-Out или работников склада Target обанкротило бы этих гигантских гигантов Кремниевой долины.Что действительно делает эту фантазию особенно грустной.

Мозговой трест Uber-Lyft и его сторонники цепляются за последнюю линию фантастического аргумента — что эта новая модель работы настолько гибкая и революционная, что требует «третьего пути», как писал Хосровшахи в своей статье — и что он должен существовать вне рамок основного трудового законодательства. Эти старые правила не применяются. Что правительство должно помочь ввести в действие фонд подкачки или скудную конюшню мелкой поддержки для нестандартных работников, учитывая, что такие компании, как Uber и Lyft, создали так много из них, чтобы субсидировать их льготы. (Примечательно, что Хосровшахи говорит, что в рамках предложенной им системы, проработав целый год, водитель, работающий полный рабочий день, сможет получить пособие на сумму около 1350 долларов; по его словам, этого «достаточно, чтобы покрыть две недели оплачиваемого отпуска или средний годовой взнос за субсидированное медицинское страхование ». Две недели отпуска или полное медицинское обслуживание. Не то и другое. Разговор о мрачном.)

Но я надеюсь, что мы сможем увидеть, что это такое на данный момент. Это отчаянный оклик, Мэри, направленный на то, чтобы возродить призрак провалившейся мечты.

Эта новая модель, которая стала яснее по мере того, как фантазии исчезают, на самом деле является самой старой из старых моделей: то есть подрыв укоренившегося бизнеса путем поиска средств — или предлога — для снижения затрат на рабочую силу и устранения ограничений. Uber и Lyft — прославленные компании такси, которые объединили привлекательные пользовательские интерфейсы с базовой технологией GPS, установили приложение на новые повсеместные смартфоны, а затем указали на этот постепенный технологический шаг, чтобы оправдать уклонение от правил такси и трудового законодательства.Это была не служба такси — это была услуга «совместное использование поездок» с помощью приложения. Конечно, это вряд ли новая пьеса; Использование достижений в области технологий для аргументации того, что трудовое законодательство больше не применимо к вашему бизнесу, стало практикой, принятой боссами со времен промышленной революции.

Но это созвездие фантазий, тем не менее, какое-то время поддерживало предприятия. При поддержке доверчивой прессы Uber, Lyft и им подобные, казалось, были на пороге превращения этой «новой модели работы» в норму. В недавнем рабочем документе журналист Сэм Харнетт анализирует, как активная мейнстримная техническая пресса 2010-х годов чуть не подбодрила Uber и Lyft в превращении в феномен, рекламируя «экономику совместного использования» как возникающую силу добра. Венчурные капиталисты и инвесторы с глубокими карманами подняли шумиху и довели оценку компании до абсурдно нереалистичной стратосферы. На самом деле, если бы каждая из этих сил — наивно оптимистичная техническая пресса, венчурные капиталисты, любящие повествования о разрушении, и сами неустанно саморекламы — не подпитывала все более надуманные мифы Uber и Lyft, вполне могла бы возникнуть другая перспектива. появились. Сценарий более разумной формы, в котором Uber и Lyft действительно были забавными, дружелюбными приложениями, которые обеспечивали связь некоторых водителей, работающих неполный рабочий день, с разъездными пассажирами в скромных рыночных перспективах, устранение некоторых недостатков и сопоставление простаивающих автомобилей с своенравными людьми — не самое лучшее ценные стартапы в мире, гипертрофированные предвестники будущего транспорта и будущего работы.

Потому что, опять же, взгляд Uber-Lyft на это будущее ужасен. Если кто-то когда-то увлекался фантазией о алгоритмически спроектированном будущем работы, реальность уже должна быть ясна — это просто мир, в котором рабочие соревнуются за выступления, сигнализируя о своей доступности для работы на смартфонах, работая по прихоти алгоритмов, принадлежащих миллиардерам который автоматически распределяет их задачи и сокращает суммы по мере того, как все больше и больше работников с нестандартной занятостью присоединяются к неформальным рабочим группам, доступным для приложений.В то же время такие компании, как Uber и Lyft, взимают с них высокую арендную плату за удовольствие от использования своей платформы для поиска работы.

Вот почему мы должны радоваться, что эти фантазии рушатся сейчас. И почему им необходимо оставаться внизу. Потому что, если бы этой модели было позволено стать стандартной, это означало бы еще более ненадежное и безнадежное будущее работы, чем то, на которое сейчас смотрят миллениалы и зумеры, — модель с большим объемом работы на платформе, меньшей безопасностью, более низкой заработной платой и все более крупными срезами. прибыли, направляемой владельцам приложений.

Uber и Lyft сейчас пытаются сыграть в свою пользу — они надеются, что, продемонстрировав, что, если они выйдут из штата, который пытается предлагать самые скудные правила, потребители и водители восстанут. Но, похоже, сейчас они действительно нервничают. Выход с такого большого рынка, как Калифорния, — это мера, на которую бизнес пошел бы, только если бы он был в отчаянии. У них есть последняя попытка сохранить свою эксплуататорскую бизнес-модель — предложение для голосования под названием Prop 22, которое они профинансировали с DoorDash на сумму в 100 миллионов долларов, которая навсегда закрепила бы гигантов в качестве независимых подрядчиков в Калифорнии.Они надеются, что смогут запугать избирателей, чтобы они поддержали предприятие, главным нововведением которого теперь, очевидно, является эксплуатация рабочих.

Они добьются успеха только в том случае, если мы продолжим верить в их фантазии.

10 уроков, которые стартапы могут извлечь из роста Uber

Хотите увеличить органический трафик на 20–100%? Мы создали ClickFlow, набор инструментов SEO, предназначенных для повышения вашего органического рейтинга и масштабирования квалифицированного трафика для вашего веб-сайта. Щелкните здесь, чтобы узнать больше и начать работу.

Компания Uber была основана всего шесть лет назад, но уже сегодня является одной из самых быстрорастущих компаний в мире. В качестве иллюстрации того, насколько масштабным был рост компании, Uber, как сообщается, создал более 160 000 рабочих мест только в Соединенных Штатах и ​​планирует создать еще более миллиона в следующие пять лет. В 2014 году он привлек более 60% всего финансирования для стартапов по требованию.

Но хотя Uber часто называют замечательным примером использования взлома роста, компания также столкнулась с некоторыми серьезными проблемами, связанными с принятыми кратчайшими путями.В результате предприниматели могут извлечь из роста Uber ряд различных уроков — как успехов, так и ошибок.

Забронируйте бесплатную консультацию по маркетингу

Uber 101

Изображение JD Lasica

Uber — компания по обмену поездками, основанная в 2009 году Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом, успешным предпринимателем в области технологий, который ранее запустил Stumbleupon . Продав свой первый стартап eBay, Кэмп решил создать новый стартап, чтобы решить серьезную проблему с такси в Сан-Франциско.

Вместе они разработали приложение Uber, которое помогает объединить райдеров и местных водителей. Первоначально эта услуга была запущена в Сан-Франциско, а в 2010 году расширилась до Нью-Йорка, что оказалось очень удобной отличной альтернативой такси и плохо финансируемым системам общественного транспорта. Со временем Uber расширился до более мелких сообществ и стал популярным во всем мире.

Рост популярности Uber обусловлен рядом факторов:

В результате Uber смогла быстро выйти на новые рынки по всему миру.Ожидается, что компания будет приносить невероятную прибыль в размере 10 миллиардов долларов в год, несмотря на растущую конкуренцию со стороны альтернативных компаний по совместному использованию поездок, таких как Lyft. Учитывая текущие тенденции, ожидается, что компания продолжит рост в следующие несколько лет.

Тем не менее, Uber также сталкивается с некоторыми проблемами, которые ему необходимо будет преодолеть, чтобы достичь своих высоких целей роста:

  • Одна из причин, по которой Uber вырос так быстро, заключается в том, что на него не распространяются те же правила, что и на большинство компаний, занимающихся такси. .Однако многие местные органы власти начали принимать новые законы, которые могут ограничить возможности роста компании. Например, Uber недавно прекратил работу в Канзасе из-за этих проблем, хотя законодательный орган штата работает над компромиссом, чтобы вернуть компанию.
  • Компания подверглась критике из-за обвинений в мошенничестве в ценообразовании. Uber отреагировал на эти обвинения и предпринял новые усилия для повышения прозрачности, но в результате может продолжать сталкиваться с текущими проблемами брендинга.
  • Клиентам часто сложно сравнить стоимость услуг Uber и такси, потому что структура ценообразования сильно отличается. Uber взимает с клиентов более низкую плату за милю, но также взимает плату за время. Аналитики отмечают, что клиенты могут платить больше за Uber, если они находятся в большом городе со скоростью 15-20 миль в час, в то время как они сэкономили бы деньги с Uber на более высоких скоростях. Uber может потребоваться прояснить случаи, когда его услуги более рентабельны, чтобы привлечь потребителей, которых больше мотивирует цена, чем качество услуг.

Несмотря на эти препятствия, Uber следует рассматривать как отличный пример взлома роста в действии. Предприниматели, которые придерживаются этих идеалов, могут учиться у Uber, предпринимая новые шаги по позиционированию своего бизнеса для быстрого роста.

Материалы по теме: Стратегия SEO для стартапов: как выиграть в 2021 году

Уроки, которые каждый стартап может извлечь из Uber

Есть ряд вещей, которые каждый стартап может извлечь из подъема Uber в экономике совместного использования.Вот некоторые из наиболее важных моментов, которые следует вынести из тематического исследования Uber:

1. Имейте меры предосторожности во избежание скандалов

Хотя Uber заработал впечатляющую репутацию за последний год, он также столкнулся с критикой из-за несколько скандалов. Некоторые клиенты утверждают, что водители выманивали у них деньги или изнасиловали их. Некоторые из этих историй были подтверждены, а другие полностью опровергнуты — в любом случае они могут иметь негативные последствия для бренда Uber.

Подобные скандалы плохо отражаются на имидже бренда любой компании. По этой причине компания — и другие предприниматели, которые следуют ее примеру, — было бы разумно принять достаточные меры предосторожности, чтобы не допустить возникновения проблем, и свести на нет любую негативную рекламу, которая последует. Хотя Uber столкнулся с некоторой проверкой со стороны регулирующих органов в результате этих жалоб, он, вероятно, столкнулся бы с более серьезными проблемами со стороны местных законодателей, если бы у него не было внутреннего контроля для решения этих различных проблем.

Марк Кьюбан однажды сказал о Трэвисе, говоря; «Самая большая сила Трэвиса в том, что он пробегает сквозь стену, чтобы достичь своих целей. Самая большая слабость Трэвиса в том, что он пробегает сквозь стену, чтобы достичь своих целей. Это лучший способ описать его «.

Чтобы добиться успеха в мире стартапов, нужны твердость и решимость. Для Uber такая решимость часто приводила к серии пиар-баталий и обвинений со стороны таких компаний, как Google, Apple и других. На протяжении всего этого Uber всегда находился на другой стороне и всегда продвигался вперед.

Ключевой вывод: Будьте активны в отношении скандалов, которые могут повлиять на вашу организацию, и составьте план того, как вы будете справляться с любыми возникающими ситуациями. Сейчас не время прятать свои скелеты в шкафу.

2. Найдите подлинные решения для реальных проблем

Изображение Стефана Тарналла

Каждый бизнес существует для удовлетворения потребностей своих клиентов. Однако большинство компаний используют один и тот же ограниченный набор бизнес-моделей, которых редко бывает достаточно для решения всех различных проблем, с которыми сталкиваются клиенты.Компании, которые предоставляют уникальные услуги и предлагают лучшие решения, будут расти намного быстрее.

Uber продемонстрировал это, решив многие проблемы, с которыми клиенты сталкивались при работе с традиционными компаниями такси, включая все следующие:

  • Основатели признали, что существует ряд инфраструктурных проблем с общественным транспортом в крупных городах, которые могут затрудняют перемещение людей. Компании, занимающиеся такси, обычно не предлагают лучший сервис, в то время как другие компании предлагают более высокий уровень обслуживания, чем такси, но обычно по ставке, значительно превышающей бюджет среднего клиента. Uber удовлетворил эту потребность, предоставив поездки по более низкой цене, чем другие альтернативы такси с более высоким уровнем обслуживания.
  • Многие клиенты отдают предпочтение опыту работы с водителями. Однако у постоянных клиентов не так много способов привлечь к ответственности традиционных водителей такси, потому что они обычно не знают своих имен и не знают, как о них сообщить. Uber позволяет людям оценивать свой опыт работы с водителями, что помогает гарантировать, что в компании работают только лучшие люди.
  • Удобство — еще один очень важный приоритет для современного потребителя.Клиенты могут легко использовать приложение Uber, чтобы проверять наличие обновлений у своего водителя, что дает им лучшее представление о том, когда их автомобили прибудут. Такого чувства комфорта просто не существует в обычных компаниях по производству такси.

Если есть только одно, чему стартапы учатся у Uber, то это должно быть следующее: единственный способ быстро расти — это предлагать продукт или услугу, аналогов которым нет ни у одного из его нынешних конкурентов. Клиенты с радостью будут сотрудничать с компанией, которая предлагает что-то лучшее — даже если это дороже, — но эта компания должна проявлять энтузиазм и четко сообщать о преимуществах своих услуг по сравнению с конкурентами.

Ключевой вывод: Клиенты отдают свой бизнес компаниям, которые решают проблемы, с которыми они сталкиваются. Сделайте своим приоритетом поиск подлинных решений проблем, которые упустили из виду ваши конкуренты.

3. Быть ранним приверженцем

Быть первым игроком на новом рынке имеет решающее значение. Uber был первой компанией по прокату автомобилей, которая позволила ему занять значительную долю рынка. В то время как Uber в конечном итоге столкнулся с конкуренцией со стороны других новых поставщиков услуг по совместному использованию автомобилей, таких как Lyft и SideCar, компания имеет более сильное присутствие бренда, поскольку она была первой на рынке. В результате потребители почти всегда в первую очередь думают о Uber, когда думают о компаниях, занимающихся каршерингом, — а это признание бренда, которое нельзя купить.

По этой причине предприниматели, которые как можно скорее выносят свои идеи на рынок, получают значительную выгоду. Например, Uber принес почти в 25 раз больше доходов, чем Lyft. Хотя отчасти это различие можно отнести к тому, что компания предлагает более широкий спектр услуг и участвует в большем количестве рынков, большую роль в узнаваемости бренда из-за того, что они первыми приняли, также играет ключевую роль.

Конечно, не стоит торопиться с запуском, пока у вас не появится жизнеспособный продукт или услуга. Но есть что сказать об идее минимально жизнеспособного продукта. Не тратьте время на бесконечные корректировки, когда есть явное преимущество в том, чтобы первым выйти на ваш новый рынок.

Ключевой вывод: Вы можете получить сильное конкурентное преимущество, став первой компанией, которая выйдет на рынок. Помните поговорку: «Готовься, стреляй, целься».

Закажите бесплатную консультацию по маркетингу

4.Минимизация требований к инфраструктуре

Стартапы неизбежно сталкиваются с более высокими расходами по мере роста их бизнеса. Тем не менее, есть много способов минимизировать свои расходы, сохраняя уменьшенную инфраструктуру на месте.

Одна из причин столь быстрого роста Uber заключается в том, что у него нет таких накладных расходов, как у традиционных компаний, занимающихся такси. Менее сложная инфраструктура также позволяет компаниям быстрее адаптироваться к изменениям, позволяя им избежать некоторых проблем, которые в противном случае препятствовали бы росту.Например, поскольку на рабочую силу приходится значительная часть операционных расходов большинства транспортных компаний, Uber удалось сэкономить деньги, наняв некоммерческих водителей.

Uber не всегда был экономически эффективным конкурентом такси. Согласно отчету Университета Келлог «Как технологическая фирма меняет традиционную транспортную модель» за 2012 год, ставки компании были примерно в два раза выше, чем у компаний, занимающихся такси. Первоначально они пытались конкурировать только в сфере услуг, но позже представили новую структуру, позволяющую конкурировать по цене.Всего за год Uber превратился из гораздо более дорогой альтернативы такси в более дешевую на 10% — даже в таких крупных городах, как Сан-Франциско.

Это может показаться очевидным, но каждый стартап должен максимизировать свою рентабельность, не жертвуя своим основным видением. Высокие затраты на инфраструктуру — одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются стартапы по мере роста, учитывая гибкость небольших компаний в адаптации. Это одна из причин, по которой IBM была вынуждена покинуть рынок ПК в 2002 году — их инфраструктурные затраты были просто слишком высоки, чтобы конкурировать с компаниями, которые могли работать с гораздо меньшей рентабельностью.

Ключевой вывод: Контроль расходов — важная часть ведения бизнеса, поэтому старайтесь быть максимально рентабельными.

5. Обеспечение конкурентоспособных компенсационных пакетов для привлечения работников

Изображение Винсента Диаменте

Недавнее исследование Benenson Strategy Group объясняет рост Uber его гибкостью. Поскольку инфраструктура компании более ограничена, она не требует такого же количества рабочей силы.В результате Uber может предложить сотрудникам более гибкие графики, которые привлекательны для людей, которым нужны дополнительные источники дохода. Многим сотрудникам Uber нравится идея, что они могут подрабатывать, работая на постоянной работе.

«Uber может служить мостом для многих, ищущих другие возможности трудоустройства», — сказали два топ-менеджера компании. «… Он может привлечь высококвалифицированных специалистов, потому что благодаря системе звездного рейтинга Uber репутация партнеров-водителей явно разделяется с потенциальными клиентами.

Ряд новых водителей ищут работу в компании. Согласно последнему отчету, в декабре было нанято 40 000 водителей. Их средний заработок составляет 19 долларов в час — щедрая ставка вознаграждения, которая в сочетании с гибким графиком работы компании наверняка привлечет лучших кандидатов.

Ключевой вывод: Отличная оплата труда — отличный способ привлечь высококвалифицированных сотрудников. Создайте пакет компенсаций, который им понравится и который отличает ваш бизнес от конкурентов.

6. Децентрализовать принятие решений

Руководители компании могут реально управлять большинством функций на начальных этапах роста компании. Однако делегирование становится все более важным, поскольку компания выходит на новые рынки и увеличивает свою абонентскую базу. Uber решительно столкнулся с этой проблемой, передав местным организациям дополнительные функции по принятию решений по мере ускорения роста.

Чтобы увидеть это в действии, представьте, что центральная штаб-квартира компании в Сан-Франциско по-прежнему собирает данные из всех городов, в которых работает Uber, и использует их для принятия более компетентных решений.Однако этот офис мало участвует в большинстве других аспектов деятельности компании, таких как найм. Вместо этого Uber считает, что местное руководство лучше понимает меры, которые необходимо предпринять для обеспечения эффективного предоставления услуг, и что и клиенты, и сотрудники удовлетворены полученным опытом.

Микроменеджмент редко бывает хорошей идеей в любом бизнесе, но по мере роста компании он становится все более нереалистичным. Предприниматели должны научиться доверять своим подчиненным и делегировать им более простые задачи, чтобы бизнес мог функционировать с оптимальной эффективностью.

Uber также демонстрирует, что это особенно важно для компаний, чьи офисы расположены или расположены в разных географических регионах, поскольку основатели компании могут не знать о местных правилах или рыночных силах, которым необходимо противодействовать. Расширение прав и возможностей менеджеров и других сотрудников для решения этих проблем имеет решающее значение для достижения экспоненциального роста.

Ключевой вывод: Управлять бизнесом в нескольких географических регионах сложно, так как сложно оставаться в курсе всех местных нормативных актов и социальных структур, которые будут влиять на вашу компанию.Предоставьте местным менеджерам возможность принимать важные решения.

7. Рассмотрите все возможные варианты расширения.

Выход на новые рынки, безусловно, является одним из наиболее эффективных способов развития бизнеса. Стартапам необходимо рассмотреть все возможные пути расширения, которые могут включать:

  • Поиск новых демографических данных клиентов
  • Выход на новые рынки и / или регионы
  • Использование маркетинговой тактики создания спроса
  • Увеличение базы постоянных клиентов
  • Расширение того, что вы Service Entails

Uber вырос, сосредоточив внимание на всех трех стратегиях.Хотя никогда не стоит выходить на рынки, где расходы превышают выручку, Uber осознает ценность выхода на рынки с более низкими возможностями роста. Например, компания сосредоточилась на развитии своего бизнеса в Китае, хотя потенциальный доход ограничен, просто потому, что они хотят повысить репутацию своей компании во всем мире.

Хотя это был рынок, с которого они в конечном итоге отказались, Uber добился больших успехов, поскольку государственное регулирование ограничило возможности совместного использования пассажиров недавними репрессиями.Предвидел ли это Трэвис Каланик до продажи Uber-China или нет — другой вопрос. Что мы действительно знаем, так это то, что вы никогда не заходите слишком глубоко, чтобы развернуться и внести изменения, которые могли бы сработать к лучшему.

Uber — не единственный бизнес, работающий в развивающихся странах. Microsoft, Google и другие крупные компании начали свою деятельность в крупных мегаполисах США, но позже расширились в регионы с меньшей прибыльностью. Эти области открывают огромные возможности для роста стартапов, особенно когда по всему миру начинают расти небольшие региональные экономики.

Никогда не уклоняясь от новых возможностей, Uber недавно расширил спектр предлагаемых услуг. Они взяли уже имеющуюся технологию отслеживания и объединили ее в сервис для коммерческих групп доставки под названием UberFleet. Это приложение работает как инструмент управления проектами и отслеживания данных в индустрии SaaS.

Uber также ввел новый элемент под названием UberMoto в свое уже популярное приложение, предлагающее мотоциклистам и водителям скутеров участвовать в игре на определенных рынках.

Совершенно очевидно, что у них нет ограничений, если учесть их активное участие в новейших технологиях, которых еще не коснулось большинство других предприятий. Беспилотные автомобили, летающие такси — этот список, безусловно, можно продолжать. Кто-то сказал Убер-Холодек?

Ключевой вывод: Существует множество способов развития вашего бизнеса, поэтому не ограничивайте себя. Используйте любые возможные пути роста, если они приносят прибыль.

8. Сохраняйте простоту

Вопреки распространенному мнению, элегантные бизнес-модели редко подходят для стартапов.Больше движущихся частей в бизнес-модели означает, что есть больше возможностей для того, чтобы что-то пойти не так. Субра Ияр, соучредитель Moxtra и Webex, утверждает, что гениальность подхода Uber во многом заключается в его простоте.

«Uber — классический пример элегантной простоты. Это была незамысловатая идея, основанная на несложной потребности — такая вещь, которая заставила вас сказать «конечно», когда вы впервые ее услышали ».

Другие стартапы также должны вводить новшества, ища способы сделать вещи проще и эффективнее, а не создавать ненужные сложности.Как однажды сказал Уильям Голдинг: «Величайшие идеи — самые простые».

Как разработать упрощенную структуру, которая упрощает оптимизацию вашего бизнеса? Вот несколько уроков от Uber, которым вы должны следовать:

По иронии судьбы, найти время для создания хорошо оптимизированного подхода на ранних этапах может быть намного сложнее. Однако в будущем это сэкономит много времени и энергии, что позволит вам высвободить ресурсы, чтобы сосредоточиться на развитии своего стартапа.

В случае Uber их первоначальная бизнес-модель и план были на самом деле более сложными, чем та, которой они в итоге воспользовались.

Предложить потребителям «роскошные такси» было непросто. Это было не то, что они намеревались сделать. У Uber было гораздо более широкое видение: предложить «лучшие впечатления от поездки». Роскошные такси были лишь одним из способов достижения этой цели. Так продолжалось до тех пор, пока они не пошли дальше этого и не обнаружили, что все, что им нужно, — это предложить «лучшие впечатления», а роскошные такси будут лишь одним из многих преимуществ.Сегодня услуги Uber выходят далеко за рамки роскошных такси. Они работают над беспилотными автомобилями, беспилотными грузовиками и многим другим.

Ключевой вывод: Гений лучших бизнес-моделей заключается в их простоте. Старайтесь, чтобы ваша бизнес-модель была как можно проще, чтобы не усложнять ненужные вещи.

9. Понять природу меняющихся рынков

На протяжении веков многие философы указывали, что изменение — единственная постоянная в жизни.Эта позиция уже не может быть верной для растущих бизнес-стартапов, особенно в 21, и веках.

Капитализм — это постоянно развивающаяся экосистема, а это означает, что компаниям необходимо реагировать на меняющиеся ожидания клиентов, появление новых технологий и неопределенность регулирования. Это особенно верно для таких компаний, как Uber, которые работают на нетрадиционных рынках, таких как экономика совместного использования, поскольку потребительские предпочтения радикально отличаются от предпочтений предыдущих поколений и потому, что многие правительственные учреждения чувствуют себя обязанными создавать новые законы для решения любых проблем, которые попадают в их поле зрения.

Компании, конкурирующие в рамках экономики совместного потребления, сталкиваются с другим типом проверки, помимо этих проблем. Люди часто ожидают, что у них будет более искренняя миссия, чем у поставщиков корпоративных услуг, а это значит, что клиенты придерживаются более высоких стандартов. Прозрачность — лучший способ избежать этих проблем, и это урок, который Uber пришлось усвоить на горьком опыте.

Uber, возможно, смог обойтись без своей модели резкого роста цен, когда это была небольшая компания; однако эта практика вызвала много негативной огласки по мере роста компании.Возьмем, к примеру, статью Slate «Проблема честности ценообразования Uber», в которой обсуждалась практика компании повышать ставки во время крупных событий, ненастной погоды или других необычных событий.

Критика в данном случае связана не с тем, что Uber повысил цены, чтобы отразить высокий спрос, а скорее с тем, что они не сообщили клиентам о причинах повышения цен. Uber быстро понял, что прозрачность является важнейшим элементом экономики совместного использования, в результате чего генеральный директор Трэвис Каланик объявил, что в будущем приложение компании будет включать функцию, которая будет предупреждать клиентов о повышении цен и уведомлять их, когда это повышение прекратится.

Ключевой вывод: Одна из самых больших проблем ведения бизнеса — это адаптация к постоянным изменениям в мире, в котором вы работаете. Признание новых возможностей и имеющихся проблем имеет решающее значение для вашего успеха.

10. Молва из уст в уста

Молва из уст в уста сыграла огромную роль в развитии Uber. Согласно сообщению в блоге 2011 года, Uber рос почти исключительно из уст в уста. И хотя с тех пор компания начала инвестировать в новый маркетинг, молва остается лучшим способом привлечь новых клиентов.

Есть несколько причин, по которым молва является такой эффективной маркетинговой стратегией для растущих компаний, таких как Uber:

  • Преимущества практически безграничны. Хотя реклама гарантированно достигнет, по крайней мере, горстки людей, ее показ прекращается в тот момент, когда реклама прекращается. С другой стороны, довольные клиенты никогда не перестанут быть мощными защитниками бренда, и новые клиенты, которых они создают, в конечном итоге также могут стать защитниками. Если компания предоставляет действительно превосходные услуги, молва может создать огромный эффект снежного кома, который привлечет гораздо больше клиентов, чем традиционный маркетинг.
  • Клиенты больше доверяют отзывам своих коллег, чем рекламе. Отчет Nielsen показывает, что 84% клиентов действуют по личным рекомендациям — это самый высокий рейтинг среди всех опрошенных методов рекламы. Uber поощряет клиентов делиться своим личным опытом, потому что признает, что это один из самых быстрых способов роста компании.
  • Сарафанное радио совершенно бесплатно. Баннерная реклама стоит денег. Продвигаемые посты в социальных сетях стоят денег.Но рекомендации клиентов? Совершенно бесплатно. Это особенно важно в нынешней экономике, поскольку многие компании испытывают нехватку денежных средств и должны максимально эффективно использовать свои ограниченные ресурсы.
  • Более тесные отношения с потребителем. Мы уже рассмотрели, почему это полезно для конверсий и роста потребителей, но важно также понимать ценность для развития бизнеса. Стартапы видят постоянные изменения и критику. Он может поступать от инвесторов, коллег и даже партнеров.Понимание желаний и потребностей вашего потребителя всегда должно быть вашей постоянной задачей, когда волна критики высока. Таким образом, вы можете принимать решения, основываясь на том, чего хочет ваш рынок, а не только на том, что думают ваши инвесторы и советники.

Молва — основная часть маркетинговой стратегии Uber и сыграла большую роль в успехе компании. Другим стартапам следует максимально использовать этот метод по мере роста клиентской базы и репутации бренда.

Ключевой вывод: Довольные клиенты — самые сильные защитники бренда. Используйте их в полной мере.

Заказать бесплатную консультацию по маркетингу

Учитесь у модели Uber

Uber стоит рядом с Airbnb как образец успеха в экономике совместного использования.

Это экономика, в которой изрядная доля стартапов приходили и уходили, даже не получив признания. Любой стартап, приближающийся к этим водам, сталкивается с проблемой «курица или яйцо».Прежде чем вы сможете создать большую аудиторию клиентов, вам нужны люди, которые могут предлагать свои услуги. Прежде чем вы сможете привлечь людей, предлагающих свои услуги, вам потребуется база клиентов.

В случае с Uber это означало, что им нужно было либо получить достаточное количество пассажиров (яиц) в приложении, чтобы привлечь водителей (цыплят), либо иметь достаточно водителей, чтобы в конечном итоге райдеры приехали. Uber не только решил этот вопрос, но и сформулировал вокруг него систему, которая позволяла им перемещаться из одного города в другой, пока они не стали глобальной силой.Система убежала тяжелую работу и целенаправленная маркетинг прямо на свои потребитель. Немедленное привлечение небольшого числа водителей со стимулами, а затем рост платформы по одному гонщику за раз. Крупнейшие маркетинговые кампании, которые они когда-либо проводили, были экспериментальными и гениальными по своей природе, например, когда они позволяли пользователям убер-котят к их входной двери или UberTree, когда это сезон.

Компания допустила несколько грубых ошибок на этом пути, но по большей части Uber создал гениальную модель, которой должен учиться каждый основатель стартапа.Если ваш собственный рост застопорился, обратитесь к Uber за вдохновением, необходимым для вывода вашего бизнеса на новый уровень.

Успех Uber идет медленно, а бизнес падает 70%

Водитель и пассажир в защитных масках выходят из зоны посадки в международном аэропорту Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния, 4 мая.

Фотограф: Дэвид Пол Моррис / Bloomberg

Фотограф: Дэвид Пол Моррис / Bloomberg

Uber Technologies Inc. Глобальный бизнес в сфере аттракционов упал на 70% по сравнению с прошлым годом, что является небольшим улучшением по сравнению с его низкой точкой в ​​пандемии коронавируса, но указывает на то, что восстановление будет идти медленно.

Снижение количества поездок по-прежнему по крайней мере частично компенсируется бумом доставки еды. Бизнес Uber Eats увеличился более чем вдвое, и прибыль увеличивается, заявил в среду главный исполнительный директор Дара Хосровшахи на виртуальной технологической конференции, организованной Bank of America.По его словам, Uber намерен способствовать консолидации на рынке доставки еды и продолжает искать возможности. Он отказался комментировать предложение Uber о покупке Grubhub Inc., о котором впервые сообщил Bloomberg в прошлом месяце.

Подробнее: Бывший технический директор Uber размышляет о проблеме с Трэвисом Калаником и о том, как исправить автономные автомобили

Как и остальная индустрия туризма, Uber сильно пострадал от пандемии и ограничений, ограничивающих нормальную деятельность. Uber сообщил о первом в истории сокращении общего количества заказов на поездки в прошлом квартале и сообщил, что бизнес упал на 80% в апреле.В результате компания из Сан-Франциско отложила плановые показатели прибыли, упразднила несколько подразделений и сократила примерно четверть своих сотрудников по всему миру.

Комментарии Хосровшахи в среду свели на нет часть прироста акций на внутридневной торговле, но акции выросли примерно на 3% наряду с ростом в целом по рынку.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Uber утверждает, что водители не являются «основным элементом» его бизнеса

Uber не будет реклассифицировать своих водителей из независимых подрядчиков в сотрудников в свете нового закона, принятого в Калифорнии, в основном потому, что закон не требует от них этого делать, заявил во вторник главный юридический представитель компании.

«Вопреки известной риторике, которую мы слышали, AB5 не переклассифицирует автоматически водителей-попутчиков с независимых подрядчиков на сотрудников», — сказал Тони Уэст, главный юрисконсульт Uber, в беседе с журналистами. «AB5 не дает водителям льгот. AB5 не дает водителям права на организацию. Фактически, в настоящее время в законопроекте ничего не говорится о водителях совместного использования ».

Рассматриваемый законопроект, Assembly Bill 5 (AB5), кодифицирует недавнее постановление Верховного суда Калифорнии, которое значительно усложняет таким компаниям, как Uber, классифицировать своих водителей как независимых подрядчиков.В нем закреплен так называемый «тест ABC» для определения того, является ли кто-либо подрядчиком или наемным работником. Некоторые формы теста ABC уже являются законом во многих штатах, включая Массачусетс, Вирджинию и Нью-Джерси.

AB5 также подвергает Uber большему количеству судебных исков от городской и государственной прокуратуры

West сказал, что Uber может пройти тест ABC, потому что водители не являются ключевыми для его бизнеса. «В соответствии с этим трехэтапным тестом, возможно, самая высокая планка состоит в том, что компания должна доказать, что подрядчики выполняют работу« вне обычного хода »ее бизнеса», — сказал Уэст.«Несколько предыдущих постановлений показали, что работа водителей выходит за рамки обычного ведения бизнеса Uber, который служит технологической платформой для нескольких различных типов цифровых рынков».

West прав, говоря, что счет не превращает автоматически каждого водителя Uber в сотрудника. Большая часть этой работы будет проходить за кулисами в регулирующих органах Калифорнии, где подаются заявки на страхование по безработице, заявки на компенсацию работникам и другие индивидуальные тесты.

Но аргумент о том, что его водители «работают вне обычного бизнеса Uber», наверняка вызовет недоумение. Уэст сказал, что Uber намерен следовать AB5, если он будет принят в следующем году, но что он будет продолжать попытки доказать, что он не подпадает под его правовые рамки.

AB5 также подвергает Uber большему количеству судебных исков со стороны прокуратуры города и штата. Законопроект включает поправку, которая уполномочивает генерального прокурора штата и любого окружного прокурора «города с населением более 750 000 человек» подавать иск о судебном запрете, если будет установлено, что Uber нарушает его положения.(Население Сан-Франциско составляет примерно 750 000 человек.)

Окружной прокурор Сан-Франциско Деннис Эррера, похоже, заинтересован в такой работе. «Государство не обязательно имеет ресурсы для рассмотрения каждого дела», — сказал он в своем заявлении, согласно San Francisco Examiner . «Городские прокуроры, окружные прокуроры и другие местные прокуроры увеличивают силу, когда дело доходит до защиты рабочих и потребителей. Имеет смысл иметь эффективное правоприменение. Вы делаете это, предоставляя местным прокурорам правовые инструменты для выполнения этой работы.”

На вопрос, может ли компания позволить себе потенциальную волну судебных исков, Уэст проявил осторожность. «Uber не привыкать к судебным баталиям», — сказал он. «Думаю, это одна из причин, по которой у меня есть работа». Другими словами, Uber настолько привык к судебным искам, что непонятно, представляет ли AB5 какие-либо уникальные проблемы в этом отношении.

«Uber не привыкать к юридическим баталиям»

West заявил, что Uber «никогда не лоббировал» против AB5. Компания встретилась с множеством заинтересованных сторон, включая губернатора Гэвина Ньюсома, законодателей штата и профсоюзы, представляющие водителей.Предложение компании об установлении минимальной заработной платы в часах, 21 доллара США для водителей, оплачиваемого отпуска и компенсации водителям, получившим травмы на работе, было отклонено законодателями до принятия законопроекта.

Теперь компания планирует вложить 60 миллионов долларов вместе с Lyft на счет кампании, чтобы отстаивать инициативу голосования в 2020 году, чтобы попросить избирателей поддержать создание новой классификации для водителей-попутчиков — эффективно избегая тернистого беспорядка, который AB5 представляет.Уэст назвал это «прогрессивным третьим способом», при котором водители получают больше защиты, в то время как Uber избегает обременения расходов, связанных с рабочей силой сотрудников W-2.

Если Uber в конечном итоге будет вынужден реклассифицировать водителей, это, скорее всего, ограничит гибкость водителей, сказал Уэст. «Водители не смогут выбирать, когда подписаться, когда захотят», — сказал он. «Они будут работать посменно, как и любой другой сотрудник, работающий посменно. Водители не могли бы отказаться от подписки, когда захотят, потому что у них будет установленное время, в течение которого они должны будут работать, а они не смогут этого сделать.”

Эксперты заявили, что в федеральном законе или законе штата нет ничего, что препятствовало бы Uber предлагать своим водителям такую ​​же гибкость, как и сотрудникам, которые они имеют сейчас в качестве подрядчиков.

Убер явно потрясен прохождением AB5. И другие штаты, похоже, готовы принять свои собственные меры в отношении работы с концертами, оказывая дополнительное финансовое давление на убыточную компанию по прокату автомобилей. Но Уэст сказал, что, несмотря на эти возможные исходы, Uber выживет.

«Этот бизнес невероятно адаптируем и выдержал огромные, огромные проблемы», — сказал он.«И это всегда происходило через тех, кто сильнее и отзывчивее».

Uber назначит водителям Великобритании минимальную заработную плату, пенсию, отпускные

ФАЙЛ. На этой фотографии от 30 октября 2018 года бывшие водители Uber Ясин Аслам (слева) и Джеймс Фаррар позируют средствам массовой информации перед Королевским судом перед судебным слушанием по вопросу о правах на работу в Лондоне.Uber предоставляет своим водителям в Великобритании минимальную заработную плату, пенсии и отпускные после недавнего постановления суда, согласно которому они должны считаться работниками и иметь право на такие льготы, сообщила компания во вторник, 16 марта 2021 года. Фаррар и Аслам из приложения В заявлении Союза водителей и курьеров говорится, что внесение изменений не связано с постановлением Верховного суда о том, что оплата должна рассчитываться с момента входа водителей в приложение до момента выхода из системы. И они сказали, что компания не может сама определять базу расходов для расчета минимальной заработной платы, которая должна основываться на коллективном договоре.(AP Photo / Alastair Grant, файл) Аластер Грант AP LONDON

Uber предоставляет своим британским водителям минимальную заработную плату, пенсии и отпускные после недавнего постановления суда, согласно которому они должны считаться работниками и иметь право на такие льготы.

Заявление гиганта, занимающегося вызовом пассажиров, произошло во вторник после того, как в прошлом месяце он проиграл апелляцию в Верховном суде Великобритании после многолетней судебной тяжбы.Решение суда имеет более широкие последствия для гиг-экономики страны.

Uber заявила, что немедленно расширяет льготы для своих более чем 70000 водителей в Великобритании. Водители будут получать как минимум минимальную заработную плату, которая в настоящее время составляет 8,72 фунта (12,12 доллара США), после принятия заявки на поездку и расходов и по-прежнему смогут чтобы заработать больше.

Водители также будут получать отпускные в размере примерно 12% от их заработка, выплачиваемые каждые две недели. И они будут зачислены в пенсионный план, в который будут платить и они, и компания.

«Это важный день для водителей в Великобритании», — сказал региональный генеральный менеджер Uber по Северной и Восточной Европе Джейми Хейвуд в заявлении в SEC. Он отметил, что водители по-прежнему смогут работать на гибкой основе. «Uber — это всего лишь часть более крупной индустрии частного найма, поэтому мы надеемся, что все другие операторы присоединятся к нам в улучшении качества работы для этих важных сотрудников, которые являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни».

Водители, подавшие иск, приветствовали эту новость, но сказали, что этого недостаточно.

Uber «прибыл к столу с этим предложением с опозданием на день и буквально на доллар меньше», — говорится в заявлении Джеймса Фаррара и Ясин Аслам из Союза водителей приложений и курьеров. Они заявили, что изменения коснулись постановления Верховного суда о том, что оплата должна рассчитываться с момента входа водителей в приложение до момента выхода из системы. И они сказали, что компания не может сама определять базу расходов для расчета минимальной заработной платы, которая должна основываться на коллективном договоре.

Фаррар и Аслам обратились в суд по трудовым спорам, который установил, что водители не являются независимыми подрядчиками, а должны быть назначены работниками, что в соответствии с британским законодательством означает, что их условия работы более случайны, чем у сотрудников, но все же дают некоторые льготы.Uber проиграл два раунда апелляций до решения Верховного суда.

Предоставление дополнительных льгот водителям, вероятно, увеличит расходы для базирующейся в Сан-Франциско Uber, которая уже пыталась получить прибыль и ранее столкнулась с проблемами регулирования в Лондоне, где власти пытались отозвать ее лицензию. Однако компания сообщила, что не меняет свой прогноз прибыли на год.

Этот шаг в Великобритании контрастирует с результатами ноябрьского голосования в Калифорнии, где избиратели выступили с инициативой, освобождающей службы вызова водителя и доставки еды на основе приложений от классификации их водителей как сотрудников, а не подрядчиков.

___

Чтобы ознакомиться со всем техническим освещением AP, посетите https://apnews.com/apf-technology

Министр бизнеса Великобритании приветствует права рабочих для водителей Uber

Bloomberg

Credit Suisse предупреждает, что Greensill может испортить лучший старт в Декада

(Bloomberg) — Credit Suisse Group AG предупредила, что может получить финансовый удар после того, как крах Greensill Capital вынудил ее заморозить средства в размере 10 миллиардов долларов и подвергнуть риску ссуду фирме, угрожая испортить то, что было лучший старт банка до года за десятилетие.Во вторник кредитор заявил, что, хотя еще рано, ему, возможно, потребуется зарегистрировать расходы, связанные с бизнесом, который он вел с Greensill Capital, включая ссуду, предоставленную до того, как фирма объявила о несостоятельности. Эта перспектива затмила в остальном сильное начало года: выручка инвестиционного банка выросла более чем на 50% за первые два месяца, а доход до вычета налогов для группы стал лучшим за 10 лет. он работал с Гринсиллом, втолкнув второй по величине банк Швейцарии в самый глубокий кризис с тех пор, как более года назад его занял главный исполнительный директор Томас Готтштейн.Генеральный директор, которому уже пришлось столкнуться с серией прошлых ошибок и потерь в течение своего первого года у руля, сталкивается с вопросами о контроле и управлении рисками, не в последнюю очередь потому, что он приказал провести обзор фондов только в прошлом году, но впоследствии этого не произошло. «Я бы солгал, если бы сказал, что цепочка поставок не отвлекает», — сказал Готтштейн на конференции во вторник в одном из своих первых публичных комментариев после разразившегося скандала. «Я не могу обещать конкретный результат — мои юристы не позволили бы мне этого сделать — но я могу обещать, что приложу все усилия, чтобы достичь наилучшего результата для инвесторов нашего фонда цепочки поставок». Акции Credit Suisse выросли на 1.7% по состоянию на 14:29. в Цюрихе. В этом месяце перед вторником акции потеряли почти 9%, по сравнению с небольшим ростом UBS Group AG, его ближайшего конкурента. Швейцарский банк присоединился к немецкому конкуренту Deutsche Bank AG, который также отметил «хороший старт 2021 года», когда представил свой годовой отчет. отчет на прошлой неделе. Deutsche Bank по-прежнему ожидает, что выручка снизится в этом году после особенно высоких торговых показателей в 2020 г. Credit Suisse уже указывал в прошлом месяце, что в начале 2021 г. наблюдается существенный рост клиентской активности, что принесет пользу ключевому бизнесу частного банковского обслуживания и инвестициям. банк.Последнее подразделение сообщило о выручке в размере 2,08 млрд франков (2,24 млрд долларов) в первом квартале прошлого года. Аналитики говорят, что, хотя финансовый удар от разгрома Greensill для Credit Suisse, вероятно, будет ограниченным, ущерб репутации только начинается. Credit Suisse заявила, что недавно вернула 50 миллионов долларов из ссуды в 140 миллионов долларов, предоставленной Greensill Capital в конце прошлого года. Остальная часть ссуды обеспечена залогом, сказал Готтштейн, не уточнив, сколько он ожидает получить в целом.По словам людей, знакомых с ситуацией, банк отмахнулся от опасений некоторых риск-менеджеров по поводу ссуды, выданной за несколько месяцев до краха фирмы. Более разрушительным, по крайней мере с точки зрения репутации, стало решение о замораживании четырех фондов, которые были предоставлены. был представлен инвесторам как один из самых безопасных в линейке банка. Credit Suisse заявил, что денежные пулы ожидают вернуть больше капитала инвесторам в ближайшие месяцы после выплаты примерно 3,1 миллиарда долларов. В банке есть еще 1 доллар.По словам Готтштейна на ежегодной конференции Morgan Stanley European Financials Conference, через четыре фонда по мере того, как деньги продолжали поступать из облигаций, организованных Гринсиллом, наличными в размере 25 миллиардов наличными, крах фондов был вызван отказом крупного страховщика — Tokio Marine Holdings Inc. — для расширения покрытия активов. В заявлении Credit Suisse во вторник говорится, что главный специалист по рискам и комплаенсу Лара Уорнер была проинформирована о неминуемом риске только за неделю до закрытия фондов.Лекс Гринсилл заявил в судебных документах, что держал в курсе высших должностных лиц Credit Suisse о своих трудностях с получением новой страховки в течение нескольких недель, прежде чем его финансовая империя по цепочке поставок внезапно рухнула. Страхование активов было одной из причин, по которым Credit Suisse представил их как настолько безопасные. «Хотя мы не ожидаем, что Credit Suisse оплатит убытки инвесторов, мы видим потенциальный юридический риск и постоянное наблюдение со стороны регулирующих органов», — отмечает аналитик JPMorgan Chase & Co.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *